阿維塔11的車身尺寸，長寬高分別為4880*10*1601mm，軸距為25mm，軸距將近三米,妥妥的C級車。
阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？
在汽車市場里，不同價位車型的客戶需求各不相同。低端車型的消費(fèi)者看重的是性價比，在價格合適的前提下，他們愿意放棄一部分配置；高端車型的客戶看重的是商務(wù)價值，比起實(shí)用性，面子才是他們下單的主要原因；而中端消費(fèi)者是最挑剔的人群，他們既想要優(yōu)惠的價格，又希望得到更多的功能。對此，阿維塔把不同配置間的差距縮減到了僅剩動力與續(xù)航，在智能互聯(lián)方面做到了“入門即頂配”，堪稱選擇困難癥的福音。
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，共發(fā)布兩款車型，其中長續(xù)航單電機(jī)版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版零售價34.99萬元。新車減少了前置電動機(jī)，提高了續(xù)航里程，而整體定價比雙電機(jī)版下降了3萬-4.5萬元。
阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距25mm，尺寸上與雙電機(jī)版完全一致，標(biāo)配5座車內(nèi)布局，可選裝4座。
外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版繼續(xù)沿用了舊款的設(shè)計(jì)。用轎跑式SUV造型，風(fēng)格簡約，線條柔和，前臉有著獨(dú)特的魚鉤型頭燈組，側(cè)面一條筆直腰線貫穿，車尾為了配合溜背造型，縮小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式輪轂、隱藏式門把手、無框車門等外部配置也全部保留，僅取消了主動升降尾翼。
內(nèi)飾部分，單電機(jī)版也未作調(diào)整。中控由兩塊10.25英寸的液晶屏和15.6英寸觸摸中控屏構(gòu)成，用前后錯層布局。配置上，原有的智能語音交互、情緒識別、疲勞監(jiān)測、透明底盤、全景影像、哨兵模式、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能一應(yīng)俱全。
據(jù)悉，阿維塔11單電機(jī)版將全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，作為雙方的深度合作產(chǎn)品，該車型還將入駐華為門店。阿維塔11本身擁有34顆各類型智駕傳感器，經(jīng)過這次系統(tǒng)升級后，具體的智能表現(xiàn)令人期待。
新車的動力系統(tǒng)同樣由華為研發(fā)，用后置后驅(qū)布局，去掉了前電動機(jī)，保留了原來的后電動機(jī)，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。電池則來自寧德時代，其中長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kW電池組，超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kW電池組，零百加速時間分別為6.6s和6.9s。
單電機(jī)版的核心是續(xù)航里程的提升。但換來的是續(xù)航里程的提升，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版的CltC純電續(xù)航里程為600km，超長續(xù)航單電機(jī)版的CLTC純電續(xù)航里程為705km，相比雙電機(jī)版分別提升了45km和25km。
總體而言，在“減配”之后，阿維塔11單電機(jī)版反而更符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。雙電機(jī)版過于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能還不如最廉價的增程式混動，畢竟3.98秒的零百加速，日常生活中的適用場景實(shí)在太少。阿維塔的精湛“刀功”在于：在降價的前提下，保留了除動力系統(tǒng)外幾乎全部的配置，并把錢用在了刀刃上——長續(xù)航與智能化。
編輯=備備
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阿維塔11怎么樣？和智己LS7比誰更強(qiáng)？
前兩天剛看了阿維塔11，我們一家人長得又高又壯，比較在意空間，對阿維塔11的空間看得特別仔細(xì)。
首先是前排空間，坐在駕駛位上，我1米80的個頭，頭部和腿部空間都比較寬敞。
坐進(jìn)第2排，腿部空間很寬敞，頭部空間也可以。
后備箱的空間也不小，可能是為了照顧外形，開口比普通的SUV稍小一些。
后來在網(wǎng)上查了一下，阿維塔11的車身尺寸是4880×10×1601軸距達(dá)到了25mm，將近三米的軸距，怪不得空間那么寬敞。
至于舒適性方面，阿維塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅，手感非常不錯，座椅的形狀設(shè)計(jì)的很好，從頭到肩到腰到臀部，坐上去都覺得很舒服，頭枕里還有音響，聽音樂非常方便。
如果非常在意舒適性的話，推薦四座版本的，后排兩個獨(dú)立的老板座椅又舒服又寬敞，靠背還可以調(diào)節(jié)，中央扶手又寬又大，還能放下不少東西。
阿維塔11配置
在30萬級別的純電SUV領(lǐng)域中，像智己LS7、阿維塔11這樣的新勢力車型有著不錯的市場熱度。接下來我們就拿阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)（31.99萬）和智己LS7 Elite后驅(qū)版（32.98萬）對比一下，看看哪一款產(chǎn)品更值得購買。
尺寸完勝
阿維塔11 長續(xù)航單電機(jī)版尺寸為4880x10x1601mm，軸距為25mm，后備箱容積為489L。智己LS7 Elite后驅(qū)版車身尺寸為5049 x 2002 x 1773mm，軸距為3060mm，后備箱容積為733L。更大更寬的車身尺寸，能夠帶來更加舒適的乘坐感受以及更加優(yōu)越的儲存空間。尤其對于家庭用戶來說，周末來場野外露營，真的輕松又愜意！
內(nèi)飾材質(zhì)完勝
再來看看內(nèi)飾部分。智己LS7 Elite后驅(qū)版標(biāo)配Na 真皮加熱方向盤，并提供全幅和半幅兩種樣式。全車座椅均用頭層Na真皮，并配備加熱、通風(fēng)、功能。主駕座椅支持16項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，副駕座椅支持12項(xiàng)電動調(diào)節(jié)。
阿維塔11單電機(jī)版的方向盤和座椅材質(zhì)均選用的是人造皮革，如果要選裝Na皮、加熱、通風(fēng)、功能，則需要加20000元。而且僅提供全幅方向盤這一個選擇，主副駕座椅僅支持12項(xiàng)、8項(xiàng)電動調(diào)節(jié)。內(nèi)飾材質(zhì)這一局，依舊是智己LS7完勝。
舒適配置完勝
在舒適性配置方面，智己LS7 Elite后驅(qū)版全車共搭載了 11 塊雙層夾膠玻璃，也就是說基本覆蓋到了全車的窗戶。不管是在低速還是高速 NVH 都能控制在舒適范圍。
此外，LS7 共搭載了24個揚(yáng)聲器，從平面到立體讓聲音環(huán)繞在座艙內(nèi)。新車還增添了位于座艙前排頂棚的兩個天空環(huán)繞揚(yáng)聲器，能夠拓展車內(nèi)垂直方向聲場的開闊度，并與主聲道的中高頻發(fā)聲單元相配合，提升車內(nèi)的聲場氛圍包圍感。
阿維塔11單電機(jī)版僅前檔用了雙層夾膠玻璃，NVH表現(xiàn)與LS7不在一個水準(zhǔn)。全車共搭載14個揚(yáng)聲器，與LS7相差10個，無法達(dá)到其音樂廳般的聲場效果。在這兩項(xiàng)配置上，LS7的價值要比阿維塔11高出8000元。
底盤完勝
最后來看底盤。阿維塔11單電機(jī)版搭載了總功率為230KW，總扭矩為370N· m的水冷單電機(jī)。智己LS7 Elite后驅(qū)版則搭載了總功率為275KW，總扭矩為475N· m的定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)，不僅動力性能更加充沛，價值還比前者高出5000元。
在底盤配置上，智己LS7可謂是世界級的“全明星陣容”，包括德國大陸空氣彈簧、倍適登電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、Brembo固定卡鉗等等，并選用輕量化的鋁制前橋。
阿維塔11單電機(jī)版對應(yīng)的配置則為螺旋彈簧、機(jī)械減震器、浮動卡鉗，同時用的是鋼制前橋。光是這些計(jì)算這些配置的價值，智己LS7就已經(jīng)高出38000元。
總結(jié)
智己LS7 Elite后驅(qū)版只比阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)貴了不到一萬元，不僅尺寸完勝、內(nèi)飾材質(zhì)完勝、舒適性配置完勝、底盤完勝，還能獲得遠(yuǎn)超一萬元的產(chǎn)品價值，有什么理由不選擇它呢？
值得一提的是，4月起,智己LS7還提供2年免息金融專屬方案！首付10萬，即可擁有！心動的小伙伴還不趕快行動起來!
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奧伊塔11三圍4880/10/1601mm，軸距25mm。定位為中大型全電動SUV，溜背的設(shè)計(jì)讓它看起來有些與眾不同。從造型和定位來看，只有蔚來的EC6可以與之相比。
我查了一下具體數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)Aouita除了高度略低于EC6的1714mm，更重要的是超越了特斯拉的ModelY(4750/1921/1624mm，2890mm)，長寬高和軸距都略勝EC6(4850/1965/1714mm，2900mm)。
所以從尺寸上來說，奧伊塔11應(yīng)該是同級別中最頂級的SUV，唯一擔(dān)心的就是滑回來造成的空間縮水。畢竟比它高的EC6，后排頭部空間的表現(xiàn)也不能說很優(yōu)秀。這意味著單單這種溜背造型很可能會擋住一部分“務(wù)實(shí)”的買家，這是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)導(dǎo)向決定的，與產(chǎn)品力無關(guān)。
(順便在這里做個小調(diào)查。你會因?yàn)榱锉尘芙^一輛車嗎？或者問問蔚來車主是不是因?yàn)榱锘厝ゾ芙^EC6才選擇ES6的)
Aouita的核心競爭力在于三方搭建的那套CHN平臺。官方表示，這個平臺可以吃掉所有的中大型SUV、轎車、MPV等車輛，擴(kuò)展性很強(qiáng)。
這種三方研究平臺有什么優(yōu)勢可想而知。
對于長安來說，車輛設(shè)計(jì)的自由度更高；
對于華為來說，傳感器和相關(guān)解決方案可以更自然的植入；
對于當(dāng)代安培科技有限公司，電池組可以更容易地定制；
傳統(tǒng)的汽車制造是主機(jī)廠單方面定義平臺，然后尋求供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)件或定制件。前者很難做出差異化的產(chǎn)品，底層打通的能力得到強(qiáng)化，而后者費(fèi)時費(fèi)力，需要主機(jī)廠和供應(yīng)商反復(fù)協(xié)商博弈，最后不一定能達(dá)到預(yù)期。
標(biāo)簽： #維塔
