1. 30萬(wàn)預(yù)算買電動(dòng)車！怎么選才劃算？這4款主流車型可以看看
2. 特斯拉Model3又降價(jià)，對(duì)于自主品牌為什么不是壞事？
3. 國(guó)產(chǎn)Model3跌破30萬(wàn)已引發(fā)狂歡？先別急，或許還有一次降價(jià)機(jī)會(huì)
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL3再降身價(jià)，BBA會(huì)心驚肉跳？你真的想多了

純電動(dòng)車的價(jià)格因品牌、型號(hào)、配置等因素而異，從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等。我所了解的一些品牌的純電動(dòng)車價(jià)格：比亞迪秦Pro EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥14.99萬(wàn)起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導(dǎo)價(jià)16.38-19.16萬(wàn)元；比亞迪秦Plus EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥13.88萬(wàn)起；小鵬P5 2022款460E：官方指導(dǎo)價(jià)￥19.59萬(wàn)；吉利幾何A Pro：廠商指導(dǎo)價(jià)12.68-20.78萬(wàn)元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥29.10萬(wàn)起；小鵬P72022款：售價(jià)區(qū)間為23.72-36.98萬(wàn)；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導(dǎo)價(jià)￥32.80萬(wàn)；特斯拉Model Y 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥31.69萬(wàn)起；零跑C11：廠商指導(dǎo)價(jià)17.98-22.98萬(wàn)元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬(wàn)起。在購(gòu)買純電動(dòng)車前，請(qǐng)?jiān)敿?xì)了解各品牌和型號(hào)的價(jià)格和配置，以便做出明智的購(gòu)買決策。

30萬(wàn)預(yù)算買電動(dòng)車！怎么選才劃算？這4款主流車型可以看看

現(xiàn)在有不少朋友在有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的時(shí)候，都比較熱衷于再給家里添置一臺(tái)新能源汽車，用于日常的通勤、代步。這樣既能減小日常的用車開支，也不存在什么限號(hào)、限行等問題，且在上牌時(shí)也不需要排隊(duì)等指標(biāo)、搖號(hào)。尤其像上海、深圳、廣州這樣的地方，能有一塊本地藍(lán)牌都成了不少外來務(wù)工人員的夢(mèng)想。所以，很多時(shí)候，入手一臺(tái)新能源作為家里第二臺(tái)車，的確是比燃油車更香。為此，我今天便給大家?guī)砹?款高品質(zhì)新能源車，它們均是既適合作為家庭的第一臺(tái)車，也有適合作為家庭的第二臺(tái)車，具體來看：第一款：特斯拉Model3指導(dǎo)價(jià)：24.99-41.98萬(wàn)元在一定程度上，特斯拉就像是新能源汽車的代名詞，不少人提到新能源汽車時(shí)，也都會(huì)先想到特斯拉這一品牌。確實(shí)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的整體表現(xiàn)完全都不亞于BBA，其公司市值也在短時(shí)間內(nèi)直接超越了百年車企福特。今天聊到的Model3，便是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受消費(fèi)者歡迎的一款車。不得不說，Model3是將極簡(jiǎn)風(fēng)格發(fā)揮到了天花板級(jí)別，在整個(gè)車內(nèi)我們都看不到什么實(shí)體按鍵，甚至連傳統(tǒng)燃油車的儀表也被Model3省去了，車內(nèi)大部分的控制也幾乎都在這塊中控大屏上完成。所以，對(duì)于想感受科技氛圍、同時(shí)預(yù)算也相對(duì)充足的小資家庭來說，Model3確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。并且在日常代步之余，Model3的空間、續(xù)航方面也都妥妥是一臺(tái)合格家用車的表現(xiàn)。第二款：歐拉黑貓指導(dǎo)價(jià)：6.98-8.48萬(wàn)元如果說Model3是小資家庭第二臺(tái)車的首選，那么長(zhǎng)城旗下的歐拉黑貓，便是咱們上班一族的通勤小精靈了。首先，歐拉黑貓?jiān)趦r(jià)格上對(duì)于工薪階層來說，確實(shí)還算比較親民，畢竟入手價(jià)也就不到7萬(wàn)。同時(shí)，這款車也還是一臺(tái)純電出行的新能源座駕，所以對(duì)于上海、深圳地區(qū)的朋友來說，不必?fù)?dān)心上牌難的問題。若你想兼顧家用，歐拉黑貓的空間表現(xiàn)也完全沒有問題。例如，日常的上下班通勤之余，我們?cè)谥苣┮材軒е依锶巳ミh(yuǎn)郊、游樂園等等地方玩耍。駕駛便利性上，這臺(tái)車長(zhǎng)僅3495mm的歐拉黑貓，對(duì)于家里不常開車的女主來說，上手開兩天后也都能成為老司機(jī)。所以，在日后買菜、逛超市、接送孩子等場(chǎng)景，媽媽們也都能輕松搞定了。第三款：宏光MINIEV指導(dǎo)價(jià)：2.88-3.88萬(wàn)元作為今天的壓軸車型，來自五菱的宏光MINIEV絕對(duì)是有王者般的氣勢(shì)。倒不是在科技感上如何碾壓特斯拉或蔚來，而是宏光MINIEV確實(shí)詮釋了代步車的含義。大家入手第二臺(tái)車，更多的是用于城市短途代步，若是在預(yù)算上能省一些，豈不是更妙？為此，宏光MINIEV將價(jià)格壓到了2.88萬(wàn)的入門價(jià)，無疑是新能源汽車中的性價(jià)比之王。并且，在滿足不限購(gòu)、不限號(hào)的同時(shí)，宏光MINIEV還實(shí)現(xiàn)了充電自由。上述的兩款車在充電這件事上都要依賴于充電樁，但宏光MINIEV則是只需家用220V的電源即可充電，外加一個(gè)三角接口即可完成充電。所以在人群的適用性上，宏光MINIEV必然就能滿足更多地區(qū)的消費(fèi)者。同樣，在駕駛靈活性上，不管是歐拉黑貓還是白貓，宏光MINIEV都不會(huì)遜色于它。不到3米的車長(zhǎng)，無疑是給到了宏光MINIEV更靈活的轉(zhuǎn)向和可穿街走巷的特性，包括在日常的停車便利性上，一個(gè)常規(guī)大小的車位都能輕松停放兩臺(tái)宏光MINIEV，停車更是一大亮點(diǎn)。所以要論上班族的通勤利器，我想宏光MINIEV可能還真就沒怕過誰(shuí)。以上，便是我為大家盤點(diǎn)的3款適合作為家里第二臺(tái)車的座駕?；蛟S人生第一臺(tái)車就入手新能源，可能在一些方面都還是會(huì)有一個(gè)的局限，比如你想去長(zhǎng)途自駕，那么你的綠牌電車可能第一個(gè)就不會(huì)答應(yīng)。但作為家里第二臺(tái)車，我們就可以考慮電動(dòng)汽車了，城市通勤更便利，交通成本也也比燃油車更低。預(yù)算充足的話，特斯拉Model3確實(shí)還蠻香，倘若只想買一臺(tái)價(jià)格入門些的代步車作為通勤工具，或許宏光MINIEV相比歐拉黑貓來說更務(wù)實(shí)些。

特斯拉Model3又降價(jià)，對(duì)于自主品牌為什么不是壞事？

咱們的萌哥在「百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)豪車PK」這篇導(dǎo)購(gòu)里提到，其實(shí)真的很少人會(huì)花這么多錢去買一臺(tái)頂級(jí)電動(dòng)車，如果是買一臺(tái)務(wù)實(shí)的家用車，大把30多萬(wàn)的電動(dòng)車，要科技有科技，要外形有外形，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，真的已經(jīng)足矣。

對(duì)此，我也是舉雙手表示肯定的，因?yàn)閷?duì)電車而言，單靠多裝一顆電機(jī)，電池容量擴(kuò)大一些，是不足支撐這高的溢價(jià)。如果你想要一臺(tái)高品質(zhì)純電車，其實(shí)花30萬(wàn)左右就夠了！那話不多說，現(xiàn)在咱們來看看有啥可選的。

特斯拉Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.0988萬(wàn)-36.79萬(wàn)

說到30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車，那肯定是繞不過特斯拉Model 3啦。雖然飄忽不定的價(jià)格，讓它在“割韭菜”和“理財(cái)產(chǎn)品”之間左右橫跳，但無法否認(rèn)的是，極強(qiáng)的產(chǎn)品力讓Model 3成為了最不愁賣的電動(dòng)車，且沒有之一。

單看這個(gè)外觀，你很難想象，這是一臺(tái)6年前亮相的電動(dòng)車，這個(gè)扁平的車頭+流線型的車身以及溜背的造型，放在如今依然前衛(wèi)得像是外星物種。

但是內(nèi)飾上，單靠方向盤兩個(gè)滑輪+大屏幕的人車交互方式，都不能說是極簡(jiǎn)，只能說是簡(jiǎn)陋。雖然是能用，可就是不太順手，所以很多車主選擇在后期加裝儀表盤，中控屏支架等各種第三方配件。

Model 3真正精髓實(shí)在駕駛上，長(zhǎng)續(xù)航里程版本，最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。動(dòng)力輸出的頭段比較平緩舒服，但真大腳電門下去，卻又有給人脫韁的野馬的那種恐懼感。而且它的底盤在運(yùn)動(dòng)跟舒適間平衡得很好，在過彎的時(shí)候極限狀態(tài)，可控感和穩(wěn)定性比同價(jià)位純電車型要好，而且特斯拉的電池管理系統(tǒng)也是最出色的那一批，實(shí)際續(xù)航基本是開多少掉多少，基本不存在虛標(biāo)的問題。

不過在你選擇Model 3之前，它的缺點(diǎn)也必須知道，首先是做工粗糙、縫隙大、異響多等等，其次中控屏幕時(shí)?？D、死機(jī)，如果它下線了，你想調(diào)個(gè)空調(diào)都不行。最后一個(gè)是強(qiáng)制使用單踏板模式，如果你練不好“神之右腳”，輕則晃暈副駕，重則在想剎車時(shí)踩錯(cuò)踏板了這點(diǎn)可要注意。

小鵬P7

指導(dǎo)價(jià)23.99-42.99萬(wàn)元

在新勢(shì)力中，能在“科技感”上硬剛特斯拉的，我個(gè)人認(rèn)為只有小鵬的P7了，作為一家具有濃厚互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，小鵬P7上市就具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力，其包括了NVIDIA DRIVE Xier自動(dòng)駕駛芯片、12個(gè)超聲波探頭、13個(gè)攝像頭的傳感系統(tǒng)，自主研發(fā)的SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，這些放在現(xiàn)在也算是“黑科技”。

雖然上市兩年的P7，它已經(jīng)少了許多新鮮感，不過這個(gè)設(shè)計(jì)靈感源自于“太空戰(zhàn)艦”的外觀，還是非常具有辨識(shí)度的。得益于扁平化的車頭以及圓潤(rùn)的棱角過渡設(shè)計(jì)，讓P7呈現(xiàn)出寬邊低趴的造型，非常有跑味。

雖然P7的價(jià)格跨度相對(duì)較大，但是其實(shí)仔細(xì)翻看，除了面對(duì)專車市場(chǎng)的低配，以及帶有炫耀成分的鵬翼版外，其實(shí)最走量的還是30萬(wàn)左右的670車型，也就是NEDC續(xù)航為670km的那幾個(gè)版本，它們的續(xù)航表現(xiàn)比同級(jí)純電強(qiáng)，并且在智能化的配置上又有一定的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比非常不錯(cuò)。

極狐 阿爾法S

指導(dǎo)價(jià)25.19-42.99萬(wàn)元

極狐 阿爾法S對(duì)我們來說已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了，因?yàn)樵谀瓿醯臅r(shí)候，它就以工作車的身份成為了我們公司的伙伴。在這段時(shí)間中，我們除去在市區(qū)日常使用外，期間也跑過幾次中長(zhǎng)途，甚至還去戶外惡劣路況拍節(jié)目，所以也算基本摸透了它的“脾性”。

這臺(tái)車第一個(gè)看點(diǎn)就是顏值，雖然審美這玩意屬于蘿卜青菜的事，但你不能否認(rèn)這臺(tái)的設(shè)計(jì)功底，流暢的大溜背+矯健的車身姿態(tài)，呈現(xiàn)出非常優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的觀感，要知道，阿爾法S可不是一臺(tái)小車，想要不臃腫累贅是非常難的，但它做到了。

第二點(diǎn)就是它的內(nèi)飾氛圍，不同于Model 3的“簡(jiǎn)陋”，阿爾法S用大量的搪塑飾板、翻毛皮材質(zhì)，摸上去很有質(zhì)感。而且它的空間是真的大，將近2米的車寬，人在里面可以自由地舒張，再搭配厚實(shí)柔軟的后座以及寬大又平整的地臺(tái)，確實(shí)是有點(diǎn)行政級(jí)轎車般的待遇。

第三點(diǎn)就是行駛品質(zhì)，S603H版本搭載前后雙電機(jī)，4.2秒的零百加速，相當(dāng)帶勁，但它與Model 3走的不是一個(gè)路子，更加輕快的方向盤，動(dòng)能回收系統(tǒng)拖拽感不算太強(qiáng)，不用太刻意控制右腳也能開出燃油車的順滑，底盤也有大車的從容感，懸掛對(duì)車輛的支撐以及側(cè)傾抑制都很到位，加上比Model 3更優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)。有一說一，如果你單純要一輛舒適的家用車，阿爾法S可能會(huì)更合適。

比亞迪 漢 EV

指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)起-32.98萬(wàn)元

比亞迪漢EV算是純電領(lǐng)域中的爆款車型了，今年1月就從賣出10051輛，在中大型轎車市場(chǎng)中的銷量?jī)H次于寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。

為啥賣得好？因?yàn)楸葋喌蠞hEV給人的印象更像是一臺(tái)擁有高性能的豪華轎車，雙電機(jī)版本3.9秒的零百加速，開起來足夠讓人振奮了，但它的底盤表現(xiàn)卻又是舒適向調(diào)校，其對(duì)于減速帶的處理，非常的干脆利索，即使是更為顛簸的路段，避震筒也能很好拉住彈簧上下擺動(dòng)，抑制住反饋到車內(nèi)的余震，盡最大努力不影響乘坐舒適度。

而且在內(nèi)飾氛圍上，也走的是豪華商務(wù)的路線，各種材質(zhì)堆疊在一起，整個(gè)內(nèi)飾的層次感也營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿弧ｋm然這臺(tái)車的車長(zhǎng)盡管沒有超過5米，但軸距卻去到將近3米，所以第三排腿部空間相當(dāng)寬敞，而且后排座椅的背靠角度做得相當(dāng)合理，中間的扶手還整合了一塊液晶屏幕控制板，確實(shí)是有一些行政級(jí)轎車的味道了。

總的來說，比亞迪漢EV在產(chǎn)品力方面確實(shí)沒有明顯短板，在設(shè)計(jì)方面，改款之后的漢EV在顏值以及內(nèi)飾上更近了一步，在行駛方面又兼顧了高性能以及長(zhǎng)續(xù)航，尤其是在“刀片電池”的號(hào)召力下，安全性也是一大看點(diǎn)。當(dāng)然咯，在芯片算力以及駕駛系統(tǒng)方面，它對(duì)比特斯拉以及小鵬，確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，這就要按照你的用車需要來進(jìn)行取舍了。

好了！這次就說到這了，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，目前的三十萬(wàn)級(jí)別純電車型中，自主品牌的純電車確實(shí)有著更強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)以及更豐富的技術(shù)積累，而以上4款便是30萬(wàn)價(jià)位，我建議可以看一下的高品質(zhì)純電車，不知道你喜歡哪一款呢？歡迎留言討論！

本文來自易車號(hào)作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

國(guó)產(chǎn)Model3跌破30萬(wàn)已引發(fā)狂歡？先別急，或許還有一次降價(jià)機(jī)會(huì)

今天是長(zhǎng)的第一天，打開手機(jī)除了被何種堵車刷屏外，還被另一條汽車業(yè)界的消息刷屏了——特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3又降價(jià)了。特斯拉中國(guó)顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元?,?這是特斯拉繼5月1日后的第二次降價(jià)。此前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元。在享受2.025萬(wàn)的新能源車補(bǔ)貼后，到手價(jià)低至27.155萬(wàn)。

也就是說經(jīng)歷這一波降價(jià)后，特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)拉近了25萬(wàn)元以內(nèi)，意義重大。

對(duì)于這波官降，很多網(wǎng)友的評(píng)論驚人的一致——自主品牌還怎么活？

得益于較大的價(jià)格落差，特斯拉和廣大自主品牌新能源汽車似乎一直有著天然的隔閡。不過經(jīng)歷國(guó)產(chǎn)、幾次官降后，特斯拉Model?3作為特斯拉的拳頭產(chǎn)品，其價(jià)格卻在不斷的接近廣大自主品牌新能源汽車。

但是特斯拉Model?3降價(jià)，真的就是自主品牌新能源汽車的滅頂之災(zāi)嗎？

大餅覺得倒不一定，甚至可能還助推自主品牌新能源汽車的銷量，乃至影響整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。

咱們首先從消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)態(tài)度來看。大餅身邊不少朋友對(duì)于新能源汽車都躍躍欲試。不過目前主要的障礙何在呢？其一是價(jià)格，新能源汽車的價(jià)格要比同類型的燃油車更貴；其二是可靠性，畢竟新能源汽車普及才不過這幾年的時(shí)間，相比于燃油車還是屬于新生事物；其三就是充電樁的普及率以及汽車的續(xù)航能力。

雖然經(jīng)過這么多年的快速發(fā)展，新能源汽車的普及率越來越高，汽車的續(xù)航能力也在不斷的提升。路上的綠牌車越來越多了，但是大餅一直覺得新能源汽車普及的關(guān)鍵不在單車自身的續(xù)航能力，而在于充電樁的普及率。單車的續(xù)航在達(dá)到400km時(shí)和600km的區(qū)別已經(jīng)不大，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者幾天的使用，但是不管續(xù)航400km還是600km，充電方不方便都將直接影響使用體驗(yàn)。

就在昨天大餅把車停在一個(gè)停車場(chǎng)里，偌大的停車場(chǎng)里居然也有充電樁，這是大餅比較意外的，比較這是一個(gè)相對(duì)偏遠(yuǎn)的停車場(chǎng)。但是果不其然，充電樁并未啟用，也沒有留下任何的****。如果你開了一輛純電車，看著這幾個(gè)充電樁只能是望樁興嘆。

大餅為什么說特斯拉Model?3降價(jià)會(huì)對(duì)于自主品牌其實(shí)不一定是壞事呢？因?yàn)樘厮估璏odel?3降價(jià)后銷量勢(shì)必繼續(xù)提升，很多人覺得特斯拉Model?3賣的好了，自主品牌新能源汽車就要賣的差。其實(shí)不然，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)除了特斯拉就是自主品牌耕耘的比較深。像是通用、大眾、豐田這些傳統(tǒng)汽車品牌目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)作其實(shí)比較有限。

特斯拉Model?3的降價(jià)將進(jìn)一步引爆新能源汽車市場(chǎng)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，那么市場(chǎng)的蛋糕也將越來越大。新能源汽車的消費(fèi)者越來越多，那么也將助推充電樁的普及，最終受益的除了消費(fèi)者，自主品牌勢(shì)必也在其中。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL3再降身價(jià)，BBA會(huì)心驚肉跳？你真的想多了

進(jìn)入2020年，在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，新聞還真不少，先是理想汽車12月完成新車交付超過1000輛；蔚來汽車負(fù)責(zé)人李斌對(duì)內(nèi)發(fā)布***，要求在今年要提升新車毛利率。當(dāng)然在電動(dòng)車市場(chǎng)最大的新聞，還是國(guó)產(chǎn)特斯拉最新價(jià)格公布，并且將于1月7日開啟交付的消息。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3降價(jià)3.2萬(wàn)，原價(jià)35.58萬(wàn)，現(xiàn)價(jià)32.38萬(wàn)。減去2.475萬(wàn)補(bǔ)貼，最終價(jià)格29.905萬(wàn)，還免稅。這個(gè)價(jià)格一出，事實(shí)上更多關(guān)注這款車的朋友們就陷入狂歡了，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格也印證了我們之前的推測(cè)，Model?3國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格一定會(huì)低于30萬(wàn)元！

其實(shí)特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，迅速將價(jià)格壓下來，受到威脅最大的還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，這里我們對(duì)造車新勢(shì)力沒有惡意，因?yàn)樵诩榷ǖ臈l件下，國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格迅速下降，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)力就是進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)然有一些朋友會(huì)說，買一輛國(guó)產(chǎn)的Model?3，花30萬(wàn)元的價(jià)格，有這個(gè)錢，買一輛理想one不是更香嗎？但這也是特斯拉和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，出現(xiàn)的兩個(gè)流派，理想one的產(chǎn)品理念和特斯拉以及其他造車新勢(shì)力完全不一樣，所以現(xiàn)在還處在“無天敵”的狀態(tài)，盡管暫時(shí)的銷量比較一般。

但是對(duì)于其他同樣以純電車作為主力的造車新勢(shì)力，國(guó)產(chǎn)Model?3是不是就是一個(gè)大魔王式的存在了？所以在國(guó)產(chǎn)Model3?的最新價(jià)格出來之后，很多行業(yè)人士甚至很悲觀的認(rèn)為，以后國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，尤其是造車新勢(shì)力的價(jià)格會(huì)被壓縮到20萬(wàn)以下了，因?yàn)樵?0萬(wàn)級(jí)別，Model?3完全可以憑實(shí)力取勝。

不過在我們看來，這是除了造車新勢(shì)力之外，其他方面都樂于看到的結(jié)果，哪怕是汽車行業(yè)的高層監(jiān)管者。在過去幾年，因?yàn)闆]有像樣的“天敵”，造車新勢(shì)力和很多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廠商在新能源汽車補(bǔ)貼和前景的驅(qū)動(dòng)下，瘋狂的入局電動(dòng)車行業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)在技術(shù)沒有達(dá)到一定層級(jí)的情況下，營(yíng)銷跑在了前面，但是最終在使用體驗(yàn)層面受到“傷害”的卻是普通的車主。

因此，其實(shí)特斯拉國(guó)產(chǎn)，就好像當(dāng)年的iPhone進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)，它告訴整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)，真正優(yōu)秀的智能手機(jī)是什么樣！也順便對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行“教育”，讓消費(fèi)者明白，自己真正需要的優(yōu)秀智能手機(jī)是什么樣的！盡管現(xiàn)在蘋果的市場(chǎng)份額有所下滑，但是看到人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)手機(jī)的要求越來越高，國(guó)產(chǎn)手機(jī)也能越來越好，蘋果手機(jī)居功至偉。而現(xiàn)在特斯拉國(guó)產(chǎn)，事實(shí)上起到的作用就是這樣，單純對(duì)自主車企進(jìn)行保護(hù)無濟(jì)于事，只有引入更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自主車企才有可能在巨大的生存壓力之下，更加的努力的改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

當(dāng)然了，在我們看來，現(xiàn)在不到30萬(wàn)的價(jià)格，并不是國(guó)產(chǎn)Model?3的最低位，因?yàn)槟壳皝砜矗厮估璏odel?3的國(guó)產(chǎn)率并不高，也就是說很多零部件還是依賴進(jìn)口，所以在價(jià)格上會(huì)體現(xiàn)出關(guān)稅等方面的差額。如果等到特斯拉在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈進(jìn)一步成熟，也就是國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件大多數(shù)國(guó)產(chǎn)之后，那么Model?3的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)有下降的空間，當(dāng)然這只是我們的猜測(cè)，從成本理論來看，的確有這樣的可能性。

所以其實(shí)Model?3的國(guó)產(chǎn)，以及更低的價(jià)格，事實(shí)上對(duì)于這款車在國(guó)內(nèi)迅速布局是非常有利的，當(dāng)然對(duì)其他國(guó)內(nèi)電動(dòng)車車企形成了很大的壓力，我們始終認(rèn)為這種局面是應(yīng)該存在的，就是要讓外來的和尚好念經(jīng)，才能讓本地和尚更加努力念經(jīng)！當(dāng)然在我們看來，現(xiàn)在Model?3的國(guó)產(chǎn)還處在一個(gè)“搶灘”登陸階段，雖然價(jià)格已經(jīng)跌破了30萬(wàn)，但是這僅僅只是一個(gè)開始，隨著供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)化的比例持續(xù)增加，售價(jià)或許還有進(jìn)一步下探的空間。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉在中國(guó)把“時(shí)間就是金錢、效率就是生命”這句老話演繹出了新高度，上海工廠的設(shè)立速度創(chuàng)下了全球汽車制造業(yè)的新紀(jì)錄，從奠基建廠、投產(chǎn)、上市再到交付只花了357天，還不到一年，當(dāng)然這離不開當(dāng)?shù)氐拇罅Ψ龀?。從這個(gè)速度可以體會(huì)到特斯拉急于盡快打開中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)的迫切心情。

近日，特斯拉再顯價(jià)格屠夫本色，宣布再次調(diào)整售價(jià)，下調(diào)后國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的指導(dǎo)價(jià)為299050元（補(bǔ)貼后），這次調(diào)價(jià)的意義何在？會(huì)不會(huì)給傳統(tǒng)燃油車帶來影響呢？有一種聲音認(rèn)為特斯拉的調(diào)價(jià)只是一種障眼法，用的是先漲后降的策略。然而不管怎么說，對(duì)于消費(fèi)者而言降價(jià)畢竟好于漲價(jià)，這次調(diào)價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)MODLE3已經(jīng)殺入30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，勢(shì)必會(huì)影響到一些購(gòu)車人的購(gòu)車心理。

目前國(guó)產(chǎn)MODLE3部件的國(guó)產(chǎn)化率只有百分之三十，但到了今年下半年就可以達(dá)到百分之七十至八十左右，這也就是說這款車日后還會(huì)有繼續(xù)調(diào)價(jià)的空間。但業(yè)界也同時(shí)因此產(chǎn)生一些擔(dān)憂，從之前若干年的經(jīng)驗(yàn)來看，往往國(guó)產(chǎn)化率提高之后隨之而來產(chǎn)生一系列的質(zhì)量下降問題或***減配問題，而特斯拉能否走出這個(gè)定律還有待于觀察。

對(duì)于這次下調(diào)售價(jià)，相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查表明：將近半數(shù)的被訪者認(rèn)為零部件國(guó)產(chǎn)化是首要因素，另有一部分認(rèn)為這是特斯拉初享新能源補(bǔ)貼政策的價(jià)格緩沖，還有人認(rèn)為是以減配為代價(jià)的營(yíng)銷策略，究竟有沒有減配？目前尚未看到跡象，以后不得而知。

在被問及“認(rèn)為特斯拉最終售價(jià)能達(dá)到多少？”這個(gè)問題的時(shí)候，大多數(shù)人認(rèn)為二十五萬(wàn)元以內(nèi)，這也可以看作是大眾對(duì)這款車的心理價(jià)位吧。但個(gè)人覺得達(dá)到這個(gè)價(jià)位難度較大，在去年國(guó)內(nèi)車市特別是電動(dòng)車一片蕭條的情況下特斯拉尚且取得了矚目的戰(zhàn)績(jī)，如果真有一天特斯拉MODLE3再賣到25萬(wàn)，那其它國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企可就真的沒法玩了，并且會(huì)把部分燃油豪華入門車?yán)滤?/p>

對(duì)于“隨著日后國(guó)產(chǎn)化率的提高，國(guó)產(chǎn)版與進(jìn)口版之間會(huì)否存在差別”這個(gè)問題，一半的人態(tài)度比較悲觀，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化后品質(zhì)會(huì)低于進(jìn)口版，這可能也是多年經(jīng)驗(yàn)之談吧，但也有將近百分之三十的樂觀派，認(rèn)為不但品質(zhì)不會(huì)降低反而性價(jià)比會(huì)更高，當(dāng)然我們也是真心希望這部分朋友的觀點(diǎn)最終是正確的，事實(shí)怎樣還需時(shí)間驗(yàn)證。

隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步的深入，必然會(huì)進(jìn)一步擠壓國(guó)產(chǎn)車企的生存空間并促使行業(yè)大洗牌，這是個(gè)必然會(huì)發(fā)生的情況，那么，以目前不足30萬(wàn)的售價(jià)，MODLE3在價(jià)格方面已經(jīng)侵入了部分傳統(tǒng)豪華燃油車的地盤了，例如奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，入門級(jí)價(jià)格已經(jīng)重合了。

個(gè)人認(rèn)為，影響必然會(huì)有一些，但不會(huì)從根基上動(dòng)搖傳統(tǒng)燃油車的地位，為何？純電汽車在國(guó)內(nèi)普及不起來最大的根源還是充電問題！雖然特斯拉表示今年要擴(kuò)充4000個(gè)充電樁，單獨(dú)看這個(gè)數(shù)字確實(shí)也不少，但對(duì)于我大中華而言就微不足道了，有些地區(qū)的購(gòu)車人就算有這個(gè)買純電車的心思但實(shí)在沒有充電的條件，最終必然還會(huì)選擇傳統(tǒng)燃油車。

讓我們來把這臺(tái)特斯拉國(guó)產(chǎn)MODLE3的基本情況作個(gè)概覽

國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載60kWh的鋰電池組，續(xù)航445km，最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6秒，最高時(shí)速225km/h。使用特斯拉超充完全充滿需要1小時(shí)，使用普通家用慢速充電樁則需要10小時(shí)，10小時(shí)啊，這就是純電車難以普及的問題所在，試問如果車主周邊沒有超級(jí)充電樁或距離很遠(yuǎn)，只能使用家用充電樁，10個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)等待是何其煎熬！這還得有另一個(gè)前提：車主有自己的固定停車位，相信這個(gè)條件就會(huì)難倒一眾生活在大城市的人吧？

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的外觀和海外版本基本一致，可以選裝珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅4種車漆以及19寸運(yùn)動(dòng)型輪轂。內(nèi)飾則為純黑內(nèi)飾，標(biāo)配木紋飾板、前排座椅加熱、12喇叭高級(jí)音響、玻璃車頂、座椅記憶、15寸觸控屏、LED大燈、全景影像、全景行車記錄儀等等。自動(dòng)駕駛方面，標(biāo)配基礎(chǔ)Autopilot功能，包括主動(dòng)剎車、防碰撞預(yù)警、全速段自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持等，如果需要自動(dòng)駕駛完整版，則需要花費(fèi)5.6萬(wàn)進(jìn)行選裝。

總結(jié)：國(guó)產(chǎn)Model 3的上市標(biāo)志著特斯拉正式在國(guó)內(nèi)車市一展身手，自主車企的日子肯定是越來越不好過了，但這定會(huì)促使這些車企投入更多的精力財(cái)力去提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說未嘗不是一件好事，而對(duì)于普通消費(fèi)者來講，產(chǎn)品選項(xiàng)更多了、性格比更高了，從這方面來說是件令人欣喜的事情。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。