汽車座椅套如果是真皮座椅套的話，那么就用半包，如果是布座椅套的話，那么就用全包，因為如果真皮座椅套全包的話，會影響安全氣囊無法彈出，具體的原因如下：1、目前許多座椅套對氣囊的位置都不做特殊處理，當(dāng)發(fā)生碰撞時，安全氣囊無法彈出；2、側(cè)安全氣囊一般安裝在座椅的后面靠近車門的地方，原來的座椅會在氣囊彈出的地方進(jìn)行相應(yīng)的弱化處理，以確保氣囊按一定的形狀打開；3、很多車主在選擇汽車座椅套時，只是盲目追求美觀，而忽視了其中最關(guān)鍵的安全問題之一，即，套上汽車座椅套，會阻礙安全氣囊彈出，甚至使安全氣囊無法彈出。
中保研測試最優(yōu)秀的20款車，日系占8款！日系車這么牛了？
答：2021款寶駿360360線束總成的問題——汽車線束布置設(shè)計指南-連載04：儀表線束的布置
一、概述
儀表臺集中全車大部分的操作開關(guān)和顯示裝置，聚集了多個控制單元，同時，線束對接的部分也往往設(shè)計在儀表臺的兩側(cè)，所以，儀表臺線束是整車最為復(fù)雜的線束之一。
在線束設(shè)計應(yīng)給與充分的重視和考慮。
二、儀表臺的基本電器件
在儀表臺中，主要有以下的電器件：HVAC、音響系統(tǒng)、安全氣囊、儀表電器盒、BCM、ECU、TCU、制動開關(guān)，電子油門踏板、離合器開關(guān)、點煙器、備用電源及各種開關(guān)件（如組合開關(guān)、報警開關(guān)等）
三、儀表線束的基本走向。儀表線束通常是沿著儀表臺橫梁進(jìn)行布置，其主干固定在儀表臺橫梁之上，各分支利用儀表臺及其支架固定，以下是幾種車型的儀表臺線束布置固定：
B11 儀表線束沿儀表臺橫梁布置，其對接件分布在左右兩側(cè)，其余分支固定于儀表臺及其相關(guān)之架上。
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汽車線束布置設(shè)計指南-連載04：動力總成線束應(yīng)注意的問題
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汽車線束布置設(shè)計指南-連載04：儀表線束的布置
一、概述
儀表臺集中全車大部分的操作開關(guān)和顯示裝置，聚集了多個控制單元，同時，線束對接的部分也往往設(shè)計在儀表臺的兩側(cè)，所以，儀表臺線束是整車最為復(fù)雜的線束之一。
在線束設(shè)計應(yīng)給與充分的重視和考慮。
二、儀表臺的基本電器件
在儀表臺中，主要有以下的電器件：HVAC、音響系統(tǒng)、安全氣囊、儀表電器盒、BCM、ECU、TCU、制動開關(guān)，電子油門踏板、離合器開關(guān)、點煙器、備用電源及各種開關(guān)件（如組合開關(guān)、報警開關(guān)等）
三、儀表線束的基本走向。
儀表線束通常是沿著儀表臺橫梁進(jìn)行布置，其主干固定在儀表臺橫梁之上，各分支利用儀表臺及其支架固定，以下是幾種車型的儀表臺線束布置固定：
B11 儀表線束沿儀表臺橫梁布置，其對接件分布在左右兩側(cè)，其余分支固定于儀表臺及其相關(guān)之架上。
帕杰羅的儀表線束布置，沿儀表臺橫梁布置，各分支點固定在儀表臺橫梁及相關(guān)的支架上。
四、儀表線束布置應(yīng)注意的問題
儀表線束大都沿儀表臺橫梁布置，也可和室內(nèi)線束合為一體，但是在儀表臺線束的布置中應(yīng)考慮的問題如下：首先，儀表線束插件眾多，是整車線束中插件最為集中的部分，所以在布置線束的時候要做好各插件的區(qū)分，避免相同插件的使用；
如有則用布置或者顏***分開來；其次，線束的裝配，在儀表線束的裝配中，用不同裝配方式，就應(yīng)用不同的線束設(shè)計布置方法，如對接件，打鐵的位置，線束分支的固定等；再次，很多的開關(guān)都是在儀表裝好以后再將開關(guān)裝上，這樣在線束設(shè)計的時候，必須把這些線束留長，裕度放大。最后，儀表臺下對接件多，需要充分考慮其固定，必要時應(yīng)設(shè)計線束槽和線束支架；
回答完畢！
豐田凱美瑞汽車拔鑰匙之后故障燈點亮？
“你居然敢買日系車，皮薄??！”這句話，教授已經(jīng)聽到很多遍了，在一些“老司機(jī)”的精神滲透下，不少人都覺得日系車并不安全，網(wǎng)上還有不少“ 搞笑 ”，例如某日系車追尾一自行車，自行車無損但日系車保險杠卻凹了；某德系車追尾一日系車，德系車僅僅是中網(wǎng)稍有變形，而日系車卻差點三廂變兩廂…所以不少人也就說
“買什么日系車??？皮薄??！不安全?。 ?/p>
但也有一些人會說
“中保研XXX可是拿高分！日系車安全”、
所以，日系車真的不安全嗎？
中國保險 汽車 安全指數(shù)（C-IASI），背后主體為中保研 汽車 研究院有限公司以及保險協(xié)會，用類似嚴(yán)苛的北美IIHS標(biāo)準(zhǔn)，使得它更像是中國車企的一塊“照妖鏡”。這毫不給臉的作風(fēng)，中保研觸犯了不少廠家的利益，后者更直呼中保研為“野雞公司”，但實際中保研實際為各保險機(jī)構(gòu)提供保險費(fèi)用參考，相對中立，要怪就只能怪“中保研不懂禮儀，將碰撞成績公開”（笑~）
根據(jù)中保研***息，其總共測試了50款車型，其中僅有20款達(dá)到，“車內(nèi)成員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”以及“車輛安全指數(shù)”三項優(yōu)秀，在如今測試車型不多、并且多為最新、熱門車型的前提下，這通過率并不高。所以，教授頗為期待其能測試更多主流熱銷車型 。
（耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，這是量度碰撞后維修費(fèi)用的，所以我們一般消費(fèi)者無需糾結(jié)，畢竟事故維修費(fèi)用是保險公司的事情，除非…您是一位不買商業(yè)險的勇士）
中保研“全優(yōu)”的20款車型中，日系就占有8個席位，占比最大達(dá)到40%！其余分別是5款中國品牌車型、3款美國品牌、4款德國品牌。更值得一提的是，德國品牌更是清一色的豪華品牌，換而言之這些日系、中國品牌車型其實有著豪華品牌般的安全系數(shù)。
至于北美的IIHS榜單，更可以說是“日系車屠榜”，2020年榜單中一共測試了67款車型，其中獲得評價最高的“TOP SAFETY PICK+”獎項的，只有25款，但這25款車幾乎清一色的日系車！日系車憑借15款、60%的比例。
處于地球另一側(cè)的歐洲，其Euro-NCAP排行榜中，雖說測試重點項目不同，但前15款最安全車型中，也占據(jù)了6款之多！而同榜單中，不少車型均比這些日系車要貴，并且日系品牌在歐洲銷量表現(xiàn)一般，引入車型較少，不然估計會有更多日系車型出現(xiàn)。
中國保險 汽車 安全指數(shù)（C-IASI）、美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）以及歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro-NCAP），均表示了—— 現(xiàn)在不少日系車相當(dāng)安全??！
但是，如今的日系車安全究竟表現(xiàn)在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通過材料以及車身構(gòu)造，兩者相輔相成自然能有更高成績。但可惜的是，這些往往是消費(fèi)者無法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工減料”，降低了熱成型鋼材占比，使得國內(nèi)碰撞成績不如海外車型，所以雖然是同一結(jié)構(gòu)車型，不同材料還是會有不同表現(xiàn)。
如今主流日系車已經(jīng)廣泛用熱成型鋼材，但只有少數(shù)廠家敢給出實際應(yīng)用比例，背后可能還有…消費(fèi)者壓根不了解的原因。
通過長安馬自達(dá)，教授查到了在中保研“三項全優(yōu)”的馬自達(dá)3昂克賽拉，其創(chuàng)馳藍(lán)天車身用了1,310兆帕熱成型鋼材，比例達(dá)到了5%，甚至還有夸張的1,800兆帕鋼材，并且基本集中在車廂中。至于豐田雷凌，則是用GOA標(biāo)準(zhǔn)車身，A、B柱以及前保險杠均為1,500兆帕熱成型鋼材，邊梁等地方則是1,180兆帕超高強(qiáng)度鋼材，車門內(nèi)防撞鋼管則是1,620兆帕的熱成型鋼。
這動輒1,000千帕的數(shù)值，是否覺得有些麻木？在傳統(tǒng)意義上，590兆帕就已經(jīng)屬于特高強(qiáng)度鋼材，是早前 汽車 廣泛所用的標(biāo)準(zhǔn)鋼材，在A柱這些特定部分才會使用1,000兆帕以上的熱成型鋼材。作為參考，如今主熱成型鋼材強(qiáng)度為1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌用960兆帕左右的特高強(qiáng)度鋼材而非熱成型鋼材。
另外一點在于車身構(gòu)造，豐田獨(dú)有的GOA車身就可謂是“滿分式作品”，它是豐田考量全球多個碰撞測試，專門為滿分標(biāo)準(zhǔn)打造的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)。所以，它滿足了100%面積碰撞、40%面積碰撞以及嚴(yán)苛的25%面積碰撞等項目測試。雖說看似“應(yīng)試式作品”，但無可挑剔。
如今主動安全配置已經(jīng)成為了各國安全測試的重中之重了，所以說，安全的車不僅要有過硬的車身結(jié)構(gòu)，還要有先進(jìn)、能避免或者降低事故嚴(yán)重程度的主動安全配置。如今主流就有車道偏離預(yù)警、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車等，而在國外自動大燈也是主動安全的一環(huán)。在歐洲、日本甚至已經(jīng)開始強(qiáng)制要求標(biāo)配主動剎車。
如今日系車能夠取得高分，自然也靠著這些主動安全配置，豐田TSS智行安全系統(tǒng)、斯巴魯Eyesight、本田安全超感又或者馬自達(dá)的i-ACTIVSENSE智能主動安全等，都是如今最先進(jìn)的安全配置之一。但是，教授認(rèn)為如今日系車安全最根本原因在于——它們普及率更高，甚至將其實現(xiàn)標(biāo)配。
例如是，豐田奕澤標(biāo)配了7安全氣囊以及TSS安全系統(tǒng)；馬自達(dá)3昂克賽拉則是標(biāo)配7安全氣囊，2.0L車型開始選配主動安全配置，日系車安全配置普及率基本達(dá)到70%，這種“不偏心”的態(tài)度，自然讓它比那些主動安全配置為“頂配專屬”的其他車型更安全。
頗少人了解的是，車身設(shè)計也會影響到安全性能，例如是駕駛員駕駛坐姿、前方視野、A柱大小，又甚至是中控臺高度…這些看似不起眼的卻與安全息息相關(guān)，畢竟舒服的駕駛能讓你規(guī)避一些不必要的危險及事故。
所以我們可以看出近些年日系車設(shè)計是這樣變化的，尤其是豐田以及斯巴魯，后視鏡位置從A柱下移到車門，中控臺高度下降、整體車輛重心下移，擋風(fēng)玻璃變得更大并且位置稍有前移…這些最終目的就在于營造更寬廣視野。
至于馬自達(dá)，更是夸張地駕駛艙布局，用風(fēng)琴式油門踏板、類似BBA的擋把后媒體控制模塊、標(biāo)配4向調(diào)節(jié)的座椅，高配甚至是帶腰部支撐調(diào)節(jié)的6向座椅，這些都是為駕駛而服務(wù)。
縱觀人類 歷史 ，偏見誤解都是客觀存在，“日系不安全”也屬其中。但我們應(yīng)該先用客觀求證的態(tài)度去了解，真的是這樣的嗎？知乎上也有這樣一句話，“別問為什么，先問是不是”。事實各國碰撞結(jié)果，就明顯告訴我們，如今不少日系車是安全的，至于某些不安全的車型？或許該是合資品牌那中資方該承擔(dān)責(zé)任的，畢竟海外成績更優(yōu)，又為何國產(chǎn)后會“縮水”？
你好，豐田凱美瑞汽車鑰匙故障燈是車輛防盜系統(tǒng)故障燈，如果這個故障燈閃光說明車輛的防盜系統(tǒng)或是車輛鑰匙出現(xiàn)問題了。如果是智能鑰匙有可能是鑰匙沒電了，可以先換電池試試，建議去專業(yè)汽車電器維修店檢測。
汽車智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)簡稱PKE，該產(chǎn)品用了世界最先進(jìn)的RFID無線射頻技術(shù)和最先進(jìn)的車輛身份編碼識別系統(tǒng)，率先應(yīng)用小型化、小功率射頻天線的開發(fā)方案，并成功的融合了遙控系統(tǒng)和無鑰匙系統(tǒng)，沿用了傳統(tǒng)的整車電路保護(hù)，真正的實現(xiàn)雙重射頻系統(tǒng)，雙重防盜保護(hù)，為車主最大限度的提供便利和安全。汽車鑰匙日常使用注意事項：
1、每次下車的時候，哪怕是下車幾分鐘，都要熄火拔鑰匙鎖車，不給盜賊以可乘之機(jī)。
2、汽車鑰匙要注意防水，防止劇烈震動，遠(yuǎn)離磁場干擾，如果鑰匙損壞了，同樣需要更換。
3、備用鑰匙和主鑰匙要分開，不要把備用鑰匙鎖在車內(nèi)，尤其是一鍵啟動或帶有發(fā)動機(jī)防盜的，備用鑰匙完全可以啟動發(fā)動機(jī)。
4、鑰匙丟失后如果不能及時匹配，不要將貴重物品放在車內(nèi)，另外咨詢一下保險公司關(guān)于車輛失竊的相關(guān)賠償細(xì)則，以防萬一車輛失竊后缺少索賠證據(jù)。
希望能幫到你！
標(biāo)簽： #線束
