- “特斯拉Model 3”和“廣汽新能源Aion S”哪款更適合你？
- 特斯拉到底好在哪？同事們試了Model 3/Y后，說出了這些感受...
- 特斯拉的營銷厲害在什么地方？
- 特斯拉的營銷厲害在什么地方?
- 特斯拉最快將于11月底向歐洲客戶交付ModelSPlaid，有何亮點？
近年來，隨著汽車智能化進程的不斷推進，“智能體驗”在消費者心目中的重要性正日漸提升。但聊起“智能化”大家往往只重視配置水平，而忽略了實際的使用體驗，尤其智能配置的人性化使用體驗。
在當下的汽車市場，哪個品牌的智能科技體驗更加人性化？為了解答這一個問題，我們挑選了兩個極具代表性的品牌：上汽大眾和特斯拉，來一場面對面的直接較量。
特斯拉作為新勢力的代表，其智能化水平在公眾的固有認知中一直有著很高的認可度。而上汽大眾的IQ.科技實力則同樣強悍，作為品牌智能化方向的拳頭產(chǎn)品，其通過洞悉用戶習(xí)慣打造的智能人機交互水平，在傳統(tǒng)大廠中處于領(lǐng)先地位。
一個是傳統(tǒng)品牌打造的智能科技，另一個是新勢力代表品牌的固有強項，二者在智能化使用體驗上到底有哪些區(qū)別？讓我們在隨后的對比測試中尋找答案。
01 智能駕駛測試
在當下衡量汽車智能化水平的諸多考察項目中，「智能駕駛」被普遍視為其中最具含金量的評價項目之一。因此，這場對比的第一個項目，我們選擇直擊關(guān)鍵問題，來一場“高速駕駛測試”。
為了能夠用客觀數(shù)據(jù)，更直觀地呈現(xiàn)測試結(jié)果，我們基于「電車實驗室駕駛評價標準-2022版」的測試路線，設(shè)計了一場雙車的高速駕駛測試。
測試路線總長度112公里，該路線會途經(jīng)6條高速，其中包括4次匝道轉(zhuǎn)換、1次高速分流和2次高速合流，能夠盡可能多地模擬日常用車路況，為評價車輛駕駛系統(tǒng)應(yīng)對不同道路狀況、交通狀況的表現(xiàn)，提供了較為全面的測試環(huán)境。
測試的評價項目包括：跟車加減速控制、車道保持能力、彎道保持能力、應(yīng)對插入車輛反應(yīng)、應(yīng)對擁堵路況反應(yīng)、系統(tǒng)人機交互設(shè)計評價。
在測試開始前，先給大家簡要介紹兩車的駕駛系統(tǒng)硬件配置。
首先是搭載IQ. Drive 智駕管家的上汽大眾ID.4 X，用了3毫米波雷達、12超聲波雷達+5攝像頭的駕駛硬件配置。
其次是特斯拉Model Y，用了8攝像頭+1毫米波雷達、12超聲波雷達的駕駛硬件配置。
可以看出二者在硬件配置上基本處于同一水平，但在硬件的“配方”上有一定差異，上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家擁有數(shù)量更多的毫米波雷達，而特斯拉Model Y則使用了更多的車外攝像頭。
測試路線、評價項目系統(tǒng)硬件介紹完畢以后，我們花費了一整天的時間，對二者駕駛系統(tǒng)在高速行駛的表現(xiàn)進行了詳細的測試，整體結(jié)果如下：
看完以上的整體評價，相信大家對于二者駕駛系統(tǒng)在高速行駛的表現(xiàn)有一定了解，下面就根據(jù)不同評價項目，給大家詳細介紹兩套系統(tǒng)在每個項目中的具體表現(xiàn)。
首先，直線行駛的車道保持、車道居中表現(xiàn)，這是評價駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)題。
在這個項目中，上汽大眾IQ. Drive?智駕管家和特斯拉的成績都相當出色，在上百公里的高速行駛中均沒有出現(xiàn)一次偏離車道的狀況，對于車道線的識別也都十分準確。畢竟，作為各自領(lǐng)域的代表選手，這樣的“送分題”考驗不大。
第二項是彎道中的車道保持、車道居中表現(xiàn)，這分為兩個具體場景。
首先是高速主路上曲率較小的彎道，特斯拉和上汽大眾IQ. Drive 智駕管家的車道保持、車道居中能力同樣高度一致，均能將車輛穩(wěn)定行駛在車道中央。
其次是像匝道這樣的大曲率彎道，特斯拉的表現(xiàn)與主路上一致，且在匝道中的通過速度更高，給人的主觀信心更足。
而上汽大眾在匝道中行駛時，車道保持功能會更傾向于往彎心一側(cè)偏移。二者在大曲率彎道行駛時的車道居中策略有一定差別。
就整體評價而言，上汽大眾和特斯拉在彎道中的車道保持、居中能力，均能應(yīng)付絕大部分高速路段，但在使用時必須時刻留意車輛動態(tài)，以備突發(fā)狀況時能第一時間接管。
第三項加減速感受，這個項目同樣分兩個工況進行評價。
首先是順暢路況的加減速體驗，上汽大眾和特斯拉的ACC功能，在順暢路況的加減速感受都相當平緩，不會存在早期ACC功能經(jīng)常猛加速、急制動，給車內(nèi)乘員帶來不佳乘坐體驗的情況。
在測試中，我們還體驗了上汽大眾IQ. Drive 智駕管家所配備的智能跟車功能，其具有5擋跟車距離調(diào)節(jié)，可根據(jù)不同駕駛風(fēng)格相應(yīng)地對安全距離進行設(shè)置，另外還提供經(jīng)濟、運動、舒適3種跟車模式，能給用戶帶來更智能的跟車體驗。
其次，是高速擁堵工況，在擁堵路況下上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家依舊保持了平緩、柔和的加減速控制，即便在頻繁走走停停的路況下，其配備的擁堵排隊功能依然能為車內(nèi)乘客帶來良好的乘坐體驗。
而另一邊的特斯拉，其在擁堵路況的加減速表現(xiàn)，卻與順暢路況形成了鮮明的反差。不僅加速動作變得“粗莽”，跟車剎停時的剎車力度變得也相當“猛烈”。
這樣大開大合的跟車表現(xiàn)，讓車內(nèi)乘客在堵車時前俯后仰，也讓我們參與測試的三人一致給出了差評。
最后一項，是二者應(yīng)對前方插入車輛的表現(xiàn)。
面對保持安全車距的正常插入，上汽大眾和特斯拉的應(yīng)對表現(xiàn)趨同，均能在第一時間識別插入車輛，并且以較為柔和的制動保持安全跟車距離。
（上汽大眾應(yīng)對插入）
（特斯拉應(yīng)對插入）
但面對近距離的“加塞式”插入，上汽大眾會偶發(fā)出現(xiàn)急剎減速以進行避讓的情況。特斯拉由于感知能力的優(yōu)勢，應(yīng)對加塞式插入的表現(xiàn)會相對沉穩(wěn)淡定。
在上述評價項目中，上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家和特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統(tǒng)，在整體使用感受上都有著不俗的表現(xiàn)，但在具體細分評價上則各有所長。
上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家，應(yīng)對擁堵狀況的跟車表現(xiàn)更為出色，輕柔的加減速控制能給乘客更貼心舒適的乘坐體驗。
而特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統(tǒng)，感知能力更強，在大曲率彎道中的通過速度更高，在匝道中行駛給人的主觀信心更強。
除了駕駛系統(tǒng)應(yīng)對各種路面狀況的表現(xiàn)以外，此次測試我們把二者駕駛系統(tǒng)的人機交互也納入到評測范圍內(nèi)。
畢竟，這不是自動駕駛，人和系統(tǒng)的交互聯(lián)接對于使用體驗的影響也十分顯著。
在這一點上，經(jīng)過一整天的高速駕駛測試，以及數(shù)天的深度體驗后，上汽大眾IQ.科技的駕駛系統(tǒng)人機交互體驗，給我們留下了深刻的印象。
這主要得益于上汽大眾IQ.科技配備了一套增強抬頭顯示系統(tǒng)——「AR-HUD」。
在特斯拉車型上，由于沒有配備傳統(tǒng)儀表，因此與行駛相關(guān)的信息全集成在中控屏內(nèi)。但駕駛員在行駛時，視覺注意力往往集中在正前方，這樣的設(shè)定導(dǎo)致駕駛員很容易忽略車輛的提示信息。
而上汽大眾IQ.科技配備的AR-HUD系統(tǒng)，能讓駕駛員在視線不從路面偏移的情況下，安全便捷地獲取與行駛、導(dǎo)航、駕駛相關(guān)的信息。
同時，由于AR技術(shù)的加入，HUD信息還可與前方道路視覺融合，顯示物可跟隨前車、行人、路口等不斷變化的實景而改變位置與大小，使關(guān)鍵信息指示一目了然。尤其是針對導(dǎo)航信息的增強優(yōu)化，大幅提高了導(dǎo)航信息的指示清晰度。
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在高速駕駛測試中，上汽大眾IQ.科技的人機交互方式，給我們最直觀的感受就是，它洞悉了用戶使用習(xí)慣并從細節(jié)處入手，營造了一種沒有使用壓力的直覺式人車交互體驗。
02?智慧燈光
除了駕駛測試以外，在這幾天的時間里，我們還對兩臺車進行了日常使用場景下的深度體驗。在連日來的夜間行駛中，我們發(fā)現(xiàn)了上汽大眾的這套IQ. Light燈光系統(tǒng)，有著非常智能的照明效果。
其原理是使用前風(fēng)擋的攝像頭集路況信息，運算分析將光學(xué)矩陣解構(gòu)，按照現(xiàn)實環(huán)境的光照需求，通過全LED矩陣式大燈實現(xiàn)多種照明方式。可實現(xiàn)“該亮的地方亮，不該亮的地方暗”這樣智能的照明效果。
同時，IQ. Light系統(tǒng)還可識別路邊物體、交通標識，并在不影響其他交通參與者的情況下，對這些方位進行獨立照明。通過在照明上的智能化配置，給駕駛者和其他交通參與者提供更安全的行車環(huán)境。
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03?自動泊車對比
在數(shù)天的日常使用場景體驗中，我們曾多次使用兩車的自動泊車系統(tǒng)進行泊車入庫，在單獨使用中我們能隱約感覺到，兩車在自動泊車的使用體驗上存在一定的差異。
為了驗證二者的自動泊車能力水平，我們決定再加設(shè)一個對比項目，設(shè)計了一場上汽大眾IQ.科技與特斯拉的自動泊車對比。
首先是測試場地，我們根據(jù)日常用車場景的總結(jié)歸納，選擇了光線條件較好的戶外停車場，以及光線較暗的室內(nèi)停車場，兩大測試場地。并設(shè)計了日常用車最常見的垂直車位泊車、側(cè)方位泊車，兩個測試項目。
在自動泊車測試中，對二者車位識別能力、泊車用時、泊車體驗（加減速動作幅度、人機交互）、入庫后車輛位置進行記錄評價。以此客觀地比較，上汽大眾IQ.科技與特斯拉在自動泊車功能上的能力差異。<
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“特斯拉Model 3”和“廣汽新能源Aion S”哪款更適合你？
見車如見人，這5個品牌的車主特點鮮明，你在其中嗎？
在當今有著無數(shù)的品牌可以供給我們選擇，而每一個汽車品牌也都有著屬于自己的發(fā)展歷程和發(fā)展規(guī)劃，這也導(dǎo)致了它們的車型各自有著各自的特點，購買這些品牌的車主也大都有著一定的共性，而這也使得很多汽車品牌的車主都有了屬于自己的綽號，像是以下這5個品牌就是如此，您又在不在其中呢？
1.豐田：居家男。豐田的車型雖然沒有什么特別突出的特點，但是它最大的特色其實就是沒有特點，中庸和穩(wěn)定也成為了豐田的代名詞，而且豐田也一直靠著省心省油大賣，這也讓它的用車養(yǎng)車成本相對來說都是非常低的，所以說豐田的車主也大都是以節(jié)儉持家為主的人群，居家男也成為了豐田車主的綽號。
2.本田：改裝狂。本田是一家被譽為“買發(fā)動機送車”的品牌，這也使得絕大多數(shù)本田的車型在動力方面都是極其突出的，正因如此它也憑借著優(yōu)秀的動力總成和改裝空間成為了改裝車迷最為鐘情的品牌之一，本田的車子在進行改裝之后更是被很多人贊譽為了“平民超跑”、“最強買菜車”。
3.大眾：不懂車。因為大眾品牌進入我國的時間相當之早，這也讓它給很多人留下了深刻的印象，一直以來大眾也憑借著自己的群眾基礎(chǔ)和實力在市場上面取得了不低的銷量。但是大眾整體的減配情況也是比較嚴重的，在安全性方面它也不是多么的過關(guān)，但即使是這樣絕大多數(shù)人還是看著大眾的高銷量跟風(fēng)購買了它，所以大眾的車主也被冠以了不懂車的名號。
4.凱迪拉克：泡澡狂魔。凱迪拉克車主喜歡泡澡這件事情可謂是家喻戶曉，而這也是網(wǎng)絡(luò)上一個流傳極廣的段子，即使是一個不怎么懂車的人可能都知道這件事情。之所以凱迪拉克的車主會有著這樣的稱號，也是因為在之前某地圖導(dǎo)航軟件對各個品牌車主最常去的地方進行了統(tǒng)計，而在最終的統(tǒng)計結(jié)果公布之后，凱迪拉克的車主卻分外的亮眼，因為他們最喜歡去的地方竟然是洗浴中心和大澡堂。
5.特斯拉：科技宅。特斯拉是純電動領(lǐng)域的領(lǐng)航者，它也憑借著極強的科技感和時尚感征服了不少的消費者，但也正是因為特斯拉在人機交互和科技氛圍方面的出色，導(dǎo)致它的車主大多都是網(wǎng)絡(luò)科技行業(yè)的工作者，科技宅也成為了特斯拉車主的代名詞。這5個汽車品牌各自都有著自己的特點，而這些特點也吸引了不同的消費人群，不知道您又有沒有被包含在其中呢？您還知道哪些品牌的車主非常具有特色呢？也歡迎在評論區(qū)中互動交流。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉到底好在哪？同事們試了Model 3/Y后，說出了這些感受...
自特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，從開始交付以來，特斯拉Model?3的銷量持續(xù)上漲并且遙遙領(lǐng)先。而廣汽新能源Aion?S自去年4月底上市后，銷量表現(xiàn)便一路保持穩(wěn)中帶增，去年12月份甚至月銷賣到了八千多輛。今天我們來對比一下兩款車，到底哪些地方更出色？
特斯拉Model?3的外觀整體風(fēng)格前衛(wèi)時尚，前臉的顏值更具未來科技感，車頭設(shè)計非常低矮，使這臺車在行車過程中撞風(fēng)時能像一把刀一樣切開風(fēng)口，從而降低風(fēng)阻。Aion?S極具辨識度的“穿云翼”前臉設(shè)計帶來簡潔卻又銳利的視覺沖擊力。
Model?3整體線條感強烈，平如流水的設(shè)計風(fēng)格賦予這款車流暢性，特斯拉每一款車都用了隱藏式門把手設(shè)計，Model?3也不例外。隱藏式門把手設(shè)計也可以降低來自空氣阻力。Model?3風(fēng)阻系數(shù)達到了0.23Cd，這也是得益于科學(xué)的外觀設(shè)計。
Aion?S車身側(cè)面前低后高的腰線設(shè)計，使整車呈現(xiàn)出一種俯沖而下的姿勢，同樣彰顯運動感，超大空間、動感姿態(tài)和超低風(fēng)阻三者是相悖的，如果三者兼顧會是難上加難。所以廣汽新能源創(chuàng)造性地提出了鯨空間的概念，它實現(xiàn)了動感姿態(tài)、超低風(fēng)阻和超大空間的完美融合，風(fēng)阻系數(shù)0.245Cd，它實現(xiàn)了動感姿態(tài)、超低風(fēng)阻和超大空間的完美融合。
Model?3的內(nèi)飾可以用兩個字形容，那只能是“簡單”，開慣了傳統(tǒng)汽車還真要適應(yīng)一下這款車內(nèi)飾。內(nèi)飾擋板除了少量的軟質(zhì)材料之外，更多的是硬塑料。全車物理按鍵屈指可數(shù)，方向盤選用了三幅式的規(guī)劃，粗壯的特斯拉方向盤只有兩個功能按鍵，目前功能適配不多，但特斯拉的神奇之處就在于可以通過升級系統(tǒng)來增加配置，現(xiàn)在左右兩個滑輪僅僅可以控制一些簡單的功能，但未來升級系統(tǒng)之后，特斯拉也會為其植入更多功能。智能科技化還是值得稱贊的。中控大屏選用了一個懸浮式的超大號屏幕，車內(nèi)一切的調(diào)節(jié)都必須通過這一塊屏幕來實現(xiàn)，很像“一臺智能手機”，在操控它之前你需要好好的了解它。
Aion?S內(nèi)飾相對豐富了很多。懸浮環(huán)繞式豪華座艙設(shè)計，雙12.3英寸懸浮式大屏、懸浮中控、橫向貫穿一體式空調(diào)設(shè)計、運動式全包裹座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置。無論從做工還是內(nèi)飾布局方面都顯得格外用心。車內(nèi)觸手可及的都是軟質(zhì)面料，座椅表面用了三種皮質(zhì)材料搭配而成，門板處的Alcantara飾板還經(jīng)過了壓紋處理，檔把臺用了懸浮式設(shè)計，而且還配有無線充電裝置。內(nèi)飾做工的精細度也遠超Model?3。
在乘坐感受方面：由于Model?3的底盤設(shè)定過于注重運動性，導(dǎo)致了過多的沖擊感傳進車內(nèi)，這對于駕駛員來說可以稱為路感豐富，但對于同車成員而言，過于強烈且頻繁的顛簸確實不怎么好受。Aion?S，避震軟硬適中，整潔度也很高，乘坐感十分討好乘客，尤其是后排乘客。另外，Aion?S可以將能量回收系統(tǒng)完全關(guān)閉，讓收電門后的拖拽感完全消失，整車的順滑性進一步提高。
車身數(shù)據(jù)：Aion?S這款車雖然軸距的數(shù)值相比Model3略小，不過車長達到了4768mm，比特斯拉model?3的4694mm具有明顯的優(yōu)勢。并且在車身寬度方面Aion?S達到了1880mm，比Model?3的1850mm長30mm?？梢钥闯龀俗臻g方面廣汽Aion?S還是占據(jù)優(yōu)勢的。
續(xù)航及駕駛感受：Model?3標準續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為460公里，最高時速達到225KM/H。作為一輛市區(qū)通勤的車是完全沒有問題。而且由于電動車電機的輸出特性，Model?3在前半段的提速是媲美60萬的汽油車，而且許多選擇電動車的顧客很多都是因為電動車在提速方面十分理想。Model?3最大輸出功率達175kW，最大扭矩375N·m，標準版0-100加速為5.6s。由于電池在車身底部，整車的重心相當?shù)牡?，所以Model?3在彎道的表現(xiàn)也十分的出色。而且Model?3配有特斯拉獨有的AUTOPILOT系統(tǒng)，在車輛智能駕駛的時候可以解放雙手。但經(jīng)過了解許多駕駛過MODEL?3的人們對這項系統(tǒng)反饋還是不敢用的。這項功能在美國表現(xiàn)是比較出色的，但是在中國，駕駛習(xí)慣以及道路的不可預(yù)測性和美國相比差別還是很大的。
Aion?S的駕駛感受良好，在整個試駕過程中，不論是運動模式還是經(jīng)濟模式，都展示出了不錯的加速、減速體驗。同時并沒有出現(xiàn)強烈的顛簸感、眩暈感或電動汽車上常見的峰鳴噪音，可以說駕駛調(diào)校十分優(yōu)秀。廣汽新能源Aion?S魅Max?630用最大功率135kW、最大扭矩300Nm的永磁同步電機，電池組容量為58.8kWh?？梢娫诶m(xù)航方面，廣汽新能源Aion?S更顯優(yōu)勢，而在動力方面Model?3做到了極致。
綜述，特斯拉Model?3綜合補貼后售價為29.9050萬元，不久將推出國產(chǎn)長續(xù)航版售價也會有所增長，Model?3動力表現(xiàn)優(yōu)異，智能科技領(lǐng)先，更適合對動力要求比較高，追求時尚和智能化的年輕人。而廣汽新能源Aion?S魅Max?630這款車補貼后售價20.58萬元，Aion?S在設(shè)計上更偏向傳統(tǒng)，它并沒有過度追求性能指標，而是更注重將續(xù)航和能耗，細節(jié)上也更加貼心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的營銷厲害在什么地方？
8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網(wǎng)，舉辦PCauto極致體驗營的特斯拉試駕專場，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網(wǎng)絡(luò)全體員工報名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進一步體驗Model 3與Model Y的極智駕駛體驗。
試駕之前，特斯拉的產(chǎn)品專家也為我們詳細講解了兩臺車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺車有何亮點。
外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側(cè)車門的線條，來幫助車身營造動感。前擋風(fēng)玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設(shè)計很有張力。
盡管新車將與Model 3產(chǎn)自同一平臺，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質(zhì)量，四驅(qū)長續(xù)航版的整備質(zhì)量達到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。
車內(nèi)布局方面，標準版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達到了1.9立方米。細節(jié)上，新車支持后備廂門支持電動開閉，用戶還可以通過后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開關(guān)輕松實現(xiàn)第二排座椅的放倒。
進入車內(nèi)，Model Y用了與Model 3相同的極簡設(shè)計理念，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無實體按鍵。視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經(jīng)驗，多點觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等。
此外，在前排頂部還用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無余。
配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野功能，可通過牽引力控制以優(yōu)化越野性能，不過啟動越野后，某些自動駕駛安全功能（如自動緊急制動和車道保持功能）將不可用。
動力部分，Model Y提供了后驅(qū)的標準續(xù)航以及四驅(qū)的長續(xù)航版和Performance性能版，其中標準續(xù)航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時間為5.6秒，續(xù)航里程為525km（NEDC標準）；長續(xù)航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時間依舊為5.1秒，續(xù)航里程為594KM（NEDC標準），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅(qū)動版的0-100km/h的加速時間依舊為3.7秒，在WLTP標準下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。
外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡主義設(shè)計，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。
內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計的中控臺、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計，使新車在便利性與舒適性上達到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。
值得一提的是，新車還對安全性進行了全面提升，車身架構(gòu)用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，關(guān)鍵部分用高強度磞鋼進行加固，保證各部位的支撐強度，踐行了特斯拉一貫 “設(shè)計以安全為先”的造車理念。
動力上，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時間更是僅需3.3秒。而續(xù)航表現(xiàn)上，標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程最高可達468公里（國標工況法），而Model 3高性能版續(xù)航里程則為594公里（國標工況法）。
充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級充電樁充電 15 分鐘，即可最多補充約250公里的續(xù)航電量。
1 騰姐：最看重Model3的自動駕駛
對于駕駛方面，騰姐說她對速度與駕駛質(zhì)感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動駕駛，所以趁著這次試駕會來體驗一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。
騰姐體驗完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準確度非常高，能夠精準識別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動變道及跟車方面完全就是老司機的作風(fēng)，即細心仔細，也自然果斷。而FSD的自動導(dǎo)航駕駛也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時，也能有個更輕松舒適的駕駛體驗。
2 叮叮： 時尚 的外觀和極簡風(fēng)的內(nèi)飾更能打動她
特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。叮叮說她在見過不少設(shè)計上“用力過度”的國產(chǎn)電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。
當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時，叮叮就被打動了，她認為Model 3的內(nèi)飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。
而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過這臺的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡風(fēng)是吸引她試駕體驗的最大亮點。
3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間
阿勇試駕的車型是Model Y的標準續(xù)航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經(jīng)足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動沒有的感受。
而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 柯凱汶）
特斯拉的營銷厲害在什么地方?
特斯拉的營銷策略主要是利用社交媒體，打造個人IP效應(yīng)，利用口碑營銷，直播營銷的方法策略，抓住現(xiàn)有市場尤其是國內(nèi)市場的新媒體營銷新特點。此外，特斯拉一直在以迅猛的勁頭蓬勃發(fā)展，目前市值到達7100億美元(2021.8.16數(shù)據(jù))，并在2020年返回了315.4億美元的收入。
特斯拉最快將于11月底向歐洲客戶交付ModelSPlaid，有何亮點？
針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創(chuàng)立汽車行業(yè)新零售業(yè)務(wù)模式，并在全球范圍內(nèi)踐行到底；同時，盡最大可能的進行營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對于馬斯克的人設(shè)創(chuàng)造以及利用馬斯克這個點制造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。
針對第一點提到的新零售業(yè)務(wù)模式，目前在汽車行業(yè)，可以說做的最好的肯定是特斯拉了。能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗店，這樣才能做到步調(diào)一致，統(tǒng)一行動。這也是為什么現(xiàn)階段，傳統(tǒng)主機廠很難真正實現(xiàn)新零售的最大障礙。國內(nèi)很多造車新勢力創(chuàng)立之初也是學(xué)習(xí)特斯拉的新零售模式，開始大量鋪設(shè)直營店，包括蔚來汽車，小鵬汽車等，當然很多新勢力也看到了直營店模式的挑戰(zhàn)，也開始走傳統(tǒng)經(jīng)銷商授權(quán)的模式。利用線上和線下相結(jié)合的新零售模式，確實是一個很大的穿心，在這一點上，特斯拉做得確實是很厲害的。
在新能源汽車行業(yè)，特斯拉從來都不缺少話題和炒作，就連價格波動都是那么任性，也正是因為上面提到的直營模式，特斯拉對于銷售車型的價格確實都是可以完全掌控的。當然，對于馬斯克的人設(shè)，特斯拉塑造的也是相當成功的。
小結(jié)
線上專屬定制和下定，線驗和交付是新零售模式最核心的本質(zhì)內(nèi)容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設(shè)，加上利用各種各樣，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
ModelSPlaid是目前最快的電動車，搭載了三臺高性能電機，馬力可高達1020匹，最高時速達到322公里/小時，百公里加速時間僅為2.1秒，秒殺一眾跑車，非?？植?。
Model S Plaid的外觀相比較他的速度，幾乎沒有變化。
一，ModelSPlaid搭載了更好的電池。
想要跑到這么快的速度，電池的性能提升是很重要的，ModelSPlaid把機身電池的電壓提升到了450V，相比較之前的特斯拉車型提高了50V。這輛車將有能力在現(xiàn)在的V3超充上更長時間地維持在250kW的功率上，二來，這輛車將有能力兼容特斯拉傳聞中的V4超充。
二， ModelSPlaid其他配置的提升。
裝在前翼子板上的Autopilot攝像頭也變得比之前更突出了，這是因為換裝了更高分辨率的攝像頭模組。
而由于車內(nèi)的儀表盤也做了改動，因此車內(nèi)空間容積也變大了，之前特斯拉其他車型被網(wǎng)友詬病的一點就是在雪天行駛的時候，攝像頭如果被積雪擋住，就變得不能用了，而這次ModelSPlaid 擁有了更大開口和更長更粗的加熱絲，可以盡快蒸發(fā)攝像頭附近的雨水和積雪，并且為攝像頭提供更大面積的清晰視覺取景。?
三，這款車我的看法。
這款車的內(nèi)飾還有配置上，都是非常強勁，給人一種未來科技風(fēng)的感覺，
ModelSPlaid這款車已經(jīng)設(shè)想多年，從很早的時候就傳出要生產(chǎn)了，最終放到今年，慢工出細活，這款車代表了特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了馬斯克對電動車性能的終極想像，讓人十分期待。
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