1個(gè)月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來(lái)遲的「豪華智慧大型電動(dòng)SUV」—— 問(wèn)界M7 。

正如一個(gè)月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的「全棧能動(dòng)2022」活動(dòng)上分享的那樣，這半年多來(lái)，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)都在無(wú)聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機(jī)、生產(chǎn)停擺、銷量滑坡……

諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動(dòng)接受者，到主動(dòng)引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。

恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上烈火烹油的場(chǎng)面，逾4萬(wàn)的銷量、過(guò)百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨(dú)立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺(tái)的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。

為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。

然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬(wàn)千注意力集一身，對(duì)他們?nèi)刖?汽車 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實(shí)看不懂。對(duì)AITO問(wèn)界M7而言，與其只作為一款新車進(jìn)行評(píng)價(jià)，不如作為一個(gè)系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過(guò)程，或許就是華為深刻改變中國(guó)乃至世界 汽車 產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。

或者我們可以把它分解為兩個(gè)命題：

華為如何「幫助客戶造好車」？

「賦能」：賦的什么能？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以回退幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，一一比對(duì)考察「增量」。

賽力斯5是「夢(mèng)開始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷售渠道方面打個(gè)。

「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問(wèn)界M5——

我個(gè)人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點(diǎn)，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測(cè)版」：驗(yàn)證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。

在優(yōu)化補(bǔ)完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機(jī)會(huì)深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶體驗(yàn)」的重新定義。正如余總在「全棧能動(dòng)2022」中強(qiáng)調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；

「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機(jī)」簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱「殺手級(jí)」的Feature。

當(dāng)華為談「體驗(yàn)」時(shí)，它在談什么？

而到了問(wèn)界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來(lái)了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬(wàn)物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。

新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用直達(dá)問(wèn)界M7車機(jī)，用戶可以通過(guò)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面自動(dòng)適配，手機(jī)端高頻應(yīng)用上車后的「大黑邊」得以解決；

對(duì)車機(jī)而言，超級(jí)桌面以車機(jī)為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車機(jī)上還沒有的應(yīng)用，手機(jī)上有就能用，體驗(yàn)也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢(shì)。

手機(jī)作為HarmonyOS智能座艙的增強(qiáng)，UX交互與車機(jī)保持一致，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車無(wú)縫切換到車機(jī)，車輛的使用場(chǎng)景也得到擴(kuò)展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。

而作為鴻蒙生態(tài)「無(wú)縫上車」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車 行業(yè)首個(gè)車載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說(shuō)、端云協(xié)同、支持一句話多個(gè)指令、多模拒識(shí)（車主指令拒絕識(shí)別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對(duì)話等特點(diǎn)，聽得懂多種常用場(chǎng)景的語(yǔ)音助手小藝，也將為超過(guò)2.2億鴻蒙用戶帶來(lái)更好、更「無(wú)感」的用車體驗(yàn)。

這個(gè)功能的「殺手锏」，就是讓用語(yǔ)音交互回復(fù)微信這一地獄級(jí)挑戰(zhàn)，成為可能。

「技術(shù)過(guò)?！乖趺崔k：Make，believe

對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車 廠商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實(shí)際是「過(guò)?！沟摹淮騻€(gè)版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶體驗(yàn)」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長(zhǎng)的To C經(jīng)營(yíng)中形成對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。

依托華為ICT技術(shù)的體系實(shí)力和對(duì)手機(jī)、車機(jī)等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動(dòng)儀表臺(tái)告別手機(jī)支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶體驗(yàn)的能力（這點(diǎn)局限在未來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛后會(huì)愈發(fā)凸顯）。

而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會(huì)一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，大視場(chǎng)AR-HUD「+1」……按此「定點(diǎn)」裝車不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗(yàn)正以加速度降臨。未來(lái)的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗(yàn)提升和「萬(wàn)物互聯(lián)」的無(wú)限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實(shí)現(xiàn)的。

To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」

在問(wèn)界M7身上，沒有哪項(xiàng)Feature像 「業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費(fèi)者洞察——雖然它的「打開方式」在傳統(tǒng)看來(lái)頗有些思路清奇。

讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個(gè)？

是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對(duì)不錯(cuò)的性價(jià)比之外，它當(dāng)年主打的核心賣點(diǎn)是什么？

屏占比 。讓我們?cè)偻钜粚酉胂?，在華為發(fā)起這場(chǎng)屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個(gè)問(wèn)題，是普遍性的用戶痛點(diǎn)嗎？還是用戶心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個(gè)，哪個(gè)品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？

技術(shù)能力之外，消費(fèi)者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠產(chǎn)品經(jīng)理的黑話字典。

很多時(shí)候，產(chǎn)品Feature不一定是真實(shí)普遍的用戶痛點(diǎn)，但至少應(yīng)該是能形成「獨(dú)家記憶」的記憶點(diǎn)，甚至是「?！裹c(diǎn)。「索尼***」真的好嗎？有幾個(gè)人用得起/忍得了索尼。

在問(wèn)界M7身上，車本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：

可以說(shuō)，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同價(jià)格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級(jí)價(jià)格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問(wèn)界M7沒有明顯短板的競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)?！敢哉稀狗矫嫱耆珱]毛病。

「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。

它相當(dāng)于開辟了一個(gè)全新的用戶心智戰(zhàn)場(chǎng)，以無(wú)比體貼的「體驗(yàn)匠人」的溫情脈脈和無(wú)微不至，讓一個(gè)個(gè)身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗(yàn)」，打開了「爵士人生」的「躺平」出行之門。

四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬(wàn)的車?yán)锝o你配了一張價(jià)值7萬(wàn)多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：

考慮到問(wèn)道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂(lè)廳級(jí)NVH靜謐性、ENC主動(dòng)降噪功能以及豐富的第三方影音平臺(tái)，降噪耳機(jī)的錢應(yīng)該也能省了，給孩子多報(bào)個(gè)班。

華為如何「幫助客戶賣好車」？

多年來(lái)，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機(jī)做成全球第二（2019年）的消費(fèi)者品牌所積累的經(jīng)驗(yàn)和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價(jià)值。正如余承東在發(fā)布會(huì)說(shuō)的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車將成為其直面消費(fèi)者的重要業(yè)務(wù)板塊。

在價(jià)值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費(fèi)者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車 廠商轉(zhuǎn)型之外，在銷售渠道和用戶運(yùn)營(yíng)方面，華為也將充分發(fā)揮線上線下的用戶到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。

AITO才會(huì)贏！訂單48小時(shí)破5萬(wàn)

華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車型銷量最快破萬(wàn)記錄之后， 問(wèn)界M5又實(shí)現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬(wàn) ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場(chǎng)。

AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁，此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

7月4日起，問(wèn)界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費(fèi)者可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。

這對(duì)華為來(lái)說(shuō)，一方面是既有渠道投資的價(jià)值深度挖掘和盤活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時(shí)刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)役。

對(duì)客戶和合作伙伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長(zhǎng)的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。

華為會(huì)親自下場(chǎng)「造車」嗎？

華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機(jī)時(shí)，與其說(shuō)是主動(dòng)地「多元化」，不如說(shuō)是被動(dòng)應(yīng)對(duì)。否則其在3G通信技術(shù)的那點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，存在「等」到一個(gè)合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險(xiǎn)（那時(shí)的華為還沒那么強(qiáng)，中興也沒那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個(gè)自我定義的最佳載體。

「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱其這一時(shí)期模式的典型代表。最初它出手機(jī)，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑?。

此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。就能如此相像！

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，多一個(gè)「 汽車 品牌」沒什么，注冊(cè)一個(gè)「華為 汽車 銷售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開在核心城市頂級(jí)商業(yè)綜合體里、以Apple級(jí)的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門店里，從產(chǎn)品門類從手機(jī)拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。

但要說(shuō)「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過(guò)?！沟腎CT技術(shù)倒是有了放開耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說(shuō)它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線或EUV光刻機(jī)不香嗎？

而如果代工的話，那跟AITO的區(qū)別大嗎？

綜合目前所有***息來(lái)看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點(diǎn)」會(huì)陸續(xù)官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線不能說(shuō)轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個(gè)人實(shí)在看不出有什么「親自下場(chǎng)」的必要。

發(fā)布會(huì)上余承東自己也說(shuō)了：

衷心祝愿華為「福將」，能在問(wèn)界M7身上，再造Mate7。