文/磊磊

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因?yàn)楦鞣秸{(diào)配（直白說(shuō)就是彩禮沒(méi)談攏）的問(wèn)題，對(duì)廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項(xiàng)目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣(mài)零件的供應(yīng)商”；具體來(lái)說(shuō)，AH8車(chē)型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類(lèi)似比亞迪&騰勢(shì)）旗下一款六座車(chē)型，倘若此事正式落地，將會(huì)成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂。

如果用一個(gè)比方類(lèi)比華為的Hi造車(chē)方案的話，就等于一名手藝不錯(cuò)的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時(shí)，我不止要求一個(gè)不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對(duì)于極狐這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尚且能以“搏一搏，單車(chē)摩托”的心理預(yù)期勉強(qiáng)接受，但對(duì)于任何一家在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。

這時(shí)切實(shí)存在著的，是這樣兩個(gè)問(wèn)題；首先，對(duì)于全自研品牌來(lái)說(shuō)，他們是可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)對(duì)零件價(jià)格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價(jià)格，是由華為報(bào)價(jià)決定的，車(chē)企并不能夠主導(dǎo)或者說(shuō)影響這些關(guān)鍵零配件的價(jià)格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢(qián)報(bào)價(jià)，它就得在很窄小的議價(jià)空間內(nèi)買(mǎi)入。

其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專(zhuān)項(xiàng)訂制的，而很多是一些在開(kāi)放市場(chǎng)販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮保掀麻L(zhǎng)的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車(chē)最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車(chē)企相比別家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢(shì)是什么呢？最終大概率還是會(huì)陷進(jìn)惡性價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢(shì)，也會(huì)被較大程度地稀釋干凈。

同時(shí)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)之間的合作（同時(shí)也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說(shuō)阿維塔11的車(chē)機(jī)雖然用與問(wèn)界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實(shí)際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問(wèn)界，確實(shí)是差了那么一些。

就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來(lái)說(shuō)，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級(jí)、一擊必中的優(yōu)勢(shì)。就鴻蒙座艙來(lái)說(shuō)，如果消費(fèi)者當(dāng)前或很長(zhǎng)久的未來(lái)，都會(huì)一直使用一臺(tái)基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機(jī)的話，你能夠搭建出一個(gè)多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車(chē)機(jī)相比別家倒是有些優(yōu)勢(shì)。

但如果只是作為一臺(tái)單獨(dú)的車(chē)機(jī)使用，這臺(tái)車(chē)機(jī)相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購(gòu)車(chē)決策上“比較重要的一個(gè)砝碼”。并且2023年下半年，這套車(chē)機(jī)還會(huì)面對(duì)一個(gè)十分危險(xiǎn)的處境，到了那時(shí)，驍295車(chē)機(jī)芯片會(huì)在整個(gè)行業(yè)大量裝車(chē)，而對(duì)于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。

而那套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來(lái)577，確實(shí)差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動(dòng)駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動(dòng)駕駛的能力，也只能說(shuō)是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個(gè)檔而已。會(huì)不會(huì)有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個(gè)問(wèn)題，畢竟有一個(gè)品牌就是在自動(dòng)駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，“親自下場(chǎng)造車(chē)”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。

當(dāng)前叫停華為在“問(wèn)界”車(chē)頭的前綴，大概率并非華為汽車(chē)的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個(gè)高門(mén)大姓，冠于“問(wèn)界”之名，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得有些白瞎?；蛘哒f(shuō)，華為的金字招牌，后期將會(huì)被給到“產(chǎn)品力更硬”的車(chē)型之上。

畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類(lèi)似Mate20、P20那樣直接爆破市場(chǎng)的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒(méi)人會(huì)認(rèn)為，手機(jī)是能夠用來(lái)拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項(xiàng)任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個(gè)領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機(jī)，這就是最強(qiáng)的那塊手機(jī)芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計(jì)審美領(lǐng)域可以打爆所有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)。但當(dāng)前的問(wèn)界M5、M7確實(shí)沒(méi)有達(dá)成，或者說(shuō)距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。

問(wèn)界M5說(shuō)到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計(jì)師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會(huì)那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會(huì)面臨一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題，就是同樣是25.99萬(wàn)，你是選問(wèn)界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？

問(wèn)界M7，這款車(chē)雖然有著奶爸車(chē)的定位，但是較為短小的軸距（比問(wèn)界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶在車(chē)子買(mǎi)回去之后，并不會(huì)有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購(gòu)買(mǎi)決策的過(guò)程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說(shuō)最為關(guān)心的那個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，至少當(dāng)前問(wèn)界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問(wèn)界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬(wàn)的綠牌大奶爸車(chē)，它具備著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但問(wèn)題是，會(huì)買(mǎi)這類(lèi)奶爸車(chē)的，都是至少不差錢(qián)的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會(huì)去考慮的根本不是買(mǎi)車(chē)這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級(jí)化妝品品牌的節(jié)?。?，也就是說(shuō)，它的產(chǎn)品細(xì)分門(mén)類(lèi)，所對(duì)應(yīng)的就是一批不太差錢(qián)，且比較挑剔的用戶，就這款車(chē)的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動(dòng)他們的程度。

問(wèn)界汽車(chē)這件事，說(shuō)到底，無(wú)非手機(jī)行業(yè)被外力制約之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要找到一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)為華為線下渠道輸血，從而在手機(jī)業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性價(jià)比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性價(jià)比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個(gè)需要靠實(shí)體店實(shí)現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對(duì)高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個(gè)樣。

畢竟在“華為手機(jī)”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門(mén)店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開(kāi)在類(lèi)似龍湖天街、萬(wàn)象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場(chǎng)管理費(fèi)，就是很可怕的數(shù)字。

所以，造車(chē)對(duì)于問(wèn)界，便由一個(gè)“重要但不緊急”的事情，變成了一個(gè)“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個(gè)能夠在市場(chǎng)上銷(xiāo)量走起的車(chē)型，就成了問(wèn)界這個(gè)品牌的第一優(yōu)先級(jí)任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車(chē)輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個(gè)概念）的自動(dòng)駕駛維度，僅用一個(gè)來(lái)自外部供應(yīng)商的視覺(jué)感知方案，整體實(shí)現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個(gè)W的卡羅拉在同一水平線之上。

究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車(chē)品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車(chē)型上真正的華為硬貨，也不過(guò)一個(gè)“鴻蒙車(chē)機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。

鴻蒙車(chē)機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車(chē)上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對(duì)于真正能夠理性對(duì)待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車(chē)水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬(wàn)價(jià)位，就是難以接受的弱勢(shì)。

或者換句話說(shuō)，現(xiàn)在的M5/M7的市場(chǎng)表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶進(jìn)來(lái)之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒(méi)辦法把它們留在你的客戶群體當(dāng)中。所以對(duì)于早已進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”的問(wèn)界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者丁丁說(shuō)車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

幾乎每隔一段時(shí)間，就會(huì)對(duì)“華為造車(chē)”有一番爭(zhēng)論，不過(guò)，這次刮的“風(fēng)”甚猛！

華為雖未親自下場(chǎng)造車(chē)，但已經(jīng)深度參與到造車(chē)的整個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格來(lái)看，華為正在“無(wú)限接近造車(chē)”。之前，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已是動(dòng)作頻頻：先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開(kāi)始建設(shè)；緊接著華為透露，與奇瑞基本敲定了智選車(chē)的合作意向，并對(duì)華為“造好車(chē)”的三種模式大肆宣傳；3月，華為授權(quán)門(mén)店更換了一波宣傳物料，“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)不僅登上海報(bào)，也正式“上車(chē)”……當(dāng)大家正在議論“5年期滿”的華為是否下場(chǎng)造車(chē)時(shí)，“劇情”峰回路轉(zhuǎn)，讓所有網(wǎng)友吃了個(gè)大瓜。

3月31日，華為在2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)“造車(chē)禁令”。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是廣汽集團(tuán)的一紙公告。3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)。換句話說(shuō)，廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。

也許是意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)決策的公告，再次強(qiáng)調(diào)“5年內(nèi)華為不造車(chē)”的決議。華為造車(chē)一直備受非議，先有車(chē)企將與華為的合作解讀為“會(huì)失去靈魂”，后有華為智選車(chē)模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車(chē)之實(shí)”。

總之，希望在汽車(chē)圈廣交“朋友”的華為，這幾年并不討喜。重申“不造車(chē)”后，華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮，交到更多“朋友”？

在一款關(guān)鍵車(chē)型的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，雙方合作陡然生變，這不由得讓人猜測(cè)華為重申“不造車(chē)”是對(duì)此的一次正面回應(yīng)。

時(shí)間回溯到2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”達(dá)成合作，這款車(chē)承載埃安品牌向上的使命，首款車(chē)型SUV2023年推出。

就在近日，廣汽集團(tuán)突然發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”，從此前與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。

這意味著，該項(xiàng)目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。這是繼上汽集團(tuán)之后，又一家將“靈魂”攥在手中的車(chē)企。

一直以來(lái)，關(guān)于雙方合作進(jìn)展的消息少之又少，與其說(shuō)，這次“官宣”來(lái)得有些突然，不如說(shuō)，草蛇灰線，雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動(dòng)中吐槽，華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格比較高?！拔覀兿敫A為合作，但發(fā)現(xiàn)基本上沒(méi)有議價(jià)能力”。

由此可見(jiàn)，即使面對(duì)廣汽這樣的國(guó)內(nèi)大牌車(chē)企，華為亦是強(qiáng)勢(shì)如斯。

隨著廣汽集團(tuán)的拂袖而去，參與華為“HI模式”的合作車(chē)企只剩下阿維塔一家。

一直以來(lái)，華為HI模式的發(fā)展并不如預(yù)期順利。今年2月，華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車(chē)BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析，這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全棧式方案）業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。

最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐，也是一家將一手好牌打了個(gè)稀巴爛的汽車(chē)品牌，被網(wǎng)友戲稱為“極糊”。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外，只承認(rèn)了阿維塔一家。就在前幾日，阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議，將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場(chǎng)景生態(tài)等領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

不過(guò)，銷(xiāo)量剛起步的阿維塔，對(duì)華為短期內(nèi)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)十分有限。

關(guān)于華為“上車(chē)”難，余承東現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言透露出幾許無(wú)奈，“華為是被制裁的企業(yè)，國(guó)際巨頭不會(huì)選我們；新勢(shì)力出于市值等考慮，不太可能選擇我們；傳統(tǒng)車(chē)企中，怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。這就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模不夠大，華為就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)?！?/p>華為“不造車(chē)”被重申

HI模式是華為向車(chē)企提供鴻蒙車(chē)機(jī)與自研車(chē)載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套解決方案，并授權(quán)在車(chē)身上使用HI的Logo。

HI模式業(yè)務(wù)沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車(chē)企綁定最深的一種模式，已介入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和渠道售賣(mài)中。華為和賽力斯合作的AITO問(wèn)界，就是華為“智選模式”的樣板標(biāo)的，自2022年3月交付以來(lái)，AITO問(wèn)界不到一年賣(mài)出了7.5萬(wàn)臺(tái)。

余承東曾提及，智選車(chē)業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的，目前車(chē)廠出現(xiàn)“有些虧損”是因?yàn)橐?guī)模太小，并將銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)設(shè)定為盈利平衡點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為2025年可能會(huì)做到100萬(wàn)臺(tái)，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2005年能夠盈利?！?/p>

那么，如何實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)呢？憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個(gè)品牌，顯然是不夠的。余承東之前強(qiáng)力推廣“華為問(wèn)界”也源于此，他坦言，“當(dāng)時(shí)叫‘華為問(wèn)界’是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車(chē)。”

敢于夸下?？?/a>的余承東，終究是太過(guò)急功近利。畢竟，華為造手機(jī)取得的巨大成功，不能直接“***”到汽車(chē)中來(lái)。

有消息稱，華為內(nèi)部也對(duì)余承東的“造車(chē)”進(jìn)行了批評(píng)，稱其嚴(yán)重違背了公司戰(zhàn)略。汽車(chē)業(yè)務(wù)強(qiáng)拉上華為做背書(shū)，這本身就是一個(gè)危險(xiǎn)的趨勢(shì)——以犧牲華為品牌來(lái)消費(fèi)大眾，一旦做砸了，就再也沒(méi)有回旋的余地。

一年前，就發(fā)生過(guò)賽力斯華為智選5車(chē)主集體***的，車(chē)主稱車(chē)輛無(wú)法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)、車(chē)載WIFI功能缺失，指責(zé)賽力斯涉嫌虛宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者等。車(chē)主表示，當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)是沖著華為品牌去的，但賽力斯5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)令人“心寒”。

“不造車(chē)”的華為，首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。

其次，新能源業(yè)務(wù)也沒(méi)想象中樂(lè)觀。即便新能源最紅火的2022年，賽力斯的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約13.51萬(wàn)輛，與此前定下的“20萬(wàn)輛考核標(biāo)準(zhǔn)”相差甚遠(yuǎn)。今年1月、2月，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%，這是過(guò)去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，這與余承東的2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)也偏差極大。

再者，造車(chē)本身是個(gè)“無(wú)底洞”，需要源源不斷的資金投入，而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害，即便是大手筆投入也未必能取得最后成功，在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性面前，華為終究放下了“掙快錢(qián)”的想法。

由此可看，華為短期內(nèi)造車(chē)是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來(lái)，一邊替華為造車(chē)“喊冤”，一邊借勢(shì)宣傳一下自己。賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林稱，“我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，跟華為造車(chē)是兩回事。華為確實(shí)沒(méi)有造車(chē)！”

華為遭遇制裁時(shí)，確實(shí)有過(guò)一段迷茫期。正因此，華為才會(huì)不惜重金開(kāi)發(fā)汽車(chē)業(yè)務(wù)，希望找到新的突破口。如今，高喊“過(guò)冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急亂投醫(yī)”。

在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了小艾的注意。今年，華為首次通過(guò)產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營(yíng)報(bào)告，包括ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車(chē)解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營(yíng)收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。

肉眼可見(jiàn)，智能汽車(chē)解決方案部件在整個(gè)營(yíng)收大盤(pán)中，微不足道。如果因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)而過(guò)度消費(fèi)了華為品牌，不值當(dāng)！華為高層也終于忍不住對(duì)余承東濫用華為品牌一事開(kāi)始了痛批。

先是華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)文件，再次強(qiáng)調(diào)"華為不造車(chē)"，"有效期5年"，除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。緊接著，在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回應(yīng)AITO問(wèn)界變成“HUAWEI問(wèn)界”一事時(shí)，用了非常嚴(yán)厲的措辭?！安块T(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車(chē)品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)?！?/p>

小艾周末走訪了華為線下門(mén)店，相關(guān)海報(bào)、車(chē)型資料以及銷(xiāo)售話術(shù)都進(jìn)行了調(diào)整，展車(chē)上的“HUAWEI問(wèn)界”貼紙不見(jiàn)蹤影，銷(xiāo)售人員介紹時(shí)已改口問(wèn)界品牌，但與客戶在私下溝通時(shí)，仍時(shí)不時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)一下問(wèn)界與華為的淵源，“問(wèn)界車(chē)型都是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的”。

華為真的不再造車(chē)了嗎？一位前華為員工告訴小艾，華為是一家典型的“既要又要”公司，現(xiàn)在的“苦肉計(jì)”可能是為了不斷試探，一旦風(fēng)向變了，會(huì)馬上調(diào)整動(dòng)作。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，“半路出家”去造車(chē)實(shí)在是沒(méi)有太多勝算，智能汽車(chē)解決方案短期內(nèi)也無(wú)法成為營(yíng)收支柱，所以，任正非才是“人間清醒”，重申“不造車(chē)”是競(jìng)合之道：少樹(shù)敵、多交友。關(guān)于華為造車(chē)，大家的關(guān)注點(diǎn)說(shuō)到底是華為品牌，但對(duì)華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天，華為能讓消費(fèi)者真正感知到產(chǎn)品的強(qiáng)大，那時(shí)候才可以說(shuō)在汽車(chē)領(lǐng)域已有了“一席之地”。

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