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5. 剛買的汽車安全氣囊被撞彈出了,有修的價值嗎?

2NaN3=(高壓)=2Na+3N2

2KNO3+10Na==K2O+5Na2O+N2

K2O+Si02=K2SiO3

Na2O+SiO2=Na2SiO3

2NaN3--2Na+2/5K--6/5Si

3SiO2---5NaN3

質量比宜大于3*60/(5*65)=36:65

SiO2過量是為了將有害的堿金屬氧化物反應掉

深入淺出揭真相！汽車安全氣囊工作原理全解析

氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有呼吸，減輕身體密度，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。

基本介紹 中文學名 ：氣囊 拉丁學名 ：saus，vesicle，bladder，air sac，air vesicle 界 ：動物界 簡介,區(qū)別,雛形,安全系統(tǒng),SRS,車外,作用,原理,分布作用,安全氣囊,數量,新產品,套用,結構,感測器,使用,打開,保質期, 簡介 氣囊做為車身被動安全性的配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 內置氣囊 區(qū)別 汽車 氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），車內前排和后排側方和車頂三個方向。Supplemental Inflatable Restraint System簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器有，，中文直譯，應為“可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。 鳥類 氣囊 （air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現在具有非常發(fā)達的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細胞構成，有少量結締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍布于內臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內。 分布 氣囊 廣布于鳥類內臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產生獨特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結構，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當飛翔時，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小?。┑钠瘘c，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應。 雛形 安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故。 1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，這位自學成材工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護裝置，在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員。他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。 1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。 安全系統(tǒng) 是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側面碰撞會導致車門嚴重變形，自側面撞擊導致的腰部，腹部，胸部外側，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 隨著整車被動安全重要性的深入人心，出現了高達30幾個氣囊的在一些高檔豪華車頸部、膝部、甚至是在車頂的兩側會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。 SRS 簡稱SRS是安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的安全裝置出現。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據調查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的系統(tǒng)出現。 當發(fā)生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量爆炸的化學反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內設備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減輕乘員傷害的效果。 安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個保護設備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個感測器激活，該感測器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減雨燕的安全氣囊小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。 車外 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側。車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 作用 安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。 原理 安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送信號；氣體發(fā)生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 氣囊 除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。 分布作用 安全氣囊 安全氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應為“可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強調了安全氣囊是性的設備，應該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用?？上У氖侵形拿Q中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的相互撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。 側面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側面 碰撞會導致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內乘員被困于車內，側面安全氣囊可以有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部，腹部，胸部外側，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 數量 隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現了高達30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂的兩側會配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護，緩解來自正面碰撞的前沖力。 新產品 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 套用 氣囊主要套用在造紙機械行業(yè)，用于校正器，壓光機，壓榨、刮刀、網部等多個部位進行行程調節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設備的舉升元件后，克服舉升設備的傳統(tǒng)缺點，無需進行維護保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。 在機械隔振中，氣囊一般用囊式、膜式和束帶式結構。氣囊可套用于各種機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具有同樣功能的彈性元件如鋼彈簧相比，氣囊具有結構簡單、工作可靠，不需復雜的參數計算和結構設計，無靜態(tài)偏斜，使用維護方便，且壽命較長。 在實際套用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持和抗擺動等，其用法和使用數量可視具體設備而定。但有一個共同特性不可忽視，即應配有足夠的氣源以保持其內部壓力的穩(wěn)定。 結構 安全氣囊系統(tǒng)主要由感測器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。 感測器 感測器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。感測器按其功能可分為碰撞感測器和保險感測器兩種。碰撞感測器負責檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞感測器便會動作，接通搭鐵回路；保險感測器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險作用，防止因碰撞感測器短路而造成誤膨開 感測器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式感測器（偏心錘式碰撞感測器）為例說明感測器的工作原理。 機械式感測器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。感測器安裝在一個密封的防震保護盒內，其結構見圖，當感測器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。 具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，感測器沒有觸發(fā)信號經給ECU。當汽車碰撞時，減速度所產生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產生運動，帶動觸橋5轉動，使動、靜觸頭結合。此時，感測器向ECU發(fā)出接通遼信號，同時安全感測器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。 氣體發(fā)生 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣盡職盡責有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內裝充氣劑、濾網和點器。金屬濾網安放在氣體發(fā)生器的內表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。 大多數氣體發(fā)生器都是利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。 點火器 點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內部中央位置。點火劑包括引爆和引藥，引出導線與氣囊連線器插頭連線，連線器中設有短路片。當連線器插頭拔下或插頭與連線器未完全結合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當ECU發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆瞬間爆炸產生熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。 如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側氣囊、乘客側氣囊、后排氣囊、側面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護整個止身的天型氣囊和主要保護面部的小型護面氣囊。護面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設計，用開型氣囊。 早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設計構思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大??；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴格的要求。用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。 ECU ECU主要由SRS邏輯模組、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路組成，保險感測器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。 （1）SRS邏輯模組。SRS邏輯模組主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達到廟宇值，控制氣囊組件中的點器引爆點火劑。在汽車行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞感測器和防護碰撞感測器傳來的車速變化信號，經過數學計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當判斷結果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟體程式，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。 （2）信號處理電路。信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對感測器有機化學販信號進行整形、放大和濾波，以便ECU能夠接收、識別和處理。 （3）保護電路和穩(wěn)壓電路。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，ECU中必須設定保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設定穩(wěn)壓電路。 SRS SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關時，診斷單元對系統(tǒng)進行自檢，若SRS警報燈點亮6s后熄滅表示系統(tǒng)正常，若6s后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統(tǒng)出現故障，提示應進行檢修。若ECU出現異常，不能控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。 使用 （1）安全氣囊只是安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用。設計安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下保護駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開來看，認為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，因此就出現了當發(fā)生正面碰撞時，沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。由于安全氣囊的充氣速度非常快，充氣瞬間的沖擊力也很大，如果不佩戴安全帶，駕乘者就會由于巨大的慣性而過早地沖向未充滿氣的安全氣囊，這時就會發(fā)生意外中的意外，安全氣囊反而起了負面作用。因此，在駕駛和乘坐裝有正面安全氣囊的汽車時，一定要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護才能得到充分保護才能得到充分發(fā)揮。 （2）當汽車裝有前排乘員安全氣囊時，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，若可以手動關閉此位置的安全氣囊，則應該在兒童乘坐之前關閉此位置的安全氣囊。因為安全氣囊的爆發(fā)會對兒童造成一定程度上的傷害，前排乘員安全氣囊沖擊較大，其爆發(fā)力是兒童所承受不了的。 （3）要注意觀察、位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關轉到“ACC”或“ON”位置時，警告燈會亮大約6s，進行自檢后熄滅，若警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應進行修理。否則，有可能出現氣囊不起作用或誤彈出的情況。 （4）氣囊炸開后必須更換，在安裝新氣囊時必須注意，碰撞感測器裝在電腦板內的要隨電腦板更換，裝在電腦板外的也要單獨更換，不然容易引爆；由于氣囊是配合安全帶使用的，的拉緊裝置的安全帶拉緊器也要更換。 （5）風擋玻璃不能懸掛小掛件和小飾物，不然在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產生猛力，像一樣射向乘坐者，后果不堪構想。 （6）不能敲打氣囊 *** 在外的標識部位，因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。 （7）由于氣囊彈開時發(fā)生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，此時，如果你沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時的沖擊力同樣會對人員千萬傷害。所以，要晝保持方向盤和駕駛員之間的距離大于10cm，并將座椅盡量向后移。 （8）不要在乘客與氣囊之間放置堅硬或尖銳的物體，否則，氣囊爆炸時的強大沖擊力同樣會將它們壓到人身上，造成死傷。 （9）戴眼鏡的駕駛員最好要戴上安全眼鏡，因為安全氣囊撞上眼鏡會將玻璃撞碎，造成眼球和臉部受傷。 打開 為了保證安全氣囊在適當的時候打開，汽車生產廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。 安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置 撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障 礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。 汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計 有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故， 或發(fā)生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成 了車內乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。 保質期 如今，安全氣囊、ABS剎車防抱死系統(tǒng)等已成為大多數轎車必備的安全裝備，而這些不可缺少的安全裝備也成為消費者購車的重要參考因素?？赡绬?，這些安全裝備也很“嬌氣”，同樣需要細心保養(yǎng)、呵護。 安全裝備失靈引發(fā)交通事故 前不久，連霍高速公路發(fā)生一起追尾交通事故，前方大貨車安然無恙，后面的小轎車車頭嚴重變形，安全氣囊雙雙都沒有打開，造成駕駛員嚴重受傷。 多年來，由安全裝備失靈引發(fā)的類似交通事故不在少數。2005年12月15日，焦作市民劉某駕駛轎車在309省道行駛時，與一輛面包車追尾，坐在副駕駛位上的溫某當場死亡。發(fā)生碰撞的瞬間和之后，安全氣囊均未彈出打開。轎車生產廠家派人赴現場勘察后認為，車輛的氣囊系統(tǒng)工作正常，氣囊之所以沒有打開，是因為車輛在追尾后傾翻時，沒有達到氣囊控制器打開正面氣囊的條件。武陟縣***認定安全氣囊系統(tǒng)存在質量缺陷，與死亡后果有因果關系，判該公司賠償死者家屬24萬元。 與劉先生的遭遇正好相反，周先生所駕汽車的安全氣囊，沒有任何碰撞，卻雙雙彈出。2006年11月25日晚8點左右，天下大雨，周先生開車經過一個鐵路涵洞時，轎車的雙側氣囊都彈了出來，把周先生的面部打得高高腫起。的是沒有造成人身傷害。經過事后勘察，這輛車當時確實沒有受到任何碰撞，這讓周先生很是困惑。 2003年4月底，徐先生新買的轎車追尾，當時車速在每小時70公里以下，與前方車距為8米，這時前方車輛緊急剎車，徐先生本能地踩了一腳剎車，卻一點制動都沒有，車子直接撞了上去。5個月后的一天，ABS系統(tǒng)**警告燈又突然發(fā)生間斷閃動，徐先生與特約維修部聯系，對方稱不影響制動系統(tǒng)?？墒?，徐先生第二天一早以每小時60公里的車速趕往維修部時，車前突然有人橫穿馬路，徐先生一腳剎車下去，又沒有制動，把人撞飛好幾米。為這兩次事故，徐先生一共掏了22000元。維修部人員后來經過電腦測試發(fā)現，右后輪制動力差，而且ABS防抱死系統(tǒng)的導線出了問題，緊急剎車時，導線誤認為已抱死，硬把它分開來，所以造成無制動現象。 安全氣囊也有“保質期” 汽車有了安全氣囊，安全系數當然會提高，但安全氣囊也有保質期，否則就會導致失靈情況的發(fā)生。只是安全氣囊的保養(yǎng)不像車身外觀保養(yǎng)那樣直觀，很容易被忽視。忽視了對安全氣囊的保養(yǎng)，安全氣囊就有可能成為“殺手”。 據專業(yè)人士介紹，單獨使用安全氣囊，效果并不好，必須配合安全帶使用才能保證駕駛安全。在安全氣囊處于備用狀態(tài)時，車主不要在前排安全氣囊處擺放香水瓶、貼上飾品，一旦安全氣囊打開，這些物品會被氣囊彈出，傷害駕乘人員。 平時應盡量避免高溫和靜電，不要讓氣囊和感測器處于高溫和靜電環(huán)境下，以免引發(fā)安全氣囊錯誤打開；還要避免意外磕碰、震動氣囊感測器，以免造成安全氣囊突然打開；不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置、改動安全氣囊系統(tǒng)線路、更改前保險杠和車輛前部結構；如果車輛安裝有側安全氣囊且側安全氣囊在座椅上，就不要給座椅安裝座套。 專家還表示，車輛在正常使用周期內，安全氣囊基本不會發(fā)生故障，但每行駛1萬~2萬公里后，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，在使用10年之后，其質量就更難以保證了，必須進行徹底檢測，有條件的話應及時更換。 “安全氣囊指示燈在車輛啟動6秒~8秒后依然閃爍或長亮不熄，就表示安全氣囊出現故障；車輛在運行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒后長亮，也表示安全氣囊出現故障，必須及時到4S店檢查、處理。”該專業(yè)人士特別提醒。

疊氮化鈉（NaN 3 ）是汽車安全氣囊中的主要成分，能在發(fā)生碰撞的瞬間分解產生大量氣體將氣囊鼓起。實驗室

題記

對于車主來說，安全氣囊是我們司空見慣的汽車安全配置，這種高科技的安全裝置，能在嚴重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。

也許讀者朋友們并不知道，相對于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長。上世紀50年代一項大膽的發(fā)明專利，在彼時似乎毫無實用價值。但在進入21世紀后被廣泛應用于汽車之上。

正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數十萬駕乘人員的生命得以挽救。

安全氣囊在其未被完全證實可靠、實用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過程中，逐漸滲透了大量跨學科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當高的軟硬件系統(tǒng)。

為什么筆者認為安全氣囊系統(tǒng)結構復雜、設計精巧、高科技含量高呢？

答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)戆踩珰饽一驹淼姆治?。與往期類似，我們會通過形象直觀，同時結合實際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。

為避免技術內容過于繁雜，導致讀者朋友們閱讀疲勞，無法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關的安全帶方面的內容，這方面的內容，以后筆者可以再做專題圖文解析。

什么是安全氣囊系統(tǒng)

我們常說的的安全氣囊（Airbag），其實擁有一個難以理解的專業(yè)稱謂：

約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。

事實上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個命名以前，各廠家還賦予過它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、充氣約束（SIR）。

不過，它們本質上都是同一種汽車安全裝備。

本文將用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來代替其正式名稱“約束系統(tǒng)”。

安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對車輛撞擊后的乘客身體進行約束與緩沖，從而保護其人身安全。

其工作原理也非常簡單，可以這樣形象地進行描述：當汽車發(fā)生較嚴重碰撞或翻覆事故時，安全氣囊系統(tǒng)會被迅速激活，“吹”出軟質具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內物體發(fā)生致命碰撞。

根據功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內與車外各個關鍵位置，高檔汽車裝備多達10個以上安全氣囊也并不令人驚訝。

分類多樣保安全

安全氣囊的類型

讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤上的前排安全氣囊，但其實氣囊類產品根據功能的而不同，可細分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進行分類，并逐一解析其特點。

1.前排安全氣囊

前排安全氣囊位于汽車方向盤、儀表臺處，用以在車輛嚴重碰撞時，保護駕駛者與副駕駛乘客，其保護功能主要針對來自前方的強烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側方與后方的保護。

由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數國家屬于汽車強制裝備的配置！

您會在我們后文模擬視圖中看到其特點：由于前排安全氣囊工作時間非常短，展開后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時氣囊將不起任何保護作用。

前排安全氣囊又可細分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。

2.側面安全氣囊（SAB）

側面安全氣囊一般位于車側座椅或車門內，當車輛遭受較強的側面碰撞時，側面安全氣囊迅速彈出，并在車門與座椅之間狹小空間膨脹展開，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時間稍長。

其主要功能是：為該側乘客提供頭部或軀干的保護，防止其碰撞車內物體受傷。

側面安全氣囊在功能上也各有側重點：

有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側面保護，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側面保護，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。

部分設計精巧的側面氣囊組件，還能根據人體側面不同部位的生理特點，提供軟硬度不同的緩沖。

對乘客相對柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對于有肋骨保護的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！

◥安全氣囊分類

3.側簾安全氣囊（CAB）

側簾安全氣囊一般配置于車門上方內飾板內，因展開后外形呈細管狀且可覆蓋整個車窗，形似窗簾而得名。

它不僅會對碰撞會作出反應，部分產品對車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當以上兩種情況發(fā)生時，側簾安全氣囊會從上至下迅速膨脹展開，重點保護乘客頭部。

在各種側碰與翻車事故中，側簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。

與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時間較長，而且保護覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達三排乘客的側方位保護！

側簾式安全氣囊與上文的側面安全氣囊通常搭配使用。

（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）

4.膝部安全氣囊（KAB）

隨著用戶對安全氣囊系統(tǒng)的要求越來越高，為駕乘者提供更全面保護的產品開始逐漸裝備汽車。

工程師對長期的碰撞測試與交通事故案例進行統(tǒng)計時發(fā)現，前排安全氣囊雖然能良好地保護乘員的軀干與頭部，但嚴重的碰撞，幾乎都會導致受害人膝部遭受嚴重損傷！

膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺處，其主要功能是防止車輛前部嚴重變形時，潰塌的儀表臺嚴重擠傷乘員膝部。

5.中央安全氣囊

中央安全氣囊可在車內中間位置膨脹展開，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進行撞擊。

6.安全帶氣囊

安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當其激活展開后，可擴大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴重勒傷。

7.行人安全氣囊

行人安全氣囊是近些年才出現的安全氣囊類產品，也僅有高檔豪華車型才會裝備，它并不保護車內駕乘人員的安全，其主要功能是當機動車與行人發(fā)生碰撞事故時，減少后者的身體傷害。

安全氣囊系統(tǒng)主要構件

安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。

簡要了解本節(jié)基本知識，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現的模擬演示內容。

1.安全氣囊控制單元（ACU）

◥氣囊電腦實物

安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計算機處理器、存儲器、輸入和輸出模塊構成，是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。

這個“大腦”的軟件編程算法，會根據相關傳感器傳送的信息，進行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。

另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務，對整個系統(tǒng)進行隨時自我診斷，當系統(tǒng)內部出現故障時，故障詳細信息也將被之記錄，并通過故障燈警示使用者。

當然，氣囊電腦也負責向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關數據。

2.傳感器

安全氣囊系統(tǒng)內各種不同功能傳感器集的信息，是氣囊控制電腦決策時必須依賴的重要基礎數據。

根據功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會錯誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會因為單一傳感器傳輸的碰撞信息，而觸發(fā)氣囊彈出！

以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數種傳感器（高級安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：

盡管新舊款傳感器實現功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標，毫無例外是將偵測到的車輛物理運動特征轉換成電信號，迅速傳送給氣囊控制電腦。

◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器

①外部碰撞傳感器

外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應組件，被配置在車輛前后以及車側的關鍵輪廓位置。

②加速度傳感器

該傳感器一般配置于車內，通過測量內部小質量塊因慣性位移的情況，將其運動特征轉換成電信號，用以檢測加速度的變化。

例如：正面碰撞將會引起快速減速，而側面碰撞則會引起快速加速。

③陀螺儀傳感器

陀螺儀傳感器通過測量因振動而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉），將運動特征轉換成電信號，輸出至氣囊電腦。

裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉時，該傳感器與加速度傳感器的共同信號，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時側簾式安全氣囊將展開，以保護車內駕乘人員。

④座位占用傳感器

早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開，當座位沒有乘員時，氣囊系統(tǒng)將不被激活！

該傳感器一般被部署于前排座位內，通過電壓力感知的方式實現其功能。

⑤輪速傳感器

輪速傳感器被配置與車輪位置，通過電磁信號集車輛運行速度。

車輛是否處于運動狀態(tài)，且是否超過氣囊激活的最低速度？

這些信息是氣囊電腦進行邏輯運算判斷，必須參照的最基礎數據之一！

3.安全氣囊模塊

安全氣囊充氣過程必須迅速而精確。

因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構造也較為復雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個主要部分構成：

①充氣裝置

◥兩種類型充氣機激活過程?點火方式一致

盡管安全氣囊系統(tǒng)被認為是一種“被動”的安全保護技術，但其工作原理其實非?！爸鲃印倍氨┝Α?！

引燃器由包裹在可燃材料內的電阻絲制成，電流接通后導致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。

我們可將之形象地比喻為微型“電”，而整個充氣過程更像是爆炸，事實上兩者的基本工作原理完全一致。

請記住這個比喻，后文會用到它。

如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會沖破第一爆破片，這會直接導致充氣裝置內的大量烈性易燃化學制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產生大量氮氣，隨即涌入氣囊內部。

高壓強的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速彈出，其平均展開時間僅為20毫秒，而其彈出速度高達近300公里/小時！

要知道，我們人類眨眼的時間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動之初，就已順利筑好生命保護軟墻！

②氣囊本體

◥氣囊本體結構

為確保氣囊在需要時能順利展開，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數，廠方于其中還預置潤滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。

這也是為什么我們看到氣囊展開后，駕駛室內白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！

氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲于狹窄的氣囊模塊內，后部結構保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開以后，泄氣緩沖使用。

觸發(fā)條件

各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場景中需要了解的觸發(fā)條件：

Tips：記住，每項單獨的觸發(fā)條件無法迫使氣囊電腦做出展開安全氣囊的決定！

①速度

還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？

前排安全氣囊在正面與前側面碰撞的絕對觸發(fā)條件為：絕對行駛速度約為50公里/小時以上（不同系統(tǒng)略有差異）。

②角度

對于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側成30度角（合計60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認定為有效的正面碰撞。

③加速度

我們前文提到過的加速度傳感器，正是由它傳輸數據供氣囊電腦參考。

其觸發(fā)條件為碰撞時加速度絕對值約為40g以上。

④座位上是否有乘客

裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據座位上是否有乘客，來決定有否打開安全氣囊的必要。

當然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細節(jié)數據越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項示例性的觸發(fā)條件。

最佳認知方式

安全氣囊系統(tǒng)模擬演示

在了解前面章節(jié)解析的內容以后，再來觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動態(tài)工作模擬動圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。

◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動圖

在本次“事故”中，因駕駛員操作不當，該車右前側撞擊高速公路護欄。

碰撞瞬間，右前側撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應，與此同時，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關組件，也將自己捕獲的數據傳回氣囊電腦。

大量的基礎數據匯總排列在氣囊電腦處理隊列中，計算機芯片根據這些實時基礎數據，依照廠方預先設定的運算規(guī)則進行邏輯判斷，筆者給出一個形象而簡單的算式：

①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側安全氣囊（運算結果）

氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開指令，還記得前文筆者請大家記住的“電”嗎？

一次小的爆炸將會引起另一次更大的爆燃。。。。。。

就這么簡單！

通過前文層層基礎知識的鋪墊，在這個真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語言進行解析了。

您不但理解了整個系統(tǒng)中各個組件是如何協同工作，更知道每個組件的內部工作細節(jié)（比如：氣囊是如何展開）！

Tips：有時，當我們發(fā)生交通事故時，安全氣囊并未展開。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個概念。

有的時候，并非車輛有故障，而是碰撞結果構不成氣囊展開的綜合觸發(fā)條件。

奉獻給讀者的實用建議

以下是筆者根據國內車主的不良習慣，總結出幾點有關安全氣囊的實用建議（限于篇幅，不于文中展開解析，可回復評論交流）：

1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；

2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺墊、劣質的座椅套、窗簾等；

3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；

4.駕車時盡量不要將座椅調整得過于靠前，方向盤應與胸部保持一定距離；

5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動前，請先關閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開關。無此功能的車型，可手工關閉）；

6.當安全氣囊故障燈亮起時，盡快尋求維修支持。

筆者寄語

汽車的安全性能，已經成為相當一部分消費者購車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側面反映出該車型的整體安全性。

本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復雜、精細的邏輯算法。

目前部分高級安全氣囊系統(tǒng)，已經發(fā)展到能根據事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調控安全氣囊的展開強度，從而最大限度保護駕乘人員。

但是，無論從哪方面來說，安全氣囊僅屬于約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護性能會大打折扣，甚至完全不起作用！

除了交通事故傷亡統(tǒng)計，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長時間實用化的演變過程中，有一種分支理論的實踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結果完??！

因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴重交通事故中挽救您的生命！

祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車安全氣囊如何正確使用

（1）250mL容量瓶、膠頭滴管（每空1分，共2分） （2）2NaN 3 2Na + 3N 2 ↑（2分） （3）偏小（2分） （4）n[(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 ]= 0.1000mol·L －1 ×50.00×10 －3 L=5.000×10 －3 mol n[(NH 4 ) 2 Fe(SO 4 ) 2 ]= 0.0500mol·L －1 ×24.00×10 －3L=1.200×10－3 mol 與NaN 3 反應的n[(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 ]= 5.000×10 －3 mol－1.200×10 －3 mol =3.800×10 －3 mol ω= =0.9880? (共6分)

試題分析：配置一定物質的量濃度的溶液需用到250mL容量瓶、膠頭滴管等儀器；（2）該物質只有兩種元素，故只能生成氮氣和金屬鈉；（3）該操作的原理是加入一定量的（足量）(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 反應完全NaN 3 ，再滴定剩余的(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 ，根據差值計算出上述反應中反應物的量，故仰視滴定管導致標準液讀數偏大，溶液體積增大，第一步反應(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 量偏少，樣品中疊氮化鈉質量分數變?。?/p> （4）總量n[(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 ]= 0.1000mol·L －1 ×50.00×10 －3 L=5.000×10 －3 mol 參與第二步反應的量 n[(NH 4 ) 2 Fe(SO 4 ) 2 ]= 0.0500mol·L －1 ×24.00×10 －3L=1.200×10－3 mol 與NaN 3 反應的n[(NH 4 ) 2 Ce(NO 3 ) 6 ]= 5.000×10 －3 mol－1.200×10 －3 mol =3.800×10 －3 mol ω= =0.9880

疊氮化鈉（NaN 3 ）是無色離子晶體，遇高熱或劇烈震動能發(fā)生強烈爆炸，快速分解成鈉單質和氮氣，是汽車安

1.安全氣囊只是安全系統(tǒng)，需要配合安全帶使用。因為安全氣囊充氣非常快，充氣瞬間的沖擊力也非常大。如果不系安全帶，駕乘人員會因為巨大的慣性過早沖向未充氣的安全氣囊，進而發(fā)生事故，安全氣囊會起到負面作用。2.當汽車配備前排乘客安

汽車安全氣囊如何正確使用

1.安全氣囊只是安全系統(tǒng)，需要配合安全帶使用。因為安全氣囊充氣非?？?，充氣瞬間的沖擊力也非常大。如果不系安全帶，駕乘人員會因為巨大的慣性過早沖向未充氣的安全氣囊，進而發(fā)生事故，安全氣囊會起到負面作用。

2.當汽車配備前排乘客安全氣囊時，不得讓兒童坐在前排或將兒童 座椅 放在這個位置。如果這個位置的安全氣囊可以手動關閉，那么在兒童乘車之前，應該關閉這個位置的安全氣囊。

3.注意儀表板上的安全氣囊警示燈。正常情況下，當點火開關轉到“ACC”或“on”位置時，警示燈會亮約6s，自檢后會熄滅。如果警示燈長時間亮，說明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應該維修。

4.安全氣囊爆炸后，必須更換。安裝新的安全氣囊時，一定要注意安裝在電腦板內的碰撞傳感器要和電腦板一起更換，安裝在電腦板外的也要單獨更換，否則容易引爆。由于氣囊與安全帶一起使用，張緊裝置的安全帶預緊器也應更換。

5.小掛件和擺件不能掛在擋風玻璃上，否則當安全氣囊彈出時，掛件和擺件會突然受到撞擊，產生暴力的力量，像一樣射向乘員，后果不堪設想。

6.不要敲打安全氣囊暴露的痕跡，因為安全氣囊中含有一種化學成分，容易被電引爆。如果受到一定力量的撞擊，很容易被引爆。

7.不要在乘客和安全氣囊之間放置堅硬或尖銳的物體，否則安全氣囊爆炸的強大沖擊力也會將其壓在人身上，造成死傷。

8.戴眼鏡的司機最好戴安全眼鏡，因為安全氣囊撞擊眼鏡會打碎玻璃，造成眼睛和面部受傷。

汽車安全氣囊如何辨別真

1.看，也就是觀察。在驗證安全氣囊的真?zhèn)螘r，首先要仔細觀察安全氣囊組件(充氣袋)的新舊程度，是否有油污和灰塵，安全氣囊本身是否損壞。一般安全氣囊彈出后都是全新的，如果存在上述情況，很可能是偽造的。此外，還需要觀察安全氣囊固定螺絲是否有新的螺絲痕跡和其他拆卸痕跡。

2.聞，就是聞。在氣囊彈出的過程中，無論是引爆物質的爆炸，還是制氮物質的化學反應，都會產生***性氣味，類似于火藥氣味。對于剛探過的安全氣囊，可以在勘測時通過氣味檢查是否有這種氣味來辨別真?zhèn)巍?/p>

3.問，就是問當事人。詢問司機和車內其他人事故發(fā)生瞬間車內的情況，檢查是否符合安全氣囊彈出規(guī)律。分別去問司機和車上的人，疑點已經從對比中找出來了。

4.比較，就是比較。由于汽車前安全氣囊安裝在 方向盤 和工作臺上，分子往往通過安裝舊工作臺和安全氣囊蓋板來行騙。在調查過程中，通過對比副氣囊蓋板與工作臺的新舊程度，對比主氣囊蓋板、工作臺與車內其他內飾的新舊程度，找到了疑點。

5.拉，就是拉安全帶。在大多數情況下，安全氣囊彈出將伴隨著安全帶的鎖定。拉動安全帶，檢查安全帶是否鎖緊。如果安全氣囊彈射安全帶沒有鎖緊，很可能是偽造的。

6.測試，也就是檢測。用專業(yè)設備檢測安全氣囊電腦，確定是否有碰撞數據信息和碰撞的時間，從而判斷安全氣囊的真實性。通過數據檢測鑒定安全氣囊的真?zhèn)问怯姓f服力的，在訴訟階段也可以作為有力的證據。

汽車安全氣囊如何正確使用 @2019

剛買的汽車安全氣囊被撞彈出了,有修的價值嗎?

C

試題分析：A項，N 3 - 中還存在非極性共價鍵；B項，因沒給出氣體所處狀態(tài)，故無法確定放出氣體的體積；C項，當有4.2 g N 2 生成時，即有0.1 mol：NaN 3 發(fā)生分解反應，故可知轉移電子數約為6.02×10 23 ；D項，由信息知NaN 3 化學性質不穩(wěn)定，應在外包裝盒上注明低溫保存，不能劇烈震動，小心搬移等。

安全氣囊構造及彈出原理：安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 以車速50公里每小時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右，車輛緊急停止。安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。

安全氣囊內里面產生的氣體是由氣囊里面的氣體發(fā)生器經過電流點火而發(fā)出的。氣體發(fā)生器有好幾種：第一種：就是煙火式氣體發(fā)生器，氣體完全由化學藥劑點火后產生，這些藥劑配方也有很多種，以前常用的有疊氮化鈉，但是基本不用了，因為這個在沒有起爆前有毒，不環(huán)保。還有，硝基呱等。第二種：混合式氣體發(fā)生器，氣體一部分由化學藥劑點爆后產生，一部分是氣體發(fā)生器里面存貯的高壓氣體經點爆后釋放出來的，主要成分為氮氣第三種：冷氣式氣體發(fā)生器，這個科技含量比較高，里面就是高壓氣體，經點爆后釋放，主要成分為氮氣。

因此，安全氣囊被撞彈出后，安全氣囊本身是不可修復，需要更換新的。但是安全氣囊的控制電腦可以“修復”，意思就是說重新編程，恢復到打開之前的狀態(tài)，不過要用到專門的儀器。但從安全角度來講，還是整套換新。對于那些凰稱能給氣囊重新裝填的修復，誰能為其安全性能買單呢？不難看出只能是使用受害者了！！