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作者：張
出品：遠(yuǎn)川研究所制造組
支持：天風(fēng) 汽車 團(tuán)隊(duì)鄧學(xué)、婁周鑫
仔細(xì)研究中國(guó)新能源車行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象： “四小天王”每家背后都站著一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭： 蔚來(lái)身后是騰訊、小鵬身后是阿里、理想身后是美團(tuán)、威馬身后是百度。這些互聯(lián)網(wǎng)New money就像暴發(fā)戶一樣，出手闊綽。
比如蔚來(lái) 汽車 的李斌創(chuàng)業(yè)時(shí)，雷軍爽快地說(shuō)道[19]， “你扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)，直接找我就行。” 而去找劉強(qiáng)東時(shí)就更痛快了，奶茶妹妹后來(lái)傳神地還原了整個(gè)過(guò)程：“當(dāng)時(shí)李斌花了15分鐘說(shuō)了蔚來(lái) 汽車 的構(gòu)想，我老公用了10秒鐘就說(shuō)：YES。”
雖然新能源車企們拿錢不少，但2019年初，由于量產(chǎn)等問(wèn)題，行業(yè)還是遭遇寒冬，大批公司現(xiàn)金流緊張，而成立最晚的理想 汽車 ，融資也最晚，壓力之下頗為被動(dòng)。甚至一些投資圈大佬放下狠話， “新勢(shì)力沒(méi)有一家值得投資” 。
但New money不信邪，轉(zhuǎn)身就砸錢給了新勢(shì)力。2019年8月開始，美團(tuán)王興陸續(xù)投資了10億美金給理想 汽車 ，將其推到了熱乎乎的納斯達(dá)克。而王興的持股比例也達(dá)到了23%，成為了理想 汽車 最大股東。他還頻繁在飯否上為理想宣傳，被評(píng)為“2020年最佳車評(píng)員”。
汽車 被稱為工業(yè)之王，重資金、重技術(shù)、重人才，造車成功概率極低，過(guò)去100年全球鮮有成功的創(chuàng)業(yè)公司。然而，在塑料姐妹橫行霸道的今天， 為什么互聯(lián)網(wǎng)大佬們看到造車兄弟落難，還真的就敢上？
其實(shí)，這并不是純潔的友誼，而是純粹的商業(yè)邏輯： 這批New money們都是享受過(guò)“諾基亞時(shí)刻”紅利的人。
2009年，諾基亞以39%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界第一，享受著行業(yè)最高的利潤(rùn)和溢價(jià)，蘋果最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是黑莓。一年后，智能機(jī)伴隨iPhone4的出現(xiàn)迎來(lái)爆發(fā)，“諾基亞時(shí)刻”悄然來(lái)臨。
2011年，從微軟空降到諾基亞的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通過(guò)與微軟的合作，諾基亞將 “與iOS和Android三足鼎立” 。僅僅一年過(guò)去，埃洛普的論調(diào)就成了 “三星蘋果雙寡頭格局將被打破” 。
埃洛普的預(yù)言對(duì)了一半，雙寡頭格局確實(shí)被打破了，但打破它的并非諾基亞。2014年，小米模式引發(fā)行業(yè)大討論的同時(shí)，諾基亞也坐穩(wěn)了“others”的位置。從全球霸主到故紙堆，諾基亞只用了5年。
曾經(jīng)的行業(yè)霸主遇到高維度崛起的新規(guī)，便會(huì)形成一個(gè)“諾基亞時(shí)刻”。 而顯然，無(wú)論雷軍的小米、騰訊的微信、劉強(qiáng)東的京東電商、王興的美團(tuán)，這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們都是諾基亞時(shí)刻紅利的享受者、甚至制造者。
最近幾年，新能源 汽車 在滲透率上開始向智能機(jī)當(dāng)年的顛覆路徑看齊。2010年開始電動(dòng)車在 汽車 行業(yè)中的滲透率逐年上升，全球滲透率2019年突破2.3%，中國(guó)乘用車市場(chǎng)達(dá)到4.9%。
4.9%固然不多，但要知道，2010年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)滲透率也只有8%。僅僅兩年過(guò)去，就躥到了36%，此后更是連年飆升。隨著特斯拉股價(jià)水漲船高，新一輪產(chǎn)業(yè)政策呼之欲出，留給新能源車的問(wèn)題也就只剩下了一個(gè)： “諾基亞時(shí)刻”到底來(lái)了沒(méi)有？
而形成"諾基亞時(shí)刻"的公式和關(guān)鍵要素，才是雷軍等互聯(lián)網(wǎng)新貴們的決策支撐。本文將通過(guò)以下四個(gè)方面進(jìn)行 探索 論述：
1. 賽道：從線性到非線性
2. 龍頭：必須要超級(jí)能打
3. 生態(tài)：形成新利益群體
4. 等待：決戰(zhàn)三道護(hù)城河
賽道：從線性到非線性
一個(gè)新產(chǎn)業(yè)要從“星星之火”快速形成“可以燎原”的趨勢(shì)，關(guān)鍵要選對(duì)賽道，找到一個(gè)可以實(shí)現(xiàn) “非線性、甚至接近指數(shù)增長(zhǎng)” 的賽道。有一類行業(yè)正好完美符合這個(gè)要求： 泛摩爾定律行業(yè) 。
摩爾定律產(chǎn)生于半導(dǎo)體領(lǐng)域，是指集成電路上晶體管的數(shù)量每隔18個(gè)月就會(huì)翻倍，性能也會(huì)跟著提升一倍。形成的原因是原子級(jí)別的工藝，會(huì)帶來(lái)效率大幅提升。功能改進(jìn)、體積縮小，而過(guò)去50年摩爾定律的直觀感受就是，手機(jī)代表一切。
而充分發(fā)揮摩爾定律，就能以更佳的性能，實(shí)現(xiàn)后進(jìn)者的超越 。比如智能機(jī)取代功能機(jī)。
功能機(jī)時(shí)代，手游缺乏大作，用戶需求難以滿足；而在智能機(jī)時(shí)代，手游已經(jīng)是用戶最愛(ài)。這背后正是芯片在作祟。功能機(jī)芯片大多在出廠前已經(jīng)寫死了特定功能，即使算力提升，也沒(méi)法執(zhí)行更多更復(fù)雜的任務(wù)。但智能機(jī)時(shí)代，通用的CPU可以隨著摩爾定律的增長(zhǎng)不斷拓展功能邊界，軟件開發(fā)者因此可以開發(fā)出不同的軟件生態(tài)。
一個(gè)是摩爾定律應(yīng)用上的瘸腿，一個(gè)是把摩爾定律榨干 ，這就是智能機(jī)崛起的產(chǎn)業(yè)密碼： 用更快的指數(shù)增長(zhǎng)速度跑贏傳統(tǒng)巨頭。
傳統(tǒng)巨頭技術(shù)、資金、人才雄厚，但面對(duì)創(chuàng)新時(shí)，新的技術(shù)，新的市場(chǎng)會(huì)跟原先固有的組織結(jié)構(gòu)、管理模式，產(chǎn)品營(yíng)銷思維等形成內(nèi)部沖突，而新技術(shù)和新市場(chǎng)留出的時(shí)間窗口又很有限，內(nèi)外條件的夾擊下，很容易陷入無(wú)法革自己命的窘境。
諾基亞就是一個(gè)反面教材。蘋果剛剛面世時(shí)，諾基亞不缺錢不缺人。擁有最龐大的研發(fā)，2010年研發(fā)費(fèi)用是蘋果的4倍以上。技術(shù)上也不落后，但面對(duì)蘋果和谷歌的沖擊，內(nèi)部革新動(dòng)作緩慢，最終從行業(yè)霸主變成了青春回憶。
比爾·蓋茨曾和通用 汽車 的老板打趣，如果 汽車 工業(yè)能像計(jì)算機(jī)領(lǐng)域一樣發(fā)展，那么今天，買一輛 汽車 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。
這個(gè)略帶諷刺的玩笑，卻指出了燃油車的典型特征： 穩(wěn)如狗。
燃油 汽車 行業(yè)有 三大特征 ：核心技術(shù)漸進(jìn)式創(chuàng)新為主、高度依賴基礎(chǔ)科研、供應(yīng)鏈高度固化。 這也為傳統(tǒng)車企構(gòu)建了一個(gè)極高的行業(yè)壁壘。過(guò)去100年，這個(gè)行業(yè)幾乎沒(méi)有什么新公司出現(xiàn)。
然而，電動(dòng)車的出現(xiàn)，正讓“車”這個(gè)昔日最穩(wěn)定的行業(yè)，逐漸向泛摩爾定律靠攏，而一個(gè)重要推動(dòng)力就是： 電動(dòng)車獨(dú)特的成本結(jié)構(gòu)。
一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力系統(tǒng)（電池+電控，40%）+ 汽車 電子（22%）占比超過(guò)6成，而這兩者具有極強(qiáng)的泛摩爾定律特性：動(dòng)力系統(tǒng)的核心是電池， 電池的性價(jià)比可以通過(guò)新材料的發(fā)現(xiàn)、新工藝的應(yīng)用得到快速改善 。比如寧德時(shí)代的產(chǎn)品，價(jià)格從2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅達(dá)到50%。
而成本占比第二大的 汽車 電子，則包括LED、IGBT等，這些電子元器件本身就遵循了摩爾定律發(fā)展。因此，在電動(dòng)車成本方面，就形成了一個(gè)有趣的 “孿生成本曲線” ： 整車成本曲線和電池降本曲線幾近相同，也可以實(shí)現(xiàn)非線性降低。
傳統(tǒng)的車企的性價(jià)比提升，主要來(lái)自于效率轉(zhuǎn)換，遵循的是能量轉(zhuǎn)換定律，哪怕提升1%都非常緩慢。然而，電動(dòng)車卻不一樣了： 通過(guò)新的成本結(jié)構(gòu)、能量來(lái)源，電動(dòng)車不僅切換了賽道，而且是用非線性的快，去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)賽道線性發(fā)展的慢。
這也正是馬斯克創(chuàng)業(yè)選擇賽道時(shí)的最大機(jī)遇，也是他遭遇困難時(shí)堅(jiān)持的信心。而馬斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同樣符合這個(gè)規(guī)律，其拳頭產(chǎn)品BIPV靠著驟降40%的成本，現(xiàn)在已是全美最大的太陽(yáng)能發(fā)電公司。
新能源電動(dòng)車目前雖然整車成本高，但使用成本低，所謂買著貴用著便宜。而在指數(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，根據(jù)產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)，整車售價(jià)有望在2023年左右，與傳統(tǒng)燃油車打平。那時(shí)就是，用著便宜、買著也便宜，真香到底。
因此，要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，第一要?jiǎng)?wù)就是， 制造出一個(gè)可以非線性發(fā)展的賽道。 有困難要上，沒(méi)困難制造困難也要上。
龍頭：必須要超級(jí)能打
每個(gè)老巨頭的倒下，都是因?yàn)橐粋€(gè)非常能打的新巨頭崛起。比如取代諾基亞時(shí)的蘋果，正值喬布斯的巔峰時(shí)刻，喬布斯對(duì)產(chǎn)品的挑剔與精細(xì)，無(wú)可***。而組織安卓陣營(yíng)的谷歌，也是有錢有技術(shù)有雄心。
因此，必須要有一個(gè)龍頭企業(yè)，成為諾基亞時(shí)刻背后的推手。
而平價(jià)走量的Model3問(wèn)世后，圍繞特斯拉逐漸形成了一個(gè)共識(shí)，通過(guò)軟硬件的閉環(huán)商業(yè)生態(tài)打造， 特斯拉正在成為“車輪上的iPhone” 。
燃油車企成功的秘密在于把發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械子系統(tǒng)打磨成精密的工藝品，建立起足夠高的技術(shù)壁壘。但電機(jī)驅(qū)動(dòng)之于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，卻是實(shí)打?qū)嵉慕稻S打擊，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，這個(gè)水平，已經(jīng)持平甚至超過(guò)了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，蘭博基尼Aventador等頂級(jí)豪車。
更何況電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度遠(yuǎn)低于燃油車，打個(gè)形象比喻，燃油車就像我們騎的變速自行車，起步低速時(shí)用很大的齒輪，到達(dá)一定速度之后就需要再換小一點(diǎn)的齒輪。一來(lái)一去需要換擋時(shí)間，但電動(dòng)車就相當(dāng)于一個(gè)齒輪恒定的自行車，想加速就蹬快點(diǎn)，無(wú)需換擋[13]。
另一方面，iPhone的成功有技術(shù)的創(chuàng)新，有設(shè)計(jì)的顛覆，但最重要的是生態(tài)的構(gòu)建——蘋果一年光從應(yīng)用商店中就能抽走100多億美元，相當(dāng)于小米6年的利潤(rùn)。
特斯拉的軟件收入由3塊業(yè)務(wù)產(chǎn)生，分別是車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級(jí)（OTA）和全自動(dòng)駕駛（FSD）。以O(shè)TA為例，Model3 車主只要付費(fèi)3000美元，即可將 汽車 的百公里加速性能從4.6s提升到4.1s。只要錢交夠，速度隨便秀。
特斯拉的 汽車 制造業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)常年只有2%，軟件顯然會(huì)是未來(lái)規(guī)模效應(yīng)之下的主要收入來(lái)源。但既然軟件這么重要，燃油車就做不了嗎？
答案是能做，但不擅長(zhǎng)。
事實(shí)上，軟件一直是傳統(tǒng) 汽車 廠的軟肋。 燃油車時(shí)代，車廠不需要自己開發(fā)軟件，只需把各個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品像拼圖一樣拼到一起就可以。但這會(huì)帶來(lái)兩個(gè)潛在問(wèn)題，一是軟件模塊不兼容導(dǎo)致的程序漏洞，協(xié)同成本高；二是軟件更新速度緩慢。
一輛車從設(shè)計(jì)定型到最終出廠需要三年左右的時(shí)間[11]，期間所有的零部件都不允許改變?cè)O(shè)計(jì)，便是出于安全和協(xié)同的考慮。
燃油車霸主大眾就吃過(guò)軟件的虧：其電動(dòng)化平臺(tái)MEB一度被視為拋向特斯拉的殺手锏，但首款車型ID.3卻恰好因?yàn)檐浖?wèn)題遲遲不能進(jìn)入交付。最終，交付時(shí)間一拖再拖，從2019年底推遲到2020年9月，延遲將近一年。
同樣不能忽視的是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對(duì)于公司內(nèi)部管理的沖擊，燃油車企往往都有幾十上百年的 歷史 ，內(nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)，與供應(yīng)商之間也有深刻的利益綁定，某一個(gè)生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)的改變，很可能意味著利益鏈條的重新分配，難度可想而知。
帶領(lǐng)諾基亞走向巔峰的前CEO約瑪·奧利拉（JormaOllila）曾在自傳中回憶過(guò)iPhone問(wèn)世時(shí)的情景：他召集12名高管談話，問(wèn)他們對(duì)iPhone的看法。 其中2人認(rèn)為iPhone不構(gòu)成嚴(yán)重威脅，另外10人都覺(jué)得不能低估iPhone。
但諾基亞以業(yè)績(jī)?yōu)橹行牡墓芾眢w制限制了這艘大船的掉頭，比起外部環(huán)境的變化，高管更擔(dān)心不能實(shí)現(xiàn)自己的季度目標(biāo)，這種心態(tài)又傳導(dǎo)到中層，使得獎(jiǎng)金與銷售數(shù)據(jù)掛鉤，進(jìn)一步阻礙了公司的轉(zhuǎn)型。
生態(tài)：形成新利益群體
2005年谷歌進(jìn)軍手機(jī)操作系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)重要措施就是：開源，吸納更多力量。而差不多時(shí)間，中國(guó)移動(dòng)開發(fā)了自己的操作系統(tǒng)，但卻因?yàn)榧闪?39郵箱等移動(dòng)特色產(chǎn)品，遭到了其他運(yùn)營(yíng)商的冷落。而閉環(huán)的蘋果，之所以能快速普及，也離不開其背后豐富的中國(guó)電子供應(yīng)鏈、全球應(yīng)用開發(fā)者。
取代諾基亞的是蘋果、安卓，但踩在諾基亞尸體上的，卻是一批批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。而燃油車和手機(jī)，在供應(yīng)鏈上也有極其相似的一點(diǎn)： 高度分工專業(yè)體系下的封閉模式。
在 汽車 工業(yè)體系中，主機(jī)廠更多扮演得是“系統(tǒng)集成商”的角色，下面有一二級(jí)供應(yīng)商嚴(yán)格按照按照分工專業(yè)化模式展開，比如 汽車 電子領(lǐng)域，博世、德?tīng)柛！⒋箨戇@幾家瓜分完畢。 汽車 的研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，大部分增值活動(dòng)發(fā)生在一級(jí)和下級(jí)供應(yīng)商處， 汽車 成本的70%左右來(lái)自供應(yīng)商[5]。
這種多級(jí)嚴(yán)格分層的供應(yīng)鏈體系下，零部件產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，對(duì)庫(kù)存、物流、經(jīng)銷商管理來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)較大[6]。由此帶來(lái)的結(jié)果是：
1. 汽車 上游的超額利潤(rùn)被系統(tǒng)分包商獲取。
2. 供應(yīng)鏈價(jià)格體系穩(wěn)定，各占山頭，各自為王，新來(lái)者很難獲得進(jìn)入的機(jī)會(huì)[4]。
功能機(jī)時(shí)代，手機(jī)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈格局大抵如此。蘋果的出現(xiàn)帶給行業(yè)最深遠(yuǎn)的意義則在于依靠 “自主設(shè)計(jì)+垂直購(gòu)體系”，重塑供應(yīng)鏈。
除了iOS系統(tǒng)以及芯片，iPhone的其他零部件均用全球購(gòu)的模式，把整個(gè)生產(chǎn)全部外包之后，拆分出更多的零件，讓幾百家供應(yīng)商直接進(jìn)入蘋果的購(gòu)體系中。
蘋果的直，打破了手機(jī)行業(yè)封閉購(gòu)時(shí)代中國(guó)電子廠商難以進(jìn)入蘋果體系的困局，給了中國(guó)制造重要的機(jī)會(huì)。自2012年以來(lái)，蘋果的中國(guó)供應(yīng)商增加了1倍多，立訊精密、德賽電池、安潔 科技 等多個(gè)十年十倍股。
說(shuō)特斯拉是“車輪上的iPhone”，也在于特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈的重塑：
1. 產(chǎn)品SKU少。 特斯拉目前只有四款量產(chǎn)車型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），這使得公司能夠 力出一孔 ，更加聚焦研發(fā)打造產(chǎn)品。
2. 直銷模式。 擯除了傳統(tǒng)的4S店渠道商，牢牢把消費(fèi)者掌控在自己手中的同時(shí)，也 騰出了更多的利潤(rùn)空間給到新供應(yīng)鏈廠商 。
3. 供應(yīng)鏈垂直購(gòu)。 電動(dòng)車零部件數(shù)與燃油車比減少了三分之一，破除了傳統(tǒng) 汽車 多層級(jí)供應(yīng)商配套的模式[6]， 把話語(yǔ)權(quán)拿回自己手中 。
特斯拉的三板斧使得其整個(gè)供應(yīng)鏈體系能夠繞開燃油車，另起爐灶。目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到70%-80%。在產(chǎn)業(yè)鏈上，也已經(jīng)涌現(xiàn)出像寧德時(shí)代、三花智控、拓普集團(tuán)等一大批優(yōu)秀的供應(yīng)鏈公司。
有了中國(guó)朋友圈的神助攻，產(chǎn)能提得快，產(chǎn)品迭代得快。量質(zhì)雙管齊下，市場(chǎng)自然搶得更快。2020年1到7月，特斯拉全球銷量21.2萬(wàn)輛，其中量產(chǎn)不滿一年的中國(guó)區(qū)貢獻(xiàn)占比就高達(dá)30%。難怪有人說(shuō)，是中國(guó)一批批企業(yè)、一群群消費(fèi)者、一條條政策助威了特斯拉。
當(dāng)然馬斯克也非常給面子，在一次訪中他稱贊中國(guó)人是“聰明(***art) ”和 “勤奮的人”(hard-working)。這話很實(shí)在，要不是大洋彼岸的這些打工人，馬斯克那會(huì)有接近千億美金的身家呢？
等待：決戰(zhàn)三道護(hù)城河
2018年6月，特斯拉實(shí)現(xiàn)了一周7000輛車的產(chǎn)能，馬斯克喜不自勝，第一時(shí)間發(fā)推炫耀。福特歐洲及中東區(qū)董事長(zhǎng)史蒂文?阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即轉(zhuǎn)發(fā)并公開嘲諷“7000輛車，大約4小時(shí)——福特?！?/p>
一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是： 傳統(tǒng)車企根本瞧不上特斯拉的產(chǎn)能水平。
相較于手機(jī)， 汽車 5-8年的換車周期更長(zhǎng)，而且行業(yè)天然帶著三大行業(yè)護(hù)城河： 制造慢慢上量、產(chǎn)品慢慢迭代、市場(chǎng)慢慢滲透。 這三大護(hù)城河給了傳統(tǒng)燃油車廠比手機(jī)要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)。
第一，制造慢慢上量。
2020年，作為電動(dòng)車領(lǐng)頭羊，特斯拉累計(jì)銷量剛過(guò)百萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字，約是豐田一年銷量的10%，誰(shuí)是大腿，誰(shuí)是腿毛，一目了然。
再說(shuō)質(zhì)量， 汽車 的質(zhì)量管控難度比手機(jī)更高。比如手機(jī)很少有機(jī)械活動(dòng)部件，所有零件裝上去就不能動(dòng)了。但 汽車 不同，大量活動(dòng)部件存在，一個(gè)螺絲釘出問(wèn)題，都有可能引起連鎖反應(yīng)，所以任何一個(gè)頂級(jí)的主機(jī)廠，獨(dú)家的know-how積累都是踩了無(wú)數(shù)坑積累下來(lái)的，絕不外傳[16]。
跟質(zhì)量管控密切相關(guān)的還有復(fù)雜的供應(yīng)鏈—— 業(yè)內(nèi)有個(gè)笑話，說(shuō)買回一輛雷克薩斯，掀開車蓋一看，發(fā)現(xiàn)里面裝著個(gè)凱美瑞。
這是在笑話豐田。但也從一個(gè)側(cè)面反映了豐田供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平之高。不但在同一車型推廣，而且已經(jīng)跨越不同車型，比如雷克薩斯和凱美瑞，雖然分別是高端、中端車型的代表，但很多零部件都是通用的。本田 汽車 也是類似，比如思域和CRV是兩款完全不同的車型，但用的底盤卻是同一個(gè)[5]。
一輛燃油車大概有3萬(wàn)個(gè)零部件，供應(yīng)鏈之復(fù)雜，超出想象。管理不好，還會(huì)帶來(lái)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。所以會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，人類 歷史 上所有的生產(chǎn)管理方式革命，都從 汽車 制造業(yè)開始，比如福特流水線和豐田的精益生產(chǎn)。
相比之下，電動(dòng)車所需零件數(shù)量約是傳統(tǒng) 汽車 的2/3，數(shù)量大大簡(jiǎn)化但依然脫離不了 汽車 供應(yīng)鏈的特性：復(fù)雜、精密、并且需要專業(yè)的管理技能。產(chǎn)業(yè)鏈的管理和變革，非一朝一夕能改變。
2018年，崇尚機(jī)器人革命的馬斯克，笑話豐田的精益生產(chǎn)管理比“使用助行架的老奶奶”還要慢，并試圖在生產(chǎn)流水線上實(shí)現(xiàn)100%機(jī)器生產(chǎn)，結(jié)果一番折騰后產(chǎn)能不增反減，錯(cuò)誤頻發(fā)，搞得馬斯克罕見(jiàn)的公開道歉。
第二，產(chǎn)品慢慢迭代
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造創(chuàng)新是兩回事。
汽車 是一個(gè)典型的 “天才設(shè)計(jì)，傻瓜使用” 的產(chǎn)品，消費(fèi)者熟練掌握的簡(jiǎn)單操作諸如啟動(dòng)、加速、剎車等，每個(gè)動(dòng)作背后都是一個(gè)個(gè)復(fù)雜精密的技術(shù)黑箱。而且這些技術(shù)黑箱里的諸多技能是連環(huán)扣，一環(huán)扣一環(huán)，一招不慎，很容易滿盤皆輸。
按照互聯(lián)網(wǎng)思維，任何一個(gè)產(chǎn)品都可以小步迭代，快速試錯(cuò)，先做一個(gè)60分的產(chǎn)品，然后再逐步迭代到80分、90分。用這種思維造車輕則影響口碑、品牌，重則會(huì)引發(fā)大規(guī)模召回危機(jī)，影響企業(yè)存活。
造車不是開發(fā)App，用戶安全更不是兒戲，手機(jī)死機(jī)可以關(guān)機(jī)重啟， 汽車 失靈往往車毀人亡。
既然造車這么難，能不能直接外包給代工廠？
一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是：手機(jī)有代工之王富士康，但全球卻沒(méi)有一家成熟的大規(guī)模專業(yè) 汽車 代工廠。即便蔚來(lái)找了江淮，小鵬由海馬代工，但這些都是整車廠，并非專業(yè)代工機(jī)構(gòu)。
這背后又牽涉了一層產(chǎn)業(yè)規(guī)律： 汽車 和手機(jī)不同，組裝能力影響性能，最終決定 汽車 質(zhì)量，這是一個(gè)車企最重要的核心能力之一。
2017年，特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”，馬斯克愁得直接睡在了工地帳篷里，連華爾街日?qǐng)?bào)都喊話“找人代工生產(chǎn) 汽車 不丟人”，但馬斯克愣是不聽(tīng)，他的堅(jiān)持并非偏執(zhí)，而是通盤考慮后的最優(yōu)選擇。蔚來(lái)、小鵬的代工也更多為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，后期還是會(huì)自建工廠。
手機(jī)行業(yè)會(huì)誕生富士康，但 汽車 行業(yè)很難 。
第三，市場(chǎng)慢慢滲透。
汽車 不是一個(gè)贏家通吃的行業(yè)。買奔馳是為了身份，買豐田是為了品質(zhì)，買寶馬是為了性能，幾大 汽車 集團(tuán)旗下也是產(chǎn)品線無(wú)數(shù)，就是為了應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的用戶需求，比如同為豪車，法拉利和瑪莎拉蒂也有不同的細(xì)分客群。2019年豐田一共在全球賣出了1074萬(wàn)輛，即便是最暢銷的卡羅拉全球市占率也沒(méi)超過(guò)2%。
無(wú)法贏者通吃，市場(chǎng)慢慢滲透的一個(gè)鮮活案例就是特斯拉入華后的降價(jià)成癮。
自2019年國(guó)產(chǎn)版問(wèn)世以來(lái)，Model3累計(jì)降價(jià)5次，降幅高達(dá)10萬(wàn)元。 “一年前買的寶馬5系，一年后成了本田雅閣”。 對(duì)于特斯拉車主來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來(lái)。甚至最佳的買車策略已經(jīng)變成了猶豫，因?yàn)楠q豫就會(huì)降價(jià)，一時(shí)猶豫一時(shí)爽，一直猶豫一直爽。
特斯拉降價(jià)成癮是真，急紅了眼也是真。今年10月，馬斯克發(fā)推特“特斯拉被挑戰(zhàn)了”。鋼鐵俠亞歷山大的同時(shí)，中國(guó)選手們正在利用差異化產(chǎn)品瓜分市場(chǎng)。比如比亞迪今年大熱的電動(dòng)轎車漢，小鵬的P7等，都通過(guò)細(xì)分產(chǎn)品力的打造取得不俗的成績(jī)。
相比之下，國(guó)產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)品力并沒(méi)有艷壓群芳的實(shí)力。換句話說(shuō)， 現(xiàn)在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。
當(dāng)下的特斯拉，學(xué)會(huì)了用軟硬件結(jié)合，但還沒(méi)學(xué)會(huì)如何做好產(chǎn)品。比如塑料感內(nèi)飾、幽靈剎車、噪音難忍、導(dǎo)航亂導(dǎo)、雨刷瞎刷、功能升級(jí)望眼欲穿，OTA 游戲 推送倒是很積極。
2020年2月28日，特斯拉遭遇國(guó)產(chǎn)車主集體***，本來(lái)應(yīng)該標(biāo)配自動(dòng)駕駛3.0的芯片給減配成了2.5版本，這就是特斯拉有名的“門”。雖然特斯拉官方事后回應(yīng)是疫情期間供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況所致，但配置上的“虛情意”卻實(shí)錘無(wú)疑了。
特斯拉的表現(xiàn)雖如此，但也幾乎上行業(yè)三好生了。在“制造商量、產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)滲透”三大護(hù)城河的攔阻下，傳統(tǒng)車企的諾基亞時(shí)刻并不會(huì)如諾基亞那般，快速到來(lái)。新勢(shì)力們?cè)诩铀偻浦?，而傳統(tǒng)車企也在努力頂著。對(duì)戰(zhàn)已經(jīng)開始，卻也不會(huì)匆忙結(jié)束。
尾聲：中國(guó)巨頭在何方？
過(guò)去40多年，雖然中國(guó)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，擁堵成為城市特色。但在合資政策、技術(shù)換市場(chǎng)等要素的影響下，我國(guó)車企仍未突破燃油車的核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），距離歐美企業(yè)依然相去甚遠(yuǎn)，難言超越之日。以至于王興在飯否表示：
平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由贏。
歷史 沒(méi)有設(shè)，也無(wú)從穿越。但新能源車則讓中國(guó)重新看到了希望：行業(yè)處于早期，格局不穩(wěn)，泛摩爾定律讓趕超者具備翻盤機(jī)會(huì)；我國(guó)坐擁世界上最大的 汽車 消費(fèi)市場(chǎng)，最完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，強(qiáng)力的產(chǎn)業(yè)政策，仍豐厚的工程師紅利，而且還請(qǐng)來(lái)了世界上最優(yōu)秀的選手可以“抄作業(yè)”。
因此王興的第二句話是： 在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸。
中國(guó) 汽車 行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了一條被億萬(wàn)人圍觀指責(zé)的彎路，這次的時(shí)代進(jìn)程如果再抓不住，就沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了。
全文完。感謝您的耐心閱讀。
參考資料：
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[13] 陳晶；一電百科 | 電動(dòng)車為什么起步快？
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24款上市新車帶您回顧！新探險(xiǎn)者/瑞虎8/埃安V等都在這里
賽力斯SUV線下開賣，近700馬力的加速機(jī)器！20多萬(wàn)不香嗎？
近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中涌現(xiàn)出了不少造車新勢(shì)力品牌，我真正讓大家記住的可能沒(méi)幾個(gè)，知名度比較高的就是小鵬威馬理想蔚來(lái)這些第一梯隊(duì)的新品牌，畢竟這些品牌都有量產(chǎn)版本實(shí)車推向市場(chǎng)，已經(jīng)告別了PPT造車的階段。其實(shí)除了這些新品牌之外，還有越來(lái)越多的品牌正在加入，比如最近金康賽力斯品牌就在西南地區(qū)布局了不少線下銷售渠道，僅僅在川渝兩地也就一次性開了7家店，這也就意味著?賽力斯sf5新車型將要在線下銷售渠道正式開賣，告別只有線上發(fā)售的渠道單一模式。
賽力斯sf5這款SUV車型其實(shí)早在兩年前就已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件，只不過(guò)知名度一直沒(méi)有起來(lái)，從外形尺寸定位來(lái)看，該車型直接定位達(dá)到中型SUV級(jí)別，車身總長(zhǎng)度4700mm，軸距則達(dá)到2875mm，在中型SUV圈子里算是比較大的軸距。該車型補(bǔ)貼后起步價(jià)只有24.9萬(wàn)，頂配版本也不過(guò)33.9萬(wàn)，價(jià)格區(qū)間比較低調(diào)，作為一款新能源產(chǎn)品，造車成本會(huì)更高，不過(guò)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)非常接近豐田漢蘭達(dá)的水平。
這款車型的外觀設(shè)計(jì)理念相當(dāng)激進(jìn)，幾年前的設(shè)計(jì)方案現(xiàn)在看起來(lái)依然不過(guò)時(shí)，車頭用了半封閉式進(jìn)氣中網(wǎng)，兩側(cè)提供LED矩陣大燈光源，而且大燈下方有類似法系車一樣的小獠牙日行燈裝飾。車身側(cè)面用的是很明顯的轎跑溜背設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)后窗看上去已經(jīng)成了三角窗樣式，車頂傾斜角度很大，所以即便軸距超過(guò)2.8米級(jí)別，這款車依然全系提供5座配置，如果安裝三排座椅的話，最后一排乘客頭部空間就會(huì)非常局促。
該車型的動(dòng)力總成配置很有意思，雖然是一款純電動(dòng)新能源車，但是卻搭載了1.5t渦輪增壓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)看到這里很多人都猜到了，這一定是用的增程器技術(shù)架構(gòu)，說(shuō)白了就是把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)成燃油發(fā)電機(jī)來(lái)使用，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電之后儲(chǔ)存在電池組當(dāng)中，真正驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力來(lái)自于電動(dòng)機(jī)。賽力斯sf5車型提供兩種不同的電機(jī)配置，最低配版本用后驅(qū)單電機(jī)系統(tǒng)，而其余兩款版本全部提供了前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，綜合總功率達(dá)到510千瓦，算下來(lái)已經(jīng)接近700馬力的水平，所以官方給出的零百加速成績(jī)達(dá)到4.8秒級(jí)別，這在中型SUV領(lǐng)域當(dāng)中十分罕見(jiàn)。
總結(jié)來(lái)看這是一款徹頭徹尾的加速機(jī)器，20多萬(wàn)就能夠體驗(yàn)到上百萬(wàn)豪車的加速質(zhì)感，看起來(lái)性價(jià)比確實(shí)很香，不過(guò)這款車知名度很有限，要想迅速走紅成為爆款顯然不太可能，只有讓國(guó)內(nèi)車迷了解到品牌，才能夠進(jìn)一步談銷量。
問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得這款賽力斯sf5車型能火起來(lái)嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。
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兩輪車“小米”，高不成，低不就
[汽車之家?新聞]?大家好，又到了上市新車匯總時(shí)間，我們共列舉了近期上市的24款新車，包含有Aion?V(埃安V)、瑞虎8、探險(xiǎn)者、路虎衛(wèi)士、本田冠道、東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS等，這里面是否有您心儀的車型呢？我們走進(jìn)正文吧！
6月13日，東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS正式上市，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為7.49-10.89萬(wàn)元。新車將使用“AEOLUS”賽道標(biāo)識(shí)，官方解釋為“風(fēng)之馭者”，新標(biāo)識(shí)代表風(fēng)神的新平臺(tái)、新技術(shù)、新品質(zhì)，標(biāo)志著東風(fēng)風(fēng)神品牌煥新進(jìn)入新階段。 6月13日，奕炫EV正式上市。新車推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98-15.98萬(wàn)元。官方針對(duì)奕炫EV提供三電系統(tǒng)8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保、電芯8年或30萬(wàn)公里包修期。6月13日，賽力斯5四驅(qū)增程高性能版正式上市，售價(jià)為33.9萬(wàn)元。該車為增程式車型，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為510kW（694Ps），最大扭矩為1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。
6月13日新款吉利帝豪GS正式上市，新車共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為7.78-11.68萬(wàn)元。相較于老款車型，新車在外觀細(xì)節(jié)和配置上進(jìn)行了升級(jí)。 6月15日廣汽本田冠道370TURBO?9AT尊享版AWD雙色車型上市，指導(dǎo)價(jià)格為29.58萬(wàn)元。新車提供酷黑/藍(lán)、酷黑/星月白兩款雙色車身可選。 6月15日2020款瑞虎8正式上市，新車價(jià)格和2019款相比，僅時(shí)尚版增加2000元，其余車型保持不變，售價(jià)區(qū)間依舊為8.88-15.59萬(wàn)元。 6月15日，傳祺GM8***版正式上市。此次新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為23.98萬(wàn)元-25.28萬(wàn)元。***版用全新“震天翼”家族化前臉打造，視覺(jué)沖擊相當(dāng)強(qiáng)烈。 6月16日，廣汽新能源Aion?V（埃安V）正式上市，新車定位純電動(dòng)5座SUV，新車共推出13款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.96-23.96萬(wàn)，新車外觀方面打破了以往的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，NEDC純電續(xù)航最高可達(dá)600km。 6月16日，我們從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，奔馳A?180車型正式上市，新車共推出1款車型，售價(jià)為23.28萬(wàn)元，新車進(jìn)一步降低進(jìn)口奔馳A級(jí)兩廂版的入門門檻。 6月16日全新探險(xiǎn)者上市。新車共推出一種動(dòng)力共計(jì)5款車型，價(jià)格區(qū)間為30.98-39.98萬(wàn)元。官方提供3年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、福特車主置換額外享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等政策。 6月16日，路虎正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布路虎衛(wèi)士首發(fā)啞銀特別套件版，作為專為中國(guó)市場(chǎng)推出的特別版全新衛(wèi)士，新車的售價(jià)為92.3299萬(wàn)元，將***27臺(tái)發(fā)售。 日前上汽大眾宣布2020款途鎧正式上市，新車推出更入門的手動(dòng)風(fēng)尚版，部分配置進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計(jì)和動(dòng)力方面沒(méi)有變化，新車的售價(jià)區(qū)間為11.49-15.99萬(wàn)。 6月18日東風(fēng)標(biāo)致408十周年版正式上市。新車共推出5款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為11.-15.萬(wàn)元。新車是為紀(jì)念標(biāo)致408上市十周年，主要針對(duì)細(xì)節(jié)和配置部分進(jìn)行調(diào)整。 6月18日奇瑞艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版上市，新車提供兩種動(dòng)力共計(jì)3款車型，售價(jià)6.59-7.59萬(wàn)。此外官方還為消費(fèi)者提供了至高10000元優(yōu)惠和價(jià)值2000元鋒銳運(yùn)動(dòng)套件在內(nèi)等多重好禮。 6月18日新款三菱帕杰羅·勁暢正式上市。新車以官方平行進(jìn)口的方式銷售，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為28.98-30.98萬(wàn)元。同時(shí)，購(gòu)買新車的用戶還可享受5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)等后期優(yōu)惠政策。 6月18日我們從Jeep官方獲悉，自由光新增安全升級(jí)版車型。指導(dǎo)價(jià)格為19.68萬(wàn)元。該車基于在售的2.0L兩驅(qū)優(yōu)享版打造，部分配置有所調(diào)整。 6月18日，東風(fēng)雪鐵龍正式宣布旗下天逸?C5?AIRCROSS新增400THP?旗艦型正式上市，新車售價(jià)23.87萬(wàn)，此外官方還提供最高2萬(wàn)元置換補(bǔ)貼及24期免息的金融政策。 6月18日江鈴福特官途睿歐商務(wù)艙版車型正式上市，新車共推出1款車型，售價(jià)為27.58萬(wàn)元。新車最大亮點(diǎn)是在車內(nèi)配備了網(wǎng)絡(luò)電視機(jī)頂盒。 日前我們從北汽制造官方獲悉，現(xiàn)款BJ?212新增一款配置車型，其官方指導(dǎo)售價(jià)為10.10萬(wàn)元。其整體依舊沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅是在配置方面進(jìn)行調(diào)整。 6月19日，寶馬新一代寶馬Z4烈日***版正式上市，新車在中國(guó)市場(chǎng)僅提供100臺(tái)，售價(jià)為53.88萬(wàn)元。作為一款***車型，新車在外觀和配置方面均有變化。 近日阿爾法·羅密歐正式宣布旗下Stelvio新增VIRTù***版，其售價(jià)為39.98萬(wàn)元，在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上增加了部分配置。 近日我們從奇瑞獲悉，奇瑞艾瑞澤e增加一款悅享版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.28萬(wàn)元，成為新的次頂配車型，目前該車已經(jīng)到店銷售。 近日阿爾法·羅密歐正式宣布旗下Giulia新增VIRTù***版，其售價(jià)為39.98萬(wàn)元，在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上增加了部分配置。 6月19日奔馳宣布EQC?350?4MATIC上市，售價(jià)為49.98萬(wàn)。新車在動(dòng)力上比EQC?400略有下調(diào)，而官方續(xù)航里程則沒(méi)有變化，為415km。（文/汽車之家?耿源）購(gòu)置稅最高可省1.78萬(wàn)元 這幾款豪華SUV看過(guò)來(lái)！
撰文 / 楊俏
編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)
4月1日起，小牛電動(dòng)漲價(jià)了。
《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊發(fā)現(xiàn)，就在漲價(jià)的前一天，多個(gè)小牛電動(dòng)加盟店的老板正在朋友圈、小?！皯?zhàn)隊(duì)群”中發(fā)布漲價(jià)通知，積極地告訴消費(fèi)者，如果提前下定金，可以避免受到漲價(jià)影響。
本輪漲價(jià)幾乎涉及多數(shù)小牛電動(dòng)旗下產(chǎn)品，上漲幅度在200元到1000元不等。其中，N1S動(dòng)力/頂配版最高漲價(jià)1000元，U系列漲價(jià)300元，GO/BO/CO等系列產(chǎn)品漲價(jià)200元。而在漲價(jià)之前，部分小牛電動(dòng)旗下產(chǎn)品還有500元左右的促銷幅度。
事實(shí)上，受到上游鋰電等原材料價(jià)格大幅上漲影響的不僅僅是小牛。小牛電動(dòng)在3月21日即預(yù)告了漲價(jià)，隨后競(jìng)品品牌愛(ài)瑪也宣布將漲價(jià)。目前，兩輪電動(dòng)車的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暫時(shí)還未宣布漲價(jià)。
但與年銷量800萬(wàn)輛以上的愛(ài)瑪?shù)绕放撇煌?，?duì)于正在著力開拓下沉市場(chǎng)、剛越過(guò)百萬(wàn)輛銷量的小牛電動(dòng)而言，“被迫”漲價(jià)多少顯得有些無(wú)奈。
（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，神話已破滅
漲價(jià)、3·15點(diǎn)名，這些都把年輕的兩輪電動(dòng)車頭部企業(yè)小牛電動(dòng)推到了聚光燈下。
3月30日，小牛電動(dòng)CEO李彥出現(xiàn)在某直播間中，回應(yīng)受眾關(guān)心的問(wèn)題。一場(chǎng)直播，吸引了近6萬(wàn)人涌入觀看，網(wǎng)友們不斷地提問(wèn)自己對(duì)于小牛電動(dòng)的疑問(wèn)。
直播間中，李彥坐在一個(gè)空蕩的會(huì)議室里，身穿一身亮黑色西裝，戴著一副黑框眼鏡，試圖從容地面對(duì)來(lái)自媒體、網(wǎng)友們拋出的問(wèn)題“”。
李彥表示，此次漲價(jià)是應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈漲價(jià)的手段之一。如果想要通過(guò)其他手段應(yīng)對(duì)成本上漲，只能整合上下游。“小牛電動(dòng)還沒(méi)有足夠的體量，漲價(jià)實(shí)屬被動(dòng)?！?
在此次漲價(jià)之前，3月中旬，小牛電動(dòng)剛剛發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)。2021年，小牛電動(dòng)營(yíng)收和凈利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)，其中，營(yíng)收為37.05億元，同比增長(zhǎng)51.56%；凈利潤(rùn)為2.26億元，同比增長(zhǎng)33.9%。
2021年全年，小牛電動(dòng)旗下全部主要產(chǎn)品合計(jì)銷量103.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.5%，總銷量首次突破百萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量98.8萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)。
在2021年業(yè)績(jī)發(fā)布后，小牛電動(dòng)高管稱2021年是該公司“迄今為止最為成功的一年”。但就在這份財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，在納斯達(dá)克上市的小牛電動(dòng)（NIU.O）股價(jià)下跌16.86%，收盤價(jià)8.68美元/股，已跌破9美元/股的發(fā)行價(jià)。
相比之下，2021年小牛電動(dòng)股價(jià)還處于53.38美元/股的高位，如今總市值為不到8億美元，比高點(diǎn)已跌去近四分之三。
這背后，小牛電動(dòng)2021年業(yè)績(jī)的高增速是建立在此前一年業(yè)績(jī)不佳的基礎(chǔ)上的。2020年小牛電動(dòng)凈利潤(rùn)下滑了11.28%，營(yíng)收增速雖然有17.7%，明顯慢于同行，同一時(shí)期的雅迪及愛(ài)瑪營(yíng)收增速分別為61.76%、23.8%。
單季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)讓小牛電動(dòng)的疲軟更加明顯。2021年第四季度，小牛電動(dòng)營(yíng)收為9.86億元，同比增長(zhǎng)46.74%；凈利潤(rùn)為4765萬(wàn)元，同比下降了18.13%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小牛電動(dòng)市值的大幅縮水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影響。更為重要的是，投資者對(duì)小牛的估值邏輯開始改變。
小牛電動(dòng)的出現(xiàn)曾為整個(gè)傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車品牌打開思路。依靠高端化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等標(biāo)簽，小牛電動(dòng)在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域與雅迪、愛(ài)瑪?shù)日归_差異化競(jìng)爭(zhēng)，平均價(jià)格比傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車貴上2倍。廣發(fā)證券研究顯示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至2020年，小牛電動(dòng)產(chǎn)品均價(jià)一直維持在每輛4000元以上，而傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商產(chǎn)品均價(jià)約每輛1500-2000元。
也因此，小牛電動(dòng)被外界稱為“兩輪電動(dòng)車?yán)锏奶厮估?。部分投資者曾將小牛作為一家 科技 公司來(lái)做估值，而非僅僅是一家兩輪電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)。
但在2021年小牛銷量的高增長(zhǎng)，是以犧牲價(jià)格換來(lái)的。根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年小牛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的單車均價(jià)同比下降8.8%至2959元，是該公司在國(guó)內(nèi)的單車均價(jià)首次跌破3000元。
隨著小牛不得不以價(jià)換量，“ 科技 公司”的神話開始破滅。再加上高管的變動(dòng)、機(jī)構(gòu)投資者逐漸淡出，讓這家成立不足8年的公司顯得頗為凄涼，互聯(lián)網(wǎng)加 科技 帶來(lái)的溢價(jià)能力也逐漸消退。
（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
向低價(jià)車“妥協(xié)”
小牛的創(chuàng)始人李一男，曾是 科技 行業(yè)中頗為的“天才式”人物。他25歲當(dāng)上華為副總裁，被任正非稱為“紅孩兒”。此后，李一男加入百度擔(dān)任首席技術(shù)官，百度李彥宏曾贊許說(shuō)，全世界有能力做這一崗位的人不超過(guò)三個(gè)，李一男是其中之一。
“天才”李一男曾是小牛電動(dòng)的 科技 光環(huán)之一。然而，2018年李一男辭去CEO職位離開小牛。Choice最新數(shù)據(jù)顯示，目前李一男在小牛電動(dòng)的持股比例已從上市之初的39.5%減少至28.6%。
去年，李一男對(duì)外公布了他的新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目牛創(chuàng)新能源，發(fā)布“自游家”品牌，開始加入四輪的新造車。根據(jù)官方信息，自游家NV預(yù)計(jì)于今年9月交付首批用戶。
《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊了解到，小牛電動(dòng)的很多中高層也都跟隨李一男加入了造車行業(yè)。在外界看來(lái)，李一男投奔新造車，正是看到了兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的局限。
眾所周知，兩輪電動(dòng)車的天花板并不高，技術(shù)護(hù)城河也不寬。受到小牛電動(dòng)的“啟發(fā)”后，競(jìng)爭(zhēng)者很快涌入。小牛電動(dòng)成立于2014年，證明了兩輪車高端市場(chǎng)的潛力后，行業(yè)頭部品牌雅迪在2015年便開始嘗試高端化。在當(dāng)年的全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)上，雅迪表示要“遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，專心做更高端的電動(dòng)車”。不止是雅迪，包括艾瑪?shù)绕放?，后幾年均推出了單價(jià)在4000元甚至5000元以上的中高端車型。
這對(duì)小牛電動(dòng)造成了巨大的影響。某兩輪電動(dòng)車企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人告訴《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊，“小牛電動(dòng)的高端市場(chǎng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狙擊，低端市場(chǎng)如果沒(méi)有反擊，小牛電動(dòng)的市場(chǎng)必定會(huì)越來(lái)越狹窄?！?
事實(shí)上，雖然小牛電動(dòng)的智能化、高端化形象，已經(jīng)培養(yǎng)了一定的消費(fèi)群體，但在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，這個(gè)群體占比并不大。相比于小牛電動(dòng)此前每年數(shù)十萬(wàn)輛的體量，市場(chǎng)腰部品牌新日早在2016年就達(dá)到了百萬(wàn)銷量的級(jí)別，占據(jù)市場(chǎng)老大的雅迪2021年銷量更是突破了1380萬(wàn)輛，2020年愛(ài)瑪?shù)匿N量也已接近800萬(wàn)輛。
2021年7月，雅迪進(jìn)一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定價(jià)從6999至19800元不等。愛(ài)瑪子品牌小帕，則推出了售價(jià)從4999元到9999元的產(chǎn)品。
“雅迪的高端車在線下很多門店是不賣的，雅迪這樣做是為了給品牌背書，立個(gè)招牌，證明自己具有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊。
失去高端護(hù)城河的小牛電動(dòng)，需要進(jìn)一步打開市場(chǎng)，只能嘗試降價(jià)換量，推出更多低價(jià)產(chǎn)品。
2019年，小牛電動(dòng)推出子品牌Gova，該系列產(chǎn)品售價(jià)在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原價(jià)2299元，折后1999元”的優(yōu)惠，迅速成了爆款。當(dāng)年，Gova系列產(chǎn)品的銷量達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。2020年，Gova系列的銷量大幅提升至16.85萬(wàn)輛，占總銷量的近3成，成為了驅(qū)動(dòng)小牛電動(dòng)2020年銷量的中堅(jiān)力量。
2021年4月，小牛電動(dòng)繼續(xù)推出了Gova系列的F0和C0兩款車型。此后，一逢電商節(jié)，小牛電動(dòng)便會(huì)加大促銷力度。2021年暑期間，小牛電動(dòng)推出了“個(gè)人出行季”的促銷活動(dòng)，小牛Gova G0、G2全系車型直降500，小牛電動(dòng)Gova G3全系車型直降300。
于是，到了2021年發(fā)布半年報(bào)時(shí)，小牛電動(dòng)旗下高端產(chǎn)品NQI、MQI和UQI系列在總銷量中的占別為11%、14%和19%，相對(duì)低端的Gova系列已占到總銷量的56%
隨之而來(lái)的是小牛電動(dòng)單輛車收入逐年下滑。2021年全年小牛單輛車收入為3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛電動(dòng)單輛車收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛電動(dòng)2019年單輛車的收入為4928元。
即便這樣，李彥依然矢口否認(rèn)是因?yàn)椤暗蛢r(jià)車型拉低單車收入”。他表示，單輛車價(jià)格下滑是因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)推出了新產(chǎn)品，即在海外銷售的價(jià)格更低的電動(dòng)滑板車。據(jù)他透露，這款產(chǎn)品的銷量大約為1.5萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際占比并不高。
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下沉市場(chǎng)放不下身段
《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊在小牛電動(dòng)發(fā)現(xiàn)，其線下網(wǎng)點(diǎn)的布局，大多數(shù)分布在一二線城市。為了彌補(bǔ)線下門店的不足，小牛電動(dòng)從2018年起以平均每天新開超過(guò)2家店的速度大幅擴(kuò)張，從2018年底的760家增長(zhǎng)至2021年底的3108家。僅2021年第四季度，小牛3個(gè)月拓展了422家門店。
但在行業(yè)之中，這樣的速度并不算快。去年才正式入局兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的哈啰，目前門店數(shù)量已超過(guò)了3000家，而行業(yè)頭部的雅迪已經(jīng)有超過(guò)3.5萬(wàn)家門店，愛(ài)瑪于2020年的全國(guó)門店數(shù)量也超過(guò)了3萬(wàn)家。
這背后，小牛在門店合作上一直不愿“放低姿態(tài)”。與下沉市場(chǎng)頗為多見(jiàn)的兩輪車大賣場(chǎng)不同，小牛對(duì)門店的管理有著相對(duì)嚴(yán)格的限制。一個(gè)曾在福建某地區(qū)從業(yè)的小牛電動(dòng)門店的員工王超告訴《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊，小牛門店只能賣小牛電動(dòng)車，不賣其他品牌的車，而其他品牌的門店往往可以同時(shí)容納多個(gè)品牌，這限制了小牛網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。
《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展規(guī)劃，希望產(chǎn)品出來(lái)后能迅速被眾多用戶接受。在此基礎(chǔ)上，開設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓展一些門店，逐漸擴(kuò)大規(guī)模。
于是，在王超任職的一年中，小牛加盟商們面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，“全國(guó)加盟商們有一個(gè)特定的群，他們會(huì)共同討論，針對(duì)小牛的市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，推出相對(duì)應(yīng)的策略?！?
但小牛的產(chǎn)品卻并未如官方所預(yù)期的那樣在低線城市大受歡迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的產(chǎn)品在下沉市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)。
王超說(shuō)：“當(dāng)初小牛電動(dòng)入局福建莆田的時(shí)候，銷量特別不好。因?yàn)槠翁锶擞X(jué)得花大價(jià)錢買電動(dòng)車不值得。”
李彥在直播間里也大方承認(rèn)，小?！跋虏蝗ァ保皇擒囆筒粔蚨?，只有幾款車，價(jià)格下不來(lái)；二是鋰電池的車都集中在一二線城市，其他市場(chǎng)都是鉛酸電池的車?！爱a(chǎn)品不合適當(dāng)?shù)氐某鞘校贿m合一部分小眾人群?！?
這就形成了一個(gè)死循環(huán)。沒(méi)有合適的產(chǎn)品，網(wǎng)點(diǎn)跟不上，服務(wù)能力和品牌知名度又打不開，導(dǎo)致銷量不佳。
與此同時(shí)，小牛電動(dòng)的成本也持續(xù)上升。2021年第四季度，其運(yùn)營(yíng)開支達(dá)到了1.89億元，同比增長(zhǎng)57.1%。其中，銷售支出近億元，已是研發(fā)支出的兩倍之多。
這直接影響到小牛電動(dòng)的毛利——2021年全年毛利率為21.9%，2020年為22.9%。小牛電動(dòng)解釋稱，主要是由于推出各種新產(chǎn)品導(dǎo)致原材料成本上升以及產(chǎn)品組合發(fā)生變化。
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未來(lái)變數(shù)多
招商證券數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，行業(yè)CR4（雅迪、艾瑪、臺(tái)鈴、新日)市場(chǎng)份額從47.4%提升至57.9%。雖然小牛電動(dòng)也在成長(zhǎng)，但市場(chǎng)格局已成型。
相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用了比小牛更務(wù)實(shí)的策略，維持更低的價(jià)格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、愛(ài)瑪?shù)拿实陀谛∨ｋ妱?dòng)，以2020年為例，雅迪的毛利率為15.9%，愛(ài)瑪?shù)拿蕛H為11.35%。
在劉森看來(lái)，雅迪銷量大是因?yàn)榫邆涔?yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)，愛(ài)瑪“錢都花在了廣告上”，小牛定位兩輪智能電動(dòng)車，但“市場(chǎng)容量空間有限，小牛開再多店的話車賣給誰(shuí)是個(gè)問(wèn)題，況且小牛有自己的客戶群體就夠了?！?
李彥也承認(rèn)，小牛電動(dòng)是一個(gè)相對(duì)比較小眾的、做高端產(chǎn)品的研發(fā)公司，確實(shí)在供應(yīng)鏈優(yōu)化能力上存在著很大不足，也沒(méi)有供應(yīng)鏈的基因。
而小牛潛藏的危機(jī)遠(yuǎn)不止于此。被迫走入中低端市場(chǎng)的小牛電動(dòng)，在消費(fèi)端面臨諸多投訴。黑貓投訴平臺(tái)上，因剎車異常、中控?zé)o信號(hào)、車燈不亮等售后問(wèn)題，小牛的投訴已經(jīng)高達(dá)1600多條。
2021年8月，小牛電動(dòng)旗下的江蘇小牛電動(dòng) 科技 有限公司，因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，被常州市武進(jìn)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局處罰了共計(jì)30萬(wàn)元。
小牛是否應(yīng)該繼續(xù)加大中低端市場(chǎng)的投入，行業(yè)中存在不同看法。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《 財(cái)經(jīng) 天下》周刊表示，目標(biāo)客戶類型的定位非常關(guān)鍵。比如，針對(duì)年輕女性的優(yōu)雅型電動(dòng)車和快遞小哥用的多功能型電動(dòng)車，需求是不一樣的，與其片面追求高端或者大而全、不如做細(xì)分領(lǐng)域的冠軍，深挖客戶需求、增加客戶黏性。
有較為樂(lè)觀的行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，小牛電動(dòng)不必這么急躁。此前兩輪電動(dòng)車是傳統(tǒng)的制造業(yè)，拼的是成本、價(jià)格，未來(lái)拼的是 科技 ，智能化。因此小牛電動(dòng)繼續(xù)加強(qiáng) 科技 投入，或許可以在未來(lái)保持在小眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
李彥非?？春媚壳皟奢嗠妱?dòng)車行業(yè)的改變。他認(rèn)為目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈，如果大家都納入新的性能和技術(shù)，將高端智能化車型做成規(guī)模化，成本最終能降下來(lái)。
上述業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，續(xù)航、安全等特性是兩輪電動(dòng)車企業(yè)的根本，技術(shù)層面具有一定的相通性。但目前行業(yè)正在從功能化到智能化轉(zhuǎn)變，很多功能有待開發(fā)和挖掘。
但這些智能化的成果何時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還有待驗(yàn)證。信達(dá)證券數(shù)據(jù)顯示，以智能化為標(biāo)志的高端兩輪電動(dòng)車滲透率在2020年只有0.8%，預(yù)測(cè)到2025年才會(huì)突破至兩位數(shù)。而兩輪電動(dòng)車符合消費(fèi)者需求的智能化方向究竟在哪里，還需要小牛電動(dòng)和同行一起去 探索 。
成都車展上市的四款"顏值小生"，最低僅需2.88萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)合資都有
易車原創(chuàng) 在上篇文中當(dāng)中，我們對(duì)滿足30萬(wàn)元（不含增值稅）以內(nèi)、排量2.0L以下的轎車進(jìn)行了盤點(diǎn)，其中包括凱迪拉克CT6、寶馬3系以及奔馳CLA這樣的豪華品牌，紛紛進(jìn)入了準(zhǔn)消費(fèi)者們可以“薅政策羊毛”的榜單，讓用戶最大限度吃滿政策，其中凱迪拉克CT6僅在購(gòu)置稅這一項(xiàng)上預(yù)計(jì)就能省1.5萬(wàn)元左右！所以本文，我們就繼續(xù)盤點(diǎn)哪些熱門豪華SUV車型可以吃透這項(xiàng)政策。
在開始盤點(diǎn)之前，我們是先簡(jiǎn)單回顧一下這次購(gòu)置稅減半的政策解讀。首先，我們挑出重點(diǎn)信息，這次購(gòu)置稅減半覆蓋的時(shí)間為2022年6月1日-12月31日，也就是2022下半年，同時(shí)限制條件為：排量2.0L以下、價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元以及9座以內(nèi)，其中需要重點(diǎn)解讀的是價(jià)格30萬(wàn)元以內(nèi)，其實(shí)質(zhì)是指不含所得稅價(jià)格，也是說(shuō)開票價(jià)在33.9萬(wàn)元以內(nèi)的車型都可以滿足這個(gè)政策。
領(lǐng)克09
指導(dǎo)價(jià)：26.59-32.09萬(wàn)元
上海地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：26.59-32.09萬(wàn)元
領(lǐng)克09是30萬(wàn)元價(jià)位為數(shù)不多可以選擇的國(guó)產(chǎn)豪華7座SUV，同時(shí)它的頂配價(jià)格也恰恰卡在33.9萬(wàn)元以內(nèi)，完全滿足此次購(gòu)置稅減半的，更重要的是，參考易車APP上海地區(qū)的報(bào)價(jià)，目前領(lǐng)克09在終端市場(chǎng)仍舊按指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行銷售，也就是說(shuō)領(lǐng)克09可以避免經(jīng)銷商對(duì)終端優(yōu)惠進(jìn)行回收，再將購(gòu)置稅減半政策納入其中。目前，按照領(lǐng)克09頂配價(jià)格32.09萬(wàn)元計(jì)算（32.09萬(wàn)元÷1.13×10%），下半年購(gòu)買領(lǐng)克09的用戶最高可以省下約1.42萬(wàn)元的費(fèi)用！
外觀方面，領(lǐng)克09遵循領(lǐng)克家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，作為家族旗艦車型，它依然是以運(yùn)動(dòng)、朝氣的面目示人，其分體式大燈以及點(diǎn)陣式尾燈提高了車型辨識(shí)度，雙邊共四出的排氣系統(tǒng)在同級(jí)來(lái)看鮮有，同時(shí)領(lǐng)克09還加入了隱藏式門把手這樣的現(xiàn)代化元素。就中大型SUV來(lái)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋I(lǐng)克09在個(gè)性化上可謂做得非常成功。
內(nèi)飾方面，領(lǐng)克09的優(yōu)勢(shì)在于用料和智能化配置，相比同價(jià)位的合資車型，領(lǐng)克09全系標(biāo)配真皮座椅和真皮方向盤，同時(shí)中控區(qū)域配備的木紋飾板提升了內(nèi)飾檔次感，而高配型號(hào)還會(huì)配備更豪華的Na真皮，視覺(jué)上帶給人的體驗(yàn)非常出色。
此外，領(lǐng)克09全系還用12.3英寸全液晶儀表+12英寸中控屏以及6英寸空調(diào)顯示面板組成的科技座艙，雖然不具備蘋果CarPlay或者百度CarLife這樣的手機(jī)互聯(lián)，但在智能化程度上依舊極具競(jìng)爭(zhēng)力，包括全速自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遙控鑰匙、手機(jī)無(wú)線充電、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、180°透明底盤、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)都是標(biāo)配配置，所以即使是購(gòu)買入門型號(hào)，領(lǐng)克09也能滿足大部分用戶對(duì)智能化配置的剛性需求。
空間方面，領(lǐng)克09給予用戶靈活的選擇，不僅提供6/7座可選，同時(shí)包括前排座椅加熱/通風(fēng)/，后排座椅加熱等配置均有所配備，實(shí)用性和舒適性得到兼顧。
動(dòng)力方面，領(lǐng)克09的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T渦輪增壓引擎和48V混動(dòng)系統(tǒng)組成，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信8AT。從硬件配置來(lái)看，領(lǐng)克09的這套動(dòng)力總成和沃爾沃XC90同源，同時(shí)得益于48V混動(dòng)系統(tǒng)的加入，領(lǐng)克09在動(dòng)力輸出的平順性、起步響應(yīng)性以及燃油經(jīng)濟(jì)進(jìn)行方面會(huì)有一定程度的改善。
領(lǐng)克09由SPA架構(gòu)打造而來(lái)，懸架方面自然也繼承了該平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克09前后懸分別用雙叉臂式獨(dú)立懸架以及多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)在用料上加入了大量鋁合金材料，以此來(lái)降低簧下質(zhì)量，同時(shí)領(lǐng)克09全系還用Fyra全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，領(lǐng)克09無(wú)論是底盤支撐性、NVH性能還是行駛穩(wěn)定性上都能提供不錯(cuò)的表現(xiàn)。
小結(jié)：作為領(lǐng)克家族的旗艦SUV，領(lǐng)克09其實(shí)并不需要承擔(dān)太多銷量上的壓力，它的意義更多在于拔高品牌形象以及帶領(lǐng)自主品牌向上突破，而在今年上半年的表現(xiàn)當(dāng)中，領(lǐng)克09平均月銷量處在600輛左右，不過(guò)隨著這次購(gòu)置稅減半政策帶來(lái)的正面影響，相信下半年當(dāng)中領(lǐng)克09的整體表現(xiàn)會(huì)得到一定***。
凱迪拉克XT5
指導(dǎo)價(jià)：33.27萬(wàn)元-45.27萬(wàn)元
上海地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：27.77萬(wàn)元-38.77萬(wàn)元
凱迪拉克XT5是目前凱迪拉克SUV產(chǎn)品之中的銷量擔(dān)當(dāng)，動(dòng)力方面它全系由2.0T+48V混動(dòng)系統(tǒng)組成，同時(shí)參考目前上海地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，它的幾款主力型號(hào)優(yōu)惠完之后的價(jià)格均在33.9萬(wàn)元以內(nèi)，完美符合購(gòu)置稅減半政策的限制條件。
外觀方面，凱迪拉克XT5作為一臺(tái)中型SUV有著極高的品牌辨識(shí)度，整臺(tái)車型硬朗、飽滿，碩大的中網(wǎng)配合鉆石切割式的大燈設(shè)計(jì)，透露著一股“美式新豪華”的霸氣；配置方面，凱迪拉克XT5全系配備LED大燈、18英寸輪圈（高配搭載20英寸輪圈）以及主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。
內(nèi)飾方面凱迪拉克XT5在我看來(lái)仍舊有點(diǎn)偏科，首先要肯定的是它在用料上的誠(chéng)意，全系車型除了標(biāo)配真皮方向盤和皮質(zhì)座椅以外，包括中控臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)都加入了大量軟性材質(zhì)覆蓋，豪華感十足；而不足之處在于，<a class="eb8b4e4a1f4d00cd hidden" href="s://car.yich
國(guó)產(chǎn)Model 3利刃初磨成，特斯拉用尖刀劃開中國(guó)市場(chǎng)
一年一度的成都車展，近日正式拉開了序幕；作為作為疫情過(guò)后的首次A級(jí)車展，成都車展吸引了許多廠商，它們也借此契機(jī)來(lái)將旗下的最新車型推入市場(chǎng)。所以近兩天不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外廠商的許多新車可謂是扎堆上市。那么在這些眾多上市的車型中，筆者便挑選了四款專為年輕人打造的"顏值小生"，它們的外觀設(shè)計(jì)均很具有個(gè)性，值得一看。
第一款：家用"小鋼炮"——思域
價(jià)格：（還未公布，7月27日正式上市）
作為被南京車主帶火的"網(wǎng)紅車"，思域在網(wǎng)絡(luò)信息的傳播下，從2018年開始便成為了年輕人心中炙手可熱的選擇，期間全新一代車型的換裝，更是使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更上了一層樓。但是由于競(jìng)品車型的越來(lái)越多，東風(fēng)本田便將從未引進(jìn)的兩廂思域進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，從而來(lái)進(jìn)一步的增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車不難看出，兩廂思域相較于三廂版本，戰(zhàn)斗感可以說(shuō)是提升了一個(gè)臺(tái)階。特別是現(xiàn)場(chǎng)展出的頂配版本車型，在原廠自帶的運(yùn)動(dòng)套件加持下，戰(zhàn)斗氣息足以比肩兩廂鋼炮思域TYPE-R。
第二款：真正性能"小鋼炮"——全新奔馳AMG?A45
價(jià)格：（49.98-57.98萬(wàn)）
作為最便宜的進(jìn)口AMG，相較于國(guó)產(chǎn)版本的A35來(lái)說(shuō)，奔馳AMG?A45應(yīng)該是要更加受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的推崇，畢竟有著"一人一機(jī)"的加持，雖說(shuō)價(jià)格昂貴點(diǎn)，但是信仰卻并沒(méi)有丟失。此次展臺(tái)上，奔馳帶來(lái)了一款橙黃配色的全新奔馳AMG?A45，給人的第一印象那就是一個(gè)詞——"騷氣"。
此外在動(dòng)力配置方面，全新奔馳AMG?A45也是有著略微改動(dòng)，其搭載了一款代號(hào)為M139的2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有峰值狀態(tài)310KW（421Ps），最大扭矩500N·m的動(dòng)力輸出。傳動(dòng)部分則是8DCT雙離合變速箱，底盤則是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。
第三款：走街串巷"利器"——五菱宏光MINI?EV
價(jià)格：（2.88-3.88萬(wàn)）
作為國(guó)民品牌上汽通用五菱的新作，五菱宏光MINI?EV主打年輕人的代步市場(chǎng)。該車本身是定位于一款微型代步車，外觀設(shè)計(jì)得非常圓潤(rùn)可愛(ài)，和此前的五菱車型，是另外一種截然不同的風(fēng)格。
尺寸方面，五菱宏光MINI?EV長(zhǎng)寬高為：2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，相較于市場(chǎng)中的同級(jí)別微型車而言，五菱宏光MINI?EV的尺寸算得上是一個(gè)"大塊頭"了。動(dòng)力方面，五菱宏光MINI?EV搭載了一款單電機(jī)，擁有20KW的總功率，續(xù)航里程分為120km以及170km兩種，能滿足日常代步出行。
第四款：東風(fēng)版"特斯拉"——塞力斯5
價(jià)格：（24.9-33.9萬(wàn)）
對(duì)于塞力斯這個(gè)品牌，想必絕大部分讀者都可能不知道，筆者也是在此次展會(huì)上，才對(duì)于這個(gè)品牌有所了解。其是東風(fēng)汽車旗下的一個(gè)全新子品牌，將主打新能源領(lǐng)域。而塞力斯5便是該品牌目前的主打旗艦，此前在重慶車展上市了一款車型，此次在成都車展上帶來(lái)了兩款補(bǔ)充版本，定位高性能新能源汽車。
外觀方面，塞力斯5筆者認(rèn)為有點(diǎn)像保時(shí)捷Macan與英菲尼迪QX70的結(jié)合體，展現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)效果是非常優(yōu)雅動(dòng)感的，特別是前臉部分的鍍鉻進(jìn)氣口，以及中部的點(diǎn)陣中網(wǎng)，有著不同于常規(guī)車型的高端氣質(zhì)。
動(dòng)力部分，塞力斯5擁有兩套動(dòng)力總成的配置，其中高性能四驅(qū)性能版，擁有最大功率694Ps，峰值扭矩為1040N·m的動(dòng)力輸出，零百加速僅需4.8S。
此次成都展會(huì)還在如火如荼地舉行，筆者舉例的只是眾多展車中的九牛一毛，車展里肯定有著更帥氣、更亮眼的車型存在；但是這四款車型，是筆者認(rèn)為較為特別的存在。如果你還認(rèn)為哪款上市車型很有個(gè)性，可以在評(píng)論區(qū)中指出來(lái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
4?月?10?日，特斯拉官方宣布：續(xù)航里程為?668?公里（國(guó)標(biāo)工況下）的國(guó)產(chǎn)?Model?3?長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版正式開啟預(yù)訂。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)?Model?3?高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也開啟預(yù)訂。
在去年?5?月，特斯拉開放了續(xù)航?460?公里的國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的預(yù)訂。
如今再次投放一款續(xù)航猛增?200?公里的車型，Model?3?將進(jìn)一步激發(fā)中國(guó)用戶的需求。
而?Model?3?高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，這意味著特斯拉?Model?3?的在售車型將不再需要從海外進(jìn)口。
至此，特斯拉將?Model?3?這款車基本上完全交付給了中國(guó)市場(chǎng)。
1.銷量說(shuō)明一切
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉?2020?年?1?月份的上險(xiǎn)量為?3563?輛，2?月份上險(xiǎn)量達(dá)到?2314?輛。3?月份的銷量突增至上萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉?3?月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為?10160?輛。
這一數(shù)據(jù)不僅刷新了特斯拉自己在中國(guó)的單月銷售記錄，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別的純電動(dòng)車品牌中也無(wú)人能出其右。
過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單月銷量最高的純電動(dòng)車型是榮威?Ei5。
2019?年?3?月，榮威?Ei5?銷量達(dá)到?18192?輛，其他車型如比亞迪元?EV?和北汽新能源?EU?系列月銷量突破了?1?萬(wàn)臺(tái)。
這幾款車的售價(jià)均不超過(guò)?15?萬(wàn)元。
目前國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)?29.9?萬(wàn)元，是榮威、比亞迪這幾款車型售價(jià)的兩倍。
特斯拉在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第一款車型為?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，起售價(jià)低至?29.8?萬(wàn)元，對(duì)于預(yù)算沒(méi)有那么充足但又熱衷于特斯拉品牌的用戶有不小的吸引力。
此次發(fā)布的國(guó)產(chǎn)?Model3?長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)?33.9?萬(wàn)元，
從消息公布后的市場(chǎng)反應(yīng)看，大家對(duì)這款車的歡迎程度更高。
原因在于，國(guó)產(chǎn)?Model3?長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版雖然售價(jià)高出?4?萬(wàn)元，但它比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多出?200?公里的續(xù)航，且統(tǒng)一標(biāo)配包括?LDE?霧燈、內(nèi)飾地墊等在內(nèi)的高級(jí)內(nèi)飾套件。百公里加速也由標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的?5.6?秒提升為?5.3?秒。
對(duì)于市場(chǎng)上的用戶而言，這款車的性價(jià)比看起來(lái)更高。
更多產(chǎn)品開啟預(yù)定的背后，過(guò)去幾個(gè)月，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能也在迅速爬升。
今年?1?月初，在向首批社會(huì)車主交付國(guó)產(chǎn)?Model?3?時(shí)，特斯拉當(dāng)時(shí)披露：上海超級(jí)工廠具備了每周生產(chǎn)?3000?輛新車的能力。
如果每個(gè)月全速生產(chǎn)，單月產(chǎn)能破萬(wàn)輛也并非不可能。
事實(shí)上，據(jù)媒體報(bào)道，受春節(jié)期停止運(yùn)營(yíng)影響，特斯拉上海超級(jí)工廠?1?月份生產(chǎn)了?2625?輛?Model?3。而?2?-?3?月份中國(guó)又爆發(fā)了肺炎疫情，導(dǎo)致進(jìn)口受限。
這意味著，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量或?qū)⒅饕缮虾３?jí)工廠供應(yīng)。而且鑒于上海工廠的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間受疫情影響有所縮短，特斯拉實(shí)際的周產(chǎn)能也許早已經(jīng)突破?3000?輛。
據(jù)特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠正開足馬力，將加速實(shí)現(xiàn)?2020?年產(chǎn)?15?萬(wàn)輛的目標(biāo)。
如果按照這一目標(biāo)，扣除?1?月份生產(chǎn)的?2625?輛，相當(dāng)于剩余的?11?個(gè)月平均每個(gè)月產(chǎn)能要達(dá)到?133?輛，約等于每周要生產(chǎn)?3350?輛新車。
因此，汽車之心猜測(cè)特斯拉此次開啟國(guó)產(chǎn)?Model?3?長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版預(yù)定的背景有三：
第一，國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版訂單需求強(qiáng)勁，給了特斯拉站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)吃下定心丸；
其次，特斯拉意識(shí)到中國(guó)的車主對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航存在很高的需求；
第三，上海超級(jí)工廠與供應(yīng)商的合作進(jìn)展順利，可以在國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和?Model?Y?之外，在產(chǎn)線上組裝配置不同電池包、不同電機(jī)的車型。
總之，開啟長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?的預(yù)定，在特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中是必定會(huì)發(fā)生的。
只不過(guò)對(duì)于尊貴的進(jìn)口車車主，以及剛剛被國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的「俘獲」的用戶來(lái)說(shuō)，短短幾個(gè)月又被長(zhǎng)續(xù)航版本的車型刷屏，一系列「驚喜」有些過(guò)于***。
2.比銷量更重要的事情
比起逆勢(shì)暴漲的銷量，特斯拉的高毛利率才是特斯拉相比于其他車企真正強(qiáng)悍之處。
知名「特吹」理想汽車創(chuàng)始人李想在雪球的一份分享中提到，「如果今年沒(méi)有疫情，特斯拉的毛利率會(huì)很快接近保時(shí)捷。我們測(cè)算，國(guó)產(chǎn)?Model?3?的毛利率能做到甚至超過(guò)?30%，而且他是直營(yíng)模式（編者注：更低的渠道成本）拿到?30%?的毛利，這是非?？膳碌??！?/p>
李想認(rèn)為，「在除去研發(fā)、管理和銷售費(fèi)用，特斯拉稅前凈利接近?15%，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤(rùn)率?！?/p>
保時(shí)捷作為大眾集團(tuán)旗下最賺錢的品牌，2019?年全球交付了?28.08?萬(wàn)輛，營(yíng)收?261?億歐元，在支付完因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成約?5?億元之后，毛利率仍高達(dá)?15.4%。
再看特斯拉?Model?3，從誕生的第一天起在業(yè)內(nèi)就以高毛利率著稱。
曾有公司通過(guò)拆解?Model?3?后評(píng)估，「頂配版的?Model?3?毛利率可能高達(dá)?30%，低配版?Model3?的毛利率可能在?10%?左右?！?/p>
所以，一定程度上，長(zhǎng)續(xù)航版本的國(guó)產(chǎn)?Model?3?推出也將加快特斯拉盈利的腳步。
問(wèn)題來(lái)了，什么能支撐國(guó)產(chǎn)?Model?3?這么高的毛利率呢？
答案或許是：品牌、智能化和成本控制。
無(wú)論是?Musk?的企業(yè)家魅力，還是特斯拉所代表的科技環(huán)保的文化，又或者是特斯拉本身的三電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，在消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士眼中，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域都是第一名的存在。
這種品牌印象會(huì)給后來(lái)者造成很大壓力，同時(shí)為特斯拉的每款車帶來(lái)更高的溢價(jià)空間。
與本次發(fā)布的長(zhǎng)續(xù)航相比，特斯拉的智能化是更加難以超越的能力。
最近，Musk?在推特上宣布，特斯拉將在未來(lái)幾周內(nèi)在美國(guó)推出交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志自動(dòng)識(shí)別功能。
在官方公布的功能介紹斯拉稱，同時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向和交通感知巡航控制時(shí)，汽車可以在交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志處自動(dòng)停車。
今天新一代的汽車消費(fèi)群體對(duì)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)懷有很大的熱情，傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和歷史包袱決定了他們?cè)诓季肿詣?dòng)駕駛等新技術(shù)研發(fā)時(shí)會(huì)小心謹(jǐn)慎，這恰好給了特斯拉超越同行的時(shí)間窗口。
最后一項(xiàng)是成本控制。
行業(yè)內(nèi)，福特、豐田均曾因極強(qiáng)的成本控制走到各自的鼎盛時(shí)期。
特斯拉的成本控制體現(xiàn)在?Model?3、Model?Y?可以共線生產(chǎn)；當(dāng)下特斯拉又能在中國(guó)、德國(guó)等地拿地低成本建廠；最后，大規(guī)模的訂單也會(huì)提高特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈的議價(jià)權(quán)。
放眼純電動(dòng)車企中，能憑借一款車收獲幾十萬(wàn)預(yù)定訂單的沒(méi)有第二家。
在李想看來(lái)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)一家拿到?20-30%?的市場(chǎng)份額應(yīng)該是沒(méi)有任何問(wèn)題的。
拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，特斯拉年銷量?500?萬(wàn)到?1000?萬(wàn)輛也是可能的，而?Model?Y?有機(jī)會(huì)突破單車一百萬(wàn)輛的銷量。
真的等到那一天，特斯拉將從鯰魚變成鯊魚，成為市場(chǎng)上絕對(duì)的霸主。
3.BBA?很受傷，蔚來(lái)、小鵬因此受益？
國(guó)產(chǎn)?Model?3?的成功究竟會(huì)搶走誰(shuí)的市場(chǎng)份額？
許多人可能會(huì)直接想到蔚來(lái)?ES6?或即將上市的小鵬?P7，也有人已經(jīng)意識(shí)到國(guó)產(chǎn)?Model?3?正在殺入寶馬?3?系等豪華品牌燃油車的市場(chǎng)。
畢竟這幾款車的價(jià)格區(qū)間相當(dāng)，特斯拉的成功本身會(huì)革掉所有燃油車的命，而蔚來(lái)、小鵬則可能會(huì)因?yàn)榕c特斯拉同處一條賽道而受到擠壓。
能否革燃油車命這一點(diǎn)，目前還需要看?Model?3?單月破萬(wàn)的銷量的態(tài)勢(shì)能否持久。
畢竟，月銷量破萬(wàn)是?BBA?爆款車型的共同特點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，BBA?的表現(xiàn)一直穩(wěn)健。
以寶馬為例，2019?年寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付?BMW?和?MINI?汽車?723680?輛，同比增長(zhǎng)?13.1%。
其中，3?系家族全年銷量超過(guò)?13?萬(wàn)輛。如果特斯拉今年的產(chǎn)能可以如期達(dá)到?15?萬(wàn)輛的目標(biāo)，且能夠保持月銷量破萬(wàn)，它將打敗寶馬同級(jí)別的燃油車。
反過(guò)來(lái)講，特斯拉上海超級(jí)工廠如此高效投產(chǎn)，且取得單月銷售破萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于?BBA?的純電動(dòng)車入華也會(huì)造成壓力。
國(guó)產(chǎn)?Model?3?的成功還會(huì)影響到蔚來(lái)、小鵬。
這一點(diǎn)從?Model?X、Model?S?的銷量增速上就能發(fā)現(xiàn)，熱銷的?Model?3?連自家品牌都能反噬，更何況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
此前，特斯拉連續(xù)降價(jià)時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示：
「特斯拉降價(jià)是受到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的巨大壓力。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步非?？欤F(xiàn)在市場(chǎng)上可選產(chǎn)品非常多。蔚來(lái)汽車在定價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮到了各種因素，包括特斯拉國(guó)產(chǎn)化，因此不會(huì)因?yàn)樘厮估祪r(jià)取針對(duì)性措施。長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)不會(huì)用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)。」
至于小鵬?P7，也要抓緊時(shí)間找到自己的市場(chǎng)陣地，雖然目前?27?萬(wàn)元的起售價(jià)比國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版要低上兩三萬(wàn)元，但別忘了，國(guó)產(chǎn)?Model?3?的再度降價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題。
Model?3?已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)取得成功，如今它在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)露出野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭，未來(lái)或許會(huì)再踢開歐洲市場(chǎng)的大門。
今后，再看到有關(guān)特斯拉的更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力、更低售價(jià)的消息也許均不用太過(guò)激動(dòng)，畢竟特斯拉革起命來(lái)連自己的車主都害怕。
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