- 電費(fèi)3.3萬(wàn)度，換作純電汽車能開多遠(yuǎn)？
- 從紐伯格林到派克峰，特斯拉征服的不僅僅是家用車市場(chǎng)
- 特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎
- 春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題
- 續(xù)航668的Model3售價(jià)33.9萬(wàn)，特斯拉說(shuō)的“國(guó)標(biāo)工況法”是什么？
- 特斯拉model3，88KM/H挑戰(zhàn)麋鹿測(cè)試超跑成績(jī)，它能成功嗎？
眾所周知，特斯拉是電動(dòng)車界的扛把子，長(zhǎng)期霸占銷量排行榜頭部位置。對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉是他們心中最想攀上并且翻越的一座大山。而Model3則是特斯拉家族的棟梁，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)有目共睹。所以對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能“扳倒”Model3這個(gè)標(biāo)桿，無(wú)疑將會(huì)躍升成為電動(dòng)車界新實(shí)力派。
今天筆者就站在相對(duì)客觀的角度，對(duì)筆者試駕體驗(yàn)過(guò)的新勢(shì)力車型小鵬P7和老實(shí)力派車型特斯拉Model3進(jìn)行對(duì)析，看看誰(shuí)才是電動(dòng)轎跑界的王者。
同一江湖不同門派，輛車駕駛風(fēng)格截然不同
江湖有很多門派，不同門派有不同的絕學(xué)和理念。從駕駛感受來(lái)說(shuō)，特斯拉Model3走得是運(yùn)動(dòng)化路線。首先，Model3的彎道表現(xiàn)是必須要著重說(shuō)的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，偏沉的方向手感，在高速過(guò)彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的每一度，轉(zhuǎn)向輪都能有相當(dāng)機(jī)敏的反饋。
另外車輛懸架也是偏向運(yùn)動(dòng)化的***，車身側(cè)傾微乎其微，而且路感較為明顯，人與車的溝通感比較強(qiáng)烈。車輛過(guò)彎的貼地感和吸入感非常讓人上頭，同時(shí)也給足駕駛者過(guò)彎信心，甚至?xí)舳耗闳ダ^續(xù)踩電門?？梢哉f(shuō)Model3的運(yùn)動(dòng)底子相當(dāng)厚實(shí)，對(duì)于像筆者一樣喜歡駕控的人來(lái)說(shuō)，Model3真的能讓人上癮。
而小鵬P7更像是一種偏向舒適性的***，或者說(shuō)是一種“中庸化”的***，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。小鵬P7的方向手感比較輕盈，懸架也比較軟，彎道表現(xiàn)雖說(shuō)沒有Model3那么出彩，但是也不差。在我們正常駕駛的時(shí)候，駕駛樂(lè)趣是完全能夠給到位的，這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心。
另外，小鵬P7在路況較差的路段，懸架多路面的震動(dòng)過(guò)濾比較充分，座艙的靜謐性表現(xiàn)也較為出彩。很顯然，小鵬P7沒有特別激進(jìn)的一面，多面兼顧才是小鵬P7的真正屬性。而這樣的風(fēng)格與特斯拉Model3是截然不同的。
座艙設(shè)計(jì)理念不同，潮流時(shí)尚VS未來(lái)理念
接下來(lái)我們?cè)購(gòu)淖摰脑O(shè)計(jì)層面出發(fā)，來(lái)理解兩款車設(shè)計(jì)理念的不同之處。特斯拉Model3絕對(duì)可以說(shuō)是顛覆式的設(shè)計(jì)，刷卡解鎖車門，刷卡啟動(dòng)，所有操作全都集成在一塊中控大屏幕當(dāng)中，走得是極簡(jiǎn)風(fēng)格，像是一輛屬于未來(lái)的汽車。
而小鵬P7用了時(shí)下較為流行的設(shè)計(jì)元素，雙聯(lián)屏，隱藏式門把手，轎跑造型等等，屏幕的設(shè)計(jì)，操作按鍵的布局，都是從實(shí)用、好用的角度出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)，是屬于一輛時(shí)下較為潮流的一款車。
汽車觀察家認(rèn)為：
總結(jié)起來(lái)，特斯拉Model3更像是一輛“玩具”，能漂移，加速***，跑山劈彎，秒天秒地，所以他能夠帶給你無(wú)窮的駕駛樂(lè)趣。它的定位可能更偏向自己一個(gè)人開或者年輕小兩口驅(qū)車尋找***，尋找。
而小鵬P7多少有點(diǎn)奶爸屬性，既有年輕人的熱血，又有有家之后的那份溫柔。從座艙的靜謐性，用料扎實(shí)以及偏向舒適的***，足以印證小鵬P7家用化屬性。但是他能夠帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣絕對(duì)能夠滿足你的一腔和熱血。截然不同的兩款車，你更喜歡哪一款呢？
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：newbee）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
電費(fèi)3.3萬(wàn)度，換作純電汽車能開多遠(yuǎn)？
爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？
在我看來(lái)，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。
這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。
馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來(lái)智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。
這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
當(dāng)然，這款車的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。
我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。
而且特斯拉的超級(jí)充電站也非?？?，從30%~100%，大概45分鐘。
Model3用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。
它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。
我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來(lái)非常干凈，特別像科幻**里的未來(lái)世界。
內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。
而且方向盤也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂(lè)切換、語(yǔ)音喚醒等等。
此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過(guò)和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的駕駛功能。
Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。
中控屏的功能主要有車輛設(shè)置、音樂(lè)、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲、玩具箱等等。
其中，車輛設(shè)置可以設(shè)置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。
另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂(lè)、畫畫，還可以整蠱車內(nèi)乘員。
此外還有個(gè)浪漫模式，畫面很是干柴烈火。
Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無(wú)線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附??；全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。
Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過(guò)如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，這一切就不是問(wèn)題了。
整體來(lái)說(shuō)，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車，坐在車?yán)?，?huì)有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂(lè)在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說(shuō)到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。
那么，你覺得model3香不香呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從紐伯格林到派克峰，特斯拉征服的不僅僅是家用車市場(chǎng)
電費(fèi)3.3萬(wàn)度，換作純電汽車能開多遠(yuǎn)？
這里是兩個(gè)月的電費(fèi)，9.42萬(wàn)的新臺(tái)幣，如果不考慮臺(tái)灣省那邊的電價(jià)梯度，就按平均一度電2.85新臺(tái)幣計(jì)算，就就相當(dāng)于3.3萬(wàn)度電。也不知是種草還是挖礦，一個(gè)家庭兩個(gè)月用3.3萬(wàn)度電是什么概念？咱們放到主流純電車上面，看看能跑多遠(yuǎn)。
首先就祭出特斯拉吧。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，電池能量為78.4千瓦時(shí)，CltC續(xù)航里程675km。那么3.3萬(wàn)度電，能把它的電池由0%~100%充滿421次。因此總共的續(xù)航里程達(dá)到28.42萬(wàn)公里，地球赤道周長(zhǎng)約4萬(wàn)公里，也就是某明星兩個(gè)月電費(fèi)能讓Model 3繞著地球赤道跑上7圈。
追求性能的Model S續(xù)航就沒那么長(zhǎng)了，搭載的是100kWh的電池包，CLTC續(xù)航里程為672公里。3.3萬(wàn)度電所能達(dá)到的總續(xù)航里程大約為22.18萬(wàn)公里。
再看銷冠王五菱MINIEV的表演，曾有媒體表示MINIEV的電耗在一眾電車?yán)锸亲畹偷闹?。那么拿一車難求的敞篷版為例，電池能量為26.5千瓦時(shí)，CLTC續(xù)航里程280km。3.3萬(wàn)度電大約能給它進(jìn)行1245次充電，然后總共續(xù)航里程達(dá)到34.86萬(wàn)公里。如果MINIEV會(huì)飛，那它離地月距離38萬(wàn)公里還差一點(diǎn)就能開上月球了。
比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源翹楚，先拿它家的海豚來(lái)看看。頂配版44.9kWh的電池能量，CLTC續(xù)航里程為405km。同樣的計(jì)算方法，3.3萬(wàn)度電大概能讓海豚跑29.77萬(wàn)公里。而海豹頂配版，82.5kWh的電池能量、650km的CLTC續(xù)航里程，3.3萬(wàn)度電則能跑26萬(wàn)公里，繞地球6.5圈。
再看看秦PLUS EV，我們拿滴滴神器出行版來(lái)看，電池能量47.5千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程是400公里。3.3萬(wàn)度電能夠使秦PLUS充滿695次，這樣一來(lái)總共能跑個(gè)27.79萬(wàn)公里。按照比較好的狀況計(jì)算，跑滴滴每公里約能賺8毛錢，那么這3.3萬(wàn)度電能讓滴滴司機(jī)賺到22萬(wàn)元，能在老家交個(gè)首付了。不過(guò)，按照慢充8小時(shí)充滿電來(lái)算的話，滴滴司機(jī)還得花5560小時(shí)在等待充電上，大約是231天。
接著看目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航No.1，埃安的AION LX Plus，NEDC最大續(xù)航達(dá)到了1008公里，搭載的電池包能量為144.4kWh。所以3.3萬(wàn)度電，能來(lái)回充滿229次電，總共的續(xù)航里程為23.04萬(wàn)公里。相比之下，AION LX Plus這個(gè)續(xù)航比前面的車型遜色不少，也意味著電耗是相對(duì)較高的，畢竟是中型SUV的塊頭。
同是中型SUV，看看新勢(shì)力會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)。蔚來(lái)ES6長(zhǎng)續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程為610公里，電池能量為100千瓦時(shí)。所以3.3萬(wàn)度電÷電池包能量100度x單次滿電續(xù)航里程610公里，結(jié)果為20.13萬(wàn)公里，這差距有點(diǎn)明顯。而中大型SUV的小鵬G9 702km續(xù)航版，同樣計(jì)算之后，總續(xù)航里程都能有23.64萬(wàn)公里。
如果放到小雅迪上，72V38Ah的電池，即2.74度電，續(xù)航吹是能達(dá)到240公里。這樣算下來(lái)，3.3萬(wàn)度的電，夠我充12044次，跑個(gè)289萬(wàn)公里，來(lái)回月球4趟！不過(guò)在此前，估計(jì)車都充電充炸了。
特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎
隨著上海對(duì)外牌車輛的進(jìn)一步限制，以及新能源政策即將到期，本就銷售火爆的特斯拉像被注入了一針腎上腺素，展廳內(nèi)往往人滿為患。從?Model?S到國(guó)產(chǎn)Model?3，特斯拉的價(jià)格越來(lái)越親民，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌燃油車造成了巨大威脅。
但是，當(dāng)特斯拉在民用車市場(chǎng)混的越來(lái)越風(fēng)生水起，用更低廉的價(jià)格沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的份額時(shí)，許多人都忽略了其身上的另一個(gè)標(biāo)簽，那就是高性能。其實(shí)，從第一輛特斯拉——Roadster誕生開始，高性能就已經(jīng)同環(huán)保和智能一起，成為了特斯拉的品牌基因。
2005年7月11日，特斯拉和路特斯簽訂了汽車生產(chǎn)合同，由路特斯生產(chǎn)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的整車架構(gòu)，然后再由特斯拉加上電機(jī)組裝成為特斯拉Roadster。這輛車是世界上第一輛純電動(dòng)跑車，在此之前，傳統(tǒng)廠商只想通過(guò)控制成本來(lái)制造廉價(jià)的電動(dòng)小車，卻從未嘗試過(guò)利用電機(jī)的輸出特性，邁向高性能領(lǐng)域。
根據(jù)版本不同，Roadster最大輸出功率為251-270馬力，0-100km/h加速時(shí)間為3.7-3.9秒，最大續(xù)航里程約393公里。在當(dāng)時(shí)，Roadster的性能還是相當(dāng)優(yōu)異的，甚至出現(xiàn)在了《極品飛車6》的游戲中，這足以說(shuō)明業(yè)界對(duì)這款車性能的認(rèn)可。但限于技術(shù)，Roadster只能使用13A慢充，充滿電池需要整整16個(gè)小時(shí)，而它在英國(guó)的售價(jià)更是高達(dá)9.3萬(wàn)英鎊，足足是Elise的3倍。
2012年6月22日，特斯拉首輛量產(chǎn)轎車Model?S在美國(guó)加州工廠正式下線交付，震驚世人的，依然是性能。Model?S也同樣分為多個(gè)動(dòng)力和續(xù)航版本，最強(qiáng)大的P100D搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率772馬力，最大扭矩967?！っ?。在狂暴模式下，Model?S的0-100km/h加速只要2.7秒，后來(lái)經(jīng)過(guò)軟件推送更新，加速時(shí)間又進(jìn)一步提高到2.5秒。
這些性能表現(xiàn)主要是因?yàn)樘厮估褂昧私涣鳟惒诫姍C(jī)，而且效率更高的銅芯轉(zhuǎn)子也是特斯拉自有專利的。這種電機(jī)不需要永磁體，材料主要為鋼和銅，成本便于控制，適合大批量生產(chǎn)。
在電池方面，特斯拉使用了最大容量為100kw·h的三元鋰電池，使Model?S的續(xù)航里程高達(dá)613KM，在使用特斯拉超級(jí)充電樁的情況下，從1%充電至90%只需要65分鐘。不惜成本地使用高容量電池和高性能電機(jī)，讓特斯拉車型擁有了高續(xù)航和超快的加速。
自此，特斯拉才算是在汽車界投下了一顆重磅。因?yàn)榈谝淮鶵oadster只是讓消費(fèi)者用更高價(jià)格買到一輛高性能電動(dòng)跑車，而Model?S卻可以用超跑零頭的價(jià)格，獲得更勝一籌的性能。之后問(wèn)世的Model?X和Model?3也延續(xù)了相同的配方，即使是入門的Model?3特斯拉也不忘推出一個(gè)Performance高性能版本，3.4秒的百公里加速成績(jī)也輕松比肩超跑。
2018年，特斯拉發(fā)布了第二代Roadster，續(xù)航里程將達(dá)到1000km，百公里加速只需要1.9秒，極速將突破400km/h，千萬(wàn)級(jí)的布加迪威龍也不過(guò)這個(gè)水平。
對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，性能是最好的金字招牌，誰(shuí)都喜歡標(biāo)榜自己的車型在賽道上圈速多么快，拿過(guò)幾個(gè)冠軍。由于電機(jī)瞬間爆發(fā)扭矩的特性，特斯拉在短途賽道上的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，并且電機(jī)不易受到氣候影響，在高海拔地區(qū)與炎熱天氣也不會(huì)降低輸出功率。所以在賽車領(lǐng)域，特斯拉也同樣扮演著攪局者的身份，讓燃油車顏面掃地。
2016年是美國(guó)派克峰爬山賽創(chuàng)立100周年，特斯拉選擇在這年開始參賽。車隊(duì)給一輛普通版Model?S?P90D加裝了防滾架，拆除了車內(nèi)的空調(diào)、安全氣囊等部件，還更換了GO?PUCK公司專門開發(fā)的動(dòng)力電池單元。最終，GO?PUCK公司的CEO?Blake?Fuller駕駛這輛車僅用時(shí)11分48秒，就跑完了全長(zhǎng)19.99km的山路賽道，打破了電動(dòng)量產(chǎn)車組別的賽道紀(jì)錄，把之前由Zero?Electric電動(dòng)摩托車創(chuàng)造的記錄提高了1分鐘以上。
2018年，一輛Model?S?P100DL賽車在巴塞羅那展出，用于參加Electric?GT系列賽。P100DL賽車基于普通版P100D打造，拆掉了副駕、后排和各種車內(nèi)設(shè)備，車身面板用碳纖維材質(zhì)，最終減重500kg。電池和電機(jī)與市售版本基本一致，但加速時(shí)間提高到了2.1秒，在競(jìng)技狀態(tài)下可以續(xù)航80km以上。
2019年9月，特斯拉更是用一臺(tái)搭載全新Plaid動(dòng)力單元的Model?S，刷新了紐北最快四門電動(dòng)車的紀(jì)錄。這輛車換裝了車身包圍和更寬的輪胎，輪胎由標(biāo)配的米其林換成了固特異Eagle?F1?Supersport?RS半熱熔輪胎。在測(cè)試時(shí)被觀眾紀(jì)錄下來(lái)的非正式成績(jī)就已經(jīng)快至7分23秒，比該記錄的前任保持者保時(shí)捷Taycan快了19秒！距離捷豹XE?SV?Project創(chuàng)下的最快四門量產(chǎn)車的紀(jì)錄也只差5秒了。
2020年的時(shí)候，還是在派克峰，雖然這次的Model?3賽車在練習(xí)中不幸撞山退賽，但在前一天的排位賽中，Model?3賽車不僅拿到了冠軍，還比第二名快了26秒，車手Randy?Pobst更是認(rèn)為，這輛車是他開過(guò)的操控性最一流的車子。
而在國(guó)內(nèi)的金港賽道上，Model?3高性能版的圈速超越了奔馳C63和寶馬M3，排在同場(chǎng)競(jìng)技的日產(chǎn)GT-R和法拉利488之后。而在百米加速測(cè)試中，特斯拉是全場(chǎng)最快。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，只有售價(jià)高出幾倍的超級(jí)跑車才能在圈速上保住燃油車的顏面，在加速能力方面依然力有不逮。但不要忘了，在售價(jià)上，高性能版的Model?3也不過(guò)是C63和M3的一半而已。
當(dāng)然，和所有的傳統(tǒng)汽車廠商一樣，特斯拉在賽道上的嘗試和經(jīng)驗(yàn)最終也會(huì)反哺到量產(chǎn)版車型上。在2021款的Model?S上你就能買到百公里加速2.1秒的Plaid版，117.49萬(wàn)的售價(jià)相比同性能的千萬(wàn)級(jí)跑車簡(jiǎn)直不能更低。而41.98萬(wàn)的Model?3性能版則更新了賽道模式套件和賽道模式V2，性能更強(qiáng)的同時(shí)，又將對(duì)同級(jí)別燃油車進(jìn)行降維打擊。
特斯拉幾乎是靠一己之力改變了人們對(duì)汽車的認(rèn)知，用一款款高性能的電動(dòng)車向世人證明：電機(jī)作為汽車的驅(qū)動(dòng)單元，相比內(nèi)燃機(jī)擁有巨大的天然優(yōu)勢(shì)。也證明了電動(dòng)化是必然的趨勢(shì)，歷史的車輪已經(jīng)開始滾動(dòng)。也是在特斯拉之后，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力才如雨后春筍般出現(xiàn)，但依然沒人能在產(chǎn)品性能上超越特斯拉。這樣一家引領(lǐng)時(shí)代的公司，下一款產(chǎn)品又會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜，讓我們拭目以待吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
都是國(guó)產(chǎn)車，寶馬3系和特斯拉Model3誰(shuí)更值得購(gòu)買?。?/h3>
特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3最近已經(jīng)降價(jià)到了30萬(wàn)元以內(nèi)，如此低的價(jià)格對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國(guó)產(chǎn)版Model?3。而且特斯拉作為電動(dòng)車，本來(lái)就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對(duì)新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對(duì)于特斯拉有非常高的熱情。那么對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，如果把Model?3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。
特斯拉Model?3適合做人生的第一輛車嗎
特斯拉Model?3定位于豪華品牌中級(jí)車，其車型大小其實(shí)是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model?3的內(nèi)部空間并不大，對(duì)于上有老下有小的家庭來(lái)說(shuō)并不合適，但是對(duì)于家庭成員少的年輕人來(lái)說(shuō)卻很合適。
此外，Model?3是一臺(tái)偏向于操控的車型，Model?3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設(shè)定對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)是有好處的，但是較小的虛位讓這臺(tái)車的車頭非常靈敏，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)定卻不是什么好事。
而在電動(dòng)車的特性讓它駕駛起來(lái)非常有，輕踩踏板，這臺(tái)Model?3就可以很輕松的完成加速動(dòng)作，而且Model?3的底盤調(diào)校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說(shuō)這臺(tái)Model?3是一***全為駕駛者打造的車型，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，很難有人在開過(guò)它之后會(huì)對(duì)它不動(dòng)心。
但是對(duì)于還沒有擁有過(guò)車的年輕人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)Model?3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會(huì)覺得奇怪，命名Model?3這么適合年輕人，為什么又不是好選擇呢？其實(shí)這里需要注意的一點(diǎn)就是，如果你此前并沒有其他車，那么我不建議你直接選擇這臺(tái)Model?3。
首先，Model?3是一臺(tái)電動(dòng)車，相比燃油車，它的充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，如果你家中沒有充電樁的話，那么對(duì)你來(lái)說(shuō)用車會(huì)非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會(huì)愿意在精疲力盡的一天工作之后在外面守著自己的愛車充電。但是對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請(qǐng)不要選擇任何一臺(tái)電動(dòng)車。
此外，Model?3電動(dòng)車的屬性讓它的加速非?？欤@樣的表現(xiàn)帶來(lái)的一個(gè)好處當(dāng)然就是開起來(lái)很爽，但是這樣良好駕駛體驗(yàn)的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時(shí)候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統(tǒng)的燃油車加速性能沒有那么好，而且在加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)比較大，這樣的噪音其實(shí)也客觀上阻礙了多數(shù)人進(jìn)一步深踩油門的決心，但是對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)卻不存在，因此開著Model?3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的話，你還會(huì)依照你的日常經(jīng)驗(yàn)來(lái)平穩(wěn)開車，但是如果你是一個(gè)新手司機(jī)的話，那么毫無(wú)疑問(wèn)，Model?3會(huì)讓你很容易突破規(guī)則。
什么樣的人適合買Model?3那么什么樣的人適合購(gòu)買一臺(tái)Model?3呢？老實(shí)說(shuō)，Model?3是一臺(tái)產(chǎn)品力非常出色的車型，除了座椅長(zhǎng)度之外你在它身上幾乎找不到什么毛病，而且在國(guó)產(chǎn)版車型降價(jià)之后，30萬(wàn)不到的裸車價(jià)讓它更有性價(jià)比。
對(duì)于絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者或者是心態(tài)年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)Model?3都是非常不錯(cuò)的選擇，其實(shí)只要你家里面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那么選擇Model?3的前提條件就已經(jīng)成立，同時(shí)，如果你的駕駛經(jīng)驗(yàn)也足夠豐富，并且也已經(jīng)做好了從一臺(tái)燃油車切換到一臺(tái)駕駛感受更棒的電動(dòng)車上的心理準(zhǔn)備之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model?3還有一個(gè)額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以后你真的就可以像使用一個(gè)電子產(chǎn)品一樣使用你的Model?3了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題
推薦買寶馬3系。
雖然特斯拉擁有更好的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，作為純電驅(qū)動(dòng)車提速能力更快，但是特斯拉的做工問(wèn)題很多，做工相對(duì)來(lái)說(shuō)不好，而且還有些設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，并不是很好。
選擇寶馬3系，在品牌，用車體驗(yàn)上都很不錯(cuò)。特斯拉的好處主要就是不用搖號(hào)，綠牌，充電不用加油。
續(xù)航668的Model3售價(jià)33.9萬(wàn)，特斯拉說(shuō)的“國(guó)標(biāo)工況法”是什么？
“你”對(duì)電動(dòng)車是存在偏見的！相信看到這句話時(shí)，你一定會(huì)認(rèn)為這又是一篇為電動(dòng)車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評(píng)論里“堅(jiān)決不買電動(dòng)車、開來(lái)東北試一下、三線城市沒見過(guò)、電動(dòng)車就是割韭菜圈錢、跑不了長(zhǎng)途”這樣的評(píng)論。
為了驗(yàn)證一下現(xiàn)在的電動(dòng)車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺(tái)特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來(lái)到這種名副其實(shí)的三線城市，特斯拉Model 3究竟會(huì)不會(huì)是大家嘲諷的“電動(dòng)爹”。
好吧，在選車的時(shí)候我就慫了！因?yàn)橐荛L(zhǎng)途，所以我選擇了指導(dǎo)價(jià)為30.99萬(wàn)的2020款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實(shí)際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長(zhǎng)續(xù)航版本了。
電動(dòng)車什么時(shí)候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時(shí)候！因?yàn)槲沂菑膹V州開往揭陽(yáng)，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個(gè)中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動(dòng)爹”。
出發(fā)的時(shí)候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補(bǔ)能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因?yàn)殡娏坎蛔?，它給我的是在惠州下高速進(jìn)行一次補(bǔ)能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個(gè)小時(shí)，下個(gè)高速再上不又要一小時(shí)，妥妥的“電動(dòng)爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說(shuō)，我在看充充地圖時(shí)特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個(gè)，還有點(diǎn)意外，后面細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴(kuò)大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個(gè)潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動(dòng)車后，它會(huì)特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點(diǎn)，而且在經(jīng)過(guò)各服務(wù)區(qū)時(shí)它也會(huì)語(yǔ)音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個(gè)；最后我比較平均的點(diǎn)了四個(gè)，到時(shí)候在路上看情況休息充電。
實(shí)際開回家時(shí)進(jìn)了兩個(gè)服務(wù)區(qū)，第一個(gè)非常順利，四個(gè)快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓?。
至于初七回程的時(shí)候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問(wèn)題，中間也遇到了一兩個(gè)小時(shí)的堵車（這里給沒開過(guò)電車的朋友說(shuō)一下，電車在堵車路況下其實(shí)是不會(huì)耗費(fèi)很多電能，基本對(duì)整體續(xù)航影響不大），路上我也進(jìn)了一個(gè)服務(wù)區(qū)休息了一會(huì)，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時(shí)還有兩個(gè)壞樁。
還有需要夸獎(jiǎng)的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時(shí)候是續(xù)航降到250km以下時(shí)，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說(shuō)的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實(shí)充滿電之后表顯只有535km，這是因?yàn)檐囕v會(huì)根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實(shí)際的里程預(yù)估，對(duì)使用者來(lái)說(shuō)一個(gè)準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂(lè)續(xù)航”重要得多）。
就春運(yùn)這往返的高速體驗(yàn)看，我個(gè)人認(rèn)為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對(duì)日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺(tái)“油車”去開沒問(wèn)題，像我回去的路上，不是春運(yùn)高峰，基本上路過(guò)服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時(shí)候進(jìn)去充30分鐘電，順道上個(gè)洗手間休息一下完全不影響行程時(shí)間（可能這里有鍵盤俠會(huì)吐槽30分鐘太長(zhǎng)，但事實(shí)上一段500km的旅程，找個(gè)服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個(gè)洗手間其實(shí)已經(jīng)差不多了，事實(shí)就是這樣）。
當(dāng)然，在諸如國(guó)慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時(shí)間，電動(dòng)車的使用便利性還是遠(yuǎn)不如燃油車，充電排隊(duì)是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動(dòng)爹”還是會(huì)暴露出它的“大爺”本性。（這里電動(dòng)吹也別說(shuō)出行高峰燃油車加油也要排隊(duì)的話，補(bǔ)能效率的問(wèn)題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊(duì)30分鐘，而電動(dòng)車如果需要排隊(duì)，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費(fèi)時(shí)間必須是1小時(shí)以上，至于下高速找超充，我認(rèn)為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動(dòng)爹”行為）
有長(zhǎng)途駕駛怎么可能不體驗(yàn)特斯拉的駕駛呢？我這臺(tái)車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗(yàn)的，先說(shuō)結(jié)論，駕駛高速上非常好用，但價(jià)格6.4萬(wàn)的FSD個(gè)人認(rèn)為沒有選裝的必要，不過(guò)剛剛推出的價(jià)格3.2萬(wàn)的EAP（增強(qiáng)版駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實(shí)現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨?，不過(guò)自動(dòng)變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗(yàn)時(shí)感覺非常不錯(cuò)，車輛對(duì)于超車時(shí)機(jī)的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實(shí)證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個(gè)問(wèn)題是出匝道，本來(lái)Model 3變道到匝道口以及降速通過(guò)這個(gè)中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動(dòng)提速，因?yàn)槁窙r原因，沒能等太久，我就手動(dòng)介入調(diào)整。
第二個(gè)問(wèn)題是車輛曾經(jīng)在某個(gè)匝道出口突然無(wú)緣無(wú)故剎車，當(dāng)時(shí)我看屏幕上的領(lǐng)航顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時(shí)候，在周圍無(wú)車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯(cuò)過(guò)匝道口一樣）。
最后一個(gè)問(wèn)題是它的導(dǎo)航好像也存在問(wèn)題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機(jī)高德地圖的導(dǎo)航，這是一個(gè)我應(yīng)該駛出高速的一個(gè)匝道（我不認(rèn)為是路線規(guī)劃不同的原因，因?yàn)槲以O(shè)置目的地時(shí)都時(shí)搜索具體某個(gè)高速收費(fèi)站），在之后的又一次體驗(yàn)中我也遇到了類似的問(wèn)題。
好像從上面看似乎都是駕駛的不足，但為什么我還是說(shuō)體驗(yàn)非常好呢？因?yàn)樵谌コ毯突爻躺衔腋嗟氖怯肔CC+變道這兩個(gè)功能，而這兩個(gè)功能確實(shí)能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時(shí)間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項(xiàng)已經(jīng)大大緩解了駕車時(shí)的疲勞，特別是回程時(shí)遭遇堵車，一個(gè)多小時(shí)，基本上只是我自己手動(dòng)變道了幾次，其他的時(shí)間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當(dāng)然，在開啟LCC的時(shí)候也遇到了一次我認(rèn)為毫無(wú)理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺(tái)故障車，其實(shí)我們之間的距離有一個(gè)車道那么寬，但車輛似乎又識(shí)別到危險(xiǎn)一般，在靠近的時(shí)候來(lái)了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個(gè)，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因?yàn)榧依餂]有充電樁的原因，回到揭陽(yáng)我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實(shí)2公里外也有一個(gè)，但壞了），所以這時(shí)候它確實(shí)又變回了“電動(dòng)爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會(huì)出現(xiàn)的。
還有在揭陽(yáng)充電價(jià)格還是有點(diǎn)小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達(dá)到1.6元/度。不過(guò)意外的是，在揭陽(yáng)這種不限牌的三線城市，其實(shí)也開始有人選購(gòu)電動(dòng)車，在回家這段時(shí)間，我看到許多臺(tái)掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗(yàn)怎么樣，我想說(shuō)基本就剩下“快”這個(gè)優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榈缆窐?biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機(jī)動(dòng)車較多等等原因，Model 3的駕駛在這里確實(shí)沒有太多用處，像泊車，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對(duì)正規(guī)的車位其實(shí)自己一開就進(jìn)，也沒有它的用武之地，唯一一個(gè)我遇到的一個(gè)個(gè)人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進(jìn)去（后面發(fā)現(xiàn)確實(shí)是開不進(jìn)去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個(gè)模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。
當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因?yàn)檐囕v在揭陽(yáng)還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對(duì)于十幾歲的小孩子來(lái)說(shuō)。開車這么多年來(lái)，我第一次感受到如此強(qiáng)的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機(jī)拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會(huì)有“藍(lán)天白云”的夢(mèng)，再也不會(huì)有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對(duì)它表示了興趣。要知道，他們?cè)嚨健⒖吹降倪€是只是最簡(jiǎn)單外觀、動(dòng)力，駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡(jiǎn)化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗(yàn)下來(lái)，我自己也對(duì)特斯拉這套以視覺為主的駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問(wèn)，即使從國(guó)外的FSD beta版本試駕來(lái)看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來(lái)到中國(guó)這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過(guò)程中，我看過(guò)它把燈籠識(shí)別成紅燈、把路上會(huì)反光的東西識(shí)別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個(gè)春節(jié)體驗(yàn)下來(lái)，我對(duì)特斯拉Model 3在小城市的使用體驗(yàn)是正向的，充電問(wèn)題我覺得只要家里有充電樁完全不是問(wèn)題，而車輛本身的駕駛體驗(yàn)也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來(lái)的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對(duì)電動(dòng)車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動(dòng)黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動(dòng)車在三線城市還不算有優(yōu)勢(shì)，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問(wèn)題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會(huì)纏著你說(shuō)買特斯拉！
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相比還要等一年才能交付的高性能版，這次的重頭戲自然是6月就將開始交付的長(zhǎng)續(xù)航版，這款有著668公里續(xù)航的新版本車型相比之前在售的標(biāo)準(zhǔn)版在續(xù)航上增加了223公里，價(jià)格高出了4萬(wàn)元左右，這樣的提升還是具備了不錯(cuò)的性價(jià)比的。
長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版所使用的電機(jī)最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款車型在動(dòng)力上有了一定的小幅提升。
而高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型則以動(dòng)力為賣點(diǎn)，搭載了一臺(tái)最大功率340kW、最大扭矩639Nm的電機(jī)，百公里加速時(shí)間只需要3.4秒，驅(qū)動(dòng)形式也從長(zhǎng)續(xù)航版的后置后驅(qū)改為雙電機(jī)四驅(qū)，而Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型加速水平已經(jīng)要優(yōu)于ModelS的長(zhǎng)續(xù)航版。
強(qiáng)大的動(dòng)力輸出往往需要以犧牲續(xù)航作為代價(jià)，高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型在WLTP工況下的續(xù)航里程為530km，如果用1：1.3的比例換算成NEDC標(biāo)準(zhǔn)的話，高性能版Model3的續(xù)航里程甚至?xí)咏?00公里，但目前這還只是預(yù)估數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)還要等明年交付前公布。
除了高性能版續(xù)航成謎，長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航也尚存疑點(diǎn)。在特斯拉官方給出的配置表上表明，其668公里的續(xù)航是在國(guó)標(biāo)工況法下得出的，但“國(guó)標(biāo)工況法”這個(gè)說(shuō)法目前還并沒有任何機(jī)構(gòu)作出解釋，如果特斯拉所謂的“國(guó)標(biāo)工況法”就是一度傳出取代NEDC測(cè)試法的CATC的話，那668公里的續(xù)航能力恐怕要比我們熟悉的NEDC更長(zhǎng)。
CATC全稱?“China?Automotive?Testing?Cycle”（中國(guó)汽車測(cè)試循環(huán)），這項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定借鑒了NEDC、EPA等發(fā)達(dá)國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，CATC比飽受詬病的NEDC測(cè)試法更加接近中國(guó)的真實(shí)路況，因此測(cè)試出來(lái)的續(xù)航和油耗也就更具有參考性。
不過(guò)此次并非特斯拉第一次使用國(guó)標(biāo)工況，此前續(xù)航445公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版也同為國(guó)標(biāo)工況，因此關(guān)乎長(zhǎng)續(xù)航版Model3的真實(shí)續(xù)航能力可參考標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。
內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的內(nèi)飾相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版有所升級(jí)，包括加入了后排座椅加熱、地墊、在車頭位置加入了前霧燈以及音響系統(tǒng)的升級(jí)。
編輯
2014年，當(dāng)特斯拉帶著超過(guò)500公里續(xù)航的ModelS來(lái)到中國(guó)時(shí)，自主品牌電動(dòng)車的續(xù)航還普遍維持在200公里左右。6年的時(shí)間，特斯拉從500公里提升到了近700公里，而中國(guó)的電動(dòng)車也已經(jīng)從200公里進(jìn)步到了600公里以上。
就在不久前，小鵬P7公布了車系預(yù)售價(jià)，其中NEDC續(xù)航超過(guò)650公里的超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)為27萬(wàn)元，而另一款將在今年上市的廣汽新能源AionV的最大續(xù)航里程也同樣達(dá)到了600公里。可以說(shuō)經(jīng)過(guò)了六七年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車在續(xù)航能力上已經(jīng)具備了與特斯拉掰手腕的能力，668公里續(xù)航的Model3也不再是一枝獨(dú)秀。
文/王賡
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
雖然特斯拉Model3挑戰(zhàn)88km/h麋鹿測(cè)試沒有成功，但我們應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這種挑戰(zhàn)確實(shí)體現(xiàn)了特斯拉在電動(dòng) 汽車 底盤操控方面相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。
首先我們了解一下什么是麋鹿測(cè)試，它是測(cè)試車輛極限狀態(tài)下躲避障礙物后再回到原車道保持車輛穩(wěn)定不失控所能達(dá)到的極限速度。
之所以稱之為麋鹿測(cè)試，主要是這個(gè)測(cè)試起源于歐洲麋鹿經(jīng)常突然穿越道路導(dǎo)致車輛出現(xiàn)緊急狀態(tài)的情況，后來(lái)人們直接把這種狀況進(jìn)行模擬測(cè)試來(lái)具體量化 汽車 的操控穩(wěn)定可靠性，就稱之為麋鹿測(cè)試。
我們看一下上圖這張截至2018年的麋鹿測(cè)試排行版，基本上車速達(dá)到80km/h以上的都是超跑級(jí)別的 汽車 ，大部分普通量產(chǎn)轎車的水平都在60-70km/h。
而且想要提升到70km/h以上每提升一點(diǎn)車速都是非常難的，甚至一些量產(chǎn) 汽車 在進(jìn)行麋鹿測(cè)試中還出現(xiàn)了兩輪離地和翻車的情況，所以麋鹿測(cè)試確實(shí)對(duì)評(píng)價(jià)一輛車的平衡和操控性有著非?？陀^真實(shí)的量化標(biāo)準(zhǔn)。
雖然特斯拉model3沒有挑戰(zhàn)成功88km/h的麋鹿測(cè)試，在回到原車道的過(guò)程中車輛姿態(tài)沒有控制住出碰到了樁桶而失敗，但敢于挑戰(zhàn)量產(chǎn)車中操控、過(guò)彎能力最強(qiáng)的超跑本身就體現(xiàn)出了Model 3身為量產(chǎn)乘用車對(duì)自身操控和穩(wěn)定性的自信。
之所以可以拿特斯拉來(lái)進(jìn)行這樣的挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)橥耆珵殡妱?dòng) 汽車 研發(fā)的底盤在重心、布局前后 左右的重量分配上都可以比傳統(tǒng)的燃油 汽車 做的更合理。畢竟電動(dòng) 汽車 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至可以省去傳動(dòng)系統(tǒng)，而傳統(tǒng)燃油動(dòng)力 汽車 在操控穩(wěn)定性上一定要向動(dòng)力總成的布局妥協(xié)。這就是電動(dòng) 汽車 在這方面的優(yōu)勢(shì)所在。
而且電動(dòng) 汽車 由于沒有了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以非常方便和緊湊的做出全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓車輛在緊急躲避的狀態(tài)下?lián)碛懈玫难E性。但我們要清楚這種特性只屬于那些專門為電動(dòng) 汽車 研發(fā)的車型和底盤。
國(guó)內(nèi)這些基于燃油車平臺(tái)打造的油改電電動(dòng) 汽車 是根本不具備這種操控能力的，它們是把傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局使用電機(jī)、電池進(jìn)行原位替換而來(lái)，節(jié)省了研發(fā)和測(cè)試的費(fèi)用，再基于補(bǔ)貼可以更快套利，而在結(jié)構(gòu)優(yōu)化和操控性能方面與全新設(shè)計(jì)的電動(dòng) 汽車 無(wú)法相提并論。
所以我們應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，了解一下，那種真正不依靠補(bǔ)貼生存的電動(dòng) 汽車 應(yīng)該是具備什么樣的駕駛性能和穩(wěn)定性。
這張圖就能看見以前各大超跑的麋鹿記錄，85保持這么多年沒打破，原因是車手的反應(yīng)速度，輪胎，總不能拿全熱熔胎去測(cè)試吧！還有一個(gè)問(wèn)題大家再追求麋鹿測(cè)試速度感覺不太現(xiàn)實(shí)了，畢竟很多司機(jī)都不會(huì)，需要專業(yè)培訓(xùn)才能跑出車輛的麋鹿極限，稍不注意還會(huì)失控，所以很多人情愿讓速不讓道。真要是88速度估計(jì)記錄會(huì)保持好久了，它這個(gè)電動(dòng)車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是底盤是電池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量產(chǎn)原廠就沒有意義了，針對(duì)測(cè)試強(qiáng)化的機(jī)子就是打。
我個(gè)人覺得不是什么大問(wèn)題
我開的毛豆三是54萬(wàn)的四驅(qū)版，真的體驗(yàn)太棒了如果輪胎咬得住，基本來(lái)說(shuō)這就是個(gè)大號(hào)小跑車，方向盤指哪兒打哪兒，比毛豆S的轉(zhuǎn)向感受好太多了，且底盤硬朗穩(wěn)健高速轉(zhuǎn)向和應(yīng)急變線都能給予駕駛員極強(qiáng)的信心！所以我認(rèn)為88KPH麋鹿不是什么大問(wèn)題。
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