撰文 周培 編輯 匡吉
長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報端頻頻使用，并寄予厚望。可見，業(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達(dá)成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個觀點，可能會被反對。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。
“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”
誰是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。
說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了與國家***會了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安 汽車 合計持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進(jìn)入了長達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為，長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問，并不奇怪。主要是因為市場是敏感且善變的，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？
會被市場需要嗎？
時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，，人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù)，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù)，打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11的局部造型。
事實上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計理念，暫時并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中。”長安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者。”
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當(dāng)那個被需要的新品牌。
那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實力運(yùn)營一個高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果，而是一個過程。長安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！遍L安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標(biāo)”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?；贓PA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點之作，是因為這是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車?yán)砟睢７街奂軜?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。
未來三年，長安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗長安的運(yùn)營智慧了。
阿維塔汽車是哪家公司的
蔚來和阿維塔是上下級關(guān)系。
主要是為了讓品牌以一個全新的身份重新亮相于大眾視野中，從而更好地獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立發(fā)展。在造車新勢力乘勢而起之時，蔚來開始尋求與傳統(tǒng)車企的合作。長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式成立，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌任長安蔚來董事長。
長安蔚來和蔚來實際上是上下級關(guān)系，長安蔚來是長安汽車和蔚來汽車共同合資成立的子品牌，最初誕生于2018年7月10日，雙方分別持股45%，剩余的股份則由公司的管理層持股，如今的阿維塔科技，前身其實就是長安蔚來。
汽車品牌
長安蔚來不斷有長安汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)滲入，蔚來所持有的長安蔚來股份也被稀釋，最終長安汽車獲得了絕對主導(dǎo)權(quán)。長安汽車其實并不打算放棄長安蔚來這一子品牌，于是就拉攏了華為和寧德時代這兩大巨頭，并且在2021年5月20日，將長安蔚來改名為現(xiàn)在的阿維塔科技。
在阿維塔的股權(quán)架構(gòu)中可知，長安汽車依舊是第一大股東，也是阿維塔汽車品牌的主導(dǎo)者，持股39.02%，而寧德時代則是第二大股東，持股23.99%，至于蔚來汽車，雖然目前仍持有阿維塔科技1.14%的股權(quán)，不過基本上已經(jīng)不參與品牌的市場運(yùn)營。
既生阿維塔 又生深藍(lán) 長安汽車這是什么操作？
阿維塔汽車屬于奧伊塔科技有限公司.重慶長安汽車股份有限公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為奧維塔科技股份有限公司，簡稱奧維塔科技。奧維塔科技將完全市場化運(yùn)作，自主研發(fā)。它將與長安汽車、華為和當(dāng)代安培科技有限公司一起，共同打造全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。
奧維塔科技開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、當(dāng)代安普科技在車輛R&D、智能制造、智能汽車解決方案、智能能源生態(tài)等領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢。共同打造了全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，致力于打造高端SEV領(lǐng)域的世界級中國品牌。
奧伊塔的前身是長安蔚來，成立于2018年。長安汽車和蔚來汽車分別持股45%，長安蔚來高層個人持股10%。2021年5月，蔚來汽車將長安蔚來的股份轉(zhuǎn)讓給長安汽車。與此同時，蔚來的李斌和李偉退出了長安蔚來。長安汽車在長安蔚來的股份增至95.38%，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本洪擔(dān)任長安蔚來董事長。
隨后，長安蔚來更名為奧伊塔科技，由當(dāng)代安培科技有限公司通過增資擴(kuò)股方式投資。還與華為合作打造CHN智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。
Aouita的英文名是Avatr。按照官方的解釋，是“化身”的意思，旨在為每一個用戶創(chuàng)造一個智慧平行世界的另一個自己，知道你的憂慮，知道你的想法，給你想要的，做最懂你的智慧化身。
奧伊塔的logo是一條方金字塔交線，象征著去我所愛不屈不撓的精神；完美的馬賽克多邊形代表了豐富而平靜的生活。
百萬購車補(bǔ)貼
留給長安新能源的時間不多了
易車原創(chuàng) 這幾年的汽車圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、智己等陸續(xù)走進(jìn)全國各大城市的繁華地段，紛紛搶占消費(fèi)者的目光。
論造新品牌，作為后來者的長安汽車更為激進(jìn)。
近日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車正式發(fā)布全新純電動品牌——深藍(lán)，同時宣布UNI系列也將被品牌化運(yùn)營。
再加上去年11月才發(fā)布的阿維塔，長安已手握N個品牌，這葫蘆里到底賣的是什么藥？
長安汽車一下子推出這么多品牌，可能很容易讓大家都蒙圈。
其實我們可以簡單理解為：阿維塔是獨(dú)立運(yùn)營的高端智能純電動品牌，其前身是長安蔚來。蔚來放手后改由長安與寧德時代、華為合作共創(chuàng)。
而全新的純電品牌“深藍(lán)”、即將推出全新微型車LUMIN、品牌化運(yùn)營的UNI電動化系列都?xì)w屬于“長安新能源車”。
深藍(lán)C385官圖常言道廣撒網(wǎng)多斂魚，長安汽車如此布局目的顯而易見：
阿維塔在寧德時代、華為的支援下，對標(biāo)特斯拉等高端智能電動品牌；
深藍(lán)、UNI電動化系列面向中低端市場，對標(biāo)比亞迪、小鵬等更大眾化的品牌；
LUMIN、奔奔則負(fù)責(zé)低端市場，對標(biāo)五菱。
LUMIN糯玉米官圖車企針對不同細(xì)分市場，推出不同品牌精準(zhǔn)打擊，快速收割市場，屬于市場進(jìn)攻者的常規(guī)打法。
放眼國內(nèi)市場，上汽有智己、飛凡，吉利有極氪、幾何，長城有沙龍、歐拉，北汽有極弧和北汽新能源。
幾乎各家車企都用不同的品牌戰(zhàn)略，把高-中-低端的電動車市場填滿，借助擺脫過去形象的新品牌，方便講新故事，試錯成本也更低。
而對于長安汽車來說，布局中高端市場尤為重要。
長安奔奔E-star根據(jù)乘聯(lián)會顯示，長安汽車1-3月新能源車銷量達(dá)到30645輛。
雖然已經(jīng)躋身廠商前十名，但略顯有些隱憂的是，這個成績絕大部分由定位微型車的奔奔EV所貢獻(xiàn)（1-3月銷量為26119輛）。
乘聯(lián)會1-3月新能源車銷量雖說人民需要平價代步車，但車企總不能只靠薄利多銷，來實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。阿維塔和深藍(lán)就是要打破這一不平衡，沖破高端化瓶頸，完成品牌價值轉(zhuǎn)型提升。
當(dāng)下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)快速革新也是中國品牌向上的千載難逢機(jī)遇。“蔚小理”已證明道路的可行性，有新技術(shù)、新營銷加持的阿維塔與深藍(lán)或許也可以。
一方面是品牌向上的內(nèi)因，另一方面則是市場需求驅(qū)動的外因。從目前來看，國內(nèi)新能源車市場呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”消費(fèi)結(jié)構(gòu)，即高端產(chǎn)品放量，低端產(chǎn)品爆發(fā)，中端產(chǎn)品少且銷量低。
隨著新能源車的需求普及，中高端市場逐漸爆發(fā)出巨大的潛力。此前，沈暉就判斷預(yù)計到2030年，15萬元-25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。
深藍(lán)正是長安汽車面向這片藍(lán)海駛出的遠(yuǎn)航之船。
說起新能源，長安汽車實際上并不完全算是后來者。早在2001年，長安汽車就開始涉足新能源領(lǐng)域；
2017年，長安汽車還發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉”，宣布2025年時開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
在當(dāng)時看來，這轉(zhuǎn)型思維甚至比起比亞迪還要超前。
四五年過去了，如今的長安汽車已經(jīng)弱化“禁售燃油車”的字眼，畢竟國家的新政策指導(dǎo)方針也沒有對燃油車一刀切，而且循序漸行地向混動化過渡。長安汽車難以一下子割舍自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。
而在新能源領(lǐng)域，長安的表現(xiàn)并不盡人意。
原因一是依賴低端車走量，其他油改電產(chǎn)品難以與市面上熱銷產(chǎn)品競爭；二是產(chǎn)品更新迭代速度相對較慢，以至于目前聲量還不及比亞迪、極氪、埃安等。
隨著MPA、EPA、CHN三大產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)以及未來的SDA智能純電架構(gòu)到來，這樣的歷史將會被改寫。
（1）MPA架構(gòu)兼容燃油車，以及插混、混動等電氣化產(chǎn)品。
（2）EPA架構(gòu)覆蓋三個細(xì)分市場，EPA0、EPA1、EPA2分別能衍生出微型和小型車、緊湊型、中型及以上車型，其中率先發(fā)布的是LUMIN、C385、C673。
（3）CHN架構(gòu)則是由長安與華為、寧德時代打造的智能電動汽車技術(shù)平臺，率先發(fā)布的是對標(biāo)特斯拉Model Y的阿維塔11。
阿維塔11三者互為補(bǔ)充，締造出長安新能源產(chǎn)品的DNA，其應(yīng)用范圍還將涵蓋歐尚、凱程等品牌，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化過渡。
單在今年，長安汽車自主品牌就將推出8款新能源車。隨著架構(gòu)的逐步落地，其產(chǎn)品攻勢將愈發(fā)強(qiáng)烈，所勾勒的未來藍(lán)圖也逐漸清晰。
按照規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量目標(biāo)400萬輛，其中長安品牌目標(biāo)300萬輛，新能源銷量目標(biāo)105萬輛，新能源占比35%。
到2030年，長安汽車總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中長安品牌銷量目標(biāo)為450萬輛，其中新能源銷量目標(biāo)為270萬輛，占比60%；海外市場占30%。
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4月13日，長安新能源完成了高達(dá)28.4億元的A輪融資；同年4月，長安新能源披露開啟B輪融資，融資30億元。今年1月24日，長安新能源在B輪融資簽約儀式上宣布最終募得資金49.773億元，超融資近20億元。最終，長安新能源通過兩輪融資，募得資金接近50億元。值得注意的是，在此輪融資完成后，長安汽車持股比例由48.95%稀釋到40.66%，但仍為第一大股東。
此外，在2021年11月15日，阿維塔品牌正式發(fā)布。該品牌聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，整合三方，共同打造了智能電動汽車技術(shù)平臺（CHN），并致力打造高端智能電動汽車的全球品牌。其首款車型阿維塔11此前在廣州車展發(fā)布，并且已經(jīng)在工信部進(jìn)行申報，據(jù)此前報道，新車將在今年第三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)交付。
阿維塔的前身實際上是長安蔚來，長安汽車、寧德時代持股比例分別是39.02%和23.99%，位居第一和第二，蔚來持股比例僅有1.13%，投資方中并沒有華為的身影。華為發(fā)揮其ICT技術(shù)，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，實現(xiàn)電動汽車智能化水平。
阿維塔從某種程度上來說，是長安汽車主導(dǎo)，和其他投資人合伙創(chuàng)建的一個高端品牌，其最大噱頭在于“華為造車”，這一點跟深藍(lán)有很大不同。
深藍(lán)定位全新數(shù)字純電品牌，蘊(yùn)含創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗隨心、低碳生活四大品牌價值，象征探索、生命、科技、未來，是長安新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。
作為深藍(lán)品牌首款車型，C385已經(jīng)發(fā)布，該車基于EPA平臺打造，定位未來科技電動轎跑。根據(jù)官方信息顯示，C385的車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。動力方面，新車將提供純電動、增程式混動和氫燃料電池三種不同動力總成，其中純電動車型預(yù)計將用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率可達(dá)到190kW，綜合續(xù)航可達(dá)700km以上，綜合電耗為12.3kWh/100km。
值得一提的是， C385將搭載智能整車域控制器長安智慧芯以及智能座艙域控制器（高通8155芯片），這點跟阿維塔有所區(qū)別。
據(jù)長安汽車總裁王俊介紹，長安深藍(lán)C385將于今年下半年上市。除此之外，全新微型車LUMIN將于4月22日正式發(fā)布，新車基于長安EPA0平臺打造，定位“國民精品代步車”，將推出155km和210km兩個續(xù)航版本；代號C673的全新車型也將在今年年內(nèi)發(fā)布。
根據(jù)規(guī)劃，長安品牌2025年目標(biāo)將達(dá)到300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，滲透率為35%，比國內(nèi)新能源汽車市場滲透率25%的目標(biāo)值高10%。到2030年，長安品牌目標(biāo)銷量450萬輛，新能源目標(biāo)270萬輛，滲透率達(dá)到60%。從目前不到5%的滲透率來看，長安在新能源賽道任重而道遠(yuǎn)。
寫在最后：從競爭對手方面來看，蔚來、理想、小鵬等新造車勢力格局已經(jīng)顯現(xiàn)，由傳統(tǒng)汽車企業(yè)孵化出來的高端新能源品牌，發(fā)展勢頭也正猛。東風(fēng)嵐圖、上汽智己、廣汽埃安、吉利<a class="04cb994d43e039b2 baikekeyl" hre
標(biāo)簽： #長安
