- 登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價？
- 特斯拉市值達(dá)6000億美元，或?qū)⑹召弬鹘y(tǒng)車企，戴姆勒可能性最大？
- 特斯拉市值超3個豐田，傳統(tǒng)車企當(dāng)真已經(jīng)跟不上時代？
- 特斯拉市值超4.3萬億 分析師：恒大汽車迎買入良機(jī)
- 特斯拉市值超越豐田位居全球第一 比亞迪彎道超車戴姆勒
- 特斯拉股價破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
美國東部時間6月10日，特斯拉再次創(chuàng)造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足37萬輛的美國電動汽車企業(yè)，當(dāng)日股價突破1025美元，市值達(dá)到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。
曾幾何時，特斯拉股價超過1千美元還被認(rèn)為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現(xiàn)實，那么多做空特斯拉股票的投資人估計已經(jīng)哭暈在廁所了吧。
而且，這還遠(yuǎn)未到達(dá)特斯拉的最高點(diǎn)。要知道6月10日，特斯拉并沒有什么大事發(fā)生，只是CEO馬斯克宣布將量產(chǎn)Semi卡車而已，稱不上什么勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發(fā)布重磅的電池技術(shù)消息，估計到那時候，特斯拉的股價還能再創(chuàng)新高。
只不過在汽車企業(yè)中，特斯拉已經(jīng)是無敵一般的存在了，沒有車企再能超越它的市值。曾幾何時，豐田汽車被認(rèn)為是無法超越的對象，可是轉(zhuǎn)眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時刻，似乎就在眼前。
就在特斯拉看似不費(fèi)吹灰之力地碾壓了一眾傳統(tǒng)車企的時候，老牌巨頭們還在為自己的電動化轉(zhuǎn)型焦頭爛額。大眾集團(tuán)CEO迪斯因為得罪了工會，被免去了大眾品牌CEO職位。福特和大眾正式就商用車、電動車和自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟合作簽署協(xié)議。豐田、通用這些巨頭則疲于應(yīng)付疫情帶來的利潤下滑，又要從牙縫里省錢出來繼續(xù)投資電動車項目。
特斯拉的故事再次告訴我們一個道理，不管你曾經(jīng)多么輝煌，如果意識不到危機(jī)的存在，就只能變成溫水里的青蛙，意識到危險的時候已經(jīng)無法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產(chǎn)品和服務(wù)也存在諸多問題，不過它在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也擺在那里，而且有時候規(guī)模小的企業(yè)更能適應(yīng)新技術(shù)時代的發(fā)展，傳統(tǒng)巨頭就是尾大不掉，轉(zhuǎn)身才能更難。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價？
特斯拉股價天花板究竟在哪里？
這個問題恐怕沒有人能夠回答。距離牛車網(wǎng)《一日80億美元，馬斯克身價飆升真相為何》的報道剛剛過去兩周，特斯拉市值已經(jīng)從5000億美元攀升至6000億美元。如果這樣的數(shù)據(jù)仍然不夠直觀，我們再來看一下它與傳統(tǒng)車企之間的差距：曾經(jīng)全球車企市值第一位的豐田早已落下神壇，如今，1特斯拉=3豐田。根據(jù)最新收盤價，1特斯拉=8戴姆勒=13.8寶馬。
2020年對于全球車企來講都是非?？部赖囊荒辏瑢τ谔厮估?，坎坷中仍帶著不小的收獲。2020年，特斯拉股價漲幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外公開表示，未來不排除收購一家傳統(tǒng)汽車廠商。
此言一出，立刻在汽車行業(yè)掀起了軒然***，根據(jù)美國證券的規(guī)定，特斯拉在其流通股增加不超過20%的情況下，交易行為無需得到股東批準(zhǔn)。以特斯拉目前市值計算，在理想狀態(tài)下，馬斯克可以毫不猶豫地買下寶馬、戴姆勒，甚至咬咬牙買下豐田。
路透社對此分析稱，盡管通用汽車和福特汽車是特斯拉在美國地區(qū)的有力競爭對手，但二者并不符合收購標(biāo)準(zhǔn)，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進(jìn)行收購的日本車企，綜合來看，戴姆勒集團(tuán)是被收購的最佳對象。
路透社預(yù)測，一旦收購成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車產(chǎn)量提高近4倍，這對于瘋狂提高產(chǎn)能中的特斯拉來講無疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中國和歐洲地區(qū)的龐大電動車市場也將進(jìn)一步加強(qiáng)特斯拉的市場攻勢。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說早有淵源。
當(dāng)然，跨國收購的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合并需在雙方愿意的基礎(chǔ)下進(jìn)行，特斯拉永遠(yuǎn)不會對其他車企進(jìn)行惡意收購。不管收購是否會發(fā)生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數(shù)千億市值公司的馬斯克究竟會如何選擇，牛車網(wǎng)也會為大家持續(xù)關(guān)注報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值達(dá)6000億美元，或?qū)⑹召弬鹘y(tǒng)車企，戴姆勒可能性最大？
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了?！?/p>
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點(diǎn)，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。」
顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點(diǎn)，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車， 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實現(xiàn)了 L2 級別的駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級駕駛這個時間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現(xiàn)的這個時間點(diǎn)來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。
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特斯拉市值超3個豐田，傳統(tǒng)車企當(dāng)真已經(jīng)跟不上時代？
目前，特斯拉的市值已經(jīng)高達(dá)6000億美元，遠(yuǎn)超其他傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，甚至是其他全球四大最有價值汽車制造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。也就是說，特斯拉完全可以趁著這個機(jī)會兼并或者入股一家傳統(tǒng)汽車制造商，以補(bǔ)充自己在汽車制造、銷售方面的不足。
關(guān)于并購問題，特斯拉掌門人馬斯克之前就有所表示。他表明特斯拉永遠(yuǎn)不會進(jìn)行惡意收購，只會以一種友好的方式來做這件事，如果對方愿意的話，他愿意討論合并事宜。
也就是說特斯拉在并購的問題上還是有很大的操作空間。
而具有被收購可能性的對象，據(jù)有關(guān)人士分析，戴姆勒最合適。因為兩者都是豪華品牌，目標(biāo)客戶有很大的重合。而且依靠戴姆勒在歐洲和中國這兩大汽車市場的口碑和受眾，很可能會幫助特斯拉加強(qiáng)在電動汽車領(lǐng)域的攻勢。
其他傳統(tǒng)車企似乎可能性不大。福特、通用汽車和特斯拉同屬美系，不符合兼并標(biāo)準(zhǔn)；大眾汽車旗下有新能源汽車品牌；寶馬屬于家族企業(yè)，被并購的可能性并不大。
根據(jù)美國證券的規(guī)定，特斯拉只有在將其流通股增加20%的情況下，才需要得到股東的批準(zhǔn)。按照特斯拉目前的股價，馬斯克理論上可以收購一個價值1000億美元或更多的目標(biāo)，有了40%的豪華溢價，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買下奔馳帝國。
如果特斯拉真的成功與傳統(tǒng)汽車企業(yè)兼并，那么無論是在造車平臺還是在汽車市場上都可以更進(jìn)一步。并且特斯拉有了老牌車企作為依靠，面對市場沖擊的抵抗力將更強(qiáng)。
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特斯拉市值超4.3萬億 分析師：恒大汽車迎買入良機(jī)
豐田汽車作為全球公認(rèn)的第一車企，其市值也是遙遙領(lǐng)先于其他車企的，只不過在今年，這種情況卻發(fā)生了一些改變，“異軍突起”的特斯拉不僅實現(xiàn)了市值破6千億美元超3個豐田，并且實現(xiàn)了年內(nèi)漲幅超過6倍的震撼數(shù)字。
與此同時，國內(nèi)的造車新勢力蔚來、理想、小鵬今年的市值也可謂風(fēng)生水起，其中蔚來的市值一度突破700億美元，成為全球車企市值第四、中國車企市值第一，僅排在特斯拉、豐田、大眾之后。
一時間，“造車新勢力趕超傳統(tǒng)車企巨頭”等話題迅速引起行業(yè)內(nèi)外熱議。不過，比起豐田、戴姆勒等傳統(tǒng)車企巨頭，特斯拉等造車新勢力在資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、盈利水平等方面或不及前者零頭。對此很多人就不解，為何實力更強(qiáng)的傳統(tǒng)車企巨頭的估值會被造車新勢力超越？他們到底有什么不同呢？
產(chǎn)業(yè)前景和科技屬性成就高估值
在這里，先簡單科普一下市值是什么？據(jù)資料顯示，所謂市值并不是一家企業(yè)當(dāng)前的價值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果預(yù)期很好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲，這也是特斯拉等造車新勢力，能夠在市值上連超傳統(tǒng)車企的原因。
造車新勢力之所以被人們看好，一方面是對于新能源汽車前景的看好，畢竟清潔能源已經(jīng)成為了當(dāng)前世界的共識，電動汽車的趨勢越來越明顯；另一方面是因為造車新勢力推出的產(chǎn)品不再是單純的汽車，而更像是智能移動終端，未來想象空間更大。
近年來，全球新能源汽車行業(yè)加快發(fā)展，電動汽車的全面推廣成為大勢所趨。目前已有超過12個國家制定了禁售燃油車的時間表。禁售燃油車時間表的公布，對汽車市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顯著影響，加速了汽車電動化進(jìn)程。而目前大部分新勢力的產(chǎn)品都是電動車，代表著未來的發(fā)展趨勢，所以投資者對造車新勢力的期望很高，由于前景較好，股價和市值就會上升。
據(jù)了解，今年國家頒布了多項促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策，對于未來新能源產(chǎn)銷量都提出了明確的要求。中國的電動汽車普及率將從今年的5%提高到20%，這將在未來四年內(nèi)使需求提高三倍。也有機(jī)構(gòu)預(yù)測，“十四五”期間，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_(dá)到千萬輛。面對如此體量的市場需求，極大地激發(fā)了投資者押寶新能源產(chǎn)業(yè)的信心。
在智能化這件事上，很多造車新勢力都與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，產(chǎn)品主打的賣點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車不一樣，擁有多屏聯(lián)動的交互體驗，自動駕駛技術(shù)以及不斷升級進(jìn)化的OTA能力等，這些才是它們的賣點(diǎn)，展示出一輛智能汽車的更多可能性和想象力。
不可否認(rèn)，當(dāng)前汽車正在向電動化、智能化等方向發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念更受資本市場的追捧。外界對造車新勢力的價值判斷與傳統(tǒng)車企不同，它們認(rèn)為前者不是傳統(tǒng)意義上的車企。擁有科技光環(huán)、新賽道的造車新勢力滿足投資者對其前景的期待。總而言之，投資者關(guān)注的焦點(diǎn)并不相同，造成了市值懸殊的局面。
傳統(tǒng)車企也并非總是保守派
不過，你以為身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企就會這樣坐以待斃嗎？誰說它們不再具備創(chuàng)新和煥發(fā)新機(jī)的能力？為了加速“電動化+智能化”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，越來越多的傳統(tǒng)車企正在大舉進(jìn)攻這個全新的戰(zhàn)場。
今年，以BBA等為代表的豪華車品牌加快了電動化轉(zhuǎn)型。在剛剛過去不久的2020廣州車展上，寶馬iX3正式上市，該車集成了寶馬在智能化、電動化、數(shù)字化方面的前沿科技，展現(xiàn)出寶馬集團(tuán)在豪華智能電動車領(lǐng)域的雄厚實力。無論是寶馬iX3，還是奧迪的e-tron，都讓人看到了傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的決心。豐田的純電動車CH-R?EV和奕澤EV也已在國內(nèi)市場銷售。如今，大眾汽車已經(jīng)公布了新一代純電動汽車ID.4，還在國內(nèi)收購了江淮汽車和合肥國軒，成為其電動化戰(zhàn)略在中國市場的重要表現(xiàn)。
電動化只是開始，智能化才是分水嶺。為了彌補(bǔ)軟件能力的不足，不少傳統(tǒng)車企開始踏入軟件研發(fā)領(lǐng)域，比如大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，豐田專門成立軟件公司W(wǎng)oven?Planet?Holdings，下設(shè)兩家公司W(wǎng)oven?Core和Woven?Alpha，前者是負(fù)責(zé)研發(fā)自動駕駛技術(shù)，后者是開展互聯(lián)、車載軟件等領(lǐng)域的研究。相信不用太久，傳統(tǒng)車企擺脫了自己的舒適區(qū)，那將又是一番景像。
很明顯，現(xiàn)今資本市場瘋狂追捧造車新勢力，無非是希望押中下一個萬億標(biāo)。不過，這些高市值的背后，其實也只是資本市場手中的“玩物”罷了。所以說，造車新勢力還是要將重點(diǎn)放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，否則只能“看著他起高樓，看著他宴賓客，看著他樓塌了”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值超越豐田位居全球第一 比亞迪彎道超車戴姆勒
新能源汽車板塊在龍頭特斯拉帶領(lǐng)下股價持續(xù)走高！特斯拉市值超4.3萬億港元，穩(wěn)坐全球市值第一車企。蔚來今年股價飆升1243%、市值超5600億港元，成為全球市值第四車企，即便是上市不足半年的小鵬汽車市值也超3500億港元。
與之相對，今年以來動作頻頻的新巨頭恒大汽車（0708.HK）遭到對沖基金惡意做空，股價持續(xù)回調(diào)，與年內(nèi)高位相比已回落超30%，市值僅2100億港元。專業(yè)人士分析，恒大汽車目前市值僅為特斯拉的1/21，估值優(yōu)勢明顯。
筆者認(rèn)為，恒大汽車被專業(yè)人士看好不無道理，尤其在產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能方面擁有明顯優(yōu)勢。
產(chǎn)品方面，恒大汽車正同步研發(fā)14款車，首期6款恒馳已亮相，品質(zhì)足以對標(biāo)特斯拉，明年下半年陸續(xù)量產(chǎn)，而特斯拉至今只有4款車型。 產(chǎn)能方面，恒大按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)在上海、廣州等地建設(shè)的智能制造基地已全面啟動試生產(chǎn)，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年。而特斯拉僅擁有3個工廠，產(chǎn)能瓶頸尚未解決。此前，恒大汽車已引入騰訊、云鋒基金、滴滴等巨頭，登陸科創(chuàng)板也在持續(xù)推進(jìn)，近日恒馳1實車啟動路測更是引發(fā)關(guān)注，頻頻釋放重磅利好。未來隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車將成為全球資本最關(guān)注的新能源汽車股，市值有望追趕特斯拉，近日的股價回調(diào)或許帶來千載難逢的買入機(jī)會。
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特斯拉股價破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
近日，東方財富網(wǎng)發(fā)布了截止到11月13日港股收盤全球車企最新市值榜。最大的看點(diǎn)是特斯拉以3903.1億美元超越豐田位居第一，事實上，這也是新能源車企給傳統(tǒng)車企重重一擊，一定程度上也說明了時代對于車企價值評估不僅看功能，也更看重智能化。但從總銷量、年度應(yīng)收來看，特斯拉想要超越豐田，還有很長的路要走。
第二個值得關(guān)注的點(diǎn)是比亞迪彎道超車戴姆勒，以724億美元的市值排名第五。創(chuàng)立于1995年的比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域均有涉獵。不過也有網(wǎng)友說“整個新能源汽車板塊炒得太高了，完全脫離基本面，所有利潤加起來都撐不住比亞迪市值”。除了比亞迪，蔚來、小鵬汽車、理想汽車均有上榜TOP30，并且蔚來距離戴姆勒僅有一步之遙。
在傳統(tǒng)車企方面，大眾旗下除了奧迪其他品牌未見蹤影。通用汽車以562.8億美元的市值排名第八，緊隨其后的是寶馬集團(tuán)、法拉利、本田汽車、上汽汽車、現(xiàn)代汽車、長城汽車以及福特汽車。備受關(guān)注的吉利汽車同樣入圍前30，以262億美元的市值排在第19名。
在股市中有句話叫——股市中唯一不變的就是“變化”，上市企業(yè)根據(jù)市場行情會產(chǎn)生價格的波動，但價格主要是圍繞價值波動，我們還需目光放長遠(yuǎn)。
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6月10日，截至美股收盤，特斯拉股價突破1000美元，市值達(dá)到1901.2億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。
特斯拉股票的大漲，與馬斯克盤前拋出的重磅消息密切相關(guān)。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動卡車“Semi”即將量產(chǎn)。
馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動卡車了。
馬斯克還提到，“電池和動力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會在其他州進(jìn)行”，但他并未透露“Semi”的具體量產(chǎn)日期。
公開資料顯示，Tesla Semi卡車于2017年正式發(fā)布，最初于2019年量產(chǎn)，但后來改為2020年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而在公布今年第一季度財報時，特斯拉又將“Semi”的生產(chǎn)和交付時間推遲到2021年。
特斯拉卡車即將量產(chǎn)的消息可謂是大超市場預(yù)期，受這一利好的影響，特斯拉的股價在盤前就開始上揚(yáng)，一度漲超6%。
特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）在訪時表示，特斯拉股價可能在5年內(nèi)就漲到3000美元，未來股價最終更是會上漲至目前股價的10倍。
巴倫還表示，自己希望有更多的錢去購買特斯拉更多的股票。
標(biāo)簽： #特斯拉
