近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高，我國汽車銷量每年保持穩(wěn)定增速，汽車保有量不斷攀升。隨著汽車需求量的大幅度增加，汽車維修保養(yǎng)的需求也在不斷增大，為適應(yīng)這些變化，以及最大限度地滿足現(xiàn)今發(fā)展的需要。汽車行業(yè)的大熱勢不可擋！汽車行業(yè)未來發(fā)展前景也必將越來越廣闊。
對話楊大勇：長安新能源2025目標(biāo)30萬輛
3月5日，驚蟄。原本定于3月3日在日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布的長安UNI-T進(jìn)行了線上發(fā)布，公布了它的外觀、內(nèi)飾、動力、配置等細(xì)節(jié)信息。很多人對于UNI-T可能還不太熟悉，它是長安汽車全新序列“引力”的首款車型，設(shè)計方面相比現(xiàn)有的長安車型都要更加超前、配置也更加智能。那么本次發(fā)布會我們獲得了關(guān)于UNI-T的哪些重要信息？下面小智就來為大家進(jìn)行概括歸納，便于大家理解。
①UNI-T定位于緊湊型跨界SUV，車身尺寸為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，基于長安全新架構(gòu)打造（該架構(gòu)尚未公布）。
②UNI-T搭載了藍(lán)鯨NE15T發(fā)動機(jī)，最大功率132kW（180馬力），峰值扭矩300N·m，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱。
③UNI-T的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都非常前衛(wèi)，而且融入了許多不曾在長安車型上出現(xiàn)的全新設(shè)計元素。
④UNI-T的配置非常豐富，并且量產(chǎn)版車型可提供L3級別的駕駛。UNI-T預(yù)計今年年中上市。
如果你還希望了解更多關(guān)于UNI-T這款車的細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，不妨繼續(xù)跟著小智往下看。
關(guān)于UNI-T的外觀，想必不說大家也能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，它主打的是“無邊界”的設(shè)計理念，也與UNI“引力”的品牌文化相契合。由150個菱形元素組成的大尺寸進(jìn)氣格柵很有辨識度，分體式頭燈的造型也顯得別具一格。在輪轂尺寸的選擇上，目前UNI-T公布的信息中只有225/55?R19和245/45?R20兩種，相比較它的車身尺寸來說，這兩款輪轂已經(jīng)足夠大了。
除了流暢的車身線條外，UNI-T還將四個門把手做成了隱藏式的設(shè)計，前門把手在感應(yīng)到車主靠近時會自動彈開，我們在某些豪華品牌上見到過這樣的設(shè)計，而后門把手則被放在了C柱上。據(jù)悉之所以UNI-T會用隱藏式的門把手設(shè)計，主要是為了降低風(fēng)阻。來到車尾，除了那個醒目的雙邊共四出排氣外，UNI-T還設(shè)計了一個V型的大尺寸尾翼，原創(chuàng)度較高。
如果說UNI-T的外觀已經(jīng)讓你驚艷，那么它的內(nèi)飾同樣不會讓你失望。首先映入眼簾的雙10.25英寸的大屏，而且兩塊大屏?xí)晕⑼?a href="/tags-j-s-y.html" target="_blank" class="6b2fbb78b6704bd4 relatedlink">駕駛員一側(cè)傾斜，這在配備了雙聯(lián)屏的車型中是比較少見的設(shè)計。另外UNI-T的內(nèi)飾相當(dāng)簡潔，空調(diào)控制區(qū)域保留了少量的實(shí)體按鍵，保證了盲操作的便利性。值得一提的是，UNI-T的換擋機(jī)構(gòu)被設(shè)計成了類似于飛機(jī)操縱桿的樣式，不僅看上去很顯檔次，而且作為電子擋桿，它也能為UNI-T創(chuàng)造出中控臺下方的額外儲物空間，實(shí)用性也很不錯。
動力方面，前面我們已經(jīng)說過UNI-T的藍(lán)鯨NE15T發(fā)動機(jī)參數(shù)出色。而且值得注意的是，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)40%，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250-3500rpm，基本涵蓋了日常駕駛能用到的區(qū)間。所以可以預(yù)見的是，UNI-T的動力感受應(yīng)該會相當(dāng)不錯，而且在起步時的低扭響應(yīng)也不必?fù)?dān)心。另外這臺藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱的綜合傳遞效率達(dá)到了94.3%，對于燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所幫助。
駕駛層面，UNI-T配備了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛，提供多種駕駛模式可供選擇。而且UNI-T配備的是風(fēng)琴式油門踏板，更符合腳面由上而下的運(yùn)動軌跡。L3級智能駕駛系統(tǒng)是UNI-T的一大亮點(diǎn)，在部分工況下它能實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警、車道保持、駕駛員許可后自動變道、全速自適應(yīng)巡航等功能，主動安全科技豐富。
為了提升乘坐舒適度，UNI-T配備了一塊0.79㎡的全景天窗，并且能夠過濾%的紫外線。空氣凈化方面，UNI-T全系標(biāo)配了PM0.1過濾系統(tǒng)，可以過濾粒徑為0.1微米的顆粒，對粒徑為0.3微米以上的顆粒過濾效果達(dá)到了95%以上。另外車輛還配備了等離子發(fā)生器，能夠有效過濾掉包括白葡萄球菌在內(nèi)的常見細(xì)菌。比較有意思的是，UNI-T還能實(shí)時監(jiān)測車內(nèi)的空氣狀況，并且主動提醒用戶打開空氣凈化系統(tǒng)。
配置方面，UNI-T在同級別來看也是相當(dāng)豐富，除了前面提到的全景天窗、雙10.25英寸液晶屏之外，它還配備了諸如手機(jī)無線充電、全景影像、遠(yuǎn)程啟動等實(shí)用配置。另外在智能互聯(lián)方面，UNI-T用了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮榫珳?zhǔn)的智能推薦和智能車控服務(wù)。比如當(dāng)判斷駕駛者正在疲勞駕駛時，UNI-T不僅會發(fā)出提醒，同時還會主動推薦附近的高速公路休息區(qū)，相比單純的疲勞駕駛提醒功能更加人性化。
細(xì)節(jié)設(shè)計方面，UNI-T還有一些比較有意思的地方，除了前面提到的隱藏式門把手外，它還配備了場景化的主動交互功能。比如當(dāng)中控液晶屏處于熄屏狀態(tài)時，如果駕駛者注視屏幕1秒，中控屏便會亮起；再比如當(dāng)你在車內(nèi)接聽電話時，車內(nèi)正在播放的媒體音量也會自動減弱。另外UNI-T的中控屏亮度還支持光線自動調(diào)節(jié)功能，保證白天能看清、晚上不刺眼。
以上的內(nèi)容大概就是此次UNI-T全球鑒賞傳遞出來的主要信息了，相信很多朋友對于這款車一定很感興趣，也比較關(guān)心它在今年年中上市后的價格。小智認(rèn)為，UNI-T的定位很明顯比如今在售的長安車型更加高端，其對標(biāo)的應(yīng)該會是領(lǐng)克、WEY等高端品牌的緊湊型SUV，比如領(lǐng)克02、WEY?VV5等車型，所以價位很可能會在12-15萬之間。而且從設(shè)計上來看，UNI-T面向的主要是年輕用戶，設(shè)計、配置、動力會是它最大的賣點(diǎn)。
你看好UNI-T這款車嗎？你認(rèn)為它未來會賣多少錢？歡迎在下方和我們互動留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安連手華為與寧德時代，欲打造電動車，他們會成功嗎？
[汽車之家?行業(yè)]?作為最早喊出“2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”的中國車企，長安在新能源領(lǐng)域的舉措備受關(guān)注。近日在2020世界新能源大會期間，長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理楊大勇與汽車之家進(jìn)行了深入交流。他對新能源市場未來的廣闊前景和銷量的持續(xù)增長充滿信心，基于對未來十年市場變化的預(yù)判，長安新能源規(guī)劃了新的技術(shù)平臺、產(chǎn)品及高端品牌，電動化路徑也愈發(fā)清晰。
私人消費(fèi)將迎來增長期
目前高端新能源產(chǎn)品和低端代步電動車“兩頭大”的情況突出，以8月為例，25萬元以上的新能源產(chǎn)品市場占有率同比提升11個百分點(diǎn)，達(dá)到34%，而售價位于5萬元以下區(qū)間的產(chǎn)品市場占有率從去年同期的0.01%提升到10%。與此同時，主流消費(fèi)群體所在的緊湊型市場還未有效啟動，這部分消費(fèi)者仍然持有濃厚的觀望態(tài)度，8月份10-20萬元區(qū)間的市場占有率僅為27%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域該價位段的產(chǎn)品市場占有率。這意味著，緊湊型市場的打開非常關(guān)鍵，同時也有很大增長空間。?上半年受疫情的影響，無論新能源領(lǐng)域還是整個車市都出現(xiàn)了大幅的同比下降。到了下半年，隨著疫情的階段性控制，車市產(chǎn)銷量在逐步恢復(fù)。楊大勇指出，新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一些新的變化。2019年的新能源汽車用戶群體中，真正的私人消費(fèi)占比僅有兩三成，大部分產(chǎn)銷量都依靠出租、網(wǎng)約車等公共領(lǐng)域消化。楊大勇判斷，營運(yùn)市場受疫情沖擊嚴(yán)重，今年下半年開始，私人占比將大幅提升，預(yù)計至少增加一倍以上。
“下半年的變化應(yīng)該不叫反彈，而是有反轉(zhuǎn)的意味，新能源汽車在個人市場的發(fā)展從此會開啟一個新的增長期?！睏畲笥抡J(rèn)為，轉(zhuǎn)折點(diǎn)的背后主要有三大因素。
首先是消費(fèi)者觀念的變化，用戶過去對新能源汽車的顧慮非常多。根據(jù)長安新能源的調(diào)查，在推動主流消費(fèi)群體“棄油從電”的過程中，主要面臨著六大核心痛點(diǎn)：售價高、續(xù)航焦慮、充電難、安全擔(dān)憂、殘值低、體驗(yàn)差。隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分痛點(diǎn)在一定程度上得到解決。另外在車型的更新迭代上，一些全新的、體驗(yàn)非常好的高端產(chǎn)品，也陸續(xù)投放到市場，給消費(fèi)者提供更多選擇。
未來十年技術(shù)路線變遷
據(jù)楊大勇介紹，目前長安新能源的市場路線是先滿足公共領(lǐng)域的需求，提供高質(zhì)量、高安全、高性價比的產(chǎn)品，再逐步向私人領(lǐng)域擴(kuò)展。從近幾年長安新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，一方面是滿足網(wǎng)約營運(yùn)市場的需要，主打產(chǎn)品有逸動系列。另外一方面是滿足農(nóng)村市場需要，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下鄉(xiāng)活動中取得了不錯的銷量成績。
『長安新能源換電站示范運(yùn)營』
為了滿足營運(yùn)市場的配圖基礎(chǔ)設(shè)施需求，長安新能源還嘗試了換電模式。今年9月，長安新能源換電站首站在重慶落成，進(jìn)入示范運(yùn)營階段?；陂L安新能源EV460改造的換電車，30秒即可完成換電過程。據(jù)楊大勇介紹，換電項(xiàng)目被稱為長安“1+1工程”，第一個代表了營運(yùn)領(lǐng)域?qū)Q電的要求，速度更快、節(jié)約更多的時間。長安新能源與奧動合作，主要是對出租車、網(wǎng)約車市場在城市中心做換電布局，能發(fā)揮換電模式70%的作用。還有30%是針對私人換電需求，主要基于長途旅行需要，節(jié)約路上時間。另外一個“1”將在長途出行的高速路上布局換電站。
當(dāng)營運(yùn)領(lǐng)域的換電模式成熟后，長安新能源將推出個人版的換電，隨著下一代產(chǎn)品研發(fā)陸續(xù)推出，最早估計會在2022-2023年問世。
到2023年左右，預(yù)計隨著電池等一系列新能源技術(shù)的完善、成本的降低，電車和油車的價差會控制在20%以內(nèi)的。楊大勇認(rèn)為，會有相當(dāng)一部分油車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源消費(fèi)。這個階段，長安新能源將會開始投放針對個人消費(fèi)的主流產(chǎn)品，以每年一款新車的進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等車型的逐步覆蓋。
“消費(fèi)者從燃油轉(zhuǎn)向電動這個過程中跨越的鴻溝很大，除了上述六大核心痛點(diǎn)，還有很多不確定因素都在阻礙消費(fèi)者選擇電動車。因此在推廣的不同階段，需要用不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品來進(jìn)行解決?！?/p>
近期大眾和理想汽車之間因?qū)υ龀淌铰肪€的不同看法而引起隔空爭議，在楊大勇看來，不必非要證明哪個技術(shù)路線更好。能適應(yīng)市場的、能讓消費(fèi)者覺得滿意的，就是適合的產(chǎn)品。因此，長安新能源的產(chǎn)品會尋求多種技術(shù)路線融合，現(xiàn)階段更傾向于用插電式混動和增程式車型，給“油轉(zhuǎn)電”的距離之間架起一個橋梁。預(yù)計在2023-2027的五年時間內(nèi)，插電式混動產(chǎn)品銷量會有較大增長。
中長期的技術(shù)路線來看，2027年以后純電動產(chǎn)品會重新主導(dǎo)市場。尤其到了2030年，固態(tài)電池將產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，徹底解決能量密度和安全性的問題。同時，燃料電池車也會走向成熟，燃料電池+電動的混合路線或?qū)⒂瓉硪粋€爆發(fā)式增長。長安新能源也會按照這個判斷節(jié)奏來布局產(chǎn)品。
新平臺和高端品牌已在弦上
目前長安新能源的產(chǎn)品主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造，競爭力并不突出。楊大勇表示，從長遠(yuǎn)考量，長安新能源需要打造更新一代的產(chǎn)品，用全新的平臺、全新的技術(shù)，把智能化和電動化進(jìn)行融合，才能滿足消費(fèi)者對未來產(chǎn)品的需要。
據(jù)他介紹，最早在2022年，以純電為主、兼容多種技術(shù)路線的新平臺將面世，首款產(chǎn)品將會用全新設(shè)立的高端品牌，新品牌由長安蔚來和長安新能源團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，長安新能源提供三電技術(shù)支撐，未來也會引入新的投資者，在設(shè)計、智能化方面形成獨(dú)特優(yōu)勢。2022下半年的時候，基于全新平臺打造的主流中型車產(chǎn)品會亮相，年底推出小型車。
在長安全新產(chǎn)品投放及品牌向上的雙重任務(wù)線上，各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與外資品牌大舉進(jìn)攻新能源的時間線交叉，挑戰(zhàn)的壓力可想而知。楊大勇信心依舊：“跨國車企在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備不如過去在傳統(tǒng)領(lǐng)域強(qiáng)勢，相反，中國品牌積累了一定先發(fā)優(yōu)勢。例如在核心的動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈。在智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方面，中國品牌的車機(jī)系統(tǒng)、智能化座艙體驗(yàn)也優(yōu)于外資品牌?！?/p>
『長安自動駕駛車路試』
長安已經(jīng)掌握了兩張關(guān)鍵底牌。一是在自動駕駛領(lǐng)域的提前布局，2016年完成從重慶到北京2000公里的無人駕駛路試，2019年L4級自動駕駛車投入示范運(yùn)營，2020年9月上市的UNI-T具備L3級技術(shù)。另外，長安和騰訊組建了合資公司梧桐科技，聯(lián)手打造TINNOVE?OS汽車智能系統(tǒng)，在智能座艙領(lǐng)域也有所突破。
對長安來說，品牌化運(yùn)作是一大挑戰(zhàn)，即如何結(jié)合自身優(yōu)勢，呈現(xiàn)出一個高端品牌的調(diào)性和理念。中國品牌中，蔚來汽車已經(jīng)走出了高端之路，產(chǎn)品售價賣到四十多萬。作為蔚來的戰(zhàn)略伙伴，長安對蔚來的經(jīng)驗(yàn)和模式有所了解。楊大勇表示，長安也會參考其中一些好的做法，不斷推高品牌價值。
2025年?duì)幦?shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷
今年1-7月，歐洲新能源汽車總銷量達(dá)到50萬輛，較中國多了1.4萬輛，引起了行業(yè)各界的廣泛關(guān)注。楊大勇分析了兩大原因。一是歐洲市場目前的補(bǔ)貼力度非常大，中國在退坡的同時，歐洲在維持補(bǔ)貼。在這種強(qiáng)效政策的***下，份額超越中國也在情理之中。但補(bǔ)貼不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，當(dāng)補(bǔ)貼退坡時就會面臨轉(zhuǎn)型期，屆時中國已經(jīng)完成政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，依舊會占據(jù)新能源汽車市場全球最大份額。
第二個方面，歐洲新能源的主攻方向是插電式混合動力，因?yàn)殚L距離駕駛的場景和需求更多。但中國以純電技術(shù)路線為主，當(dāng)歐洲的新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，在沒有補(bǔ)貼的情況下，沖擊中國新能源車企的程度有限。但長期來說，中國品牌仍需繼續(xù)努力。在這一輪的電動化和智能化的浪潮下，中國車企一定會在全球高端品牌的領(lǐng)域會占有一席之地。
受上半年疫情影響，楊大勇認(rèn)為，2020年新能源市場規(guī)模不會超過100萬輛。從2021年開始，隨著這一輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以后，會有較好的增長。未來3-5年，年復(fù)合增長率應(yīng)該會超過20%。
長安新能源預(yù)計今年的銷量和去年持平，接近3萬輛。預(yù)計2022年以后，隨著新一代產(chǎn)品投放市場，銷量還會逐漸提升。到2025年?duì)幦?shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷。從3萬到30萬輛中間有十倍的差距，對長安新能源的挑戰(zhàn)是巨大的，但楊大勇依然保持信心，戰(zhàn)略到位以后能夠在2025年實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。（文/汽車之家?杜俊儀）
會成功的。長安汽車相對冷清。雖然去年銷量非常紅火，創(chuàng)下了歷史新高，但在新能源領(lǐng)域的動作似乎比其他行業(yè)慢，這不可避免地讓人擔(dān)心其市場前景。的是，長安并不是坐在空位上。最近，據(jù)報道，長安汽車和威萊汽車的合資企業(yè)長安威萊科技有限公司已更名為貪婪科技。未來將在長安汽車、華為和寧德共同開發(fā)電動汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，華為將充分發(fā)揮其在ICT方面的技術(shù)進(jìn)步，汽車不僅是一種出行工具，更是一種大型智能計算機(jī)移動終端。
一種新型儲能單元、三智能移動空間和數(shù)據(jù)集載體；汽車行業(yè)的競爭體系不再是零和博弈和孤軍奮戰(zhàn)，而是共生共榮的生態(tài)競爭長安汽車科技環(huán)保大會上稱之為“新車”和“新生態(tài)”。
令人遺憾的是，真正貪婪的E1沒有出現(xiàn)在今天的新聞發(fā)布會上。這位官員只展示了汽車的側(cè)面，簡化的設(shè)計讓人非常驚訝，原來Avita E1的模型車已經(jīng)成功禁用，整輛車都在使用中。它將于年底正式發(fā)布，明年初上市。硬件生產(chǎn)無疑是他們的持續(xù)優(yōu)勢，而軟件技術(shù)和研究的建設(shè)則是弱點(diǎn)。占據(jù)市場頂端的智能化趨勢已成為華為的關(guān)鍵武器。
長安汽車將與華為、寧德時報共同打造高品質(zhì)智能電動汽車新品牌，新品牌將搭載長安、華為、寧德共同打造的網(wǎng)絡(luò)電動汽車智能架構(gòu)，打造“智能電動汽車”產(chǎn)品矩陣本次發(fā)布會開幕的E1將配備華為hi（華為內(nèi)部）堆疊式車輛智能解決方案和最新寧德電氣化技術(shù)。同時，長安汽車還推出基于新平臺的一系列純電動產(chǎn)品，未來將快速推出四款新產(chǎn)品，一款基于新平臺的純電動汽車c385在會上發(fā)布。
標(biāo)簽： #長安
