- 蔚來汽車是哪個(gè)國家的品牌？
- 從李想開始，局外人王興battle汽車
- 前三季度車企財(cái)報(bào)出爐，利潤普升，特斯拉最受歡迎
- 汽車人蔚來又成香餑餑了？
- 「蔚小理」誰先告別虧錢賣車？
- 小鵬蔚來股價(jià)暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
第一，基本情況概述
首先要概述工作內(nèi)容、工作的主客觀條件、有利和不利因素以及工作環(huán)境等。雖然這些與業(yè)績的取得沒有必然的聯(lián)系，但是，顯然如果你處于不利的工作環(huán)境，工作條件也甚是惡劣的話，無疑能夠使你所取得的業(yè)績大放光彩。
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第二，陳述自己所取得的成績
陳述自己的成績是業(yè)績報(bào)告的重點(diǎn)。撰寫業(yè)績報(bào)告的根本目的就是要肯定成績，突出自己的貢獻(xiàn)，從而為公司考核和晉升提供參考。在撰寫業(yè)績報(bào)告之前應(yīng)認(rèn)真思考，盡可能把自己所取得的所有業(yè)績都列出來，然后按照重要程度排序。在陳述時(shí)，首先要清楚地表述自己所取得的成績有哪些，是在什么樣的情況下取得的，每項(xiàng)成績的分量有多大，對(duì)企業(yè)有多大的貢獻(xiàn)。在陳述時(shí)，一定要注意有條有理，突出重點(diǎn)，千萬不能把各種成績堆在一起，讓人事經(jīng)理去挑選對(duì)你有利的成績。這種做法不但加重了人事經(jīng)理的工作，而且還會(huì)給人馬虎、做事沒條理的印象。試想，一個(gè)人連自己所取得的成績都理不出頭緒，工作時(shí)怎么能夠做得有條有理呢。
蔚來汽車是哪個(gè)國家的品牌？
對(duì)于汽車召回這件事情，最開始鵬哥認(rèn)為，這是車企的制造標(biāo)準(zhǔn)把控不嚴(yán)，卻要拿消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲，還得浪費(fèi)車主的時(shí)間到店更換或維修。
后來，鵬哥又認(rèn)為，制造不是沒有出錯(cuò)的可能，即便用上最智能、精準(zhǔn)的機(jī)器人，在前端設(shè)計(jì)、配件制造、工廠組裝、出廠等，這一系列繁瑣、復(fù)雜的流程中，出現(xiàn)失誤的幾率還是還有的。車企愿意備案召回，也算是對(duì)消費(fèi)者和用戶負(fù)責(zé)。但最根本上的問題，還是壓縮成本導(dǎo)致質(zhì)量下降。
如今，各大車企都在進(jìn)行模塊化，就連中國品牌也在2020年集中推出自家模塊化制造平臺(tái)。而制造平臺(tái)模塊化最大的受益者，其實(shí)就是企業(yè)，能夠使得大部分零件通用，大大降低新品的研發(fā)周期。
對(duì)于消費(fèi)者來說，平臺(tái)模塊化下的產(chǎn)品和以前的單車獨(dú)自研發(fā)并無明顯區(qū)別，因?yàn)槟切┵徺I入門級(jí)產(chǎn)品的消費(fèi)者可能更加笑不出來，比如無收音機(jī)用塑料板替代、無喇叭、無后雨刷等等，而這一切的目的，就是為了降低成本。
也正是因?yàn)楦鞔筌嚻蠖荚谙氡M辦法去降低成本，也就導(dǎo)致如今的產(chǎn)品故障率高很多。本篇文章，鵬哥就為大家盤點(diǎn)2020年最值得關(guān)注的、最有話題的品牌召回。
#梅賽德斯-奔馳
“坐奔馳，開寶馬”是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)德系豪華品牌的一種贊譽(yù)，也是對(duì)品牌的一種認(rèn)可。而“汽車發(fā)明者”更是奔馳自己對(duì)于自身的定調(diào)，也是自信的來源。
但不論是北京奔馳、福建奔馳，還是奔馳進(jìn)口，近兩年的口碑卻一直處于下跌狀態(tài)。僅2019年奔馳汽車在國內(nèi)召回次數(shù)就高達(dá)23次，而截止12月，奔馳汽車2020年召回次數(shù)更經(jīng)達(dá)到18次。并且，各個(gè)車型召回的問題和缺陷也各不相同，實(shí)在是讓人唏噓。召回車型包括?奔馳G級(jí)、S級(jí)、AMG?GT、E級(jí)、A級(jí)、C級(jí)、V級(jí)、威霆、GLE、GLC?SUV等等，車型數(shù)量更是無法統(tǒng)計(jì)，是真正的“召回標(biāo)兵”。
召回原因：
原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒螺紋連接不規(guī)范，長時(shí)間使用會(huì)松動(dòng)，會(huì)影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向助力、ESP系統(tǒng)和主動(dòng)主動(dòng)系統(tǒng)等部件的正常工作，導(dǎo)致發(fā)生安全隱患。
后排中間乘客安全帶雙鎖扣無***常使用或無法取出等；轉(zhuǎn)向控制單元線束絕緣層受損，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控或起火隱患；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油管和高壓燃油泵密封性不合格，導(dǎo)致漏油；燃油箱加注軟管質(zhì)量不合格，可能會(huì)出現(xiàn)破損、起火；渦輪增壓器機(jī)油供油和回油管螺絲擰緊力矩不合格，可能起火等等。
解決方案：
奔馳官方將為召回所有車輛免費(fèi)更換，質(zhì)量達(dá)標(biāo)、合格的零部件等。
可以看到，作為擁有百年制造經(jīng)驗(yàn)，以及“汽車發(fā)明者”稱號(hào)的梅賽德斯-奔馳，在面對(duì)激烈市場競爭時(shí)，同樣會(huì)極度壓縮成本，降低產(chǎn)品質(zhì)量。以便在年終時(shí)的，銷量數(shù)字和財(cái)務(wù)報(bào)表上獲得漂亮的數(shù)字。
#理想汽車
理想汽車在2020年11月召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE，共計(jì)10649輛。也是因?yàn)椴簧倮硐隣NE車主在發(fā)生事故后，大多出現(xiàn)了前輪脫離狀態(tài)，并在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。
召回原因：
某些事故中，前懸架單側(cè)受到較大撞擊時(shí)，可能導(dǎo)致車輛下擺臂球頭脫落。
解決辦法：
免費(fèi)為車主更換脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，消除安全隱患。
短評(píng)：
作為新勢力造車汽車最為特殊的品牌，理想汽車是目前國內(nèi)企業(yè)中唯一且僅有用增程式驅(qū)動(dòng)方式的品牌。雖然此次召回車輛僅有1萬多輛，但對(duì)于月均銷量在2000輛左右的理想汽車來說，這已經(jīng)算是比較大的傷害了，能夠進(jìn)行官方召回，還是非常有責(zé)任的。
#豐田汽車
2020年11月，豐田汽車（中國）、天津一汽豐田、四川一汽豐田、廣汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回雷克薩斯ES、NX、LX、IS、LS、GS、RC、LC、UX；豐田進(jìn)口埃爾法、HIACE、亞洲龍、、普拉多、凱美瑞、漢蘭達(dá)，以及四川一汽豐田生產(chǎn)的部分斯柯達(dá)汽車，共計(jì)召回汽車超過40萬輛。
召回原因：
車輛低壓燃油泵葉輪的樹脂材料制造缺陷，導(dǎo)致密度不足，會(huì)在運(yùn)行中與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或行駛中熄火。
解決方案：
豐田汽車（中國）、天津一汽豐田、四川一汽豐田、廣汽豐田將會(huì)對(duì)召回車輛免費(fèi)更換改良后的低壓燃油泵，消除安全隱患。
短評(píng)：
豐田在國內(nèi)市場中持續(xù)熱銷的一大主要原因，就是消費(fèi)者非常信任豐田汽車的安全性和低故障率。雖然，官方能夠進(jìn)行如此大規(guī)模的召回，證明企業(yè)比較有責(zé)任心，但本質(zhì)上還是因?yàn)闃O度壓縮成本導(dǎo)致供應(yīng)商達(dá)不到制造水準(zhǔn)。同時(shí)查閱資料也發(fā)現(xiàn)，豐田汽車近幾年的召回也要頻繁不少。
#上汽通用別克
上汽通用別克召回2014年7月28日-2018年2月11日之間生產(chǎn)的部分2015-2018款別克昂科威汽車，共計(jì)649357輛。
召回原因：
由于制動(dòng)軟管接頭部分的密封性和整車制動(dòng)壓力不匹配，長期使用后可能導(dǎo)致密封性下降。極端情況下會(huì)發(fā)生制動(dòng)液泄露，導(dǎo)致剎車失靈等安全隱患。
解決方案：
上汽通用別克將為召回范圍內(nèi)的所有車輛，免費(fèi)更換改進(jìn)后的制動(dòng)軟管，避免發(fā)生不必要的安全隱患。
短評(píng)：
作為別克品牌的銷量明星車型，昂科威自上市以來憑借出色的膈應(yīng)以及越級(jí)的行駛品質(zhì)，收獲不少忠實(shí)用戶。此次召回車型更是可以追溯至2014年之久，同時(shí)召回車輛超過64萬輛，證明這款車型受到消費(fèi)者認(rèn)可，但在剎車制動(dòng)這種關(guān)鍵部分出現(xiàn)安全隱患，實(shí)屬不應(yīng)該。
#長城汽車
國內(nèi)最暢銷皮卡-長城炮的召回，曾在網(wǎng)上引起強(qiáng)烈話題。起因則是越野愛好者駕駛炮在被救援時(shí)，前部拖車鉤發(fā)生斷裂，引發(fā)安全隱患。在2020年9月1日，長城汽車召回2019年9月24日-2020年8月9日期間生產(chǎn)的長城炮，共計(jì)71319輛。
召回原因：
官方稱未充分明示拖車鉤在特殊場景下的使用可能帶來的危險(xiǎn)，而主要原因就是該拖車鉤與車架連接處的連接方式和材質(zhì)無法承受過大質(zhì)量，導(dǎo)致在營救其他車輛或被其他車輛營救是易發(fā)生拖車鉤斷裂。
解決方案：
長城契合對(duì)召回車輛替換新版電子使用說明書，并在車身醒目位置加貼拖車鉤使用警示標(biāo)簽，明示危險(xiǎn)，并免費(fèi)對(duì)拖車鉤進(jìn)行技術(shù)服務(wù)升級(jí)，消除安全隱患。
短評(píng)：
前面已經(jīng)說到，時(shí)間最初發(fā)酵是因?yàn)榍败囃献谑怯昧丝焖偻献У姆椒?，?dǎo)致炮拖車鉤斷裂。雖然方式有待考究，但未升級(jí)前原廠拖車鉤的焊接方式，確實(shí)過于單薄。好在長城汽車反應(yīng)比較迅速，獲得了消費(fèi)者的一致好評(píng)。
小結(jié)：
相比之下，寶馬汽車2020年召回次數(shù)以及召回車型比較保守。召回?cái)?shù)量最多的是今年3月份因使用高田安全氣囊，而召回1998-2006年國產(chǎn)和進(jìn)口的寶馬3系。要知道，全球使用高田氣囊的汽車涉及不同品牌的不同車型超過12億輛，雖然已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模召回，但目前仍然有超過1億輛存在安全隱患的車型行駛在路上。
前面已經(jīng)說到，雖然召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但鵬哥還是希望企業(yè)能夠嚴(yán)格把控每一道關(guān)卡。問題車輛可以召回，但如果意外已經(jīng)發(fā)生，逝去的生命卻是無法回來的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
從李想開始，局外人王興battle汽車
蔚來汽車是一個(gè)有中國人創(chuàng)立的中國汽車品牌。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
2015年，蔚來車隊(duì)獲得國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)車手總冠軍。2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄。
擴(kuò)展資料
相關(guān)：
2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實(shí)錘，其備受矚目的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也一并揭開神秘面紗。
根據(jù)其向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。
截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8已經(jīng)交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。
根據(jù)此前公開的，蔚來汽車在今年10月1日前要實(shí)現(xiàn)1萬輛創(chuàng)始版ES8的全部交付。目前看來，離目標(biāo)交付數(shù)字相距甚遠(yuǎn)。
百度百科-蔚來汽車
前三季度車企財(cái)報(bào)出爐，利潤普升，特斯拉最受歡迎
近幾日，自動(dòng)駕駛話題再度點(diǎn)燃，讓人恍惚回到幾年前自動(dòng)駕駛一開始的火爆局面，只是這一次，自動(dòng)駕駛賽道未變，有了新的入局者。
美團(tuán)和貝索斯，背后邏輯一致
這個(gè)世界就是很奇妙，當(dāng)年王興在美國放棄讀完博士回國創(chuàng)業(yè)，不成想，有一天會(huì)和自己的偶像企業(yè)亞馬遜因?yàn)槠嚒⒁驗(yàn)樽詣?dòng)駕駛而相遇。
先是大洋彼岸電子商務(wù)巨頭亞馬遜，亞馬遜（Amazon）和ZOOX自動(dòng)駕駛公司宣布，雙方已經(jīng)正式簽署協(xié)議，亞馬遜斥資10億美元（約合人民幣70億元）收購Zoox公司。
另一邊，造車新勢力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資中，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬，投后估值為40.5億美元。目前交易在進(jìn)行中。如果加上本輪融資，美團(tuán)已經(jīng)前后在理想汽車上投入了7.85億美元（約55億元）。
這兩大巨頭對(duì)于物流便捷性的需求顯而易見，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛物流的等待如出一轍，讓自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王興和貝索斯背后的美團(tuán)和亞馬遜共同的目標(biāo)。
算一筆賬?很合理
美團(tuán)在2020年登頂中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值TOP3，盡管離巨無霸騰訊和阿里還遙不可及，但這是美團(tuán)的高光時(shí)刻，也是王興的人生巔峰，不過轉(zhuǎn)頭再看美團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)極其顯眼的數(shù)據(jù)。
根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年的餐飲外賣騎手成本高達(dá)410億元，而美團(tuán)外賣的整體傭金收入是496億元。也就是說，外賣小哥們的工資，就占了傭金的83%。
普通人眼中強(qiáng)地推、強(qiáng)運(yùn)營的美團(tuán)外賣，背后有一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大數(shù)據(jù)和人工智能的科技價(jià)值一旦有了新的附著點(diǎn)?，美團(tuán)距離市值前二才有追趕的可能?，盡管這并非王興唯一目的，但要將財(cái)報(bào)中的傭金占比降低，無人配送業(yè)務(wù)宜早不宜遲。
彭博行業(yè)研究分析師?Jiendra?Waral?認(rèn)為，收購?Zoox?可以幫亞馬遜壓縮運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)到?2025?年能節(jié)約超過?600?億美元的費(fèi)用。
美團(tuán)自然也算過這筆帳。
一般來說，一家公司的投資策略大致為三：
一是與自己主營業(yè)務(wù)密切相關(guān)的領(lǐng)域；
二是連接性領(lǐng)域，
三是未來科技和技術(shù)，帶來更多的可能性。
美團(tuán)連接了人和服務(wù)，是一個(gè)本地生活服務(wù)場景，美團(tuán)也是頻次之王。以外賣為例，美團(tuán)每天有超過3000萬單的外賣訂單，由70萬個(gè)騎手小哥來完成這些訂單。
只有自動(dòng)駕駛和智能汽車，才能給無人配送業(yè)務(wù)插上翅膀。
李想說，到2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。在2023年，理想汽車推出的全新車型X01，將會(huì)標(biāo)配能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，理想汽車將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
投資理想汽車，很合理。
選擇理想汽車，是王興在等待和煎熬后給出的結(jié)果。
繼2019年將摩拜“收入囊中”以來，美團(tuán)還在2020年購逾200萬輛共享電單車，加大對(duì)共享電單車的投入。據(jù)此可以預(yù)計(jì)，王興的投資版圖除了理想汽車，大概率還會(huì)關(guān)注人工智能，芯片、機(jī)器人等領(lǐng)域。
與李想一拍即合
理想汽車創(chuàng)始人李想在接受媒體訪時(shí)直言，如果沒有自動(dòng)駕駛，他就不做汽車了。如沒有無人駕駛，美團(tuán)降低傭金率的時(shí)間還要一直等待。
而在這一波造車新勢力中，對(duì)自動(dòng)駕駛最有野心的當(dāng)屬理想汽車，盡管其創(chuàng)始人李想曾一度想做中國的豐田，但顯然特斯拉給了他更多的靈感和沖擊。也因此，李想才說出了“自動(dòng)駕駛就是理想汽車的命?！?/p>
據(jù)李想回憶，2018年和2019年的融資渠道變得很差很差。2019年就理想、小鵬、蔚來三家融到錢了，這三家里面特點(diǎn)是三個(gè)創(chuàng)始人過去創(chuàng)業(yè)都成功過，靠刷臉融到錢了。后來融資情況變得糟糕，李想說他當(dāng)時(shí)見了很多VC、PE，有一百多家，都覺得挺好的，但最后都沒有投。
這個(gè)時(shí)候，美團(tuán)王興終于走入了李想的視野。
經(jīng)緯中國的張穎曾對(duì)李想說，把你所有有錢的哥兒們，去拜訪一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜見了四個(gè)哥們，有兩個(gè)投了我們，這兩個(gè)便是美團(tuán)的王興以及字節(jié)跳動(dòng)，最后融到了5億美金。
李想說，他當(dāng)時(shí)病了3個(gè)月，整個(gè)免疫力都崩掉了。
其它動(dòng)作
自動(dòng)駕駛將引發(fā)未來出行變革，看看全球市值最高的十家公司，蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌公司、伯克希爾·哈撒韋公司、Facebook、阿里巴巴集團(tuán)、騰訊、埃克森美孚公司、美國強(qiáng)生公司，在這TOP10公司中，至少有五到六家布局了自動(dòng)駕駛（無人駕駛），這是一個(gè)擁擠的賽道、重資金、重研發(fā)、商業(yè)化落地還難以預(yù)料。
但這個(gè)賽道無論多么擁擠，美團(tuán)和王興只能全力以赴，自動(dòng)駕駛賦能的末端配送是王興選擇這一賽道的初始意圖。
美團(tuán)的到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場景，其背后海量大數(shù)據(jù)讓美團(tuán)本身變?yōu)橐粋€(gè)很有合作價(jià)值的對(duì)象，這一點(diǎn)，對(duì)于美團(tuán)和理想汽車來說，是一個(gè)雙贏的局面。
其實(shí)，領(lǐng)投理想汽車并非王興的第一次動(dòng)作。在早前，就有消息稱，美團(tuán)與百度已達(dá)成相關(guān)合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并在雄安率先試點(diǎn)。在國外，美團(tuán)官方宣布已經(jīng)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。
從送外賣到載客出行，美團(tuán)背后是一盤大棋。
總結(jié)：整體上，自動(dòng)駕駛賽道進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，王興作為生活場景服務(wù)商，不僅是要進(jìn)入賽道，還要快速起跑，這一次搭上理想汽車，王興和他的美團(tuán)已經(jīng)悄無聲息進(jìn)入下一輪商業(yè)戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車人蔚來又成香餑餑了？
今年車市淡季不淡，7、8月份狹義乘用車市場都迎來了不同程度的銷量增長，而9月份的銷量更是獲得了同比與環(huán)比雙增長的好成績。
市場向好的同時(shí)，車企的營收也迎來了喜報(bào)。近日，江淮汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和特斯拉汽車都公布了第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)表，它們都獲得不錯(cuò)的營收，其中，寶馬集團(tuán)和特斯拉在第三季度的業(yè)績表現(xiàn)還創(chuàng)下歷史新高，而在它們的收入中，我國消費(fèi)者的貢獻(xiàn)量非常大。
江淮汽車
第三季度營收水平：盈利1.91億元
江淮汽車在今年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)是4400萬元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業(yè)績也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為1.91億元和-2.54億元。
而江淮汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因是銷量高速增長以及補(bǔ)貼，銷量方面，其在第三季度的成績尤其亮眼，7-9月份的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%。而在今年1-9月，江淮汽車的累計(jì)銷量達(dá)到33.3萬輛，同比增長3.7%。
補(bǔ)貼方面，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車已累計(jì)獲得9筆補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元，數(shù)額相當(dāng)可觀。
不過，雖然江淮汽車獲得盈利，但1-9月份利潤相比去年同期還是減少了約7700萬元，同比下滑64%左右。而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-9.07億元左右，與上年同期相比，將減少8.23億元左右。這也意味著，江淮汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表還沒有達(dá)到理想狀態(tài)。
雖然營收數(shù)據(jù)還不夠理想，但江淮汽車能在如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下取得該成績已經(jīng)非常不錯(cuò)。下一階段，江淮汽車會(huì)通過思皓品牌大力發(fā)展高品質(zhì)的乘用車，據(jù)悉，思皓品牌的車型在產(chǎn)品品質(zhì)上會(huì)達(dá)到大眾的水準(zhǔn)。
而思皓品牌將依托全新模塊化平臺(tái)，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動(dòng)緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下，它們除了更換標(biāo)識(shí)，還有更好的質(zhì)量。無疑，更高的車型品質(zhì)和更豐富的產(chǎn)品布局都將會(huì)助力江淮汽車獲得更好的市場成績。
戴姆勒集團(tuán)
第三季度營收水平：盈利30.7億歐元
帶來喜報(bào)的車企還有戴姆勒，得益于車輛銷量的增加和成本縮減的有效推進(jìn)，戴姆勒在第三季度的息稅前利潤達(dá)到30.7億歐元（相當(dāng)于240.76億元人民幣），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元。另外，戴姆勒的現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（相當(dāng)于403.27億元人民幣）。
具體到各個(gè)品牌銷量上，梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，這也是今年首個(gè)同比增長的季度。而61.4萬輛成績中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻(xiàn)，并且中國市場的銷量同比增幅達(dá)到23.4%，有效助力戴姆勒的收入增加。
雖然營收不錯(cuò)，但戴姆勒還表示公司并沒有發(fā)揮出將銷售成功轉(zhuǎn)化為利潤增長的潛力，換言之，戴姆勒的利潤還有不錯(cuò)的增長空間。同時(shí)，戴姆勒也對(duì)公司在第四季度的表現(xiàn)十分看好，認(rèn)為利潤增長勢頭還繼續(xù)保持。
不僅如此，戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動(dòng)車，但未來向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點(diǎn)放在提高盈利水平上。可以預(yù)見，未來戴姆勒的財(cái)務(wù)報(bào)表還會(huì)帶來更矚目的數(shù)據(jù)。
通過降本增效的方式，戴姆勒獲得了不錯(cuò)的市場成績，對(duì)第四季度的表現(xiàn)也有很大的期望，不過戴姆勒也曾表示第四季度的發(fā)展前景取決于疫情是否得到有效控制。
變幻莫測的環(huán)境難以預(yù)估，但可以肯定的是，未來戴姆勒的成本縮減還將繼續(xù)，公司整體成本將在未來三年里減半，其中，賽事部門的開支降幅最大。同時(shí)，戴姆勒也將繼續(xù)實(shí)施重組，以恢復(fù)利潤率。
寶馬集團(tuán)
第三季度營收水平：自由現(xiàn)金流高達(dá)30.65億歐元
再來看寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表，它沒有像其它車企那樣發(fā)布第三季度營收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。
寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個(gè)市場的復(fù)蘇速度加快，給它帶來了更高的銷量增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量67.56萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%，前三季度共交付163.83萬輛，同比下滑12.5%。而從品牌來看，BMW第三季度的銷量為58.53萬輛，同比增長9.8%。
寶馬集團(tuán)的銷量增長，主要是新能源車暢銷。今年前三季度，寶馬集團(tuán)累計(jì)向全球客戶交付11.63萬輛新能源汽車（包括BMW和MINI品牌），同比增長20%；其中，第三季度交付新能源汽車5.47萬輛，同比增長46.6%，寶馬的新能源得到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。
而從各個(gè)市場的表現(xiàn)來看，寶馬集團(tuán)在中國市場的成績相當(dāng)出色，第三季度的銷量達(dá)到23.06萬輛（含MINI品牌），同比增長31.1%；今年前三季度在中國市場的累計(jì)銷量為55.96萬輛（含MINI品牌），同比增長6.4%，遠(yuǎn)比德國市場的銷量成績高。
今年第三季度的業(yè)績是寶馬集團(tuán)入華以來最好的一次表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出其強(qiáng)悍的實(shí)力，不過面對(duì)當(dāng)下的市場局勢，寶馬集團(tuán)仍然在積極進(jìn)行運(yùn)營資本的優(yōu)化，以及固定成本和資本支出的降低來提高盈利能力。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬集團(tuán)到2020年底預(yù)計(jì)將減少20億歐元支出，不過它的降本增效方式與戴姆勒不同，寶馬集團(tuán)保證不會(huì)進(jìn)行裁員。
特斯拉汽車
第三季度營收水平：高達(dá)87.71億美元
特斯拉在第三季度的成績迎來高光時(shí)刻，總營收為87.71億美元，同比增長39%，環(huán)比增長45%；歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，環(huán)比增長218%。其中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收76億美元，約占其三季度總收入的91％。
營收增長主要是得益于銷量火爆，根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其在2020年第三季度的交付量為13.93萬輛，該成績打破了公司在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛最高交付記錄。在第三季度交付數(shù)中，Model?X與Model?S共交付了1.52萬輛，Model?3與Model?Y共交付了12.41萬輛。
見銷量走勢良好，特斯拉也確認(rèn)50萬輛年銷量目標(biāo)不變，截至今年第三季度，特斯拉的交付量是31.8萬輛，也就是說，特斯拉在第四季度的交付量至少需要達(dá)到18.16萬輛，要知道，特斯拉在第三季度的交付量僅是13.93萬輛。
雖然現(xiàn)在的交付量與目標(biāo)的差距明顯，但特斯拉依然信心十足，表示上海超級(jí)工廠的Model?Y產(chǎn)量和上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能正在逐步提升，以及在物流和交付效率方面的進(jìn)一步改善。同時(shí)，美國弗里蒙特超級(jí)工廠的Model?Y車型，預(yù)計(jì)將很快達(dá)到產(chǎn)能水平，以助其實(shí)現(xiàn)更高的交付量。
盡管特斯拉的車型在質(zhì)量方面?zhèn)涫軤幾h，但它憑借在智能科技配置上的優(yōu)勢，依然能獲得大量擁躉，將來隨著特斯拉的產(chǎn)能不斷提升，相信其市場成績發(fā)展勢頭依然會(huì)很強(qiáng)勁。不僅如此，此前特斯拉還表示將對(duì)產(chǎn)品和工廠實(shí)施更激進(jìn)的架構(gòu)變更，以改善制造成本和效率。同時(shí)也在擴(kuò)展生產(chǎn)制造范圍，在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)自供，以便快速擴(kuò)張，未來，特斯拉依然是汽車市場上亮眼的星。
相比上半年，各大車企在第三季度的日子明顯更好過，都獲得不錯(cuò)的利潤。這除了整體市場開始回暖，車企們的降本增效方法也起到很大的作用。盡管目前疫情依然在國外蔓延，未來也有可能再次爆發(fā)，不過諸多車企已經(jīng)準(zhǔn)備了一系列方案來應(yīng)對(duì)，相信在第四季度，車企們的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)會(huì)更亮眼。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
「蔚小理」誰先告別虧錢賣車？
蔚來的綜合商業(yè)價(jià)值，比它的財(cái)務(wù)報(bào)表好看得多。傳統(tǒng)車企對(duì)它的認(rèn)可，也說明了這一點(diǎn)。蔚來的未來，是回歸傳統(tǒng)，還是繼續(xù)走獨(dú)樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個(gè)分曉。
文/《汽車人》黃耀鵬
這兩天，關(guān)于蔚來的傳聞突然頻密起來，消息之間證偽、澄清、刷新的速度，也蔚為大觀。無論汽車業(yè)界，還是投資圈，都敏銳地感覺到，蔚來的春天似乎提前到來了。
誰是緋聞對(duì)象？
周三（15日）盤前，蔚來汽車股價(jià)大漲，觸發(fā)紐交所對(duì)其熔斷。恢復(fù)交易后，漲幅10%，達(dá)到4.19美元，當(dāng)天以4.29美元收盤。這是蔚來繼2019年5月29日Q1財(cái)報(bào)公布后，第一次站到4美元以上。對(duì)蔚來管理層說，這真是美好的一天。
即便16日盤前跌超8%，回吐過半漲幅，恐怕也未能影響李斌的心情。融資吃灰，哪里比得上被好幾家車企同時(shí)追逐來得過癮。關(guān)鍵是，蔚來的模式得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可，而非以前那種創(chuàng)投圈看好、業(yè)內(nèi)冷眼旁觀。
事實(shí)上，從2019年11月中金的金牌分析師奉瑋火線加入蔚來之后，這家處于財(cái)務(wù)漩渦的創(chuàng)業(yè)公司，突然在融資的路就走寬了。
2019年年底，奉瑋公開表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露?！?/p>
他指的不是長城。蔚來因資金問題被迫推遲二代平臺(tái)開發(fā)之后，坊間傳聞，蔚來試圖與長城合作開發(fā)1.5代平臺(tái)，據(jù)稱長城要求控股蔚來，遭到后者拒絕，雙方?jīng)]有談攏。
根據(jù)2018年的財(cái)報(bào)，蔚來最大股東是李斌（14.4%），接下來分別為騰訊（13.3%）、Baillie?Gifford?&?Co.（9.7%）、高領(lǐng)資本（6.2%）。其中Baillie?Gifford?&?Co.為非原始外部機(jī)構(gòu)股東。
眾所周知，蔚來為多層股權(quán)架構(gòu)。其普通股分為A、B、C，A級(jí)股每股對(duì)應(yīng)投票權(quán)1票，B級(jí)每股4票，C級(jí)每股8票。由此，投票權(quán)上，李斌占到48%，其次是騰訊21.6%。
2019年1月，李斌曾轉(zhuǎn)讓出其名下1/3股份用于成立用戶信托，但是依舊保留了這股份投票權(quán)。雖然李斌未能占到50%以上，但因其余股權(quán)分散，因此蔚來仍是李斌說了算的公司。
不過，在長城退出之后，廣汽、吉利和一汽都與蔚來傳出緋聞。各家開出的條件各不相同。李斌無疑創(chuàng)辦了一家頗具特色、有核心技術(shù)、擁有品牌價(jià)值潛力的新型汽車公司。但據(jù)說吉利認(rèn)為，蔚來營銷方面做得很糟，因此不希望由他繼續(xù)擔(dān)任董事長和CEO。
直到1月15日，媒體廣泛報(bào)道廣汽打算向蔚來投資10億美元，以便與后者達(dá)成更緊密的股權(quán)合作。
廣汽的澄清
2019年4月，廣汽已經(jīng)與蔚來合作發(fā)布獨(dú)立品牌“YCAN合創(chuàng)“；10月22日，首款車型開啟盲訂；12月27日，量產(chǎn)車型HYCAN?007開啟預(yù)售。這款車可能在2020年4月正式上市。其推出產(chǎn)品的速度，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說是驚人的，這顯示了雙方的合作是順利的。
雙方的合作，蔚來意在彌補(bǔ)產(chǎn)能缺失（蔚來一直由江淮代工生產(chǎn)，上海工廠項(xiàng)目已經(jīng)夭折）；而廣汽則可以獲得新能源積分。因此，有人認(rèn)為雙方合作是權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)闊o論產(chǎn)能還是積分，對(duì)于雙方來說都不是惟一之選。
但股權(quán)投資，則一切都不一樣了，至少表示雙方在戰(zhàn)略上開始走到一起。不過，在16日，廣汽發(fā)布澄清公告，稱消息不實(shí)。隨后蔚來股價(jià)下跌，可能與此有關(guān)。
廣汽方面稱：“目前，雙方就蔚來的融資有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性?！?/p>
不過，廣汽又稱：“即使參與，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元?！?/p>
這些信息至少透露了三點(diǎn)：一，廣汽的確在和蔚來談股權(quán)投資；二，尚未簽約；三，廣汽沒有打算成為重量級(jí)股東，自然也不打算挑戰(zhàn)李斌的掌控地位。
廣汽的“澄清公告”一出來，上汽和一汽的可能性就變得很低。不管如何，蔚來融不到資的問題，已經(jīng)破局。自2019年亦莊國投和湖州吳興區(qū)兩次融資傳聞最后都無下文，蔚來很受傷。
變與不變
過去一年來，投資人對(duì)新能源汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，的確態(tài)度轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎，但是頭部企業(yè)融資最后都有斬獲，威馬、小鵬和后發(fā)的理想汽車都融到了C輪，步調(diào)驚人地一致。
蔚來作為“頭部中的頭部”，品牌價(jià)值、話題性、產(chǎn)品受關(guān)注程度，一度都占據(jù)頭把交椅，融不到資簡直不合常理。
部分原因在于，蔚來因?yàn)樵诒泵郎鲜?，?cái)務(wù)狀況比較透明。數(shù)據(jù)太難看了，令投資人卻步。2019年12月發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，截至2019年9月30日，蔚來汽車的總資產(chǎn)金額為168.4億元，總負(fù)債金額為189.5億元，嚴(yán)格說蔚來汽車處于資不抵債狀態(tài)。
蔚來還在Q3財(cái)報(bào)中寫道：“如果情況沒有變化，蔚來將沒有足夠的流動(dòng)性應(yīng)對(duì)未來12個(gè)月的運(yùn)營支出”。也就是說，如果沒有融資進(jìn)來或者產(chǎn)品銷售狀況有根本轉(zhuǎn)變，蔚來可能撐不過一年，這簡直就是資本“勸退信”。
那么，現(xiàn)在蔚來為什么突然又炙手可熱了呢？
在融資結(jié)果出來之前，都可“以小人之心度君子之腹”地認(rèn)為，這些緋聞競購者都來自于某些方面的造勢，但是，至少廣汽的意向，還是非常明確的，雙方也有合作基礎(chǔ)。
在艱難的2019年，即便蔚來在二季度之后取了一系列裁員，不但降低了行政和營銷費(fèi)用，還砍了一部分研發(fā)費(fèi)用，但其新車推出節(jié)奏未受明顯影響。
在2019年12月的NIO?DAY中，蔚來不再大肆鋪張，但發(fā)布了新ES8和轎跑型SUV?EC6。
這被認(rèn)為即便堅(jiān)守傳統(tǒng)模式，蔚來也有望靠賣車賺錢，即蔚來有盈利潛質(zhì)；而且，蔚來能做出市場認(rèn)可的40萬元以上產(chǎn)品，突破了中國品牌的價(jià)格天花板。蔚來的正向研發(fā)能力和獨(dú)特的商業(yè)生態(tài)，也擁有了中國品牌中不可替代的經(jīng)驗(yàn)。
換句話說，蔚來的綜合商業(yè)價(jià)值，比它的財(cái)務(wù)報(bào)表好看得多。傳統(tǒng)車企對(duì)它的認(rèn)可（盡管還未塵埃落定），也說明了這一點(diǎn)。
不過，雖然李斌本人的用戶思維已被證實(shí)是圈粉利器，但業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，這些成本高昂的服務(wù)承諾，在交付產(chǎn)品大幅增長后，會(huì)不會(huì)讓蔚來難以承受。
也有人認(rèn)為，特斯拉在早期也答應(yīng)首批客戶一大堆慷慨的條件，后來這些創(chuàng)始會(huì)員條款都悄悄消失了。蔚來的未來，是回歸傳統(tǒng)，還是繼續(xù)走獨(dú)樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個(gè)分曉。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
小鵬蔚來股價(jià)暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
毛利率碾壓傳統(tǒng)車企。編者按：本文來自36氪，，作者：丁唯一。
作者丨丁唯一
編輯丨李歡歡
新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入2.0階段，虧損仍在繼續(xù)。
近日，“蔚小理發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)，盡管三家車企的營收都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大幅增長，卻仍難逃虧損的命運(yùn)。
從交付量來看，昔日的冠軍蔚來在今年第三季度敗下陣來，被小鵬和理想反超，甚至不敵尚在爬坡階段的大眾ID.家族。不過，賣得多，虧得也多。在第三季度交付新車最多的小鵬虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，相較而言，蔚來和理想的虧損均同比收窄。
誰會(huì)率先實(shí)現(xiàn)盈利，成為新造車領(lǐng)域最大猜想。
毛利率超傳統(tǒng)車企
去年三季度，蔚小理齊刷刷跨過毛利率轉(zhuǎn)正的門檻，告別“危險(xiǎn)期。今年，三兄弟的毛利率繼續(xù)向好，甚至超過了一眾傳統(tǒng)車企。
從理想ONE交付以來，理想汽車的毛利率在頭部新勢力中一向最高。這得益于理想用的增程式技術(shù)方案。這種技術(shù)路線具有成本優(yōu)勢，其電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只需耗費(fèi)40度電量，僅為純電動(dòng)汽車的一半，增程器部分，理想則借助了傳統(tǒng)汽車的成熟供應(yīng)鏈。
今年第三季度，理想的毛利率再一次攀升，達(dá)到了21.1%，甚至超過了全球最會(huì)賺錢的車企豐田。
關(guān)于毛利率上漲，理想汽車首席財(cái)務(wù)官李鐵在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中解釋道，這是由于三季度內(nèi)，2021款理想ONE的交付量增加，理想的平均售價(jià)增高所致。2021款理想ONE于今年5月正式推出，相較于老款車型，售價(jià)高出一萬元。
同樣得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，小鵬的毛利率也有所上漲。第三季度，售價(jià)更高的小鵬P7的銷量占據(jù)小鵬總銷量的76.9%，直接拉動(dòng)了毛利率增長。報(bào)告期內(nèi)，小鵬汽車的毛利率達(dá)到了14.4%，去年同期，這個(gè)數(shù)字僅為4.6%。不過，盡管增幅最大，小鵬的毛利率在蔚小理當(dāng)中仍然墊底。
為了提升毛利率，小鵬將進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線。目前，銷量支柱小鵬P7與友商定位中高端的車型相比，仍存在不小的價(jià)格差。前不久在廣州車展，小鵬發(fā)布了旗艦車型小鵬G9，這款車上市后或許將進(jìn)一步提升小鵬的毛利率。
蔚來汽車在第三季度實(shí)現(xiàn)了18%的毛利率，但相比上一季度20.3%的成績，蔚來的毛利率出現(xiàn)了下滑。不同于小鵬和理想，蔚來今年并沒有推出新車，因此其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有變化。并且，用戶購車金融補(bǔ)貼增加也導(dǎo)致汽車銷售收入扣減。此外，蔚來在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中曾經(jīng)透露，
由于明年NT2.0平臺(tái)將上線，今年開始對(duì)NT1.0平臺(tái)取加速折舊的謹(jǐn)慎會(huì)計(jì)處理，毛利率將短暫承壓。等到明年一季度或二季度NT2.0平臺(tái)車型上市，蔚來的毛利率有望實(shí)現(xiàn)回升。
毛利率逐年提升，離不開日漸上漲的交付量帶來的規(guī)模效應(yīng)。
2021年，新造車陣營捷報(bào)頻傳，蔚小理紛紛跨越了月銷萬輛的里程碑。第三季度，三家車企的交付量都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)以上的同比增長，不過排位卻發(fā)生了微妙的變化。
7-9月，小鵬一躍成為新勢力銷冠，實(shí)現(xiàn)了2.56萬輛的季度銷量，同比上漲1%。理想排名第二，在報(bào)告期內(nèi)交付了2.51萬輛新車，同比上漲191.8%。蔚來的增幅最小，同期交付量同比增長100%達(dá)到2.44萬輛。
蔚來雖然是首家季度銷量突破2萬輛的新勢力，卻一直沒能實(shí)現(xiàn)向下一個(gè)數(shù)量級(jí)的跨越。9月，蔚來工廠改造生產(chǎn)線，導(dǎo)致10月交付量僅為2526輛，四季度的銷售目標(biāo)為2.35萬-2.55萬輛，交付規(guī)模仍是2萬輛的量級(jí)。
第四季度，小鵬為自己設(shè)立了3.45萬-3.65萬輛的交付目標(biāo)，理想對(duì)四季度的預(yù)期也達(dá)到了3萬-3.2萬輛。如果這兩家均能完成銷售任務(wù)，蔚小理的交付規(guī)模將拉開一些距離。
盡管蔚小理的交付量正在穩(wěn)步攀升，但與特斯拉仍然存在不小的差距。今年前三季度，蔚來共交付了6.62萬輛新車，小鵬、理想交付量分別為5.62萬輛、5.51萬輛。三家交付量之和仍敵不過特斯拉。
營收大幅增長，仍難逃虧錢賣車
隨著交付量攀升，蔚小理的營收也在第三季度實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大幅增長。
具體來看，蔚來在第三季度實(shí)現(xiàn)了98.1億元的營收，同比增長116.6%，同期，理想營收為77.8億元，同比大增209.7%，小鵬總收入為57.2億元，同比增長187.4%。
在三季度，蔚小理的交付量幾乎持平，導(dǎo)致營收差異的因素主要是單車售價(jià)。官方資料顯示，蔚來的平均售價(jià)為43萬元，2021款理想ONE的售價(jià)為33.8萬元，而小鵬的平均售價(jià)約為21.2萬元。
不過，營收雖大漲，卻沒能填補(bǔ)蔚小理虧損的窟窿。
在三季度內(nèi)，蔚來和理想的虧損都同比收窄。蔚來三季度凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%，理想凈虧損為2150萬元，同比收窄79.9%。同期，小鵬的虧損仍在擴(kuò)大，達(dá)到15.9億元，同比增長了33.6%。
入不敷出，是因?yàn)楝F(xiàn)階段新勢力仍然有諸多支出項(xiàng)目。
三季度，蔚來費(fèi)用支出項(xiàng)達(dá)到30.1億元，其中銷售及管理費(fèi)用為18.2億元，研發(fā)費(fèi)用為11.9億元。小鵬旗鼓相當(dāng)，三季度費(fèi)用支出超過了28億元，其中銷售與市場費(fèi)用為15.38億元，研發(fā)支出為12.64億元。理想的兩項(xiàng)支出分別為10.2億元和8.9億元。
三兄弟的市場及管理費(fèi)用都超過了研發(fā)支出。對(duì)此，蔚來在財(cái)報(bào)中解釋稱，銷售及管理費(fèi)用主要是由于銷售服務(wù)職能人員成本增加，以及銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的成本增加。除此之外，蔚來也為用戶運(yùn)營付出了更多的成本。
例如為了激勵(lì)老用戶推薦親友購車，蔚來給予促成購車的老車主1.2萬積分獎(jiǎng)勵(lì)，積分可用于NIOLife購物、升級(jí)電池等，相當(dāng)于1200元。對(duì)比來看，理想只贈(zèng)送6000積分，小鵬贈(zèng)送8000積分。并且，隨著蔚來車主數(shù)量增多，蔚來維護(hù)用戶的成本也不斷攀升。
小鵬的特有費(fèi)用支出在于銷售渠道。小鵬取的是“品牌直營店＋特許經(jīng)營店銷售模式，截至9月底，小鵬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，特許經(jīng)營店占比36.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，
由于銷量攀升，特許經(jīng)營店的銷售傭金也將增加，或拖累小鵬的凈利潤數(shù)據(jù)
蔚小理能成功圈粉，很大一部分原因在于這三家車企的智能化優(yōu)勢。自然，研發(fā)也成為一大支出項(xiàng)目。
其中，小鵬對(duì)研發(fā)領(lǐng)域的投入比例最高，第三季度，其研發(fā)費(fèi)用占總營收22.13%，這個(gè)數(shù)字在蔚來和理想的財(cái)報(bào)中分別為12.13%和11.4%。
小鵬在財(cái)報(bào)中解釋稱，研發(fā)費(fèi)用的增加首先是由于研發(fā)人員規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致薪酬總額增加；其次是新車型小鵬P5和小鵬G9、以及相關(guān)軟件技術(shù)的開發(fā)。
蔚來創(chuàng)始人李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)中也透露，
今年蔚來的研發(fā)人員數(shù)量增加了一倍，“但研發(fā)費(fèi)用反映在財(cái)務(wù)報(bào)表上需要一些時(shí)間。
四季度蔚來的研發(fā)費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)較快速的增長，這與新產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏有關(guān)。
理想汽車CEO李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，要保持一個(gè)健康的毛利率保證有資金用于技術(shù)開發(fā)，費(fèi)用比例約為10%。
誰會(huì)最先盈利？
交付量、營收和毛利率都開始向好之后，關(guān)于新勢力的質(zhì)疑聲有所消散。大家開始好奇一個(gè)新的問題：蔚小理誰將率先盈利？
上一個(gè)被盈利問題困擾的新造車選手是特斯拉。在這家企業(yè)成立的18年時(shí)間里，一直處于虧損狀態(tài)，即使在2020年Q1之后特斯拉開始盈利，但大部分收入來源是售賣碳積分。直到今年二季度，特斯拉才開始真正靠賣電動(dòng)車來賺錢。
幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的，是規(guī)模效應(yīng)。從特斯拉首個(gè)靠電動(dòng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的2021年二季度來看，特斯拉在全球交付了20.1萬輛新車，同比大增121.4%，環(huán)比增長8.9%。2021年初上市的ModelY，在上市10個(gè)月就以單月3.3萬輛的銷量成績打破了哈弗H6“百月冠軍的神話。
對(duì)于現(xiàn)階段的蔚小理來說，“影響其實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因是銷量規(guī)模不足，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝曾表示。
國信證券的一份研報(bào)曾經(jīng)預(yù)測，三家車企要想實(shí)現(xiàn)盈利，
蔚來的年銷量規(guī)模要達(dá)到18萬輛，小鵬要達(dá)到12萬輛，理想要達(dá)到6萬輛。
從今年已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，蔚來累計(jì)交付70062輛新車、小鵬的累計(jì)交付量為66542輛、理想汽車總交付量則為62919輛。
目前，理想汽車的銷量已經(jīng)超過6萬輛，
結(jié)合其四季度銷量預(yù)期，其全年銷量有望超過8.5萬輛，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)盈利。
蔚來和小鵬的全年預(yù)計(jì)銷量將約為8.9萬輛和9.1萬輛。
在擴(kuò)張規(guī)模的道路上，蔚小理也在加速產(chǎn)品布局。
按照規(guī)劃，蔚來將于明年一季度開始交付其首款轎車蔚來ET7，這款新車基于NT2.0平臺(tái)打造，基于該平臺(tái)的另兩款新車也在按推進(jìn)開發(fā)工作，預(yù)計(jì)明年下半年開始交付。蔚來也為NT2.0平臺(tái)設(shè)立了宏偉的年產(chǎn)能目標(biāo)——30萬輛。
此外，小鵬在今年10月正式交付小鵬P5之后，緊接著11月又發(fā)布了全新SUV車型小鵬G9，填補(bǔ)了其在中大型純電SUV領(lǐng)域的空白，外界猜測這款車型的價(jià)格在30萬元以上。
理想也發(fā)布了近兩年的產(chǎn)品規(guī)劃，將在2022年推出全新“X平臺(tái)，同時(shí)將發(fā)布一款新的全尺寸豪華智能增程式電動(dòng)SUV——X01。此外，2023年理想將開始布局純電動(dòng)車型，新車將基于Whale和Shark平臺(tái)研發(fā)。新車型還將使用理想的4C電池包，電池快充10分鐘，可續(xù)航400公里。
一場新的內(nèi)卷即將開始。
請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)
一些很有意思的現(xiàn)象發(fā)生在2020年末。
今年11月，“中國神車”五菱?宏光MINI?EV銷量超越特斯拉，完成了“美股三劍客”一直想做卻沒做到的事情。數(shù)據(jù)亮眼：11月銷量高達(dá)33094臺(tái)，單日銷量最高破2000臺(tái)。一天的銷量幾乎抵得過大多數(shù)汽車品牌一月的銷量了。
同樣是11月，在美股上市的“造車新勢力”三巨頭——蔚來、理想和小鵬三家企業(yè)股價(jià)暴漲近100%，市值一度擠進(jìn)全球車企市值排行前20名，蔚來汽車甚至一度成為全球市值排名前五的車企。
這樣的暴漲背后是什么呢？正當(dāng)三家“造車新勢力”車企積極宣傳自己11月銷量數(shù)據(jù)時(shí)，時(shí)間“倏”地進(jìn)入12月，“三劍客”股價(jià)卻開始了暴跌。
截至12月1日美股收盤，蔚來汽車股價(jià)收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9億美元，低于比亞迪，在短暫地呆了下中國車企市值第一寶座后，快速地失去；至于小鵬汽車，股價(jià)收于52.36美元/股，跌幅也高達(dá)10.89%；理想汽車微微下跌，股價(jià)收于34.86美元，下跌3.14%。
市值這種東西，看看就好了。
三家車企自在美上市以來漲幅驚人；比如，理想汽車自7月30日上市以來，累計(jì)漲幅甚至高達(dá)200%以上；小鵬汽車今年8月27日上市以來，累計(jì)漲幅已超過270%。蔚來汽車就不用說了，去年其創(chuàng)始人李斌還被全網(wǎng)傳唱為“2019年最慘的人”，2020年年初至今累計(jì)漲幅幾近11倍。
不管資本市場到底是何方神圣在操盤，我們還是來看銷量吧！
12月1日，蔚來汽車發(fā)布的11月交付數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來共交付5291輛，同比增長109.3%，與今年10月交付量5055輛相比，11月創(chuàng)月度交付新高，再度突破5000輛。分車型來看，ES8交付1387輛，ES6交付2386輛，EC6交付1518輛。
今年1-11月，蔚來已累計(jì)交付約3.67萬輛，同比增長約111.1%；自蔚來正式交付以來，ES8、ES6、EC6三款車型已累計(jì)交付約6.86萬輛。
對(duì)于一個(gè)不停在擴(kuò)網(wǎng)，將“蔚來中心”開到了廣東的虎門這種鎮(zhèn)上的汽車企業(yè)而言，這樣的銷量數(shù)據(jù)是足以慰藉創(chuàng)始人的。外界對(duì)“蔚來”的“服務(wù)創(chuàng)新價(jià)值”也表示了肯定。
12月2日，理想汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，同時(shí)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。2020年1-11月，理想ONE已累計(jì)交付26,498輛。
從官方公布的交付量走勢圖來看，自今年6月份開始，理想ONE銷量便穩(wěn)步攀升，并在11月份實(shí)現(xiàn)了25.8%的大幅增長，刷新了理想ONE自交付以來的最好月份記錄。
對(duì)比另外兩家車企的多車型總銷量，理想憑借一款理想ONE，也不帶怕的，市場接受程度似乎更高。
12月1日，小鵬汽車公布了其11月交付成績。其單月總交付量達(dá)到4,224臺(tái)，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；2020年1-11月累計(jì)交付21,341臺(tái)，同比增長87%。
其中，小鵬P7單月交付量2,732臺(tái)，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數(shù)記錄；自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來，已累計(jì)交付11,371臺(tái)，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀(jì)錄；小鵬G3單月交付1,492臺(tái)，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。
當(dāng)小鵬汽車公布出數(shù)據(jù)漂亮的銷量成績時(shí)，12月7日，小鵬汽車擬增發(fā)4000萬ADS（美國存托股份），有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這次發(fā)行將帶來凈收入19.422億美元；如果承銷商使用超額配售權(quán)，收入將達(dá)到22.34億美元。
此后，小鵬汽車公布此次募資用途：
30%用于智能汽車的研發(fā)；
30%用于銷售和市場營銷，包括擴(kuò)大銷售服務(wù)渠道和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大國際市場中的業(yè)務(wù)范圍；（很難講這一塊到底是如何用的，大概是去贊助“廣州燈光節(jié)”和開大型“小鵬人”演唱會(huì)）
20%用于智能電動(dòng)車核心技術(shù)潛在戰(zhàn)略投資；
20%用于一般用途；
就在小鵬汽車將自己增發(fā)募資的資金用途對(duì)外說明時(shí)，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不同聲音，有財(cái)經(jīng)博主表示：
小鵬汽車的銷量增長主要靠瘋狂建網(wǎng)將車低價(jià)賣給二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和經(jīng)銷商來實(shí)現(xiàn)，（這些成本又算進(jìn)運(yùn)營成本里）這似乎能解釋：為何銷量數(shù)據(jù)那么好，但是路上能見度卻并不高。
言論還影射：因?yàn)樾※i汽車的“金主爸爸”阿里巴巴剛宣布要和上海市以及上汽集團(tuán)三方合伙創(chuàng)辦自己的智能高端電動(dòng)車品牌，后期出現(xiàn)大投資人做空“小鵬汽車”股價(jià)的可能。（這個(gè)邏輯有點(diǎn)難理解）
不過，懂得看財(cái)務(wù)報(bào)表的同學(xué)可以找來小鵬汽車的財(cái)報(bào)好好研究下。
博主的一番話，竟還引發(fā)小鵬汽車公關(guān)部的嚴(yán)正聲明，不僅公關(guān)總監(jiān)程在朋友圈“尋人”，小鵬汽車官方微博還正兒八經(jīng)發(fā)了聲明。
真正是“此地?zé)o銀三百兩”啊！
其實(shí)，從三巨頭的銷量來看，理想汽車僅憑一款產(chǎn)品理想ONE，所獲得目前的銷量相比小鵬和蔚來兩個(gè)品牌，算是“全場最佳”了。
略帶諷刺的是，理想ONE作為增程式電動(dòng)車，它是沒有純電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮的，甚至一度被排除在“電動(dòng)車”行列之外，其創(chuàng)始人李想也因此當(dāng)著所有用戶面“爆粗口”。盡管如此，它與小鵬和蔚來旗下即便續(xù)航里程再長仍然不敢讓人從北京開到廣州的純電動(dòng)車有著極大區(qū)別。
再看看比特斯拉還火爆的五菱宏光MINI?EV的銷量，大家從中發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)什么沒有？
（車訊傳媒?穎怡?王潔潔）
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