1. 特斯拉Model 3對比寶馬3系，誰更安全？
2. 特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價(jià)格多少
3. 特斯拉model3參數(shù)配置
4. 特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？

9月11日，特斯拉在北京華貿(mào)體驗(yàn)中心舉辦了一場T-talk線下分享討論會，圍繞Model?3?Performance高性能版，對其性能表現(xiàn)做了一定程度的解說。在諸多同級別對手面前，Model?3?Performance高性能版的性能優(yōu)勢都在何處，特斯拉又是怎樣實(shí)現(xiàn)它們的？

重量分布：集中化的質(zhì)變

對Model?3這個(gè)級別的選手而言，機(jī)械抓地力對于性能的發(fā)揮至關(guān)重要。無論多強(qiáng)的輸出，必須具備相匹配的抓地力才能發(fā)揮用武之地，而車輛重量分布無疑是影響抓地力的主要因素。

特斯拉對轎車重量分配的類比：重量越集中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)越快

一般而言，前后50:50的車身配重比是實(shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性的最佳方案。在這樣的配重比例下，四個(gè)車輪能夠保持相對穩(wěn)定的抓地力，這對于提升彎道極限顯然大有裨益。

受限于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)燃油轎車最“壓秤”的部位——動力總成和前后橋并不在車身正中，車身繞鉛直軸自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動慣量較大，響應(yīng)速度可能不盡人意；而在Model?3這類電動轎車上，最沉重的部位——電池則處于車身正中附近，在重量差距不明顯的前提下，電動轎車的車身在轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)速度自然稍快。

制動：更晚的剎車點(diǎn)

在賽道駕駛中，除了高速穩(wěn)定性，車輛制動性能的高低同樣對圈時(shí)有著決定性的影響。一般而言，在入彎速度和線路一定時(shí)，剎車點(diǎn)越靠后，意味著通過彎角的用時(shí)越少。在這個(gè)問題上，Model?3性能版有著獨(dú)到的優(yōu)勢——除了傳統(tǒng)的機(jī)械制動，它還可以利用能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步提升制動效率，充分后移剎車點(diǎn)，順便多攢一些電量以供隨后使用。

動力系統(tǒng)：輸出特性的優(yōu)勢

除了一些直道長得離譜的地方，很多時(shí)候民用車下賽道往往更看重加速階段的表現(xiàn)；而在一些規(guī)模稍小的賽道，初段加速能力自然而然就顯得更加重要。這些場合都是以Model?3性能版為首的電動車型所擅長的部分：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，其驅(qū)動電機(jī)即可輸出639N·m的最大扭矩用于驅(qū)動，0~100km/h加速因此僅需3.4s，在多數(shù)情況下已經(jīng)夠用。

賽道模式：進(jìn)一步優(yōu)化

前不久，特斯拉通過OTA為Model?3?performance高性能版車型更新了“賽道模式2.0”，使其性能上限進(jìn)一步提升。

具體而言，賽道模式最大的亮點(diǎn)是開放多項(xiàng)底盤和輸出的調(diào)節(jié)功能，比如前后輪動力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度，以及能量回收力度調(diào)節(jié)等多項(xiàng)參數(shù)，讓車輛在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間隨意切換，帶來不同的駕駛風(fēng)格。駕駛者可根據(jù)不同的賽道，調(diào)整不同設(shè)定以跑出最佳圈時(shí)，并將對應(yīng)的車輛設(shè)定保存起來，以便之后快速進(jìn)入狀態(tài)。

同時(shí)，在進(jìn)入賽道模式后，車機(jī)界面還會用不同顏色來展示電機(jī)、電池、輪胎、剎車系統(tǒng)的溫度，讓駕駛者更好把握車輛狀態(tài)并作出針對性調(diào)整。此外，車機(jī)界面還擁有加速度分布和賽道記錄裝置，便于高階玩家對加速度、牽引力曲線等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，在細(xì)微之處突破自我。

簡單來說，Model?3性能版的側(cè)重點(diǎn)更傾向于利用初期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上再加以點(diǎn)綴式的改進(jìn)。比起從現(xiàn)有底盤結(jié)構(gòu)逐步調(diào)校的線路，這樣的方式無疑更加簡潔高效。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉Model 3對比寶馬3系，誰更安全？

我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進(jìn)行比較，以下是我的體驗(yàn)。

- 特斯拉Model 3

動力：Model 3 具有出色的動力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗(yàn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動車，Model 3 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。

操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調(diào)校得當(dāng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。

制動性能：Model 3 的制動性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。

乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內(nèi)空間合理利用，在該價(jià)位車型中表現(xiàn)出色。

通行能力：Model 3 配備了良好的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結(jié)：Model 3 以出色的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點(diǎn)。

- 特斯拉Model Y

動力：Model Y 的動力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。

燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動車，Model Y 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長。

操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。

制動性能：Model Y 和Model 3相比的制動性能相似，都表現(xiàn)出色。

乘坐舒適性：由于Model Y用SUV設(shè)計(jì)，座椅更高，乘坐舒適性相對Model 3更好，同時(shí)車內(nèi)空間也更大。

通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結(jié)：Model Y 在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設(shè)計(jì)使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。

場景：上下班通勤

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，續(xù)航里程足夠應(yīng)對日常通勤需求。

劣勢：空間相對較小，承載能力稍差。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。

劣勢：動力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。

**推薦**：對于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個(gè)不錯(cuò)的選擇；對于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。

場景：家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，可以帶來激動人心的駕駛體驗(yàn)。

劣勢：空間較小，無法容納較多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。

劣勢：動力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。

**推薦**：對于有家庭成員的用戶，Model Y 是個(gè)更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。

場景：旅游出行

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，續(xù)航里程較長，適合長途駕駛。

劣勢：空間有限，無法容納過多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間更大，可容納行李，為長途旅行帶來便利。

劣勢：續(xù)航里程相對較短，需要更頻繁充電。

**推薦**：對于經(jīng)常進(jìn)行長途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。

場景：探索未知

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，適合探索多樣的路況。

劣勢：空間有限，無法提供太多舒適感。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：SUV設(shè)計(jì)使得越野和未知路況更具應(yīng)對能力。

劣勢：動力與 Model 3 相似，操控略差。

**推薦**：對于喜歡探險(xiǎn)和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯(cuò)的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。

結(jié)合我的親身經(jīng)歷和性能對比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢和劣勢。根據(jù)使用場景的需求進(jìn)行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個(gè)更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據(jù)個(gè)人需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。

特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價(jià)格多少

近期，國產(chǎn)特斯拉Model?3交付的消息頻繁刷屏，補(bǔ)貼后售價(jià)“只有”29.9萬的新產(chǎn)品在車市引起了軒然***，特斯拉粉絲也一片雀躍，甚至高呼埃隆馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）良心。其實(shí)這個(gè)價(jià)格與傳統(tǒng)豪華品牌的運(yùn)動標(biāo)桿作品寶馬3系不相上下，許多人也在這兩款車之間糾結(jié)，下面我們選車就將特斯拉Model?3對比寶馬3系，到底誰更安全、舒適、配置好？

空間配置差異

雖然兩款車官方指導(dǎo)價(jià)都是29.5萬起，但在終端優(yōu)惠后，30萬可以買到2020款325Li?M運(yùn)動套裝，除了補(bǔ)貼，特斯拉目前沒有任何優(yōu)惠。尺寸方面，325Li長寬高分別為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm；而Model?3長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。不管是整車長度還是軸距，加上L的3系都更勝一籌，雖然電動車平整的后排地板可以扳回一點(diǎn)局面，但整體空間3系有優(yōu)勢。

配置方面兩款車型非常接近，但325LiM運(yùn)動套裝有12.3英寸全液晶儀表盤、疲勞駕駛、自動泊車、Type-c接口，后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過濾裝置等獨(dú)家配置；Model?3有并線、車道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)程啟動、前排座椅加熱等獨(dú)家配置。對于特斯拉粉絲來說，科技也是一大優(yōu)勢，但主要的宣傳點(diǎn)沒有出現(xiàn)在標(biāo)配選項(xiàng)中，完全自動駕駛套件選裝費(fèi)用高達(dá)5.6萬元。

動力駕乘對比

動力方面，寶馬325Li?M運(yùn)動套裝搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為300Nm；特斯拉Model?3后置一臺異步交流電機(jī)，最大功率為235馬力，峰值扭矩為375Nm，兩車重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，直線加速方面Model?3要更快，從靜止加速到100km/h僅需5.6秒，而325Li為8.1秒，這也是許多人選擇特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代國產(chǎn)3系取消了后防傾桿設(shè)計(jì)，這也成為新車的最大槽點(diǎn)，但在舒適性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一個(gè)很大的問題，雖然雙電機(jī)版前軸通過更換永磁同步電機(jī)，消除了Model?S電機(jī)發(fā)熱（觸發(fā)保護(hù)機(jī)制）不能激烈操控的毛病，并得到媒體一致好評，但30萬的單電機(jī)版后軸依舊為異步交流電機(jī)，物理特性帶來的發(fā)熱問題必然存在，同時(shí)為了減少電池所侵占的垂直空間，坐墊傾斜角度大，靠背傾斜角度小，長時(shí)間乘坐并不舒服，從駕乘角度來看，寶馬3系明顯更好。

安全/使用成本

安全是大家比較關(guān)心的問題，尤其是電動車。目前國產(chǎn)的寶馬3系已經(jīng)在中保研完成了碰撞測試，車內(nèi)乘員保護(hù)成績?yōu)镚優(yōu)秀，而特斯拉Model?3也在美國最嚴(yán)格的的IIHS碰撞測試中拿下全優(yōu)成績，最終獲得TSP+最高安全選擇+大獎，安全方面兩款車都非常出色，這點(diǎn)毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常電動車會宣傳行駛成本低，如果兩臺車都跑10萬公里，Model?3百公里電耗在17度左右，按照充電樁電費(fèi)1元/度計(jì)算，10萬公里花費(fèi)大約1.7萬元，3系按照百公里油耗8L計(jì)算，95號汽油7.27元/L，10萬公里花費(fèi)大約5.8萬，聽起來特斯拉可以省出4萬油費(fèi)。但是考慮到二手車的保值率，電動車要比燃油車差很多，我們選了寶馬320Li和特斯拉Model?S?P85作為參考，5年折舊率特斯拉要明顯低于寶馬，這樣的差距會隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步拉大。

其次在電池保養(yǎng)方面，特斯拉官方提供8年或16萬公里的質(zhì)保，如果超出這一范圍，作為消耗品，更換電池也是一筆不小的花銷。

總結(jié)：我們從空間配置、動力駕乘和安全售后三個(gè)方面對比了兩款車型，還有一點(diǎn)續(xù)航里程并沒有出現(xiàn)在對比中，因?yàn)?系不存在續(xù)航顧慮，國產(chǎn)Model?3的電池由日本松下改為韓國LG，在南京工廠生產(chǎn)，電池密度有小幅下降，所以續(xù)航里程也由460km變?yōu)?45km，前段時(shí)間有媒體測試Model?3跑高速續(xù)航只有250km左右，但這種消息也不能全信，如果取中間值--冬天能達(dá)到標(biāo)定的70%，那續(xù)航里程大約為311km，春節(jié)回老家半路充電是必不可少的。綜合以上，追求電動車加速性能和智能體驗(yàn)的可以考慮Model?3，而3系是一位全能選車，在其他方面有不小的優(yōu)勢，購車時(shí)可以根據(jù)自己的需求去選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3參數(shù)配置

特斯拉Model 3

佰咖汽車·新能源資訊特斯拉正式發(fā)布了雙電機(jī)四輪驅(qū)動版Model 3和性能版Model 3，更多的細(xì)節(jié)和價(jià)格已經(jīng)被披露。

特斯拉Model 3

雙電機(jī)四輪驅(qū)動版Model 3，續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）僅需4.5秒，最高時(shí)速140英里/小時(shí)（225公里/小時(shí)）。售價(jià)方面，雙電機(jī)為可選項(xiàng)，價(jià)格為54000美元美元（無Autopilot系統(tǒng)），此外，雙電機(jī)為可選項(xiàng)，升級價(jià)格為5000美元。

特斯拉Model 3

性能版Model 3，配備和雙電機(jī)四輪驅(qū)動版同樣的電機(jī)，此外還有碳纖維擾流板、20英寸高性能輪轂以及黑色和白色內(nèi)飾選項(xiàng)。特斯拉CEO馬斯克稱，性能版Model 3速度可比寶馬M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）僅需3.5秒，最高時(shí)速155英里/小時(shí)（250公里/小時(shí)）。起始價(jià)為78000美元（無Autopilot系統(tǒng)），Autopilot系統(tǒng)升級價(jià)格為5000美元。

特斯拉Model 3

根據(jù)馬斯克的說法，性能版Model 3應(yīng)該在今年7月投產(chǎn)。他還說，雙電機(jī)版Model 3的交付應(yīng)該在同月開始。

特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？

特斯拉model3參數(shù)配置如下：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為375 Nm，長續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為258kw，最大扭矩為527 Nm，高性能全驅(qū)版使用的電機(jī)最大功率為340kw，最大扭矩為639 Nm。特斯拉model 3汽車的充電方式支持快充和慢充。快充時(shí)間1小時(shí)，慢充時(shí)間10小時(shí)。

特斯拉model 3是特斯拉生產(chǎn)的第三個(gè)電動汽車系列。這款車使用近7000個(gè)電池為汽車提供動力。這些電池的型號是NCR 18650。只有使用這種類型的電池，特斯拉才能有更好的性能。為了保護(hù)這些電池免受損壞，在電池組附近加固了鋼條和框架。

Model 3的相關(guān)介紹

Model 3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的?Model S，而是用一個(gè)全新的平臺打造而來。Model 3在2016年3月31日起接受預(yù)定，但顧客需要去特斯拉實(shí)體店，2016年4月1日開始接受網(wǎng)上預(yù)定。

Model 3是特斯拉的第三個(gè)電動汽車系列。為了準(zhǔn)備這款汽車的生產(chǎn)，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，后者所生產(chǎn)的Powerwall家用電池也已經(jīng)被消費(fèi)者所使用。Model 3旨在降低生產(chǎn)難度，其自身重量要大幅低于Model S。在上市之初，特斯拉提供相對高端的配置選擇。

特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級和同類型的汽車中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對還是比較高。

Model 3 共分為四個(gè)車型配置，分別是：50、65、80、P80D ，數(shù)字相對應(yīng)的是裝載電池的總?cè)萘?，?P 系列的高性能版本則配備更大功率的前后雙驅(qū)動電機(jī)。電池容量分別對應(yīng)不同的續(xù)航里程（EPA 測試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，電機(jī)的功率也跟隨車型配置的不同有區(qū)別。50/65/80 裝配的是一臺 300 千瓦的驅(qū)動電機(jī)，用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。除了 P80D 以外，其它車型配置均可選裝雙電機(jī)，其動力性能上有顯著提升。

50 的 0 - 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機(jī)之后 5 秒破百，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 默認(rèn) 3.2 秒，選裝狂暴模式之后竟然的成績?yōu)?2.6 秒！

整備質(zhì)量上，P80D 接近 2 噸重量，達(dá)到 1,925 公斤；80 的整備質(zhì)量為 1,800 公斤、65 的整備質(zhì)量為 1,725 公斤、50 的整備質(zhì)量為 1,650 公斤?？梢哉f，除了 60 與一輛卡羅拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。難怪 Elon Musk 在要求團(tuán)隊(duì)開發(fā)的 Model 3 產(chǎn)品的時(shí)候，一定要確保車輛具備較高的操控性能，而不是把電池全部堆砌到底盤上。

重量大部分來源于全新的 “21700” 電池組，同時(shí)和生產(chǎn)成本的用料也有密切關(guān)系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達(dá)到“小體積大容量”還需要一定時(shí)間。另一方面，從發(fā)布會現(xiàn)場我們可以看到 Model 3 依然用傳統(tǒng)的鋼材車身，并沒有用更先進(jìn)的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。