- 全面松綁！打開落戶大門！背后是盤大棋
- 2月上半月乘用車銷量下滑超九成 車市期待刺激政策盼“春”來
- 最高每車補(bǔ)1萬元 多地啟動(dòng)汽車促消費(fèi)政策
- 車企復(fù)工倒逼汽車消費(fèi)，經(jīng)銷商或面臨庫(kù)存升級(jí)？
- 老百姓不買車：8大扶持政策即將落地，車市有望止跌回暖
- 多地出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)措施，汽車股全線爆發(fā)
- 刺激汽車消費(fèi)為何總是知易行難？過關(guān)2020到底在考驗(yàn)誰？
- 繼續(xù)免征新能源車購(gòu)置稅
從中央和各地方鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策來看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。
文?|?彭蘇平
“最近好消息不斷，但我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝！”3月31日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)上表示。作為新創(chuàng)電動(dòng)車企的負(fù)責(zé)人，他格外關(guān)注新能源汽車行業(yè)的政策動(dòng)向。
讓何小鵬如此興奮的“好消息”是，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這是業(yè)內(nèi)去年以來一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠狀引發(fā)肺炎的疫情下，這項(xiàng)利好竟然來得如此超預(yù)期。
這是新能源汽車乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重磅利好，也是業(yè)內(nèi)期盼已久的國(guó)家級(jí)汽車消費(fèi)支持政策。3月31日舉行的院常務(wù)會(huì)議宣布了上述消息，并將之作為促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要一環(huán)。
除了新能源汽車之外，貨車以舊換新和二手車銷售也被視為促進(jìn)汽車消費(fèi)的主要方向。當(dāng)天國(guó)常會(huì)還宣布，中央財(cái)政將取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車，同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底將減按銷售額0.5%征收增值稅。
“這些政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級(jí)，改善環(huán)境，同時(shí)有力促進(jìn)未來汽車市場(chǎng)消費(fèi)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)。”乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，尤其是新能源汽車將顯著受益，他預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源車銷量將達(dá)160萬輛，實(shí)現(xiàn)近30%增長(zhǎng)。
在疫情影響下，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都面臨著巨大考驗(yàn)。盡管3月已有回暖趨勢(shì)，但一季度汽車銷量下滑已成定局，今年全年的表現(xiàn)也將不可避免地受到波及。
過去的一個(gè)多月中，各部委已經(jīng)陸續(xù)釋放出促進(jìn)汽車消費(fèi)的信號(hào)，多個(gè)地方也相繼公布了放寬限購(gòu)、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等***措施。隨著國(guó)家層面的政策出臺(tái)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全方位的整裝待發(fā)階段。
自2018年中國(guó)車市出現(xiàn)多年來的首次下滑，2019年行業(yè)便開始呼吁“***”，但整體市場(chǎng)并未好轉(zhuǎn)，2020年疫情來襲，更是讓這個(gè)處于調(diào)整期的行業(yè)雪上加霜。與去年的支持政策相比，今年這輪政策禮包不但涵蓋范圍更廣，力度也更大。
綜合來看，當(dāng)前中央及地方的汽車消費(fèi)***政策既包含了放寬限購(gòu)、補(bǔ)貼新能源汽車購(gòu)買等增量拉動(dòng)的方面，也包含了獎(jiǎng)勵(lì)以舊換新、降低二手車成本等存量置換的方面，在種種組合拳之下，車市有望迎來加速復(fù)蘇。
新能源汽車政策超預(yù)期
新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，將對(duì)行業(yè)形成極大利好，有助于提振行業(yè)發(fā)展信心。
招商證券汽車研究團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅將一方面提升新能源汽車，尤其是中低端車型的性價(jià)比，另一方面則將直接緩解車企盈利壓力，給予車企多兩年的降本緩沖期。
提供補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽車的成長(zhǎng)。不過，隨著行業(yè)漸趨成熟，新能源汽車將不再享有特殊優(yōu)待。
按照規(guī)劃，今年是政策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的最后窗口：購(gòu)置補(bǔ)貼將在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡，明年將完全退出；而購(gòu)置稅的免征也將在今年年底結(jié)束。
但業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的節(jié)奏有些接受無能。智庫(kù)君了解到，去年開始就有不少新能源車企“上書”建言，訴求是2020年補(bǔ)貼不退坡，以及延長(zhǎng)購(gòu)置稅免征的政策。
新能源汽車并未迎來真正的拐點(diǎn)。有車企在提交政策建議的文件中表示，根據(jù)行業(yè)成本預(yù)測(cè)，年底政策退出的條件“并不成熟”。也就是說，當(dāng)前，新能源汽車還尚未達(dá)到可以脫離政策支持便能發(fā)展的水平。
行業(yè)去年已經(jīng)上了殘酷一課。2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%，這是我國(guó)大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而負(fù)增長(zhǎng)的原因，除了整體車市下行之外，最大的因素便來自于平均幅度超過70%的補(bǔ)貼退坡。
關(guān)于補(bǔ)貼的呼聲是尤為顯著的。在今年1月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)行業(yè)專家、企業(yè)人士、媒體的一陣掌聲。
盡管后來工信部方面辟謠說是“口誤”，但也回應(yīng)稱，今年補(bǔ)貼政策將相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，這也給了行業(yè)人士迎接政策緩沖的心理預(yù)期。
從這個(gè)角度而言，此次國(guó)常會(huì)發(fā)布的補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征延長(zhǎng)2年的政策，已經(jīng)在很大程度上超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，這不但將有利于渡過今年的市場(chǎng)難關(guān)，也有利于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，兩年后才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真正拐點(diǎn)，屆時(shí)新能源汽車成本顯著降低，銷量也將迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)。在贊嘆完最大利好之后，何小鵬補(bǔ)充說：“剛好我們認(rèn)為2022年會(huì)是智能汽車的拐點(diǎn)開始，無縫接駁。”
崔東樹也指出，兩年的政策紅利緩沖期“對(duì)今年新能源汽車下滑的局面將有改善，未來兩年的效果更為突出”，并“確保中國(guó)新能源汽車的世界領(lǐng)先局面”。
二手車稅改“十年磨一劍”
二手車企業(yè)銷售按銷售額0.5%征收增值稅，則是另一項(xiàng)重大的政策變動(dòng)。
按照相關(guān)政策規(guī)定，單位和個(gè)體工商戶銷售自己使用過的二手車，應(yīng)按實(shí)際交易價(jià)格的2%繳納增值稅，其他個(gè)人銷售自己使用過的二手車，免征增值稅，但經(jīng)營(yíng)性使用的也要按規(guī)定繳納增值稅。?
從銷售額的2%下降到0.5%，二手車行業(yè)增值稅下降75%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)智庫(kù)君表示，這一方面將顯著降低二手車的流通成本，另一方面也將為二手車交易規(guī)?；l(fā)展提供更好的土壤。
由于個(gè)人銷售二手車免征增值稅，不少二手車商將二手車買賣的企業(yè)行為轉(zhuǎn)化成個(gè)人行為，但這既為二手車銷售帶來了管理問題，也影響了二手車商的信貸申請(qǐng)。而以2%稅率繳納增值稅的二手車商，也面臨著比同行更高的成本支出。
實(shí)際上，二手車行業(yè)實(shí)施2%的增值稅已有多年，行業(yè)也一直在呼吁二手車增值稅改革。早在十年前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)就曾向相關(guān)部委建議“二手車增值稅再減半至1%”，去年，流通協(xié)會(huì)又提出兩個(gè)方案：一是將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，二是先行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)在2023年前減免增值稅政策。
羅磊表示，差額征收符合增值稅的特點(diǎn)，但在實(shí)施過程中存在難點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)項(xiàng)憑證問題解決不了。據(jù)稱，流通協(xié)會(huì)也提議過按照銷售額的0.3%征收的建議。
“我們大概做了測(cè)算，二手車行業(yè)的平均毛利率大約是4%，乘以13%大約是0.5%。為什么提議0.3%呢？是希望通過低稅率擴(kuò)大稅基，讓更多經(jīng)銷商做大做強(qiáng)。”羅磊表示。
此次二手車增值稅降低到銷售額的0.5%，羅磊認(rèn)為，也將有利于國(guó)家稅收增加和企業(yè)發(fā)展?！案嗟拇笃髽I(yè)會(huì)快速成長(zhǎng)，經(jīng)銷商集團(tuán)將全面進(jìn)入二手車流通領(lǐng)域，二手車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大量的正規(guī)軍。”
增存量并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)
京津冀等重點(diǎn)地區(qū)的貨車以舊換新獎(jiǎng)勵(lì)也是此次國(guó)常會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措。
據(jù)招商證券信息，截止2019年底，京津冀重點(diǎn)地區(qū)國(guó)三及以下中重型柴油貨車保有量仍有92萬輛。中央疊加地方補(bǔ)貼后京津冀地區(qū)老舊車型將加速替換，為汽車市場(chǎng)注入新動(dòng)力。
作為“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的攻堅(jiān)年，2020年會(huì)是國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車加速淘汰的關(guān)鍵一年。實(shí)際上，為了加快國(guó)三車型淘汰進(jìn)程，不少省市此前已經(jīng)下發(fā)了國(guó)三淘汰補(bǔ)貼政策，同時(shí)也通過限行、停止年檢等方式控制國(guó)三車型運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，近期北京也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出北京市的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)車型提供補(bǔ)助，同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)加大對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出車輛后購(gòu)置新車的車主獎(jiǎng)勵(lì)力度。
廣發(fā)證券汽車團(tuán)隊(duì)指出，環(huán)?；虺蔀榉€(wěn)定汽車消費(fèi)的重要抓手。除了對(duì)老舊貨車提供更新獎(jiǎng)勵(lì)之外，不少地方也對(duì)乘用車的以舊換新提供了補(bǔ)貼支持，以廣州市為例，其在3月初便表示，對(duì)置換或報(bào)廢二手車的新車購(gòu)買，每輛給予3000元補(bǔ)助。
從更深層次的角度分析，與新能源汽車延長(zhǎng)補(bǔ)貼相比，鼓勵(lì)置換消費(fèi)是一種對(duì)存量市場(chǎng)的喚醒。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示，過去兩年中國(guó)汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)，有一條被忽視的原因是，多年高速增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入存量發(fā)展階段，因此當(dāng)前的“***”措施也繞不開這一思路。
事實(shí)上，除了老舊車置換，二手車鼓勵(lì)也是從盤活存量的角度***汽車消費(fèi)。羅磊表示，城市汽車消費(fèi)完成普及的第一階段后，每年有大批量車輛進(jìn)入梯級(jí)消費(fèi)，但流通不暢、流通成本高制約了二手車發(fā)展，二手車鏈條打通后，城市消費(fèi)將被激發(fā)二次活力。
從中央和各地方鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策來看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。廣州、杭州等限牌城市提供了更多的小客車增量指標(biāo)，而北京、廣州等地也在老舊車型淘汰上給予了獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼。
盤活存量的意義在于，對(duì)于北京這樣的特殊市場(chǎng)，盲目拉動(dòng)增量可能會(huì)適得其反。“限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)放開是短期內(nèi)最直接且成本最低的方案，但由于部分地區(qū)千人保有量較高、交通擁堵等因素制約，全面放開的長(zhǎng)期副作用較大，且對(duì)全國(guó)穩(wěn)定汽車消費(fèi)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用也可能有限?！睆V發(fā)證券指出。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全面松綁！打開落戶大門！背后是盤大棋
為促進(jìn)汽車消費(fèi)，近日推出了相關(guān)新政，新能源汽車市場(chǎng)將迎來新補(bǔ)貼時(shí)代。
1、新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；
2、中央財(cái)政取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；
3、對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這對(duì)2月受疫情嚴(yán)重打擊的車市來說，無疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。而對(duì)每個(gè)持幣觀望的消費(fèi)者來說，新能源汽車補(bǔ)貼保留、二手車政策都將直接或間接節(jié)省了手中的錢。
而這促進(jìn)消費(fèi)政策效果怎樣，起碼要待4月份車市數(shù)據(jù)出爐才能清楚，但“國(guó)補(bǔ)保留”對(duì)恢復(fù)新能源汽車行業(yè)的信心卻是“立竿見影”的。
從去年起，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)“車市增長(zhǎng)動(dòng)力”的新能源汽車銷量就被踩下了急剎車，2019年6月新能源補(bǔ)貼退坡后，8月開始就一路低迷，全年銷量?jī)H為120.6萬輛，同比下降4%。而根據(jù)早前的政策，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年完全退出，大家正在擔(dān)心今年新能源車企將用什么撬開消費(fèi)者需求時(shí)，今年1月工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩的一番話，讓大家看到稍許曙光，從而引來業(yè)界的廣泛解讀：“2019年7月1號(hào)補(bǔ)貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會(huì)不會(huì)退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡?！?/p>
雖然事后澄清這是個(gè)“美麗的誤會(huì)”：退坡的政策可能要平緩一些，不會(huì)大幅退坡。如今補(bǔ)貼不僅沒有總結(jié)、沒有退坡，而是直接保留，是業(yè)界翹首盼來的最好消息。
政策一出，引來業(yè)界不少歡呼聲，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博：我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝！
誠(chéng)然，就在新能源汽車車企為“補(bǔ)貼保留”彈冠相慶時(shí)，另外一個(gè)業(yè)界呼聲很高的“小排量購(gòu)置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”、“優(yōu)化限購(gòu)限行”等財(cái)稅支持卻在本輪***政策里落空。
我們先來看看***政策頒布的同日，兩組同樣值得關(guān)注的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布，2020年3月份國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0%，同比上升7.2%，進(jìn)口&豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌的庫(kù)存指數(shù)較上月下降，但總體庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍位于枯榮線之上。
而3月份經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)95.5%，?客流恢復(fù)率達(dá)64.0%，銷售效率達(dá)到1.7%；種種跡象表明，市場(chǎng)購(gòu)買意欲逐步增強(qiáng)，1-2月被壓抑的消費(fèi)需求正在釋放，銷量比2月有顯著的提升。
數(shù)據(jù)上漸漸破冰，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境仍不容樂觀。用3月幾乎一個(gè)月的時(shí)間追回幾乎為零的客流，而踏入4月，少數(shù)廠家將加大任務(wù)量考核，預(yù)計(jì)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力將有所增大，更別說一直高昂的租金和人力成本了，而線上買車、直播賣車、上門送車等新模式雖然吸引眼球，但吸引過來的最多是流量和點(diǎn)贊，最終轉(zhuǎn)化率堪憂。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在105萬輛左右，接近1-2月銷量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽協(xié)早前也預(yù)計(jì)，如果疫情在3月底得到有效控制，車市第一季度產(chǎn)銷量下滑45%，上半年產(chǎn)銷量降25%。
但正如茶哥所言，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的痛點(diǎn)仍是：消費(fèi)者缺乏信心。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)車信心在3月底很難恢復(fù)正常，需要長(zhǎng)時(shí)間醞釀和激發(fā)，目前消費(fèi)者缺乏信心從之前對(duì)疫情的擔(dān)憂，漸過渡到由于政策吹風(fēng)帶來的短期觀望，多數(shù)待購(gòu)者心里想的都是同一件事情：車價(jià)能不能再便宜些？
早在2月份，茶哥做了一期調(diào)查：不限購(gòu)/補(bǔ)貼/降稅哪個(gè)最吸引你購(gòu)車？果不其然，大家的目光都集中在燃油車的購(gòu)置稅和限牌城市優(yōu)化限購(gòu)措施上，這也是與市場(chǎng)對(duì)購(gòu)車優(yōu)惠政策呼聲最高的兩項(xiàng)。
然而從2019年至今，全國(guó)9個(gè)限號(hào)的城市，只有貴陽一地完全放開了限購(gòu)，廣州、深圳只增加了號(hào)牌發(fā)放量；疫情影響后，上周杭州宣布一次性增加投放2萬號(hào)牌，上海的搖號(hào)中簽率也攀升到8%的高位，前幾天有傳言北京將新增10萬新能源指標(biāo)，最后被證實(shí)是一場(chǎng)誤會(huì)。
可見，優(yōu)化限購(gòu)措施只是集中在增加號(hào)牌短期投放上，擁擠的交通、環(huán)保的壓力......都使真正“放寬限購(gòu)”成偽命題；而像佛山對(duì)燃油車、新能源車兩者普惠政策，這次沒有推廣到全國(guó)，大抵像小排量汽車購(gòu)置稅減免政策在2009年、2015年兩次應(yīng)用后，將運(yùn)用得更為審慎，取而代之的是地方性出臺(tái)的***汽車消費(fèi)政策，但力度相對(duì)小，購(gòu)車需求也難以短時(shí)間激發(fā)。
不容忽略的是，“國(guó)三條”對(duì)二手車的扶持蠻大的，早前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)就建議，調(diào)整二手車稅收、臨時(shí)登記和限遷政策、適度延后國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施；而本次出臺(tái)的二手車優(yōu)惠政策，主要惠及二手車商/企業(yè)所交的增值稅，相信能間接降低二手車交易價(jià)格。
誠(chéng)然，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的打擊是很大的，而且對(duì)各個(gè)汽車品牌均是一場(chǎng)“無差別的漫長(zhǎng)地震”，“國(guó)三條”毫無疑問對(duì)新能源車市是“一劑猛藥”，而在落實(shí)這些政策后，還會(huì)有更多的激勵(lì)政策拯救整體車市？從去年就有風(fēng)聲透出的“汽車下鄉(xiāng)”，將會(huì)有好消息出臺(tái)嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2月上半月乘用車銷量下滑超九成 車市期待***政策盼“春”來
2020年接近尾聲，回顧這一年樓市可謂跌宕起伏、魔幻重重。上半年受疫情的影響，全國(guó)樓市冷清開場(chǎng)，市場(chǎng)在經(jīng)歷了“冰封期”、“修復(fù)期”…..隨著疫情得到控制房地產(chǎn)才逐漸步入正軌；這一年，雖負(fù)重前行，但房地產(chǎn)行業(yè)仍不乏新鮮血液和再生動(dòng)力，從變相松綁限購(gòu)到城市再掀搶人大戰(zhàn)，從多地樓市躁動(dòng)、萬人搶房到出拳、重申“房住不炒”……
這一年，更有一***關(guān)鍵詞貫穿且影響了中國(guó)樓市，諸如“房住不炒、因城施策、人才引進(jìn)、三道紅線、長(zhǎng)租公寓……”哪些“關(guān)鍵詞”最讓你印象深刻？我們盤點(diǎn)了這一年最具代表性幾大關(guān)鍵詞，下面一起來了解一下《人才落戶，住房補(bǔ)貼》這個(gè)關(guān)鍵詞，見證樓市的百態(tài)眾生！
**《天下無賊》中，葛優(yōu)飾演的角色黎叔說了一句經(jīng)典對(duì)白： “二十一世紀(jì)最重要的是什么？人才！”
2020年疫情過后，樓市成交指數(shù)斷崖式下跌，各地、房企身背***大任，一時(shí)間，放開落戶、補(bǔ)貼契稅等扶持政策雨后春筍般出臺(tái)。
的確，人才依然是城市發(fā)展中的“香餑餑”。曾經(jīng)，浙江紹興上虞市出臺(tái)的人才“新十條”，將該市人才優(yōu)惠政策推向新高度，該政策表示對(duì)于首次來到上虞市工作的畢業(yè)生，在購(gòu)房時(shí)，獲得博士 50 萬、碩士 30 萬、本科 20 萬的房票補(bǔ)貼！這一現(xiàn)象，曾經(jīng)引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
人才政策的關(guān)鍵點(diǎn)落在住房補(bǔ)貼？
第一階段，也就是2019年4月份以前， 多城以調(diào)降人才落戶門檻為主 。呼和浩特、保定、寧波等市推出了人才購(gòu)房補(bǔ)貼類激勵(lì)政策。
2019年4月18日，呼和浩特市將人才新政拉向輿論最高點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生購(gòu)買住宅平均銷售價(jià)格按照項(xiàng)目所在區(qū)域市場(chǎng)價(jià)格的50%確定，也就是說，買房打五折。
同一時(shí)間，河北省保定市清遠(yuǎn)區(qū)拿出最高50萬元的購(gòu)房補(bǔ)貼吸引相關(guān)人才。位于浙江的寧波也拿出了最大的誠(chéng)意：本科生在購(gòu)買家庭首套唯一住房最高可獲得不超過8萬元的補(bǔ)貼，高層次人才最高可獲得60萬元的住房補(bǔ)貼。
第二階段，5月份至7月份期間，地方調(diào)控主要關(guān)注房?jī)r(jià)紅線。蘇州、西安等市相繼升級(jí)調(diào)控，著力打壓投資、投機(jī)性需求，維穩(wěn)房?jī)r(jià)上漲預(yù)期。廣州、南京、天津市濱海新區(qū)、蘇州和三亞等重點(diǎn)城市和區(qū)域的人才新政上線。此時(shí)，蘇州極具代表性，在蘇州工業(yè)園區(qū)全域內(nèi)，新取得預(yù)（銷）售許可的商品住房，實(shí)行人才優(yōu)先購(gòu)買政策。 從購(gòu)房補(bǔ)貼到人才專屬購(gòu)房通道，可謂是全面到位。
第三階段，進(jìn)入8月份之后，人才新政不斷發(fā)力，上海、天津、南京等市開始有部分區(qū)域放松限購(gòu)，長(zhǎng)沙、江門、三亞等市則在全市范圍調(diào)降人才購(gòu)房門檻。長(zhǎng)沙最為典型，?？?/a>以上學(xué)歷或技師以上職業(yè)資格的人才，購(gòu)買首套房不受戶籍、社保繳存年限的限制；而廣東江門也調(diào)降港澳臺(tái)、重點(diǎn)招商企業(yè)、持有廣東省人才優(yōu)粵卡等三類家庭購(gòu)房門檻，無社保繳納年限要求。
時(shí)至年底， 人才政策并沒有因此偃旗息鼓，一邊抓調(diào)控，一邊搶人才的現(xiàn)象還在持續(xù) 。
人才政策為剛需打開購(gòu)房窗口
面對(duì)這一系列人才新政，市場(chǎng)的反應(yīng)很明顯，在“零門檻”的落戶政策下，一部分受壓抑的剛性需求被不斷激發(fā)。
尤其在西安、武漢、杭州、天津等強(qiáng)二線城市，對(duì)剛需來說，零門檻落戶的含金量比三四線城市高很多，在“戶口即房票”的政策吸引下，為城市帶來了許多新鮮的血液，同時(shí)也為剛需一族帶來了購(gòu)房機(jī)遇。
與此同時(shí)， 很多城市為完善落戶政策也在不斷調(diào)整落戶細(xì)節(jié) 。武漢提出了實(shí)施百萬大學(xué)生留漢創(chuàng)業(yè)工程，此后陸續(xù)頒布系列政策。全面放開大學(xué)生落戶門檻，發(fā)布《關(guān)于支持百萬大學(xué)生留漢創(chuàng)業(yè)就業(yè)的若干政策措施》，畢業(yè)3年內(nèi)普通高校大學(xué)生，憑畢業(yè)證、創(chuàng)業(yè)就業(yè)證明即可落戶，超過3年的普通高校大學(xué)生，連續(xù)繳納社保1年以上便可落戶。10月落戶門檻進(jìn)一步放寬，普通高校專科以上學(xué)歷，年齡不滿40周歲的人員即可落戶，博士、碩士不受年齡限制。
作為剛需，大學(xué)生小郝的買房路徑可以說穿越了整個(gè)調(diào)整周期，但他沒能趕上人才政策，在新的落戶政策出臺(tái)前入手了不限購(gòu)的商住公寓作為婚房，然而在入手僅5個(gè)月后，武漢的落戶門檻卻放寬了，在這之后他將戶口落到了武漢。小郝無奈地說：“如果政策能早一點(diǎn)到，落戶之后，我就有更多的選擇余地”。
在這之后，武漢的落戶政策又出現(xiàn)了進(jìn)一步的放松，最新的積分入戶管理辦法公布施行后，最大的變化是取消了全市年度落戶數(shù)量限制，積分累計(jì)達(dá)到75分，即可在武漢市落戶。
政策是否影響樓市走向？真相在這
面對(duì)不斷加碼的人才政策，或許有部分購(gòu)房者會(huì)擔(dān)憂，降低了買房門檻，會(huì)不會(huì)***樓市的發(fā)展，讓房?jī)r(jià)越來越高？ 很明顯，答案是否定的。
首先，人才住房政策的出臺(tái)能增加潛在購(gòu)房需求，畢竟人才新政的首要目的是吸引人才，優(yōu)惠購(gòu)房只是其中一部分，所有政策中并沒有提到對(duì)于房地產(chǎn)調(diào)控的放松。
以合肥發(fā)布的人才新政為例，其中明確提到了是面向重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)人才。根據(jù)政策細(xì)則顯示，新政中所指的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)包括集成電路、新型顯示、人工智能、新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車、軟件、智能家電、高端裝備制造、生物醫(yī)藥、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源、創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)名錄庫(kù)由相關(guān)產(chǎn)業(yè)主管部門分別建立，并且針對(duì)的高層次人才劃分標(biāo)準(zhǔn)，也是根據(jù)《合肥市高層次人才分類認(rèn)定辦法》和《合肥市高層次人才分類目錄》。
可以看出， 引進(jìn)人才才是重中之重 。 其次， 對(duì)樓市來說，人才政策的實(shí)施有利于樓市發(fā)展。放低人才落戶的門檻，能解決一部分外來群體的購(gòu)房需求，對(duì)樓市有正向的引導(dǎo)作用 ；同時(shí)，人口的流入會(huì)增加房地產(chǎn)有效需求，從而促進(jìn)地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。所以，政策的本身只會(huì)對(duì)樓市起到間接的影響，對(duì)合肥樓市發(fā)展走勢(shì)的影響很有限。
結(jié)語
作為創(chuàng)新第一，人才已成為建設(shè)創(chuàng)新城市的重要支撐，是城市獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。所以，通過新政引入人才，促進(jìn)城市更好發(fā)展的最后受益者，依然是廣大的市民。 面對(duì)當(dāng)下樓市的發(fā)展，房地產(chǎn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展依然是各地堅(jiān)守的標(biāo)準(zhǔn)。
未來人才落戶門檻下降將是城市發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì) ，但是 落戶放寬不等于樓市調(diào)控放松， 房住不炒才是主流。
最高每車補(bǔ)1萬元 多地啟動(dòng)汽車促消費(fèi)政策
在1月銷量遭遇當(dāng)頭棒后，新型冠狀肺炎疫情對(duì)車市的影響已開始顯現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量同比下滑高達(dá)92%。在此境遇下，乘聯(lián)會(huì)也表明，此前預(yù)測(cè)的2020年乘用車市場(chǎng)總體增速為1%的判斷，面臨著下調(diào)百萬輛、出現(xiàn)下滑5%的艱難前景。
開局的不利讓行業(yè)內(nèi)一片哀鴻，業(yè)界紛紛期待國(guó)家以及各地能夠出臺(tái)***汽車消費(fèi)的舉措，助力汽車市場(chǎng)重回銷量正增長(zhǎng)。商務(wù)部也于近日明確表示將研究出臺(tái)穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策措施，進(jìn)一步促進(jìn)汽車銷量。春天或許不遠(yuǎn)了。
2月乘用車銷量持續(xù)低走
在1月交出自2005年零售統(tǒng)計(jì)以來最差銷量成績(jī)單后，2月新型冠狀肺炎疫情帶來的蝴蝶效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月第一周(1-9日)市場(chǎng)零售處于冰封狀態(tài)，日均零售銷量811輛，同比下降96%；第二周(10-16日)零售銷量日均4098輛，同比下降89%。這意味著，2月上半月乘用車日均銷量?jī)H為2249輛，銷量同比下滑超九成。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，銷量下滑一是由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難；二是為了緩解經(jīng)銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核；三是經(jīng)銷商資金緊張，少進(jìn)車是合理的選擇。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，2月上旬乘用車市場(chǎng)走低，主要受春節(jié)后休整及肺炎疫情綜合影響，各地開業(yè)經(jīng)銷商數(shù)量少，經(jīng)銷店客流少，因此只有特別急迫的購(gòu)車人群才會(huì)在疫情期間購(gòu)車。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也表明，截至2月24日，在統(tǒng)計(jì)的4702家4S店中，綜合復(fù)工率僅為14.83%。其中，銷售效率僅為8.0%，售后效率為10.5%，大部分汽車交易尚未全面復(fù)工，開工率遠(yuǎn)低于同期。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅呼吁，為降低疫情影響，建議出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，將壓抑的汽車消費(fèi)需求釋放出來。
政策***勢(shì)在必行
事實(shí)上，面對(duì)車市持續(xù)低迷，相關(guān)部門已經(jīng)在研究穩(wěn)定汽車消費(fèi)舉措。2月20日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌表示，商務(wù)部將會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時(shí)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
王斌表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)具有很展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。疫情對(duì)汽車行業(yè)影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加。
其實(shí)，為緩解市場(chǎng)壓力，今年2月初，佛山市已率先發(fā)布促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的若干措施，推出購(gòu)車補(bǔ)貼，成為疫情期間首個(gè)推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的城市。隨后，廣東省也出臺(tái)政策明確，推動(dòng)有條件的地市出臺(tái)老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為佛山打響疫情后***汽車消費(fèi)第一槍后，其他城市將陸續(xù)有政策出臺(tái)，但最終將以何種形勢(shì)落地還不得而知。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，推動(dòng)新購(gòu)需求或?yàn)榇龠M(jìn)汽車消費(fèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受買車網(wǎng)訪時(shí)也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。他表示，從購(gòu)車需求來看，三四級(jí)及以下市場(chǎng)第一輛車的剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。三四級(jí)市場(chǎng)仍是汽車市場(chǎng)的主體，未來，很大一部分市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)在三四線城市。
此外，疫情影響下，放開限購(gòu)的呼聲也越來越高。據(jù)了解，目前，我國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個(gè)省市實(shí)行了汽車號(hào)牌限購(gòu)政策，抑制了汽車消費(fèi)需求。
對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成較大影響消費(fèi)信心不足，應(yīng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。其中，放寬汽車限購(gòu)就是一項(xiàng)直接的鼓勵(lì)政策。但他強(qiáng)調(diào)，放寬不是放開，需要循序漸進(jìn)。崔東樹還表示，除了限購(gòu)、補(bǔ)貼方式外，適當(dāng)減稅、延后實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也是促進(jìn)汽車消費(fèi)的可參考舉措。
汽車行業(yè)分析師顏景輝則認(rèn)為，北京、上海等交通擁堵的城市放開汽車限購(gòu)的可能性不大，因?yàn)榇祟惔蟪鞘羞€沒有找到替代限購(gòu)政策的解決辦法，即使增加汽車號(hào)牌配額，大概率也是增加新能源汽車號(hào)牌。
由此可見，雖然短期內(nèi)疫情將對(duì)汽車行業(yè)造成影響，但隨著政策的出爐以及消費(fèi)者需求被釋放，汽車行業(yè)也將褪去陰霾，迎接春天的到來。乘聯(lián)會(huì)也預(yù)計(jì)，如果政策實(shí)施力度強(qiáng)，有針對(duì)性的全面支持政策，疫情穩(wěn)定后的4-12月車市銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)1%的微增長(zhǎng)，甚至將今年車市整體銷量拉回至正增長(zhǎng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車企復(fù)工倒逼汽車消費(fèi)，經(jīng)銷商或面臨庫(kù)存升級(jí)？
自2月16日國(guó)家層面指出要“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”之后，中央各部委曾先后4次發(fā)文表態(tài)支持鼓勵(lì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措等。
3月20日，商務(wù)部、發(fā)改委、衛(wèi)健委聯(lián)合發(fā)文表示，要積極推動(dòng)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，并要求各地商務(wù)主管部門積極推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制！這是今年疫情發(fā)生后，國(guó)家首次將“皮卡進(jìn)城”明確納入鼓勵(lì)政策范圍，令人振奮。
在此期間，有7個(gè)城市響應(yīng)政策，出臺(tái)措施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。
佛山
購(gòu)車補(bǔ)貼：2000-5000元
2月中旬，佛山市推出促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)措施，除了優(yōu)化登記手續(xù)、推動(dòng)車輛報(bào)稅、上牌無縫銜接之外，還對(duì)新車進(jìn)行2000-5000元現(xiàn)金補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。這是新型冠狀疫情期間全國(guó)首次出臺(tái)措施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的城市，新政已于3月1日正式實(shí)施。補(bǔ)貼詳情如下：
1.推動(dòng)汽車更新?lián)Q代。佛山號(hào)牌車主憑舊車售賣或汽車報(bào)廢注銷證明購(gòu)買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助。
2.鼓勵(lì)汽車集體購(gòu)。對(duì)同一消費(fèi)者一次性購(gòu)買5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50萬元），每輛車給予5000元補(bǔ)助。
3.鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。
廣州
購(gòu)車補(bǔ)貼：3000-10000元
3月初，廣州對(duì)抗擊疫情、推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等提出了全面細(xì)致的組合舉措。其中，在促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)中，廣州市提出，要提振汽車消費(fèi)，自2020年3月至12月底，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每輛1萬元綜合性補(bǔ)貼，對(duì)置換或者購(gòu)買“國(guó)六”新車的給予3000元補(bǔ)助。
長(zhǎng)沙
購(gòu)車補(bǔ)貼：補(bǔ)貼裸車價(jià)款3%（限指定品牌）
3月中旬，長(zhǎng)沙市發(fā)改委發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，消費(fèi)者在指定經(jīng)銷商購(gòu)買本地車企生產(chǎn)的車輛，并在長(zhǎng)沙上牌落戶，可獲得裸車價(jià)款3%的一次性補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼不超過3000元?；顒?dòng)從3月11日開始，至6月30日結(jié)束。
南昌
購(gòu)車補(bǔ)貼：1000元
3月26日，南昌下發(fā)戰(zhàn)疫情、促消費(fèi)若干措施，對(duì)文化旅游消費(fèi)、職工健康消費(fèi)、商家讓利促銷、體育健身減肥等提出針對(duì)性措施，提出“引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)，對(duì)疫情期間在南昌市范圍內(nèi)購(gòu)買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)給予購(gòu)車人補(bǔ)貼。”
珠海
購(gòu)車補(bǔ)貼：未定
3月11日，珠海市發(fā)布了關(guān)于有效降低疫情影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的實(shí)施意見，指出對(duì)在珠海注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，對(duì)符合規(guī)定的車展布展企業(yè)、車展汽車銷售企業(yè)，給予場(chǎng)地、宣傳投入補(bǔ)助和銷售獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)提出簡(jiǎn)化汽車登記、二手車交易手續(xù)，優(yōu)化汽車金融服務(wù)等措施，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
浙江
依法放開汽車改裝市場(chǎng)
3月24日，經(jīng)濟(jì)大省浙江同樣發(fā)布通知，提出多舉措促進(jìn)疫情后消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)蘇，明確指出“釋放城鄉(xiāng)汽車消費(fèi)潛力”，不僅鼓勵(lì)杭州有序放寬汽車限購(gòu)措施，制定汽車以舊換新和下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策，還提出依法放開汽車改裝市場(chǎng)，努力挖掘汽車后市場(chǎng)服務(wù)潛力，鼓勵(lì)經(jīng)銷商提供網(wǎng)上看車、送車試駕等服務(wù)。
從各地政策來看，為消費(fèi)者提供購(gòu)車補(bǔ)貼是當(dāng)下最熱門的方式之一，各大省市也在積極引導(dǎo)、推動(dòng)國(guó)六新車的消費(fèi)。
同時(shí)，在肺炎疫情發(fā)生之前，吉林、重慶等省市地區(qū)已經(jīng)明確出臺(tái)了相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，除了引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費(fèi)，對(duì)換購(gòu)給予適當(dāng)補(bǔ)貼外，吉林、重慶都放寬了皮卡進(jìn)城和通行限制。在前不久三部委提出推動(dòng)“取消皮卡進(jìn)城限制”之后，相信會(huì)有更多城市加入皮卡解禁大軍，以***汽車市場(chǎng)盡快恢復(fù)元?dú)狻?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
老百姓不買車：8大扶持政策即將落地，車市有望止跌回暖
“我們現(xiàn)在根據(jù)地方要求都在積極復(fù)工，現(xiàn)在有個(gè)問題是，產(chǎn)能拉上去，生產(chǎn)出來賣給誰，經(jīng)銷商可能會(huì)面臨庫(kù)存越來越高，”日前，一位上海本地汽車企業(yè)主機(jī)廠人士表達(dá)了擔(dān)憂。
目前，國(guó)家積極倡導(dǎo)企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，但疫情下的大眾汽車消費(fèi)卻面臨信心不足。這可能會(huì)使汽車企業(yè)解決了復(fù)工難題之后，接下來面臨將車賣給誰的大難題。
正是這種背景之下，相關(guān)部門出臺(tái)政策，積極促進(jìn)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。3月30日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，將研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策。
上周商務(wù)部也發(fā)布了一項(xiàng)通知，對(duì)商貿(mào)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)給予政策支持，其中提到“出臺(tái)措施穩(wěn)住汽車消費(fèi)”。據(jù)資本市場(chǎng)的反饋和相關(guān)分析師報(bào)告，這一系列舉措有望幫助車市回暖。
車企復(fù)工：勢(shì)必要鼓勵(lì)汽車消費(fèi)
自2019年以來，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)就不太景氣，此次受到突如其來的疫情影響，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到疫情影響，中國(guó)車市銷量下滑80%，經(jīng)銷商庫(kù)存猛增6倍。
如果汽車企業(yè)全部復(fù)工加大產(chǎn)能，這勢(shì)必會(huì)對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)生更大的庫(kù)存壓力。一位汽車分析人士指出：“產(chǎn)能回復(fù)需要一定時(shí)間，我們現(xiàn)在邊回復(fù)邊看，如果產(chǎn)能開滿，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力肯定會(huì)更大，”
因此，國(guó)家部委和地方相繼出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，從到使汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
此前商務(wù)部也發(fā)文提出“出臺(tái)政策穩(wěn)住汽車消費(fèi)”，大體看來，商務(wù)部鼓勵(lì)地方實(shí)施的舉措可分為三類：一是提供購(gòu)車補(bǔ)貼，包括“新車購(gòu)置補(bǔ)貼”、“汽車‘以舊換新’補(bǔ)貼”等。二是激活交易市場(chǎng)，如“促進(jìn)二手車便利交易”、“組織開展汽車促銷活動(dòng)”。三是優(yōu)化限購(gòu)政策，即根據(jù)地方實(shí)際情況，適當(dāng)放開限購(gòu)政策。
3月30日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，將研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策。
地方也積極出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)者政策。據(jù)了解，我國(guó)曾實(shí)行汽車限購(gòu)政策的地區(qū)有北上廣深、天津、海南、杭州、貴陽等多個(gè)省市地區(qū)。其中，貴陽已于去年9月廢止該政策，成為全國(guó)首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。其他多地也相繼出現(xiàn)松動(dòng)跡象，但北京和上海的限購(gòu)政策一直最為嚴(yán)格。
重點(diǎn)限購(gòu)城市有望放開限購(gòu)，自然如入水的一顆石子，在資本市場(chǎng)攪起層層波瀾。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，3月24日午后，眾多汽車股快速反彈拉升。截至收盤，廣東鴻圖、廣匯汽車、長(zhǎng)城汽車、興民智通、北汽藍(lán)谷等漲停；泉峰汽車、長(zhǎng)安汽車、科博達(dá)等漲幅超8%。
分析機(jī)構(gòu)：中低車型回暖將慢于高端車
目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)正逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但疫情撕裂的傷口仍然需要一段時(shí)間才能完全愈合。
貝恩咨詢公司于3月中旬發(fā)布了一篇報(bào)告，其中顯示，2月份國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下降約80%，三家汽車生產(chǎn)巨頭的收入損失高達(dá)120億至150億美元之間，可見2月份車市異常蕭條。
除了供給側(cè)的沖擊，需求側(cè)的變化同樣值得關(guān)注。一方面，正如人們所預(yù)測(cè)的餐飲、旅游等行業(yè)會(huì)在疫情結(jié)束之后迎來一波“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”一樣，汽車市場(chǎng)也會(huì)在春暖花開之際迎來一些回彈。被疫情***的首次購(gòu)車族和購(gòu)買力穩(wěn)定的中高端消費(fèi)群會(huì)形成一波“后時(shí)代”的購(gòu)車潮。
但另一方面，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們更應(yīng)該關(guān)注較低價(jià)位的汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)時(shí)間的停工停產(chǎn)、工資拖欠延發(fā)等因素會(huì)使薪資較低的工人的購(gòu)買力下降，使得原本有購(gòu)車的消費(fèi)者也會(huì)暫緩購(gòu)車，因此中低檔汽車市場(chǎng)并不會(huì)很快回暖。
因此，以持續(xù)的政策發(fā)展支持***購(gòu)車需求對(duì)于驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展尤為重要。在充分利用政策支持的基礎(chǔ)上，車企也應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身情況，積極取行動(dòng)，靈活應(yīng)對(duì)疫情帶來的挑戰(zhàn)。
貝恩咨詢公司在題為《車企戰(zhàn)疫，如何化危為機(jī)，致勝長(zhǎng)遠(yuǎn)》的文章中提到，車企應(yīng)當(dāng)從用戶新訴求出發(fā)，一方面在品牌營(yíng)銷方面加強(qiáng)溝通品牌及產(chǎn)品對(duì)車主健康、個(gè)人防護(hù)的重視；另一方面，則可轉(zhuǎn)門店被動(dòng)等客上門為主動(dòng)出擊獲取用戶，結(jié)合線上線下的渠道覆蓋，提前掌握客源。同時(shí)車企也應(yīng)當(dāng)通過加強(qiáng)現(xiàn)金流管理、明細(xì)價(jià)格策略等方式強(qiáng)健自身經(jīng)營(yíng)。
2019年第四季度，中國(guó)車市已經(jīng)從近兩年的下跌中呈現(xiàn)出回暖跡象。盡管短期內(nèi)這一勢(shì)頭將會(huì)被疫情打斷，但長(zhǎng)期來看，隨著政策支持等因素對(duì)需求的驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)有望恢復(fù)回暖及長(zhǎng)期健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
多地出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)措施，汽車股全線爆發(fā)
疫情打擊之下，讓汽車行業(yè)***裸的暴露在國(guó)民經(jīng)濟(jì)上，作為國(guó)內(nèi)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的低迷疲軟嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)總量，尤其是此次的疫情之下，更進(jìn)一步打擊著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)定汽車行業(yè)，加大汽車消費(fèi)，已經(jīng)是當(dāng)下的重中之重。
汽車行業(yè)越繁榮，那么中國(guó)的經(jīng)濟(jì)就越好，這已經(jīng)是共識(shí)了，尤其是在房地產(chǎn)行業(yè)處在疲軟狀態(tài)，汽車行業(yè)更是其中的佼佼者，汽車行業(yè)相比房地產(chǎn)牽扯更大，對(duì)于維穩(wěn)經(jīng)濟(jì)有著決定性的作用，作為一個(gè)三密產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的任何一次動(dòng)蕩，背后的產(chǎn)業(yè)鏈都將受到?jīng)_擊，多少微小企業(yè)都依托在汽車產(chǎn)業(yè)下生存。
為了維穩(wěn)汽車行業(yè)，商務(wù)部重拳出擊，一套組合拳已經(jīng)打出，8大***政策來襲，事實(shí)上，從2018年開始，中國(guó)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟之時(shí)，政策就在開始在布局，以此應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的動(dòng)蕩，只是沒想到這一次的疫情如此突發(fā)，讓政策都措手不及，好在提前有準(zhǔn)備，并且陸續(xù)在推進(jìn)。
***政策八大條：
從大的方向來看，中國(guó)乘用車市場(chǎng)確實(shí)面臨著這些問題，這也是制約著中國(guó)車市正向發(fā)展的關(guān)鍵，如果能解決這些問題，那么中國(guó)乘用車市場(chǎng)斷然不會(huì)是如今這么被動(dòng)的局面，正是因?yàn)榉N種限制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的意愿大打折扣，如果能解決所有的問題，難道還擔(dān)心中國(guó)車市無法在逆勢(shì)中崛起嗎？
一直以來，有部分的消費(fèi)者都受到限購(gòu)的限制，為什么限購(gòu)，并不是不允許賣車，也不是不允許消費(fèi)者擁有車，而是因?yàn)樗谑∈械膿矶略斐?，汽車產(chǎn)業(yè)野蠻式增長(zhǎng)的背后，就是城市交通的不堪重負(fù)，再不進(jìn)行限購(gòu)限行，擁堵只會(huì)更加嚴(yán)重，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有任何好處。
此外，受限環(huán)境的影響，傳統(tǒng)的燃油車保有量大，尾氣的排放在日積月累的情況之下，讓國(guó)內(nèi)環(huán)境受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。此外，石油作為戰(zhàn)略，一直是國(guó)之根本，汽車是一個(gè)高度依然石油的商品，從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)型到新能源一直都是國(guó)之大計(jì)，這也是不遺余力的補(bǔ)助新能源汽車發(fā)展的原因。
買新不買舊雖然是正常人的邏輯思維，但是二手車市場(chǎng)依然有著巨大的潛力，長(zhǎng)久以來，二手車受到諸多限制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的二手車遲遲無法得到繁榮的發(fā)展，如今政策性的放開也促動(dòng)了二手車市場(chǎng)的發(fā)展，如今國(guó)內(nèi)已經(jīng)全面取消了二手車的限遷政策，讓有需要的人可以輕松買到二手車。
以舊換新也是催動(dòng)汽車市場(chǎng)繁榮的一項(xiàng)政策，很多汽車在用多了七八年以后，已經(jīng)處在“舊車”的范疇，雖然還能繼續(xù)使用，但是與時(shí)代已經(jīng)完全脫軌，先不說審美上的問題，單是配置上面就差了一大截，因?yàn)?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="34da6ac64f5d16ba relatedlink">機(jī)械素養(yǎng)的原因，越是老舊的車型使用成本越是高，如果在這個(gè)時(shí)候有以舊換新，必然有很多消費(fèi)者會(huì)選擇換車，這也能加速了新車的售賣。
農(nóng)村、郊區(qū)是一個(gè)遠(yuǎn)未開發(fā)的市場(chǎng)，在上游市場(chǎng)逐步開發(fā)完畢處在飽和的階段，想要汽車行業(yè)再次實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，那么就只能深度挖掘下沉市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)落后的農(nóng)村，汽車保有量少，如果能將這個(gè)市場(chǎng)開發(fā)出來，對(duì)于汽車行業(yè)的繁榮又是一大助力，推動(dòng)農(nóng)村用車是下一片藍(lán)海。
除了私家車，公共用車也是一個(gè)大板塊，如果能推動(dòng)這一塊的升級(jí)，那么對(duì)于振興市場(chǎng)而言依然有著不可忽視的作用。中國(guó)地域遼闊，人口眾多，公共用車投入，這一市場(chǎng)要是全面升級(jí)，背后將催生多少汽車銷量？
北美是皮卡是最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，但是國(guó)內(nèi)的皮卡一直屬于管制狀態(tài)，這也導(dǎo)致皮卡這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域始終無法拿上臺(tái)面，如果解禁皮卡領(lǐng)域，那么對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，皮卡的多用途不是SUV能比得，能拉人能載物，堪稱家用小能手，只要能解禁，勢(shì)必掀起熱銷。
消費(fèi)者反饋的停車難問題，并不是沒有得到重視，早已經(jīng)就停車難問題當(dāng)做***車市一大重點(diǎn)對(duì)待，買車容易用車難這種問題時(shí)刻抑制這消費(fèi)者潛意識(shí)中的購(gòu)車欲，如果能解決停車難這個(gè)問題，也能促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)車欲。此外，新能源汽車想要發(fā)展，充電樁這個(gè)問題必須得到解決，已經(jīng)在加速充電樁的建設(shè)了。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，涉及的內(nèi)容繁多，不同的省市有不同的標(biāo)準(zhǔn)，想要制定一個(gè)符合中國(guó)國(guó)情的政策更是難上加難，這也是***車市政策很難在短時(shí)間推出的原因，這一次疫情也許會(huì)加快政策的推出，8大***政策只是大方向，還有很多小方面需要注意，銷量低迷也有消費(fèi)者錢袋子原因作祟，如何減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)也是重中之重。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
***汽車消費(fèi)為何總是知易行難？過關(guān)2020到底在考驗(yàn)誰？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）披露的2月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，受肺炎疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅度下滑；2月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同別下降79.8%和79.1%；在此背景下，業(yè)內(nèi)人士曾多次公開表示，汽車市場(chǎng)急需***消費(fèi)政策。
3月24日，商務(wù)部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、國(guó)家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》（簡(jiǎn)稱“《通知》”）。為穩(wěn)住汽車消費(fèi)，《通知》指出各地商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)出臺(tái)新車購(gòu)置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等措施，通過汽車促銷活動(dòng)，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
實(shí)際上，此前工信部曾多次提及，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。此外除國(guó)家層面，多個(gè)地區(qū)也紛紛有所動(dòng)作，推出相應(yīng)的汽車市場(chǎng)***消費(fèi)政策。
不過在部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)各地陸續(xù)推出的***汽車市場(chǎng)消費(fèi)的政策持有保留態(tài)度，普遍認(rèn)為雖然有一定的積極意義，但實(shí)際效果有限，恐難以真正促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場(chǎng)需要普惠政策。
多地出臺(tái)落地政策?補(bǔ)貼購(gòu)車最為熱門
《通知》中明確指出，各地商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)出臺(tái)新車購(gòu)置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、促進(jìn)二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動(dòng)，實(shí)施汽車限購(gòu)措施地區(qū)的商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。實(shí)際上，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌曾在新聞發(fā)布會(huì)上透露，下一步商務(wù)部將會(huì)同相關(guān)部分研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響，同時(shí)鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)的變化，因地制宜出臺(tái)相關(guān)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)等措施，旨在促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有吉林省、浙江省、廣州、深圳、佛山、珠海、長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市地區(qū)明確出臺(tái)了相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策。
從各省市地區(qū)推出的相關(guān)***汽車市場(chǎng)的消費(fèi)政策來看，補(bǔ)貼購(gòu)車最為熱門。例如首個(gè)推出促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的佛山，推出換購(gòu)可補(bǔ)助3000元、購(gòu)新車可給予補(bǔ)助5000元，購(gòu)買國(guó)六新車每輛給予2000元補(bǔ)助；廣州對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合性補(bǔ)貼，對(duì)于置換或購(gòu)買國(guó)六新車的給予3000元的補(bǔ)助；重慶則是推出購(gòu)買新能源汽車的單位和個(gè)人按規(guī)定給予補(bǔ)貼；南昌則是對(duì)在疫情期間購(gòu)車可給予每輛1000元的補(bǔ)貼。
不過對(duì)于限購(gòu)城市給予購(gòu)車補(bǔ)貼的相關(guān)***政策，業(yè)內(nèi)人士存有一定質(zhì)疑聲，“對(duì)于限購(gòu)城市，提振汽車消費(fèi)，增加指標(biāo)比補(bǔ)貼更為重要?！币晃黄囆袠I(yè)分析師表示。
值得注意的是，在已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)***汽車消費(fèi)政策的城市，不少城市將扶持當(dāng)?shù)剀嚻笠布{入相關(guān)政策中。例如，在吉林省購(gòu)買一汽奔騰車輛，每輛可給予購(gòu)車價(jià)格3%的一次性補(bǔ)助，有置換需求購(gòu)買一汽奔騰車輛每輛給予一次性補(bǔ)助4000元，一次性購(gòu)買5輛以上且在省內(nèi)上牌，每輛可給予5000元補(bǔ)助；長(zhǎng)沙則是在制定經(jīng)銷商購(gòu)買上汽大眾長(zhǎng)沙工廠、長(zhǎng)***亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，可最多給予每輛車3000元的補(bǔ)貼；株洲和湘潭也是如此，對(duì)符合條件的車型給予最多每輛3000元的補(bǔ)助。
政策差異源于地區(qū)差異
小編整理發(fā)現(xiàn)，雖然多個(gè)省市地區(qū)推出相關(guān)的促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)政策，但政策內(nèi)容不完全相同，除直接購(gòu)車補(bǔ)貼之外，有序放寬汽車限購(gòu)措施，新增汽車指標(biāo)放號(hào)、深挖農(nóng)村汽車消費(fèi)潛力、依法放開汽車改裝市場(chǎng)、全面取消二手車限遷政策等都在行列，且具有一定的地區(qū)差異。
以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標(biāo)的政策。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產(chǎn)能成為全國(guó)汽車產(chǎn)能第一大省，廣州市2018年汽車規(guī)模以上制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5489.89億元，在全體工業(yè)總產(chǎn)值比重占比超過三成。由此來看，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義；業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是促使廣東省諸多地區(qū)積極推動(dòng)汽車消費(fèi)、下發(fā)***政策的原因之一。?
浙江省杭州市在2019年我國(guó)私人汽車保有量城市排名中，以267.7萬輛排名18位，作為限購(gòu)城市此番一次性增加2萬個(gè)新指標(biāo)可以有效促進(jìn)汽車銷量和保有量增長(zhǎng)。此外一汽奔騰作為吉林省本土汽車品牌，對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也至關(guān)重要，湖南長(zhǎng)沙、株洲及湘潭的汽車生產(chǎn)工廠一方面能夠助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也能夠增加就業(yè)。
汽車股聞風(fēng)爆發(fā)
受商務(wù)部及多個(gè)地區(qū)相關(guān)促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)政策利好影響，汽車股集體大漲。3月25日早盤開盤，汽車行業(yè)板塊走強(qiáng)，漲幅持續(xù)擴(kuò)大，截至15時(shí)收盤漲幅為3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奧特佳、華域汽車、渤海汽車等十余只個(gè)股漲停；眾泰汽車、上汽集團(tuán)等盤中逼近漲停，比亞迪、江鈴汽車、北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、華晨寶馬等也持續(xù)跟漲。
國(guó)盛證券在研報(bào)中指出，受益于汽車行業(yè)的***政策大招，以及預(yù)料到后期仍有多項(xiàng)政策來扶持汽車行業(yè)，汽車行業(yè)全線飄紅。?
值得一提的是，3月24日汽車行業(yè)板塊也是持續(xù)走強(qiáng)，宇通客車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等集體高漲，其中長(zhǎng)城汽車、北汽藍(lán)谷等漲停。實(shí)際上從進(jìn)入3月以來，從國(guó)家層面多次提及要推出促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)政策，?到各地相繼針對(duì)汽車市場(chǎng)“下猛藥”推出***政策，汽車行業(yè)包括整車板塊、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都受益，多番聞風(fēng)大漲；多家證券機(jī)構(gòu)也看好當(dāng)前相繼推出的***政策對(duì)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要作用。
東吳證券在研報(bào)中分析稱，穩(wěn)定汽車消費(fèi)的基調(diào)已定，落地措施可期；此外近期國(guó)際油價(jià)大幅下跌，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格也隨之下調(diào)，對(duì)于乘用車板塊傳統(tǒng)燃油車仍是車企業(yè)績(jī)核心變量，在存量市場(chǎng)的博弈下看好日系車和德系車，其占有率或?qū)⒊掷m(xù)提升。對(duì)于自主品牌，平安證券認(rèn)為一線自主品牌車型豐富，價(jià)格帶寬，資金實(shí)力雄厚，會(huì)獲取更多增量機(jī)會(huì)。
利好政策接踵而至?能否***車市反彈？
因肺炎疫情原因，2月我國(guó)汽車市場(chǎng)跌幅近八成，跌進(jìn)谷底，創(chuàng)下自2004年2月以來的最低歷史紀(jì)錄。不過車市也有所回暖，中汽協(xié)表示隨著企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3月前十天的銷量下滑幅度已經(jīng)收窄50%-60%；乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示3月乘用車市場(chǎng)零售開局較好，呈現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)改善狀態(tài)。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)，如果肺炎疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計(jì)第一季度的產(chǎn)銷量或?qū)⑾禄?5%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右；隨著***等利好政策的實(shí)際落地生效，汽車市場(chǎng)需求或呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
汽車產(chǎn)業(yè)可牽動(dòng)面積較廣的上下游產(chǎn)業(yè)，如今汽車市場(chǎng)低迷，提振汽車消費(fèi)迫切性和必要性不言而喻；但當(dāng)前推出的***政策能否真正讓汽車市場(chǎng)反彈，部分業(yè)內(nèi)人士持有保留態(tài)度。
上述分析師表示，“汽車作為大宗消費(fèi)產(chǎn)品，很大程度上也取決于整體經(jīng)濟(jì)水平，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，一時(shí)間汽車消費(fèi)也很難反彈，可能會(huì)存在延期消費(fèi)的現(xiàn)象。”?
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費(fèi)類需求受到較大打擊，其中可拉動(dòng)的主要是汽車消費(fèi)，***汽車消費(fèi)是改善制造業(yè)的重要機(jī)會(huì)；但他認(rèn)為當(dāng)前各地推出的相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策效果或許有限，“各地的政策對(duì)提振汽車消費(fèi)信心有一定的意義，但多數(shù)主要還是著力于換購(gòu)群體購(gòu)車為主，對(duì)首購(gòu)群體消費(fèi)者，也就是沒車的人群買車，并沒有太大的支持。”
僅僅放寬限購(gòu)政策并不能最大力度促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，需要多重政策共同配合。崔東樹提出一系列***的建議，他建議加大汽車限購(gòu)指標(biāo)數(shù)量、實(shí)施購(gòu)置稅減免、新能源車補(bǔ)貼不退坡、實(shí)施微型電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、購(gòu)車抵個(gè)稅等綜合措施。
另外，當(dāng)前的政策風(fēng)潮會(huì)持續(xù)多久也是一個(gè)未知數(shù)。從目前各地區(qū)出臺(tái)的政策來看，廣州、長(zhǎng)沙、杭州等地都明確表明了目前補(bǔ)貼政策的持續(xù)時(shí)間，均在本年度內(nèi)截止。因此，上述分析師認(rèn)為，“目前政策尚屬于短期***政策，效果到底如何很難斷言；但對(duì)于整體汽車市場(chǎng)想要回暖反彈而言，短期的***性政策固然重要，而長(zhǎng)期的間接性政策同樣也應(yīng)該被重視。”
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
繼續(xù)免征新能源車購(gòu)置稅
嚴(yán)控疫情，引發(fā)了諸多有關(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的討論。前幾日，《求是》雜志發(fā)表的一篇重要講話文章，在“保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行”部分，明確提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！贝说确e極信號(hào)，令汽車行業(yè)振奮不已。
01
去年一直很“積極”
回顧2019年，車市結(jié)束28年連續(xù)增長(zhǎng)后的第二個(gè)年頭，積極的政策信號(hào)其實(shí)一直都在：
2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”以促進(jìn)汽車消費(fèi)。
2019年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》，提出“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消?！?/p>
2019年8月，院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，明確提出實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。
2019年11月，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人稱，要穩(wěn)住汽車消費(fèi)的大頭，研究取消限制消費(fèi)的政策，穩(wěn)住汽車等消費(fèi)大頭。探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，推動(dòng)汽車限購(gòu)政策向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
尤記去年今時(shí)，第一個(gè)積極信號(hào)釋放出來后，行業(yè)內(nèi)還表達(dá)出不少企盼，希望可以重現(xiàn)2009年經(jīng)濟(jì)***及“汽車下鄉(xiāng)”利好；但事實(shí)證明，這一次的***動(dòng)作并沒有那么直接。
2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同別下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分別擴(kuò)大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同別下降9.2%和9.6%，降幅大于總體數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，2019年也有樂觀向好的趨勢(shì)。盡管上半年連月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但下半年逐步好轉(zhuǎn)，翹尾效應(yīng)呈現(xiàn)，其中12月當(dāng)月銷售略降0.1%，與同期基本持平。
好不容易穩(wěn)住了并迎來轉(zhuǎn)機(jī)，可2020年開局就被疫情“攪局”。車市一季度必定難過，尤其是對(duì)于資金鏈緊繃的中小型企業(yè)而言更是面臨生死存亡問題——行業(yè)內(nèi)再次燃起對(duì)扶持政策的高度渴求，既包括生產(chǎn)端，也包括消費(fèi)端。
02
知易行難？難在哪里？
那么，問題來了。積極信號(hào)過去已經(jīng)動(dòng)員了一整年，究竟有多少被落實(shí)了呢？不難發(fā)現(xiàn)，幾輪政策的放寬都指向限牌限購(gòu)的城市。2019年以前，全國(guó)有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等城市以及海南省實(shí)行汽車號(hào)牌限購(gòu)政策。
去年6月2日，深圳、廣州率先松綁，稱兩地今明兩年將分別新增10萬和8萬個(gè)車牌指標(biāo)；去年6月29日，海南省公安廳也發(fā)布通告，將于2019年7月1日至2020年12月31日，全面放開新能源小客車增量指標(biāo)申請(qǐng)資格條件及數(shù)量；去年9月12日，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于廢止有關(guān)貴陽市小客車號(hào)牌管理相關(guān)公告的通告》，成為首個(gè)完全放開汽車限購(gòu)的城市——除上述省城之外，北京、上海、杭州、天津、石家莊暫時(shí)未對(duì)現(xiàn)行政策作出調(diào)整。
理性來說，這幾個(gè)城市的松綁方案沒有可比性，短期來看也沒有效仿跟進(jìn)的可行性。因?yàn)閷?shí)施汽車“放開限購(gòu)“對(duì)于地方而言，有兩個(gè)無法回避的難題：
第一，稅收問題。據(jù)了解，與汽車相關(guān)的車輛購(gòu)置稅、車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅（成品油消費(fèi)稅）中，只有車船稅歸地方所有，占全部地方稅收的比例較低。因此，地方執(zhí)行缺乏積極行。
第二，管理復(fù)雜。一旦放開限購(gòu)，地方還需面臨由此帶來的交通和環(huán)境等多方面的壓力。尤其像北上廣深這樣的大城市，汽車消費(fèi)已被壓抑很久，如果貿(mào)然放開，恐怕引發(fā)既有交通管理的混亂。
站在地方角度，相比發(fā)展房地產(chǎn)，***汽車消費(fèi)似乎就是費(fèi)力不討好，故積極性不高著實(shí)能夠理解——那是否意味著地方的執(zhí)行力度會(huì)一直這樣溫和呢？《車業(yè)雜談》認(rèn)為今年或許會(huì)加速迎來變革，當(dāng)下疫情防控所致的不利影響起到了一個(gè)倒逼催化的作用。
03
2020年將迎來空前利好？且慢
疫情發(fā)生之后，佛山成為首個(gè)出臺(tái)汽車“***“方案的地方。按照相應(yīng)所示，佛山號(hào)牌車主舊車售賣或汽車報(bào)廢注銷證明購(gòu)買新車，每輛車的補(bǔ)助金額為3000元；如同一消費(fèi)者一次性購(gòu)買的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50萬元）達(dá)到5臺(tái)及以上，每輛車補(bǔ)助可達(dá)5000元；如消費(fèi)者購(gòu)買新車，補(bǔ)助金額為2000元。
不如放開限購(gòu)那般猛烈，像佛山這樣針對(duì)消費(fèi)端的利好***或許也是一種提振思路。疫情終將結(jié)束，此后的汽車市場(chǎng)能否快速恢復(fù)正常，一方面受制于是汽車生產(chǎn)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)效率，一方面是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)秩序下消費(fèi)需求的持續(xù)性。兩者緊密銜接起來，才能保證2020年車市平穩(wěn)——如何把2月乃至第一季度落下的進(jìn)程補(bǔ)起來，絕非僅僅是車企的難題。
根據(jù)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)目前對(duì)今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的判斷來看，大部分的結(jié)論還是趨于平穩(wěn)向好，但這種判斷的前提條件多基于寬松的貨幣政策以及對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的金融支持。
同時(shí)，2020年是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃的收官之年，搞好經(jīng)濟(jì)工作尤為重要，而汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。隨著《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的發(fā)布以及“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化發(fā)展方向確認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)所牽連的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于制造業(yè)——相關(guān)方案的落實(shí)壓力或許不得不下沉到地方了。
所以，從當(dāng)下情形和宏觀層面來看，“***“力度多將大于2019年。如說，去年的利好政策更偏向于穩(wěn)信心，那么今年的政策將更有希望是實(shí)質(zhì)性拉動(dòng)。那么，車企的機(jī)會(huì)在哪里？這里面可能包括三四級(jí)及以下市場(chǎng)空間的進(jìn)一步釋放、進(jìn)一步穩(wěn)定的高端化市場(chǎng)力保自主品牌向上、皮卡等小眾市場(chǎng)逐步放開、鼓勵(lì)更多車企”走出去“布局國(guó)際市場(chǎng)等等。
但《車業(yè)雜談》認(rèn)為，以上是基于2019年各項(xiàng)方案的推進(jìn)，力度或增大，過去地方層面的執(zhí)行問題當(dāng)下仍然無可回避，比如財(cái)稅制度改革進(jìn)度和地方治理水平的提升，這都不是一紙政令能夠輕易解決的，需要反復(fù)研討和試行調(diào)整。
所以，2020年的車市和最高政策導(dǎo)向有關(guān)，關(guān)鍵還看地方響應(yīng)效率。
經(jīng)過此次疫情，2020年的汽車產(chǎn)銷或許能迎來不少“彌補(bǔ)”式利好政策，但對(duì)于本身就無法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中小企業(yè)而言，遠(yuǎn)水也解不了近渴；而今年，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)和存量?jī)?yōu)勢(shì)的大型汽車企業(yè)，也仍需保持“小火慢燉”的耐心修煉內(nèi)功，才能等來下個(gè)階段的勝利。
寫在最后：據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車年銷量的峰值在4000萬臺(tái)以上——路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
繼續(xù)免征新能源車購(gòu)置稅
根據(jù)2020年4月發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》號(hào)文，規(guī)定2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。也就是說，在此期間，無論是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混合動(dòng)力汽車還是燃料電池汽車，只要能拿到綠卡，購(gòu)置稅都可以予以減少或免除。
粗略計(jì)算，購(gòu)買一輛價(jià)值20萬元左右的新能源車型，可節(jié)省近1.8萬元購(gòu)置稅。之所以出臺(tái)這一優(yōu)惠政策，主要是為了***新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。很多消費(fèi)者非常關(guān)心2023年新能源汽車購(gòu)置稅是否繼續(xù)減免。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年將繼續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅，但具體政策仍在研究制定中。這個(gè)消息對(duì)于車企和消費(fèi)者來說都是個(gè)好消息。
除了新能源汽車購(gòu)置稅外，針對(duì)二手車也出臺(tái)了一些相關(guān)政策，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
一是自2022年8月1日起，全面取消二手車流動(dòng)限制。除少數(shù)地區(qū)外，限購(gòu)地區(qū)要增加汽車配額，放寬汽車購(gòu)買資格限制，放開二手車流通。
包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、河北等省份均發(fā)布通知，宣布自8月1日起，符合國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車可申請(qǐng)轉(zhuǎn)讓。這意味著北京、上海、廣州等城市的二手車不再受地域限制，可以在全國(guó)范圍內(nèi)流通。
二是限制個(gè)人一年內(nèi)可以出售的二手車數(shù)量。
自2023年1月1日起，自然人在一個(gè)歷年內(nèi)出售持有時(shí)間不足一年的三輛及以上二手車的，汽車銷售公司、二手車交易市場(chǎng)、拍賣公司不得為他們頒發(fā)二手車證明。銷售統(tǒng)一也不得辦理交易登記手續(xù)。
隨著二手車市場(chǎng)的不斷繁榮，很多從事二手車行業(yè)的人甚至沒有營(yíng)業(yè)場(chǎng)所就開始從事二手車交易。我們稱他們?yōu)椤捌嚱?jīng)銷商”。
一旦車輛出現(xiàn)問題，消費(fèi)者就很難***。
從2023年開始，這些“車商”如果想繼續(xù)經(jīng)營(yíng)二手車，就必須注冊(cè)一家公司。
這項(xiàng)政策的出臺(tái)將對(duì)二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展起到非常積極的作用。
此外，北京地區(qū)擴(kuò)大限制老舊汽車范圍還提到，對(duì)于國(guó)排放的汽油車，很可能也會(huì)被限制進(jìn)入五環(huán)。
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