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隨著12月召回文章的到來(lái)，2019年便正式結(jié)束了。2019年的這最后一個(gè)月，簡(jiǎn)直就是合資/進(jìn)口車的召回狂歡，奔馳、寶馬、大眾、豐田、斯巴魯、阿斯頓馬丁等紛紛召回旗下出了問(wèn)題的進(jìn)口車型，甚至有些車是要被召回報(bào)廢的！年底忙著清賬收賬的老板們，別忘了抽空看看，你家的進(jìn)口車是不是上榜了。
●奔馳
召回一：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月17日起
召回?cái)?shù)量：29輛
召回車型：2019年4月13日-4月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口GLE
召回原因：燃油箱加注管可能存在焊接工藝瑕疵，導(dǎo)致燃油從加注管與燃油箱之間的連接處滲出。
解決方法：為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換合格的燃油箱
召回二：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月17日起
召回?cái)?shù)量：39579輛
召回車型：
2015年4月7日-2018年7月20日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)
2014年9月18日-2018年8月27日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)
召回原因：轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向齒條的鎖緊螺母可能出現(xiàn)裂紋，無(wú)法滿足強(qiáng)度要求。
解決方法：為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向機(jī)。為了確保配件及時(shí)供應(yīng)，除了更換新的鎖緊螺母外，此次召回用轉(zhuǎn)向機(jī)將部分用梅賽德斯-奔馳原廠再制造件。
召回三：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月17日起
召回?cái)?shù)量：14112輛
召回車型：2016年8月18日-2018年5月21日生產(chǎn)的部分威霆
召回原因：副駕駛座椅下方的蓄電池?zé)o蓋板，極端情況下，導(dǎo)電材料可能落到蓄電池上導(dǎo)致短路而引發(fā)起火。
解決方法：為受影響車輛免費(fèi)加裝蓋板。
●寶馬
召回一：
召回實(shí)施時(shí)間：2020年3月27日起
召回?cái)?shù)量：33379臺(tái)
召回車型：2014年2月25日-2019年5月15日生產(chǎn)的進(jìn)口X6?xDrive28i、X6?xDrive35i、X6?xDrive50i及X6?M
召回原因：后排座椅上使用ISOFIX兒童安全座椅時(shí)（特別是帶有前部中央支撐裝置的型號(hào)），ISOFIX錨點(diǎn)支架在車輛行駛過(guò)程中可能受到周期性振動(dòng)應(yīng)力的影響，不能排除一個(gè)或多個(gè)ISOFIX錨點(diǎn)支架折斷的可能性。
解決方法：為召回范圍內(nèi)車輛的ISOFIX錨點(diǎn)支架焊接加強(qiáng)件。
召回二：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月27日起/2020年5月29日起
召回?cái)?shù)量：312281輛
召回車型：2011年4月22日-2016年7月31日生產(chǎn)的部分華晨寶馬316i、316Li、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、335Li
（一）自2019年12月27日起，召回2011年4月22日-2013年4月30日、2013年12月2日-2014年4月29日、2014年10月6日-2015年5月29日范圍內(nèi)的車輛，共計(jì)150951輛；
（二）自2020年5月29日起，召回2013年5月1日-2013年11月30日、2014年5月1日-2014年9月5日、2015年6月1日-2015年8月31日、2015年11月2日-2016年7月31日范圍內(nèi)的車輛，共計(jì)161330輛。
召回原因：因燃油箱制造工藝波動(dòng)和設(shè)計(jì)容錯(cuò)性不足，在使用一段時(shí)間后可能引發(fā)燃油箱上部的加蓋板開(kāi)裂，導(dǎo)致車輛加滿燃油時(shí)發(fā)生燃油泄漏。
解決方法：
（一）使用專用工具（泄漏探測(cè)儀）進(jìn)行燃油箱壓力損失測(cè)試，免費(fèi)更換未通過(guò)測(cè)試車輛的燃油箱；
（二）內(nèi)的車輛免費(fèi)更換燃油箱。
●福特
召回一：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月30日起/2020年1月13日起
召回?cái)?shù)量：25085輛
召回車型：部分進(jìn)口探險(xiǎn)者、F-150
（一）從2019年12月30日起，召回2018年9月17日-2018年10月2日（含）生產(chǎn)的2019年款進(jìn)口福特探險(xiǎn)者
（二）從2019年12月30日起，召回2019年7月15日-2019年10月1日（含）生產(chǎn)的部分2019年款進(jìn)口福特F-150?ltD、F-150猛禽皮卡
（三）從2020年1月13日起，召回2016年2月13日-2017年10月25日（含）生產(chǎn)的2017年款進(jìn)口福特探險(xiǎn)者
召回原因：
（一）前排座椅靠背的傾斜調(diào)整機(jī)構(gòu)裝配不正確，可能導(dǎo)致座椅靠背松動(dòng)或者座椅靠背向后傾斜，在車輛碰撞中無(wú)法充分約束乘員。
（二）電池監(jiān)控系統(tǒng)（BMS）端子處的接線金屬圈密封膠可能會(huì)干涉到端子的正確連接和緊固，導(dǎo)致端子連接松動(dòng)，并引起電源配電盒（PDB）12V電纜金屬圈和蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BMS）金屬圈與蓄電池正極端子的連接未完全固定，可能造成車輛系統(tǒng)間歇性不工作或失效的情況，會(huì)影響儀表板顯示、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能及導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
（三）由于座椅供應(yīng)商座椅骨架模具維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致電動(dòng)座椅骨架邊緣加工處理時(shí)易產(chǎn)生鋒利毛刺。
解決方法：
（一）為召回范圍內(nèi)的車輛檢查前排座椅結(jié)構(gòu)，必要時(shí)更換座椅靠背骨架（包含座椅靠背傾斜調(diào)整機(jī)構(gòu)）。
（二）免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛檢查蓄電池正極接線、BMS、電源配電盒（PDB）的端子連接處是否有多余的密封膠。
（三）免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛的電動(dòng)座椅骨架內(nèi)側(cè)暴露的邊緣和凸出部分貼上專用保護(hù)膠帶。
召回二：
召回實(shí)施時(shí)間：2020年1月1日起
召回?cái)?shù)量：1351輛
召回車型：
2015年3月2日-2015年6月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2015-2016年款林肯MKZ
2015年5月26日-2015年6月26日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2016年款林肯MKX
召回原因：由于防銹噴涂不到位，當(dāng)車輛暴露在撒有路面融雪劑的高腐蝕環(huán)境中時(shí)，電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)殼體連接螺栓可能受到腐蝕，引起轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)松動(dòng)或從電機(jī)殼體中脫開(kāi)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失去助力。
解決方法：免費(fèi)檢查，如果轉(zhuǎn)向機(jī)殼體連接螺栓出現(xiàn)裂痕或斷裂則更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成；如果螺栓完好則更換部分螺栓并對(duì)螺栓頭部、螺紋孔、轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)與齒輪殼的配合縫隙區(qū)域做防銹噴涂。
●大眾
召回一：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月19日起
召回?cái)?shù)量：14輛
召回車型：2008年2月25日-2017年10月9日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2008-2017年款高爾夫、甲殼蟲(chóng)、凱路威及邁特威
召回原因：車輛的生產(chǎn)追溯性記錄不完整，可能存在與量產(chǎn)車相關(guān)配置不一致的情況，無(wú)法確認(rèn)其部分安全系統(tǒng)是否受影響，同時(shí)車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差。
解決方法：召回并予以報(bào)廢處理。
召回二：
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月19日起
召回?cái)?shù)量：159167輛
召回車型：
2015年1月19日-2015年11月11日生產(chǎn)的部分2015-2016年款進(jìn)口夏朗、途威
2015年6月29日-2015年12月12日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)2015年款途觀，以及因使用風(fēng)險(xiǎn)售后配件涉及的部分2010-2019年款途觀
2015年7月30日-2016年5月20日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)2015-2016年款邁騰、CC汽車，以及因使用風(fēng)險(xiǎn)售后配件涉及的部分2010-2018年款邁騰、CC
召回原因：安全氣囊控制單元內(nèi)部的電子元件可能出現(xiàn)故障，在極端情況下可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器意外展開(kāi)或啟動(dòng)，也可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器被停用。
解決方法：為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)安全氣囊控制單元軟件。存在相關(guān)電子元件故障的，免費(fèi)更換新的安全氣囊控制單元。
●東風(fēng)悅達(dá)起亞
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月20日起
召回?cái)?shù)量：3343輛
召回車型：2010年9月28日至2012年11月29日期間生產(chǎn)的搭載θ-Ⅱ2.4L進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的智跑
召回原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商組裝工藝的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條蓋和油底殼接合處密封膠涂抹軌跡不合理，可能導(dǎo)致正時(shí)鏈條蓋和油底殼接合處滲漏機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。
解決方法：更換新式機(jī)油壓力警告開(kāi)關(guān)，同時(shí)對(duì)存在機(jī)油滲漏的車輛追加更換油底殼及機(jī)油。
●阿斯頓·馬丁
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月20日起
召回?cái)?shù)量：8輛
召回車型：2017年10月9日-2018年10月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018-2019年款阿斯頓馬丁DB11、DBS?Superleggera和Vantage系列
召回原因：乘客側(cè)安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規(guī)定扭矩，可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)乘客側(cè)安全氣囊無(wú)***確打開(kāi)。
解決方法：對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的乘客側(cè)安全氣囊的固定螺母進(jìn)行檢查，如有必要?jiǎng)t將固定螺母擰緊至規(guī)定扭矩。
●豐田
召回實(shí)施時(shí)間：2020年1月10日起
召回?cái)?shù)量：1380輛
召回車型：
（一）2019年8月19日-2019年9月10日生產(chǎn)的部分進(jìn)口埃爾法雙擎
（二）2019年8月19日-2019年9月6日生產(chǎn)的部分進(jìn)口威爾法雙擎
召回原因：車輛的后排座椅安全帶，由于供應(yīng)商對(duì)組裝設(shè)備的調(diào)整不完善，安全帶卷收器鎖止機(jī)構(gòu)中的彈簧在組裝時(shí)可能發(fā)生扭曲并與其他零件發(fā)生干涉，導(dǎo)致鎖止機(jī)構(gòu)無(wú)***常工作。
解決方法：對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛檢查后排座椅安全帶的生產(chǎn)編號(hào)，如屬于問(wèn)題車輛則免費(fèi)更換合格的后排座椅安全帶總成。
●凱迪拉克
召回實(shí)施時(shí)間：2019年12月31日起
召回?cái)?shù)量：16292輛
召回車型：2018年6月25日-2019年9月9日生產(chǎn)的部分2019年款凱迪拉克CT6
召回原因：由于電子制動(dòng)控制模塊軟件診斷邏輯不夠完善，當(dāng)車輛在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)未能正常工作時(shí)，組合儀表中相對(duì)應(yīng)的警告燈可能無(wú)***常點(diǎn)亮，不能及時(shí)起到警示作用。
解決方法：為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)電子制動(dòng)控制模塊軟件。
●斯巴魯
召回實(shí)施時(shí)間：2020年2月14日起
召回?cái)?shù)量：207輛
召回車型：
（一）2018年10月5日-2018年12月6日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2019年款XV
（二）2018年10月8日-2018年12月7日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2019年款森林人
召回原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）材料使用不當(dāng)，造成PCV閥與曲軸箱的連接部位耐久性不足。一旦破損會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油滲入燃燒室并發(fā)生燃燒，使消音器處產(chǎn)生大量的煙，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；另外，當(dāng)PCV閥的內(nèi)部構(gòu)成零件掉落到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部時(shí)，可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
解決方法：檢查PCV閥是否有破損和內(nèi)部零件缺失，如果是改進(jìn)前的PCV閥且閥體內(nèi)部零件未缺失時(shí)，則更換改進(jìn)后的PCV閥；如果閥體內(nèi)部零件缺失且無(wú)法全部回收，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)中缸。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
那些被水泡過(guò)的汽車最后都怎么樣了？
行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)、德聯(lián)集團(tuán)(002666)、東方時(shí)尚(603377)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)汽車保有量、中國(guó)汽車平均車齡、中國(guó)汽車維修年均花費(fèi)
行業(yè)概況
1、定義
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T
4754-2017)，汽車維修是指汽車修理廠及路邊門店的專業(yè)修理服務(wù)，包括為汽車提供上油、充氣、打蠟、拋光、噴漆、清洗、換零配件、出售零部件等服務(wù)，不包括汽車回廠拆卸、改裝、大修的活動(dòng)。
一般而言，汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱，指對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過(guò)技術(shù)手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《汽車維修術(shù)語(yǔ)》(GB∕T
5624-2019)，汽車維修主要指對(duì)汽車進(jìn)行維護(hù)和修理。汽車維修主要包括汽車維護(hù)、汽車修理、汽車維修檢驗(yàn)、汽車維修信息和汽車維修配件。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)
從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，汽車維修屬于汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)，具體包括了故障維修、常規(guī)保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。
汽車維修行業(yè)上游主要包括兩類，其一是汽車維修設(shè)備及工具行業(yè)，其二是汽車零配件供應(yīng)商。而汽車零配件供應(yīng)商可以分成兩類，一類是原廠配件供應(yīng)商(即主機(jī)廠)，其議價(jià)能力處于強(qiáng)勢(shì)地位，但是正在試圖通過(guò)反壟斷措施打破窘境;另一類是非原廠配件供應(yīng)商，其議價(jià)能力相對(duì)較弱，因?yàn)槭袌?chǎng)基本處于供大于求的狀態(tài)，但是資本市場(chǎng)正在整合汽車配件供應(yīng)系統(tǒng)，未來(lái)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)幾家獨(dú)角獸企業(yè)。
汽車維修企業(yè)的下游就是終端客戶，目前我國(guó)汽車維修企業(yè)處于飽和狀態(tài)，車主可選擇余地非常大，汽車維修企業(yè)下游的議價(jià)能力較強(qiáng)。但是受限于汽車技術(shù)能力的不對(duì)稱，在車輛技術(shù)問(wèn)題方面，維修企業(yè)有絕對(duì)發(fā)言權(quán)。
行業(yè)發(fā)展歷程：處于增長(zhǎng)期后期
中國(guó)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展歷程較短，但近20年歷經(jīng)了高速發(fā)展己經(jīng)一躍成為全球最大的后市場(chǎng)之一，在過(guò)程中也歷經(jīng)了如下幾個(gè)發(fā)展階段。
行業(yè)政策背景：政策數(shù)量相對(duì)較少
汽車維修作為汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，行業(yè)地位也僅僅作為汽車行業(yè)相關(guān)附屬行業(yè)，因此國(guó)家針對(duì)汽車維修行業(yè)制定的政策數(shù)量相對(duì)較少。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、中國(guó)汽車保有量逐年升高
根據(jù)中汽協(xié)與公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶動(dòng)汽車保有量不斷上升，從而報(bào)廢拆解的汽車數(shù)量也在不斷提升，當(dāng)前報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)具有廣闊發(fā)展空間。2021年，我國(guó)汽車保有量為3.02億輛，同比增長(zhǎng)7.47%。
2、一般維修與快修店成為出保后車主的修車首選
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國(guó)汽車金融實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2021
中國(guó)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)調(diào)查》中的數(shù)據(jù)，在出質(zhì)保期后，相較于4S店，一般維修與快修店成為了更多車主的第一選擇。
3、汽車維保年均花費(fèi)有一定程度的下降
根據(jù)F6汽車科技大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車常規(guī)維保的年均花費(fèi)為3337元，較2020年有所提升。但拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前汽車常規(guī)維保的年均花費(fèi)較之前有一定幅度的下降。
4、汽車維修行業(yè)投資熱情不斷下滑
根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車維修市場(chǎng)的投資熱潮近年來(lái)在不斷冷卻。2016-2022年間，投資數(shù)量最高的年份為2017年，單年共發(fā)生投資58起;而汽車維修行業(yè)的投資金額峰值出現(xiàn)于2019年，全年總計(jì)投資131.41億元。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：廣東省企業(yè)數(shù)量最多
在企業(yè)區(qū)域分布方面，根據(jù)企查貓的數(shù)據(jù)，截至2022年6月，廣東省擁有的汽車維修企業(yè)數(shù)量全國(guó)排名第一。其次分別為山東、河南、江蘇、河北和四川各省份。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：玲瓏輪胎排名首位
根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021中國(guó)特許連鎖百?gòu)?qiáng)》，2021年在我國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)領(lǐng)域上榜的企業(yè)共有13家。其中，玲瓏輪胎2021年以185.8億元的營(yíng)業(yè)收入名列榜首。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)將會(huì)誕生很多新的市場(chǎng)合作形態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。
2、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
根據(jù)F6汽車科技大數(shù)據(jù)研究院和同濟(jì)大學(xué)汽車市場(chǎng)與行為數(shù)據(jù)研究所聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)將成為全球最大汽車保有量市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)維修服務(wù)規(guī)模將突破1萬(wàn)億元，2025年將達(dá)到1.19億。根據(jù)這一趨勢(shì)，前瞻初步預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)汽車后市場(chǎng)維修服務(wù)年產(chǎn)值將達(dá)1.77萬(wàn)億元，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。根據(jù)麥肯錫的研究，由于共享汽車及線上約車等出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)全球汽車的產(chǎn)銷規(guī)模增速都會(huì)有所放緩。受制于汽車產(chǎn)銷規(guī)模對(duì)汽車保有量的影響，前瞻預(yù)測(cè)未來(lái)汽車維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增速也有所放緩，2030年以后保持每年5%左右的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2035年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2.26億元。
更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車維修行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。
日本報(bào)廢汽車回收利用概念
我們都知道車輛涉水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成損害，尤其是長(zhǎng)期泡在水中，對(duì)車的影響就更嚴(yán)重了！無(wú)論你是奧迪還是奧拓，只要被水跑了，都變成了報(bào)廢車。
對(duì)于報(bào)廢車的處理，一般會(huì)有以下幾種方式第一：賣給二手車商，進(jìn)入二手車市場(chǎng)。這個(gè)二手車市場(chǎng)是許多水泡車的歸宿。因?yàn)檐囈呀?jīng)被泡過(guò)了，開(kāi)下去肯定會(huì)有修不完的問(wèn)題的，現(xiàn)在趁著問(wèn)題還沒(méi)有完全冒出，不如早點(diǎn)把車賣出去，還能賣個(gè)好價(jià)錢。
雖然車子已經(jīng)被水泡過(guò)了，而且車內(nèi)飾還進(jìn)了泥沙臟污之類的。但是這些問(wèn)題在二手車商面前都不是難事，他們既然能做這個(gè)生意，自然有解決的辦法。
由于水泡車收購(gòu)便宜，只需要一部分資金來(lái)改造翻新，消費(fèi)者看不出來(lái)，就能賣個(gè)好價(jià)錢了。
而改造翻新可能會(huì)清理內(nèi)飾，更換座椅等等
總之，處理過(guò)的水泡車，外行人是很難看得出來(lái)的。
第二：繼續(xù)使用。有些車主的車被水泡了之后，還是可以開(kāi)的，雖然會(huì)留下一些后遺癥，但是畢竟是自己花了大價(jià)錢買來(lái)的，肯定不情愿就把自己辛辛苦苦買來(lái)的車給處理了，反正都是自己的車，將就著開(kāi)吧，有什么問(wèn)題再慢慢修了。
第三：回收。不僅路上的車會(huì)被水泡，4S店的車同樣可能被水泡。那新車被水泡之后又該怎么辦呢？嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，水泡車是應(yīng)該退回廠家去維修或者內(nèi)部消化，可是很多廠家都是為了銷量好看的，很多廠家都是靠融資的。比如特斯拉：目前全靠融資支撐。如果車被水泡了就直接銷毀，成本就打了水漂，這可不是一筆小錢，白白的就回收了會(huì)給公司造成嚴(yán)重?fù)p失。
所以，4S店的水泡車如果不是特別嚴(yán)重，就可能會(huì)更換一些零件，把座椅拆下來(lái)曬干，然后進(jìn)行內(nèi)飾清洗之類的，重新賣向市場(chǎng)。
第四：拿去做抵押車。雖然是被水泡過(guò)的車，但是有些豪車還是比較值錢的，可以拿去作抵押，能夠貸到不小的一筆錢，要是車主不能按時(shí)還款，那么這個(gè)車也就成了金融公司的車輛要是后面車主還不還錢，就會(huì)被拍賣出去，最后流入二手市場(chǎng)。而車主還是會(huì)欠債。
拆解報(bào)廢車需要什么手續(xù)
日本于上個(gè)世紀(jì)的70年代開(kāi)始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。為應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車回收物質(zhì)價(jià)格波動(dòng)、非法丟棄、環(huán)境污染和回收利用率低的問(wèn)題，日本于2002年制訂了《汽車回收利用法》，并于2005年開(kāi)始實(shí)施。該法在資金、信息管理等方面有很多創(chuàng)新和獨(dú)到之處，實(shí)施一年來(lái)，取得了較好的效果。
通過(guò)對(duì)日本報(bào)廢汽車回收利用體系的研究，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用管理有一定的借鑒意義。
日本《汽車回收利用法》的出臺(tái)背景
日本國(guó)土面積約38萬(wàn)km2，面積與我國(guó)的云南省差不多，境內(nèi)山地面積約占71%，森林綠化率約67%。全國(guó)劃分為1都(東京都)、1道(北海道)、2府(大阪府、京都府)、43個(gè)縣，首都東京。全國(guó)人口約1.3億，2004年全國(guó)汽車保有量為7470萬(wàn)輛，千人汽車保有量為575輛，每年報(bào)廢汽車約500萬(wàn)輛。目前，日本全國(guó)有經(jīng)過(guò)注冊(cè)和認(rèn)可的報(bào)廢汽車回收企業(yè)8.5萬(wàn)家，拆解廠3000多家、破碎廠1200家。
日本出臺(tái)《汽車回收利用法》有其獨(dú)特的背景。從宏觀上看，因?yàn)槿狈?，日本于上個(gè)世紀(jì)的70年代開(kāi)始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以擺脫大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄型的發(fā)展模式，將報(bào)廢產(chǎn)品作為進(jìn)行有效的回收利用，并建立了推進(jìn)符合循環(huán)型社會(huì)要求的基本法律體系。從微觀上看，日本在報(bào)廢汽車的回收利用上也有突出的問(wèn)題。一是廢鋼鐵行情給報(bào)廢汽車價(jià)值帶來(lái)大幅度的變動(dòng)，影響相關(guān)企業(yè)的收支狀況；二是報(bào)廢汽車處理時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)范尚不明確，導(dǎo)致報(bào)廢汽車的非法丟棄。截止到2001年，日本全國(guó)至少有12.6萬(wàn)輛非法丟棄的車輛。與前二個(gè)方面的問(wèn)題相比，日本在報(bào)廢汽車管理方面面臨更加嚴(yán)重的新問(wèn)題，即汽車粉碎殘?jiān)?、安全氣囊和氟里昂空調(diào)制冷劑的處理問(wèn)題。日本國(guó)土面積有限，粉碎殘?jiān)盥窳吭黾雍?，處理費(fèi)迅速上升；安全氣囊類裝置數(shù)量日益增加，如側(cè)面安全氣囊、簾式安全氣囊等，在報(bào)廢時(shí)需要專業(yè)處理；汽車空調(diào)制冷劑(氟里昂)如不經(jīng)處理直接排放到大氣，會(huì)加劇臭氧層破壞，這是造成全球變暖問(wèn)題的原因之一。
為了解決上述問(wèn)題，2002年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省與汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)、協(xié)會(huì)等各方面充分溝通，共同提交了《關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車再化等的法律》(簡(jiǎn)稱《汽車回收利用法》)，并于同年7月12日在國(guó)會(huì)審議通過(guò)，于2005年1月1日開(kāi)始實(shí)施。
日本汽車回收利用制度的運(yùn)行機(jī)制
1.汽車回收利用制度的管理機(jī)制
日本對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的管理通過(guò)和民間機(jī)構(gòu)兩個(gè)途徑分別進(jìn)行管理。
日本中央指導(dǎo)和管理報(bào)廢汽車回收的機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、環(huán)境省和國(guó)土交通省。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、環(huán)境省負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車回收處理的政策法規(guī),負(fù)責(zé)制定報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)(主要是拆解企業(yè)及粉碎企業(yè))的準(zhǔn)入要求;國(guó)土交通省及其下屬各地方陸運(yùn)支局實(shí)施對(duì)車輛和道路交通管理。另外,由各地方負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批。
在回收利用費(fèi)用、信息管理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類物體處理方面，按照新法的框架，增加了兩個(gè)新的非官方機(jī)構(gòu)來(lái)管理資金、信息，并協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)分別是(財(cái)團(tuán)法人)汽車回收再利用促進(jìn)中心和(有限責(zé)任中間法人)汽車再化協(xié)力機(jī)構(gòu)。前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。
汽車回收再利用促進(jìn)中心的目的是為了提高有效利用以及保護(hù)環(huán)境，通過(guò)開(kāi)展有關(guān)汽車回收再利用以及合理處理的促進(jìn)工作，確保汽車用戶的方便以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。該中心的贊助者為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)等9家會(huì)員單位。主要工作內(nèi)容有有關(guān)促進(jìn)汽車回收再利用以及合理處理的調(diào)查和研究、普及和推廣、信息提供、系統(tǒng)運(yùn)行和管理、交流合作，以及基于《汽車回收利用法》的資金管理、再化、信息管理等工作。另外，該中心還設(shè)有一個(gè)孤島對(duì)策等研究會(huì)，執(zhí)行有關(guān)沒(méi)有負(fù)責(zé)回收再利用工作的汽車企業(yè)、進(jìn)口商的汽車(包括小廠、進(jìn)口商的汽車在內(nèi))的處理以及孤島對(duì)策、報(bào)廢汽車非法丟棄對(duì)策等有關(guān)業(yè)務(wù)。
汽車再化協(xié)力機(jī)構(gòu)由12家國(guó)內(nèi)汽車廠商以及日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)組成。該機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有三個(gè)方面；一是為實(shí)現(xiàn)氟里昂類、安全氣囊類廢品的接收和再化(分解)，建立物流和回收再利用(分解)體制；二是向氟里昂類回收單位和汽車拆解廠支付回收費(fèi)；三是向氟里昂類分解工廠、安全氣囊類再化廠支付處理費(fèi)，并進(jìn)行業(yè)務(wù)監(jiān)督和審計(jì)。
2.回收利用費(fèi)用及管理
《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車用戶要交納回收利用費(fèi)，包括5項(xiàng)費(fèi)用：ASR(Automobile Shredder Residue汽車破碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。新車用戶在購(gòu)買時(shí)交納以上費(fèi)用，在用車車主可通過(guò)郵局、銀行、便利店等代理機(jī)構(gòu)交納。另外，也可通過(guò)年檢的代辦機(jī)構(gòu)交費(fèi)。交費(fèi)后車主會(huì)獲得蓋章的證明，如果沒(méi)有這個(gè)證明，車輛不能通過(guò)年檢。以豐田汽車為例，威姿車型的三項(xiàng)處理費(fèi)用為9400日元、花冠為10140日元、Celsior 15430日元、艾斯蒂馬13430日元。新車的資金管理費(fèi)為380日元/輛，二手車為480元/輛，信息管理費(fèi)統(tǒng)一為130日元/輛。
汽車回收再利用促進(jìn)中心受國(guó)家委托征收回收再利用費(fèi)，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格管理和運(yùn)用，直到報(bào)廢汽車得以回收利用為止。在確認(rèn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口商的粉碎殘?jiān)?、氟里昂、安全氣囊回收工作完成后，才向汽車制造廠、進(jìn)口商支付回收再利用費(fèi)。
3.三類物質(zhì)的處理和信息管理
新的管理體系與以前最大的不同點(diǎn)是對(duì)粉碎殘?jiān)奶幚矸绞胶托畔⒌墓芾?。在法律?shí)施之前，報(bào)廢汽車破碎后的殘?jiān)ǔＪ沁M(jìn)行填埋處置，在對(duì)報(bào)廢汽車的信息管理方面也不完善。 新的管理體系對(duì)粉碎殘?jiān)?、氟里昂和安全氣囊類三種物質(zhì)規(guī)定了不同的回收要求。日本的汽車回收利用管理體系參見(jiàn)圖1。
對(duì)汽車粉碎殘?jiān)?ASR)的回收取質(zhì)量回收和熱量回收并用的方法。ASR的再利用目標(biāo)是2005年回收30%(質(zhì)量比，相當(dāng)于整車88%的實(shí)際再生利用率)，2010年50%(相當(dāng)于整車92%的實(shí)際再生利用率)，2015年70%。當(dāng)ASR回收率達(dá)到70%回收率的時(shí)候，整車質(zhì)量回收再利用率可達(dá)95%，與歐盟的目標(biāo)相當(dāng)。氟里昂類的回收分解與原來(lái)的制度一致。在全國(guó)建立了2.4萬(wàn)家回收網(wǎng)點(diǎn)、9所氟里昂分解工廠。對(duì)安全氣囊類的回收可以拆卸方式回收，也可委托拆解廠實(shí)施車上引爆(單個(gè)或同時(shí))。目前新生產(chǎn)的車輛可全部用車上引爆。在全國(guó)也設(shè)立有25家指定的接收站，5家再化處理工廠。
日本汽車回收利用制度的特點(diǎn)
歸納起來(lái)，日本的汽車回收利用制度主要有以下六個(gè)方面的特點(diǎn)。
1.基于擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任的原則建立回收再利用機(jī)制
在舊的汽車回收體系中，粉碎殘?jiān)蔀榛厥赵倮玫淖璧K因素。因此，在新的體系中擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)任。要求企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘?jiān)⒎锇汉桶踩珰饽翌悘U品，還要確保整個(gè)回收再利用體系的順利運(yùn)行。
2.有效地利用現(xiàn)有的回收渠道
考慮到總體社會(huì)成本的經(jīng)濟(jì)原則，在建立新的系統(tǒng)時(shí)，充分利用了現(xiàn)有的拆解廠、破碎廠等回收再利用渠道，使報(bào)廢汽車作為有價(jià)流通，使參與汽車回收利用的各個(gè)方面都有利可圖，確?；厥赵倮霉ぷ鞯捻樌_(kāi)展。
3.通過(guò)征收回收再利用費(fèi)增強(qiáng)消費(fèi)者保護(hù)環(huán)境的意識(shí)
與歐洲由汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)回收利用費(fèi)用的體系不同，日本的消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)交納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)交納回收再利用費(fèi)。這樣做的目的是讓汽車消費(fèi)者明白，誰(shuí)報(bào)廢誰(shuí)就要支付回收處理費(fèi)用，從而增強(qiáng)節(jié)約和愛(ài)護(hù)環(huán)境的意識(shí)。
4.有效利用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和合作
回收處理費(fèi)用是由汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定的。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)要考慮這個(gè)費(fèi)用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)就不能對(duì)費(fèi)用進(jìn)行隨意設(shè)定。另外，報(bào)廢汽車回收利用體系的實(shí)施、運(yùn)行，以及建立統(tǒng)一的回收物流渠道等，也需要各企業(yè)之間相互協(xié)調(diào)。
5.公正、透明的電子清單制度
在信息管理方面，建立并運(yùn)行了電子清單系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接收有關(guān)單位報(bào)廢車的交接信息，即“電子清單(移動(dòng)報(bào)告)制度”，并對(duì)這些信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過(guò)這一系統(tǒng)，對(duì)報(bào)廢汽車回收、拆解、破碎等環(huán)節(jié)的信息有了明確的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)督(參考圖1)。在此基礎(chǔ)上，使回收利用費(fèi)用的管理做到公正、公開(kāi)、透明。
日本《汽車回收利用法》對(duì)我國(guó)的借鑒意義
日本為了建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)和應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車所帶來(lái)的一系列問(wèn)題開(kāi)始重新建立報(bào)廢汽車回收利用制度。該制度既是本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的要求，也是全球開(kāi)展節(jié)約、環(huán)境保護(hù)行動(dòng)的一個(gè)體現(xiàn)。我國(guó)雖然國(guó)土面積大，但人口多，人均可利用少。為此，在新的世紀(jì)，我國(guó)提出了建立節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于廢舊汽車回收的管理，我國(guó)從1980年開(kāi)始，陸續(xù)建立了一套針對(duì)廢舊汽車報(bào)廢、回收拆解和鼓勵(lì)更新的管理制度。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的增加，原有的管理制度在某些方面已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。尤其是在報(bào)廢汽車回收再利用的管理上，現(xiàn)行的一些規(guī)定不利于回收零部件的再利用。因此，有必要進(jìn)行改革。目前，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)擬定了新的“汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的管理也開(kāi)始逐步系統(tǒng)化、制度化、規(guī)范化。但目前，我國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車的回收利用管理還處在起步階段，有很多地方需要完善，需要借鑒國(guó)外在報(bào)廢汽車?yán)霉芾矸矫娉晒蚴〉慕?jīng)驗(yàn)。
通過(guò)對(duì)日本報(bào)廢汽車回收利用管理體系的研究，可以總結(jié)出以下幾個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)供政策制定者借鑒。
1.報(bào)廢汽車的回收利用管理要結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況。世界上每一個(gè)國(guó)家都有區(qū)別于其他國(guó)家的國(guó)情。日本的報(bào)廢汽車回收再利用體系是在充分研究日本報(bào)廢汽車回收拆解和回收利用行業(yè)的實(shí)際情況之后制定的，符合日本的實(shí)際情況。就管理制度面言，我們不能簡(jiǎn)單地以先進(jìn)或落后來(lái)進(jìn)行評(píng)判。歐洲的管理制度適應(yīng)了歐洲的情況，日本的管理制度適應(yīng)了日本的情況，只要符合了一個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況，管理成本低、效果好，就說(shuō)明管理制度是成功的。就日本新的報(bào)廢汽車回收利用制度實(shí)施一年來(lái)取得的成果來(lái)看，這套制度是比較成功的。因此我國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的管理必須要結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展水平，可以借鑒其他國(guó)家的管理模式，但不能照搬照抄其他國(guó)家的管理模式。
2.對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的管理既要符合市場(chǎng)規(guī)律，又要加強(qiáng)的宏觀管理。從了解的情況看，報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)存在一定的利潤(rùn)空間，在這方面進(jìn)行投資，會(huì)得到較好的投資收益。美國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車回收的管理就是基于這一原則。與歐洲、日本相比，美國(guó)是對(duì)報(bào)廢汽車回收利用在法律建設(shè)方面是最少的國(guó)家，主要靠市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。但我國(guó)的情況與美國(guó)又有差別，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還不十分完善，如果完全依靠市場(chǎng)的手段調(diào)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題。比如，在廢鋼價(jià)格上升時(shí)，企業(yè)會(huì)哄抬價(jià)格搶購(gòu)廢鋼，擾亂市場(chǎng)秩序，造成行業(yè)整體利潤(rùn)下降，影響企業(yè)后續(xù)發(fā)展。甚至?xí)霈F(xiàn)拼裝車重新抬頭，嚴(yán)重威脅人民群眾的生命安全。因此，在管理上，既要充分發(fā)揮市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)作用，又要通過(guò)宏觀管理來(lái)引導(dǎo)、規(guī)范這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3.應(yīng)該積極發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)在報(bào)廢汽車回收利用方面的作用。日本、歐洲的汽車生產(chǎn)企業(yè)在回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了重要作用，在可回收性技術(shù)開(kāi)發(fā)、易拆解性技術(shù)開(kāi)發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等方面有著不可替代的作用。汽車生產(chǎn)企業(yè)的直接參與，對(duì)從源頭上提高報(bào)廢汽車的回收利用率水平。因此，中國(guó)的報(bào)廢汽車回收利用體系也要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)積極參與。
4.應(yīng)該重視回收利用中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，廢油液(包括燃油、潤(rùn)滑油、蓄電池的電解液等等)如果直接滲入土壤，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響，并影響人們的身體健康。因此，要在科學(xué)預(yù)見(jiàn)報(bào)廢汽車回收利用各環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的不良影響的前提下，不斷完善環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，使回收利用產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
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正面安全氣囊與什么配合才能充分發(fā)揮保護(hù)作用?
(一)符合本省、市、自治區(qū)報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
(二)注冊(cè)資金50萬(wàn)元以上，依照稅法規(guī)定為一般納稅人。
(三)符合國(guó)家《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范(GB22128-2008)強(qiáng)制性條款。
(四)占地面積不低于10000_，其中包括拆解車間、存儲(chǔ)場(chǎng)地、舊零件倉(cāng)庫(kù)等。
(五)年回收拆解能力不低于500輛。
(六)正式從業(yè)人員不少于20人，其中專業(yè)技術(shù)人員不少于5人。
(七)沒(méi)有出售報(bào)廢汽車、報(bào)廢“五大總成”、拼裝車等違法經(jīng)營(yíng)行為記錄。
(八)封閉或半封閉拆解場(chǎng)車間，場(chǎng)地硬化并防滲漏，油、水(含雨水)分離等環(huán)保設(shè)施;
(九)車架剪斷設(shè)備、車身剪斷或壓扁設(shè)備，總成拆解平臺(tái)或精細(xì)拆解平臺(tái)等設(shè)備;
(十)專用廢液收集裝置和密閉存儲(chǔ)容器，空調(diào)制冷劑的收集裝_，廢蓄電池存儲(chǔ)容器，安全氣囊引爆裝置等設(shè)備;
(十一)其他有利于提高拆解水平、清潔環(huán)保、安全生產(chǎn)、回收利用、管理現(xiàn)代化的設(shè)備設(shè)施，包括：對(duì)報(bào)廢車輛回收、拆解流程以及零部件進(jìn)行信息化管理的設(shè)備;對(duì)零部件分類存放的貨架、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)備設(shè)施。
(十二)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
（一）具有企業(yè)法人資格；
（二）具有符合環(huán)境保護(hù)等有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的存儲(chǔ)、拆解場(chǎng)地，拆解設(shè)備、設(shè)施以及拆解操作規(guī)范；
（三）具有與報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解活動(dòng)相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員。
省、自治區(qū)、直轄市人民經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30個(gè)工作日內(nèi)，按照本辦法第七條規(guī)定的條件對(duì)申請(qǐng)審核完畢。特殊情況下，可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)的時(shí)間不得超過(guò)30個(gè)工作日。不符合條件的，駁回申請(qǐng)并說(shuō)明理由。申請(qǐng)人取得資格認(rèn)定書后，應(yīng)當(dāng)依照廢舊金屬收購(gòu)業(yè)治安管理辦法的規(guī)定向公安機(jī)關(guān)申領(lǐng)特種行業(yè)許可證。申請(qǐng)人持資格認(rèn)定書和特種行業(yè)許可證向工商行政管理部門辦理登記手續(xù)，領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照后，方可從事報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)。
（1）攜帶機(jī)動(dòng)車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請(qǐng)表、機(jī)動(dòng)車所有人的明、機(jī)動(dòng)車行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書、車輛號(hào)牌到車管所窗口辦理手續(xù)。
（2）由車管所開(kāi)具送車單，將報(bào)廢車輛送至回收公司。
（3）憑回收公司出具的報(bào)廢車輛回收證明到車管所窗口辦理報(bào)廢手續(xù)。轄市（區(qū)）車輛可先到本轄區(qū)內(nèi)指定回收單位送車后，憑回收單位出具的回收證明到市車管所辦理。
法律依據(jù)：
《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第八條擬從事報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)向省、自治區(qū)、直轄市人民經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門提出申請(qǐng)。省、自治區(qū)、直轄市人民經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30個(gè)工作日內(nèi)，按照本辦法第七條規(guī)定的條件對(duì)申請(qǐng)審核完畢。特殊情況下，可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)的時(shí)間不得超過(guò)30個(gè)工作日。
衍生問(wèn)題：
汽車報(bào)廢辦理程序？
(一)報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)辦理機(jī)動(dòng)車報(bào)廢手續(xù)。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)于受理當(dāng)日，向報(bào)廢汽車的擁有者出具《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》，并告知其將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。
(二)報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。
(三)報(bào)廢汽車回收企業(yè)憑《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》收購(gòu)報(bào)廢汽車，并向報(bào)廢汽車的擁有者出具《報(bào)廢汽車回收證明》。
(四)報(bào)廢汽車的擁有者憑《報(bào)廢汽車回收證明》，向汽車注冊(cè)登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記。
(五)報(bào)廢汽車回收企業(yè)對(duì)回收的報(bào)廢汽車應(yīng)當(dāng)逐車登記，報(bào)廢汽車回收企業(yè)不得拆解、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑的汽車及其“五大總成”和其他零配件。“五大總成”是指從報(bào)廢汽車上拆解下的發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、轉(zhuǎn)向器、車架。
為什么有人高價(jià)回收事故車？
汽車安全氣囊可以在行車遇到危險(xiǎn)時(shí)起保護(hù)作用，減少對(duì)乘坐人員的傷害。
如今大部分汽車都會(huì)有安全氣囊的功能，遇到緊急危險(xiǎn)時(shí)安全氣囊能降低車輛碰撞過(guò)程中駕乘人員的傷害程度，必須配備安全帶才能發(fā)揮安全氣囊的最大作用。
安全氣囊一般由氣囊，碰撞傳感器系統(tǒng)，線束系統(tǒng)等組成，當(dāng)發(fā)生緊急危險(xiǎn)時(shí)，安裝在車輛前部的碰撞傳感器會(huì)感應(yīng)車輛的碰撞程度，然后來(lái)確定是否需要引爆安全氣囊。
注意事項(xiàng)：
當(dāng)車輛受到強(qiáng)烈正面碰撞時(shí)，控制器在判斷安全氣囊需要打開(kāi)的同時(shí)，向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火指令，以便迅速產(chǎn)生足夠的氣體填充安全氣囊，直到安全氣囊完全打開(kāi)。
從而保護(hù)駕駛員和車內(nèi)乘客的安全。安全氣囊一般的類型有：前安全氣囊、側(cè)安全氣囊、簾式安全氣囊、膝部安全氣囊和智能安全氣囊。
一般的人。開(kāi)車出了事故之后對(duì)于這輛車有一定的忌諱。所以就不樂(lè)意開(kāi)了這時(shí)候他們收的汽車肯定不會(huì)是高價(jià)，因?yàn)檎媒柽@個(gè)機(jī)會(huì)他們撿個(gè)便宜車。你感覺(jué)到他給的錢很高，實(shí)際上并不高。他們?nèi)缓蟀衍囘M(jìn)行。倒手賺取高額差價(jià)。買車的人不知道這個(gè)車原來(lái)出過(guò)事故。所以他們就可以從中賺很多錢
標(biāo)簽： #汽車
