1. 比亞迪電動(dòng)車哪款好？
2. 百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
3. 油價(jià)進(jìn)八元時(shí)代，這5款15-20萬(wàn)純電動(dòng)車，估計(jì)要賣瘋
4. 比亞迪宋plus純電動(dòng)車價(jià)格
5. 比亞迪宋PLUS三車對(duì)比

近年來(lái)，隨著用車成本低、智能化體驗(yàn)更好等純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)逐漸凸顯，更多的消費(fèi)者也開始接受起了電動(dòng)車，在購(gòu)車時(shí)都已經(jīng)將純電動(dòng)車納入到選車范圍。

而越來(lái)越多的車企也開始在中國(guó)汽車主流價(jià)位段中，推出各種形態(tài)的純電動(dòng)車以滿足消費(fèi)者需求。其中，相比純電轎車底盤更高、視野更好的純電 SUV，便是這波浪潮中更受消費(fèi)者喜愛的車型。

今天，我們就為大家準(zhǔn)備了三款19萬(wàn)元左右的純電動(dòng) SUV來(lái)做對(duì)比，它們分別是小鵬 G3i 520N+、宋plus EV 2021款 旗艦型、AION V 2021款 Plus 80 智享科技版，希望能為有需求購(gòu)買純電 SUV 的朋友們提供一些幫助~

自從小鵬 G3改款換名為小鵬 G3i，并且配上了小鵬 P7同款的光劍式貫穿前大燈和尾燈之后，小鵬 G3i 的顏值等級(jí)便可以翻天覆地來(lái)形容，此外諸如隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)确袭?dāng)下審美潮流的設(shè)計(jì)，也讓小鵬 G3i 的大眾接受度提升了許多。

動(dòng)力方面，小鵬 G3i 的性能輸出水平屬于這個(gè)價(jià)位段中的中游水平。電動(dòng)機(jī)總功率為145kW，馬力為1Ps，總扭矩為300N·m，雖然并不能給駕駛者帶來(lái)極強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)，但是配合能夠瞬間拉滿功率的電動(dòng)機(jī)天然優(yōu)勢(shì)，因此依舊能夠帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

續(xù)航方面，小鵬 G3i 用了66.0kWh 的三元鋰電池，官方標(biāo)稱純電續(xù)航里程500km，相比520N，因?yàn)檩嗇灱哟蟮搅?8英寸，所以續(xù)航有一定的衰減，電池提供8年或15萬(wàn)公里的保修，快充0.58小時(shí)可以充至80%?？傮w來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航水平對(duì)于市區(qū)內(nèi)通勤而言，已經(jīng)完全夠用了。

小鵬 G3i 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)思路，內(nèi)飾的軟性材質(zhì)包裹范圍很有限，適合不追求豪華內(nèi)飾的消費(fèi)者選擇，黑色內(nèi)飾的中控臺(tái)層次感一般。

中控屏尺寸為15.6英寸，用豎向放置，偏向駕駛員一側(cè)，能夠提供給駕駛員更好的操作體驗(yàn)，不過(guò)相應(yīng)的是對(duì)副駕駛而言，操作、觀看都會(huì)顯得有些不便；車機(jī)依舊選擇的是小鵬自研的操作系統(tǒng)，人工智能助手反應(yīng)迅速、語(yǔ)義理解能力強(qiáng)。

宋PLUS EV 用了比亞迪 Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然配有封閉式進(jìn)氣格柵、車頭的鍍鉻條，這類 EV 專屬的設(shè)計(jì)元素，但是整車的視覺觀感仍然十分貼近傳統(tǒng)燃油車，不過(guò)對(duì)于喜歡燃油車外觀的消費(fèi)者而言是一件好事。

宋PLUS EV 依舊沿襲了比亞迪重視舒適性的傳統(tǒng)，動(dòng)力方面并沒有給我們?nèi)魏误@喜。電動(dòng)機(jī)總功率為135kW，馬力為184Ps，總扭矩為280N·m，在同價(jià)位段純電 SUV 中，宋PLUS EV 是稍顯落后的，因此它并不適合對(duì)性能有追求的消費(fèi)者選擇。

續(xù)航方面，宋PLUS EV 的純電續(xù)航里程為505km，電池容量為71.7kWh，但是因?yàn)樗玫氖橇姿徼F鋰電池，因此寒冷場(chǎng)景中的續(xù)航縮水會(huì)更加明顯。宋PLUS EV 同樣支持快充，0.5小時(shí)可以充至80%，提供首任車主不限年限/里程的質(zhì)保政策，相比小鵬在保修方面對(duì)消費(fèi)者更友好一些、

宋PLUS EV 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加注重豪華感、舒適感，門板處、中控臺(tái)都用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，視覺、觸覺兩方面都能感受到它極強(qiáng)的檔次感；中控屏是可以90°旋轉(zhuǎn)的12.8英寸彩色大屏，無(wú)論是短，還是長(zhǎng)都能夠完美顯示，配合全車9個(gè)揚(yáng)聲器能夠提供讓人震撼的影音體驗(yàn)。

雖然 AION V Plus 的車身外觀看起來(lái)仍然具有極強(qiáng)的科技感，但是它與小鵬 G3i 不同的是，它是偏硬朗、運(yùn)動(dòng)的科技感，車頭設(shè)計(jì)極其簡(jiǎn)約、緊湊，車尾也給人同樣的視覺觀感，前銀后黑的隱藏式門把手與車身形成了視覺上的融合感，是值得好評(píng)的用心設(shè)計(jì)。

作為廣汽埃安的旗下車型，AION V Plus 的性能表現(xiàn)依舊保持在同級(jí)車型中較高的水平。AION V Plus 的電動(dòng)機(jī)總功率為165kW，馬力為224Ps，總扭矩為350N·m，配合多連桿后懸掛、255/45 R20大尺寸輪胎，不管是過(guò)彎性能還是加速性能，都能帶給駕駛者相當(dāng)足的駕駛樂(lè)趣。

AION V Plus 的續(xù)航表現(xiàn)非常不錯(cuò)，搭載的80.0kWk 大容量三元鋰電池，能夠提供最高600km 的純電續(xù)航，半小時(shí)可以充至80%，電池組提供首任車主不限年限/里程的質(zhì)保政策，相當(dāng)于是將小鵬G3i 和宋PLUS EV 電池方面的特點(diǎn)合二為一了，不僅能夠滿足城際間的出行需求，而且不錯(cuò)的質(zhì)保政策也能夠讓消費(fèi)者實(shí)際用車更加放心一些。

AION V Plus 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣也較為豪華，但是不同的是它相比宋PLUS EV 多了一些科技感，12.3英寸液晶儀表盤與15.6英寸的中控屏均橫向放置在中控臺(tái)上，也用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，屬于能夠一下子讓人感覺到高級(jí)感的內(nèi)飾風(fēng)格。

總體來(lái)說(shuō)，如果比較注重車的外觀與車機(jī)系統(tǒng)的智能程度，那么小鵬 G3i 是一款比較推薦的車型，外觀方面的科技感與流暢、智能的車機(jī)系統(tǒng)，都是它在同價(jià)位段車型中的顯著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)因?yàn)樗€標(biāo)配充電樁、送每年1000度的終身免費(fèi)充電額度，因此性價(jià)比也是非常高的，對(duì)于市區(qū)內(nèi)通勤的話，它是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

如果比較喜歡傳統(tǒng)車型的外觀和豪華內(nèi)飾風(fēng)，比亞迪的宋PLUS EV 也很值得選擇，作為三者中價(jià)格最低的它，提供了同級(jí)車型中鮮見的豪華座艙體驗(yàn)，同時(shí)9個(gè)揚(yáng)聲器和可旋轉(zhuǎn)中控屏也讓它的影音體驗(yàn)超出預(yù)期。

對(duì)于更看重一款車的性能與續(xù)航表現(xiàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，AION V Plus 毫無(wú)疑問(wèn)是這個(gè)價(jià)位段中的佼佼者，出色的性能表現(xiàn)與大容量三元鋰電池，讓 AION V Plus 不僅能夠提供出色的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也能夠大大減輕車主的續(xù)航焦慮，是一款性能與續(xù)航兼得的車型。

本文來(lái)自易車號(hào)作者91che，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

比亞迪電動(dòng)車哪款好？

24年比亞迪宋pro有新款。2024款比亞迪宋ProDM至i榮耀版10.98萬(wàn)。比亞迪宋Pro是比亞迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，榮獲2019上海車展組委會(huì)最佳首發(fā)新車大獎(jiǎng)。比亞迪宋Pro分別推出燃油車（宋Pro燃油）、插電混動(dòng)車（宋ProDM）和純電動(dòng)車（宋ProEV）三種不同驅(qū)動(dòng)形式的車型。宋Pro燃油官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)至11.98萬(wàn)元；宋ProDM綜合補(bǔ)貼后價(jià)格16.98萬(wàn)至21.98萬(wàn)元；宋ProEV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格17.98萬(wàn)至21.98萬(wàn)元。宋Pro是比亞迪首款A(yù)+級(jí)大五座SUV，誕生于工業(yè)4.0智慧工廠，以國(guó)際高階標(biāo)準(zhǔn)打造，國(guó)際***賦能、國(guó)際一流供應(yīng)商體系保駕護(hù)航。全球化基因，讓宋Pro生而不凡。

百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

比亞迪電動(dòng)車選擇哪一款取決于價(jià)位區(qū)間，根據(jù)不同價(jià)位進(jìn)行推薦：

1、漢

官方指導(dǎo)價(jià)：23.00-28.00萬(wàn)

級(jí)別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動(dòng)ev和混合動(dòng)力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本用全封閉格柵，更符合純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，線條凌厲，而DM版本則用家族龍臉面譜。

動(dòng)力必定也是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，混合動(dòng)力DM版本由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強(qiáng)勁。

2、宋Pro新能源

官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-21.98萬(wàn)

級(jí)別：緊湊型SUV

宋Pro新能源憑借性能與平順的動(dòng)力表現(xiàn)、硬核的續(xù)航能力和快充技術(shù)、以及超低的使用和維護(hù)成本立足于用戶的實(shí)際需求。

就用車成本來(lái)說(shuō)，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時(shí)/百公里，算下來(lái)實(shí)際百公里電費(fèi)也就七塊五左右。

3、秦新能源

官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-26.07萬(wàn)

級(jí)別：緊湊型轎車

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經(jīng)常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實(shí)受到消費(fèi)者普遍的認(rèn)可。

此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續(xù)航里程的成績(jī)就已經(jīng)在同級(jí)別車型當(dāng)中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領(lǐng)域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問(wèn)題。

4、元新能源

官方指導(dǎo)價(jià)：7.99-13.99萬(wàn)

級(jí)別：小型SUV

比亞迪元EV算是該級(jí)別領(lǐng)頭羊的地位了，各方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這輛車最大的劣勢(shì)在于整體的尺寸偏小。

因此元EV的空間表現(xiàn)以及整體實(shí)用性均受到較大的影響，再加上作為一輛純電動(dòng)車的身份，顯然在許多場(chǎng)景的使用上會(huì)有限制性，所以比亞迪元EV更適合作為家庭第二輛車的角色存在。

5、唐新能源

官方指導(dǎo)價(jià)：23.68-35.99萬(wàn)

級(jí)別：中型SUV

30萬(wàn)內(nèi)加速最快、最強(qiáng)豪華感SUV這些標(biāo)簽對(duì)于新款比亞迪唐新能源來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不夸張，對(duì)于新款唐新能源來(lái)說(shuō)，懸架質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感都是次要。

油價(jià)進(jìn)八元時(shí)代，這5款15-20萬(wàn)純電動(dòng)車，估計(jì)要賣瘋

現(xiàn)在買車不選新能源車好像有點(diǎn)凹（落）特（后）了，不過(guò)，對(duì)于家里沒有安裝充電樁調(diào)校的消費(fèi)者而言，一步跨入純電動(dòng)行列的步伐好像有點(diǎn)快，會(huì)造成很多麻煩。其實(shí)，想從燃油車慢慢過(guò)渡到純電動(dòng)車實(shí)際上還有一個(gè)很好的選擇，那就是插電式混合動(dòng)力車型了。

插電式混合動(dòng)力車型有一定的純電續(xù)航里程，當(dāng)電量耗盡后還能當(dāng)燃油車使用，無(wú)論是便利性還是節(jié)能程度都能很好兼顧。此前我們測(cè)試的更多是純電動(dòng)車的續(xù)航，插電式混合動(dòng)力車型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來(lái)了比亞迪宋Pro?DM一探究竟。

快速了解宋Pro?DM

1.宋Pro?DM定位大五座插電混動(dòng)SUV。

2.用Dragon?Face?2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有豐富的駕駛配置。

3.動(dòng)力方面，搭載了第三代DM技術(shù)，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

4.純電續(xù)航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池，純電續(xù)航81km。

5.宋Pro?DM目前在售共兩種不同的動(dòng)力版本，即四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版，共有4款配置車型，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬(wàn)元，這次測(cè)試的是四驅(qū)性能版頂配車型。

長(zhǎng)途油耗測(cè)試

為了測(cè)試它的純電續(xù)航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途油耗測(cè)試。

出發(fā)前我們?cè)诼錁哆M(jìn)行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話一晚上基本能充滿了。可能很多人不理解，為什么插混車型沒有快充充電口，其實(shí)插混車型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉(zhuǎn)換器等，會(huì)占用不少車內(nèi)空間，所以無(wú)論是成本角度還是實(shí)用角度，快充都不算必需。

我們?cè)诒葋喌下錁渡?，將?dòng)力電池電量充至100%，表顯純電續(xù)航里程為81km。充滿電加滿油后，我們清空小計(jì)里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發(fā)前往惠州羅浮山。

測(cè)試當(dāng)天最高氣溫35攝氏度，我們將空調(diào)設(shè)置為25攝氏度，全程開啟A/C，并將動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。

值得一提的是，宋Pro?DM還支持電量保持設(shè)定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項(xiàng)中，可以設(shè)置剩余電量降至多少時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，我們將該數(shù)值設(shè)置為最小值15%，讓電盡可能的多用。

宋Pro?DM提供了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿足不同的動(dòng)力需求。我們這次長(zhǎng)途油耗測(cè)試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動(dòng)行駛則讓系統(tǒng)自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會(huì)發(fā)生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。

電量充足的情況下宋Pro?DM會(huì)優(yōu)先用純電驅(qū)動(dòng)，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使我們的車速達(dá)到100km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過(guò)程很輕快。

高速巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來(lái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來(lái)判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問(wèn)題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。

轉(zhuǎn)向助力方面，它的設(shè)定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉(zhuǎn)向模式，但是即使是使用“運(yùn)動(dòng)”模式，方向盤也沒有變得很沉重。

和比亞迪其它新能源車一樣，宋Pro?DM也是提供了兩擋動(dòng)能回收強(qiáng)度，不過(guò)兩種強(qiáng)度下都不會(huì)有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應(yīng)。

在底盤的調(diào)校方面，宋Pro?DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很快速的過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車身產(chǎn)生過(guò)多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

宋Pro?DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了豐富的駕駛配置，這能讓宋Pro?DM實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

在油耗測(cè)試過(guò)程中，我們體驗(yàn)了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的識(shí)別率不錯(cuò)，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出振動(dòng)和警告音提醒，也可以通過(guò)車機(jī)設(shè)置成只震動(dòng)或只聲音提示。

到達(dá)羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。

在羅浮山稍作游覽后，我們繼續(xù)返程，在純電行駛了78km后，車輛的電量在15%左右的時(shí)候自動(dòng)切換為HEV模式，不過(guò)即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿，加滿的油量為1.78L，計(jì)算得出綜合油耗為1.25L/100km。

省油秘訣——第三代DM技術(shù)

比亞迪第三代DM插電式混合動(dòng)力技術(shù)把“P0+P3+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)帶到唐DM與頂配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，則讓宋Pro?DM的節(jié)能性更進(jìn)一步。

如此多的電機(jī)它們都有各自的分工，P0電機(jī)負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，系統(tǒng)也需要在不同工況下使用不同工作模式，來(lái)調(diào)配動(dòng)力與節(jié)油需求，因此第三代DM技術(shù)衍生出以下五種工作模式：

純電四驅(qū)模式：

這是一個(gè)僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro?DM節(jié)油的最重要模式，更是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)（通過(guò)充電樁補(bǔ)電，比燒油便宜很多）。

宋Pro?DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到81km。更值得用戶欣喜的是，純電模式下的宋Pro?DM依然擁有迅猛的動(dòng)力輸出，畢竟前后電機(jī)的輸出極值分別高達(dá)110kW/250N·m與120kW/280N·m。

并聯(lián)四驅(qū)模式：

并聯(lián)四驅(qū)模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自內(nèi)燃機(jī)（紅色）與P3電機(jī)（藍(lán)色）的動(dòng)力輸出，其中“從內(nèi)燃機(jī)到P3”之間有一臺(tái)DC直流發(fā)電機(jī)沒有畫出來(lái)，后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自P4電機(jī)（橙色）的動(dòng)力輸出，此時(shí)可以迸發(fā)出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

引擎直驅(qū)模式：

宋Pro?DM的“引擎直驅(qū)”模式也是一個(gè)非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的效率非常低，但汽油機(jī)的效率非常高，因此不能繼續(xù)用混動(dòng)模式，否則燃耗將非常難看。

如上圖，汽油機(jī)的動(dòng)力直接經(jīng)過(guò)雙離合變速箱到達(dá)前輪，P3電機(jī)不再工作，而BSG電機(jī)依然是發(fā)電狀態(tài)，一直為宋Pro?DM儲(chǔ)備更多電能，為更節(jié)能的純電動(dòng)行駛或更狂暴的并聯(lián)四驅(qū)極限加速做準(zhǔn)備。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：

宋Pro?DM串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的節(jié)能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機(jī)發(fā)電給電池組儲(chǔ)備，當(dāng)需要能量時(shí)，由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3與P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮到前后車輪之上。

更重要的是，汽油機(jī)不僅可以讓P3電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，還能讓P0電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后兩組車輪都沒了電機(jī)顏色（藍(lán)/橙），此時(shí)宋Pro?DM進(jìn)入滑行狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，“P0+P3+P4”三臺(tái)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電，最大化回收能量。

綜上所述，比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來(lái)源。

另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機(jī)兼顧啟動(dòng)、發(fā)電功能，BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在升降擋過(guò)程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。?

總結(jié)：削峰填谷，省油絕配

無(wú)論從技術(shù)角度還是實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型的省油優(yōu)勢(shì)都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時(shí)還可以成為普通的混合動(dòng)力車型使用，無(wú)論從便利程度還是節(jié)能程度來(lái)說(shuō)都是絕佳的選擇。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro?DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過(guò)補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。當(dāng)然，沒有充電條件，宋Pro?DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車費(fèi)用更低的區(qū)別。

對(duì)于不想直接擁抱純電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)，先選擇插電式混合動(dòng)力車型來(lái)體驗(yàn)純電樂(lè)趣也是未嘗不可。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪宋plus純電動(dòng)車價(jià)格

隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷飆升，油價(jià)進(jìn)入八元時(shí)代，越來(lái)越多的消費(fèi)者在燃油車和純電車的選擇上，天平有了一些傾斜。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)面對(duì)市場(chǎng)上品類眾多的新能源車，如何選擇一款兼顧性能、性價(jià)比、口碑上乘的車型呢？今天觀車君從不同角度給大家推薦5款15-20萬(wàn)左右純電動(dòng)車，總有一款適合你。

01、比亞迪-宋PLUS新能源 EV

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.48-19.18萬(wàn)元

NEDC續(xù)航里程：505 KM

2021年，比亞迪EV車型全年累計(jì)銷售320810輛，銷售榜長(zhǎng)期靠前選手，基于比亞迪在新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位和優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，宋Plus EV面市以來(lái)一直處于銷量領(lǐng)先位置。

宋PLUS EV用的是比亞迪EV車型專屬前臉設(shè)計(jì)，封閉式前臉看起來(lái)十分簡(jiǎn)約，而寫有“宋”字的粗壯銀色飾條將前大燈連接在一起，提升新車辨識(shí)度的同時(shí)又有效拉伸了前臉的視覺寬度。

車機(jī)系統(tǒng)方面，宋PLUS EV搭載的是與比亞迪漢一致的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)擁有十分出色的反應(yīng)速度和識(shí)別精準(zhǔn)度，可以迅速為你開啟導(dǎo)航、播放音樂(lè)等，提升出行的安全性和舒適性。另外，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還內(nèi)置了豐富的應(yīng)用，可全方位滿足用戶出行所需。

尺寸方面，宋PLUS EV的軸距為2765mm，長(zhǎng)寬高分別為4705×1890×1680mm，與宋PLUS DM-i基本保持一致。1890mm的車寬讓整車看起來(lái)十分霸氣，符合國(guó)人的審美。

宋PLUS EV全系搭載一臺(tái)最大功率為135kW的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及高安全性磷酸鐵鋰刀片電池，刀片電池用了冷媒直冷技術(shù)，通過(guò)往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，換熱效率提升20%。

02 幾何C

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.-16.萬(wàn)

NEDC續(xù)航里程：400KM 550KM

外觀方面，幾何C用了幾何汽車“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，電動(dòng)車慣用的封閉式格柵一眼就能識(shí)別出其電動(dòng)車型的身份，車頭用了官方稱為“馭風(fēng)下壓式”的前臉造型，新車配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，能夠根據(jù)車輛行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)開合角度，有助于減小風(fēng)阻提升續(xù)航，配合隱藏式門把手以及整體流線型的車身，讓幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.273。車身尺寸方面，幾何C的長(zhǎng)寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。

內(nèi)部，新車依舊提供蜜調(diào)奶咖色內(nèi)飾配色，質(zhì)感與格調(diào)并存更顯高級(jí)時(shí)尚。整體內(nèi)飾層次分明，頗具立體感。中控臺(tái)用5英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的中控多媒體觸摸屏，系統(tǒng)內(nèi)置QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等音樂(lè)，音響系統(tǒng)搭配的是BOSE音響。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。

續(xù)航方面，2022款幾何C提供續(xù)航400公里和550公里兩個(gè)版本，續(xù)航400公里的車型搭載53千瓦時(shí)三元鋰電池組，后者搭載70千瓦時(shí)三元鋰電池組，車輛均匹配前置單電機(jī)，最大功率達(dá)到150千瓦、最大扭矩310?！っ住?/p>

03 上汽通用別克 微藍(lán)VELITE 6

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.98-17.88萬(wàn)

NEDC續(xù)航里程：518KM

作為別克旗下的首款純電車型，微藍(lán)6充分展現(xiàn)了轎車的靈動(dòng)、旅行車的優(yōu)雅，整體呈現(xiàn)出了更時(shí)尚、更潮流的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)，微藍(lán)6還配備了17英寸低風(fēng)阻輪轂，能夠帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，得益于優(yōu)秀電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁功率，微藍(lán)6的0-50km/h加速時(shí)間僅需3.1秒，當(dāng)你深踩一腳，就可以感受到澎湃的動(dòng)力輸出，在EMotion智能電驅(qū)科技的幫助下，微藍(lán)6的行駛質(zhì)感出類拔萃，開起來(lái)靈活、輕快。

別克微藍(lán)6搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為265N.m，同時(shí)配備了容量為61.1千瓦時(shí)的電池組，在CltC工況下，續(xù)航里程可達(dá)518Km。

04 合眾汽車 哪吒U?Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：10.28-17.98萬(wàn)

NEDC續(xù)航里程：400km、500km、610km

前臉的設(shè)計(jì)極具未來(lái)感，哪吒U Pro用“H”型貫穿式LED燈帶，搭配兩側(cè)修長(zhǎng)的大燈看上去非常犀利，點(diǎn)亮后更是具有極高的辨識(shí)性。車身整體棱角分明，多幅旋風(fēng)式的輪轂視覺上更是運(yùn)動(dòng)十足。尾燈的設(shè)計(jì)也是緊跟當(dāng)下潮流，貫穿式的造型與別有用心的細(xì)節(jié)處立體效果，看上去更加動(dòng)感。車身尺寸4530/1860/1628mm，軸距是2770mm。

內(nèi)飾上，與奔放的外觀比起來(lái)有所收斂，雙12.3英寸懸浮一體式智控中央屏功能齊全，新增哨兵模式、小憩模式等等，并可以運(yùn)用語(yǔ)音控制系統(tǒng)進(jìn)行操作。小You智能機(jī)器人更加擬人化，并且可以切換皮膚，有一定可玩性和趣味性。

動(dòng)力方面，哪吒U Pro搭載永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。配備三元鋰電池，，快充模式下充至80%電量需0.5小時(shí)，慢充模式下10小時(shí)充滿。

哪吒U Pro還搭載了PIVOT智能駕駛系統(tǒng)，具備L2+級(jí)智能駕駛能力，涵蓋了包括自適應(yīng)續(xù)航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車道保持 (LKA)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)(BSD)、疲勞駕駛提示(DDW)、前碰預(yù)警(FCW）、車道偏離預(yù)警(LDW)等十余項(xiàng)功能，進(jìn)一步提升行車安全。

值得一提的是，哪吒自主研發(fā)的動(dòng)力域控制系統(tǒng)PDCS，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)高集成、高效率，可實(shí)時(shí)優(yōu)化能量分配的黑科技，配合低拖滯卡鉗也能降***動(dòng)能耗，敢稱同級(jí)超長(zhǎng)續(xù)航不無(wú)道理。

05 廣汽埃安 AION V PLUS

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.76-23.96萬(wàn)

NEDC續(xù)航里程：500km、600km以及702km

無(wú)論從工藝還是外觀設(shè)計(jì)，以及電瓶續(xù)航表現(xiàn)都是相當(dāng)突出的，AION V PLUS車型其憑借年輕時(shí)尚的外觀造型設(shè)計(jì)，細(xì)膩的細(xì)節(jié)做工自其正式上市以來(lái)就擁有著相當(dāng)亮眼的銷量表現(xiàn)。最大的亮點(diǎn)就在于其所用的分體式大燈造型設(shè)計(jì)，并且還用了科技感十足的全LED照明光源，長(zhǎng)寬高為4650×1920×1720毫米，軸距2830毫米。

內(nèi)飾部分，AION V Plus除了在中控屏上選擇了獨(dú)立懸浮式設(shè)計(jì)以外，繼續(xù)使用了AION V上裝配的雙幅式方向盤、副駕面前配有鍍鉻條的橫條飾板，以及中央扶手箱前方帶坡度的車輛控制按鍵區(qū)域設(shè)計(jì)。

埃安V Plus在充電方面頗具亮點(diǎn)——有一款車型搭載了廣汽的超充技術(shù)，在超級(jí)充電樁上，可實(shí)現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘續(xù)航里程增加200公里——充電所需時(shí)間與加油較為接近。

動(dòng)力電池方面，70車型分為71.8千瓦時(shí)（磷酸鐵鋰電池）和72.3千瓦時(shí)（三元鋰電池），最大續(xù)航500公里。80車型搭載80千瓦時(shí)的三元鋰電池，最大續(xù)航600公里。90車型搭載95.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，最大續(xù)航702公里。

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比亞迪宋PLUS三車對(duì)比

我覺得比亞迪宋PLUS純電動(dòng)版是一款備受歡迎的電動(dòng)汽車，其價(jià)格因地區(qū)和配置而異。一般來(lái)說(shuō)，比亞迪宋PLUS純電動(dòng)版的起步價(jià)格在20萬(wàn)元左右。但它是一款性價(jià)比很高的電動(dòng)汽車，值得消費(fèi)者考慮。

比亞迪宋PLUS三車對(duì)比

在汽車行業(yè)中，打得最熱火朝天的，一定是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，產(chǎn)品就越是百花齊放。不過(guò)這也遮蓋不了一些車的光芒，比如比亞迪宋PLUS系列車型。

有人戲稱比亞迪真會(huì)做生意，同樣一個(gè)車型出了燃油版又有純電版還有混動(dòng)版。但這其實(shí)是一件好事，因?yàn)樗档土顺杀尽?/p>

或許有的品牌會(huì)通過(guò)油改電來(lái)推出他們所謂的電動(dòng)車，但對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在車型設(shè)計(jì)規(guī)劃之初，早已是全方面考慮。宋PLUS燃油版車型、宋PLUS? EV車型、宋PLUS? DM-i車型，全面且豐富的車型及配置選擇，涵蓋了多數(shù)人對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV的需求。那么作為一個(gè)普通車主，究竟選擇哪一臺(tái)宋PLUS是最適合自己的呢？

從價(jià)格上看：

01宋PLUS燃油版車型

指導(dǎo)價(jià)：11.58萬(wàn)元-14.38萬(wàn)元，給人的感覺是很劃算的一臺(tái)車。

02宋PLUS

EV車型

有16.98萬(wàn)元和18.68萬(wàn)元兩款車型可以選擇，裝配了比亞迪引以為傲的刀片電池。

03宋PLUS

DM-i車型

售價(jià)：14.68萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，以超低的油耗讓你來(lái)去自由。當(dāng)然如果你想野一把，它還有四驅(qū)可以選。

從外觀上看：

宋PLUS三個(gè)版本除了尾標(biāo)以外，最大的差別在于前臉。

燃油版車型：為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱，保留了比較大的進(jìn)氣格柵。

EV車型：除了漢以外，首款應(yīng)用E-SEED? GT概念元素的車型。幾乎全封閉式的設(shè)計(jì)，讓它有更小的空氣阻力。

DM-i車型：介于兩者之間，既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，也在上面做了部分的封閉。上半部分像“龍須”也跟EV版更相似。在輪胎和輪轂的選擇上，燃油版的選擇豐富，18、19、20寸都有。EV車型和DM-i車型都用了235/50/R19的輪胎，兼顧了舒適和視覺效果。并且五幅造型的雙色輪轂上，黑色的部分加入了疏導(dǎo)氣流的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步減小風(fēng)阻。

車身側(cè)面和車尾三個(gè)版本幾乎是沒有差別的，我特別喜歡從車頭一直延伸到車尾的那根腰線，很精神、很有味道。據(jù)說(shuō)它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于龍遨游天際的姿態(tài)。

從內(nèi)飾上看：

車廂內(nèi)部用料足，設(shè)計(jì)新潮，手可以觸及的地方基本都有軟質(zhì)包裹。區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)版本，在新能源版上有日蝕藍(lán)+蒼穹灰的專屬配色。

12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏都沒缺席。最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、簡(jiǎn)單易上手、擴(kuò)展能力大，并且支持OTA升級(jí)。還有像智能領(lǐng)航、車道、緊急制動(dòng)、全景影像這些駕駛功能的裝配，也可以讓駕駛過(guò)程中更輕松安全。

前排一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，中看且中用，座椅柔軟舒適。后排座椅寬大厚實(shí)，支持4/6放倒。全平式地臺(tái)，腿部空間寬裕。約0.83㎡的天窗光面積，完全照顧到車廂內(nèi)所有成員。

從駕駛感受方面看：

宋PLUS燃油版車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率185匹馬力，峰值扭矩288N·m，數(shù)據(jù)上堪比合資2.0T中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，得益于7速濕式雙離合器變速箱的搭配，車輛整體動(dòng)力傳動(dòng)效率高、換擋迅速干脆。而且對(duì)于傳統(tǒng)DCT容易出現(xiàn)頓挫、異響等問(wèn)題，抑制良好。

宋PLUS? EV車型搭載了永磁同步電機(jī)，可以輸出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因?yàn)殡妱?dòng)車的特性，與燃油版相比更安靜，動(dòng)力輸出更順暢。搭載71.7KW·h的刀片電池，NEDC的純電續(xù)航里程達(dá)到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%僅需30分鐘。

同時(shí)也因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)的參與，更考驗(yàn)車輛總體的NVH。不得不說(shuō)，亦油亦電，宋PLUS的表現(xiàn)都非常好。宋PLUS? DM-i車型是比亞迪DM-i平臺(tái)下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更節(jié)能、更高效。說(shuō)白了，它就是省油神器。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，DM-i車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。從阿特金森循環(huán)和15.5：1的超高壓縮比以及43.04%的熱效率來(lái)看，這臺(tái)驍云插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是走的高效節(jié)油路線。同樣搭載刀片電池，而且是全球首款用脈沖自加熱技術(shù)的電池。通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行高頻充放電，產(chǎn)生自熱效果。電池容量有8.3KW·h及18.3KW·h兩種選擇，對(duì)應(yīng)的純電NEDC續(xù)航里程分別為51Km、110Km。

宋PLUS? DM-i車型有四種工作模式：

EV純電模式：如果選擇110Km續(xù)航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i當(dāng)成純電車型來(lái)使用。

HEV串聯(lián)模式：當(dāng)車輛電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池充電。

HEV并聯(lián)模式：動(dòng)力電池在合適的時(shí)間介入，提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式，在這種工作模式下車輛的動(dòng)力輸出水平是最高的。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)車輛在高速行駛，車速高于某一個(gè)閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)車輪，這種時(shí)候它的效能反而是最高的。

怎么選擇

在把比亞迪宋PLUS家族全部體驗(yàn)了一遍后，不得不說(shuō)三臺(tái)車在各自的領(lǐng)域中都有比較高的水準(zhǔn)。

宋PLUS燃油版：適合沒有購(gòu)買新能源車，或是住在寸土寸金的主城區(qū)，連充電都是問(wèn)題的朋友。

宋PLUS? EV：在市區(qū)開電車的質(zhì)感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一個(gè)固定車位裝充電樁。

宋PLUS? DM-i：如果家里有充電樁，那它日常通勤就是一臺(tái)純電車。如果需要出遠(yuǎn)門，把它當(dāng)作HEV車型，它依然能以低于同級(jí)別車型的油耗來(lái)行駛。