1. 華為或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，要開(kāi)始造車了？
2. 網(wǎng)傳華為將與長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)汽車芯片，這一消息屬實(shí)嗎？
3. 姍姍來(lái)遲的長(zhǎng)安高端品牌，竟然拉來(lái)了這兩個(gè)世界級(jí)幫手

華為汽車合作伙伴有：賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、長(zhǎng)安。

1、賽力斯

華為與賽力斯合作推出全新品牌AITO，旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型問(wèn)界M5已正式發(fā)布。這款車用了華為的先進(jìn)技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛和智能座艙等，為消費(fèi)者提供了更加便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。

2、奇瑞

華為與奇瑞合作，將華為自動(dòng)駕駛解決方案運(yùn)用到奇瑞汽車上。這意味著奇瑞汽車將能夠利用華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、江淮

華為與江淮合作，共同開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車。雙方將攜手研發(fā)新能源汽車技術(shù)，為消費(fèi)者提供更加環(huán)保、節(jié)能的出行選擇。

4、北汽

華為與北汽合作，使用華為自動(dòng)駕駛解決方案打造北汽新能源車型。這將有助于北汽進(jìn)一步提升其新能源汽車的技術(shù)水平，滿足消費(fèi)者對(duì)于智能化、綠色出行的需求。

5、長(zhǎng)安

華為與長(zhǎng)安汽車正在展開(kāi)深度合作。這一合作關(guān)系不僅涵蓋了技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，還涉及到了市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌推廣等多個(gè)方面。雙方將共同致力于推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-華為汽車

華為或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，要開(kāi)始造車了？

引言：隨著社會(huì)生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的人們對(duì)于汽車提出了更高的要求。為了滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，汽車公司不僅進(jìn)行了相關(guān)的創(chuàng)新，而且還進(jìn)行了相關(guān)的合作。關(guān)注社會(huì)時(shí)事的網(wǎng)友們可能注意到了這樣一則新聞，由華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代三巨頭合作的阿維塔11正式上市。這則新聞一經(jīng)發(fā)布，就引起了很多喜歡汽車的網(wǎng)友們的關(guān)注和對(duì)阿維塔11的討論。

根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，阿維塔11是新車的聯(lián)合命名，是指三款車型。根據(jù)相關(guān)信息來(lái)看，阿維塔11的官方最低售價(jià)是34.99萬(wàn)元，官方最高售價(jià)是40.99萬(wàn)元。對(duì)于這樣一則新聞，很多人不僅非常感興趣，而且進(jìn)行了很多的討論。面對(duì)阿維塔11，很多網(wǎng)友都覺(jué)得阿維塔11能火。之所以很多人都認(rèn)為阿維塔11能火，主要是因?yàn)槿齻€(gè)方面。第一個(gè)方面就是阿維塔11是由華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合出品的汽車。

無(wú)論是長(zhǎng)安汽車還是寧德時(shí)代，在汽車方面的實(shí)力都是非常強(qiáng)的。雖然華為手機(jī)非常熱銷，但是華為在汽車方面也有所長(zhǎng)。第二個(gè)方面就是阿維塔11的配置很高。無(wú)論是在動(dòng)力方面，還是在電池方面，阿維塔11都是用的高配置。在動(dòng)力方面，阿維塔11搭乘的是華為提供的動(dòng)力系統(tǒng)。在電池部分，阿維塔11配置的是寧德時(shí)代的電池包。第三個(gè)方面就是阿維塔11的外觀和內(nèi)飾都非常不錯(cuò)。

雖然阿維塔11的造型簡(jiǎn)潔，但是阿維塔11透露出了科技感。無(wú)論是阿維塔11的前臉還是底部，都給人美的享受。無(wú)論是在門把手方面，還是在車尾方面，阿維塔11都設(shè)計(jì)的十分獨(dú)特。無(wú)論是造型還是配置，阿維塔11都是值得選擇的汽車。如果喜歡汽車的話，那么可以嘗試購(gòu)買阿維塔11。

網(wǎng)傳華為將與長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)汽車芯片，這一消息屬實(shí)嗎？

長(zhǎng)安蔚來(lái)再博眼球，華為或有意對(duì)其參股。

近日，有消息稱，華為有意參股新能源汽車公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。

“只有”長(zhǎng)安的長(zhǎng)安蔚來(lái)

據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長(zhǎng)安汽車同蔚來(lái)達(dá)成合作，成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。長(zhǎng)安蔚來(lái)設(shè)立之初表示，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。

但事實(shí)上，長(zhǎng)安蔚來(lái)成立之后的動(dòng)向一直不明朗，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)物。直至兩年之后，公司才有了新的動(dòng)靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動(dòng)。

今年6月4日，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)&執(zhí)行副總裁由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至了1.88億元，增長(zhǎng)幅度為92%。至此，長(zhǎng)安汽車的最新持股比例達(dá)到95.38%。

長(zhǎng)安汽車直接控股長(zhǎng)安蔚來(lái)，使得本已沉寂的湖面開(kāi)始蕩漾，必然會(huì)引起各路人士的重點(diǎn)關(guān)注。

而值得注意的是，去年8月，長(zhǎng)安方面就曾透露過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，稱長(zhǎng)安中高端品牌會(huì)由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。更早之前，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過(guò)：“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。換句話說(shuō)，就是長(zhǎng)安中高端品牌將由長(zhǎng)安蔚來(lái)與其合作伙伴一起打造。

不難看出，對(duì)于“合作伙伴”，長(zhǎng)安還沒(méi)有做出最終的決定。按照目前長(zhǎng)安在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例來(lái)看，長(zhǎng)安同蔚來(lái)緊密合作的幾率并不大，它們的關(guān)系正逐漸疏遠(yuǎn)。

這個(gè)時(shí)候，華為就有可能成為長(zhǎng)安汽車選擇合作伙伴的對(duì)象之一。

聲稱“永不造車”的華為

眾所周知，1987年成立的華為技術(shù)有限公司主要涉足于信息與通信技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)產(chǎn)品全面覆蓋手機(jī)、移動(dòng)寬帶終端、終端云等。

如果把華為和造車放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說(shuō)的話，“華為絕不造車、永遠(yuǎn)不造車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來(lái)，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！?/p>

任正非敢說(shuō)，大眾敢信。

對(duì)于“華為永不造車”這句話看官們?cè)巧钚挪灰伞４_實(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)模塊，華為有自己的建樹(shù)。

2018年的時(shí)候，華為推出了自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心；2019?年的時(shí)候，華為又對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車機(jī)互聯(lián)?2.0，產(chǎn)品是以智能手機(jī)為核心的“人—車—家”全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為購(gòu)四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，進(jìn)一步推進(jìn)了自動(dòng)駕駛落地。

這些，只不過(guò)是華為布局汽車行業(yè)的冰山一角。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。

據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項(xiàng)專利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號(hào)燈的識(shí)別方法、系統(tǒng)、計(jì)算設(shè)備和智能車”等。

8月13日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生了工商信息變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)”。

9月8日，華為更是投資成立華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展;智能車載設(shè)備銷售;智能車載設(shè)備制造;智能車載設(shè)備銷售。

由此可見(jiàn)，未來(lái)，華為注定會(huì)在汽車行業(yè)占有自己的一席之地。

華為或有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)

作為世界500強(qiáng)的華為，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而此次，華為有意入股長(zhǎng)安的說(shuō)法也并非是空穴來(lái)風(fēng)。

早在2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車就與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展ltE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究；2018年7月，長(zhǎng)安汽車又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長(zhǎng)安汽車總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。

因此，于長(zhǎng)安汽車而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，定將進(jìn)一步深化長(zhǎng)安和華為合作。

就此事，車語(yǔ)者也聯(lián)系到了華為車BU公關(guān)公司，其表示，華為的定位還是以幫助車企造好車為出發(fā)點(diǎn)。

照此來(lái)看，華為也不無(wú)牽手長(zhǎng)安蔚來(lái)的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰(shuí)合作，其最終目的都是造出更好的汽車。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

姍姍來(lái)遲的長(zhǎng)安高端品牌，竟然拉來(lái)了這兩個(gè)世界級(jí)幫手

目前長(zhǎng)安官方已經(jīng)回復(fù)，這個(gè)消息不屬實(shí)。如果長(zhǎng)安與華為進(jìn)行研發(fā)汽車芯片，我認(rèn)為官方肯定會(huì)進(jìn)行專門報(bào)道。但是官方?jīng)]有報(bào)道這件事情，說(shuō)明這個(gè)消息屬于謠言。

從這個(gè)消息當(dāng)中我們可以得知，汽車芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)影響到了汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。由于現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上汽車芯片非常短缺，其主要原因就是疫情導(dǎo)致。由于疫情的爆發(fā)打亂了原來(lái)的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，出現(xiàn)了一些高風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域。

這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)被迫停工，但是對(duì)于一些高速發(fā)展的消費(fèi)市場(chǎng)。一旦出現(xiàn)商品供應(yīng)短缺的情況，肯定會(huì)帶來(lái)一連串的反應(yīng)。因此從目前狀況來(lái)看，汽車芯片短缺問(wèn)題，短時(shí)間之內(nèi)還難以解決。

現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)正在不斷快速發(fā)展，汽車芯片也成為生產(chǎn)汽車最關(guān)鍵的一部分。如果汽車芯片技術(shù)不達(dá)標(biāo)，那么生產(chǎn)出來(lái)的汽車性能也會(huì)不達(dá)標(biāo)的。一個(gè)小小的芯片決定汽車性能等級(jí)，從這一方面就可以看出汽車芯片對(duì)于汽車的重要性。但是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)芯片技術(shù)相對(duì)于國(guó)外有不小的差距，但是消費(fèi)者對(duì)于汽車性能要求正在不斷提高。而生產(chǎn)落后的芯片則無(wú)法對(duì)汽車性能進(jìn)行有效優(yōu)化，那么汽車的價(jià)格就會(huì)上不去，這樣就會(huì)影響到企業(yè)盈利狀況。

因此研發(fā)芯片工作是當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)的任務(wù)之中，但想要研發(fā)一顆正常的芯片，不僅需要大量的資金投入，更需要長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持。芯片提升技術(shù)并非一朝一夕就能成功的，而是通過(guò)心血慢慢澆灌起來(lái)的。所以芯片成為當(dāng)前發(fā)展的難題。我認(rèn)為與華為進(jìn)行聯(lián)手共同研發(fā)汽車芯片，這是一個(gè)很好的舉措，能讓國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)速度盡快落地。

雖遲但到，長(zhǎng)安的高端電動(dòng)品牌來(lái)了。

11月14日，在央視《第一發(fā)布》首期節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車宣布將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，長(zhǎng)安汽車稱，三方合作內(nèi)容包括智能電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品。

另外，長(zhǎng)安也首次公開(kāi)旗下可進(jìn)化的智能架構(gòu)——長(zhǎng)安方舟架構(gòu)，覆蓋?A0?級(jí)-C?級(jí)所有車型。長(zhǎng)安官方表示該架構(gòu)未來(lái)可實(shí)現(xiàn)中央集中控制，預(yù)留了高階自動(dòng)駕駛能力，包括36個(gè)傳感器，高精度地圖和定位，5G模組和高算力域控制器等。

一個(gè)是自主品牌的頭部勢(shì)力，一個(gè)是全國(guó)乃至全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅，再加上比谷歌的世界級(jí)軟件和信息技術(shù)公司，這毫無(wú)疑問(wèn)是全方位的“國(guó)家隊(duì)”。在各大品牌早已陸續(xù)建立獨(dú)立電動(dòng)車品牌之后，長(zhǎng)安這回牽手兩位大佬姍姍來(lái)遲，算盤(pán)里到底謀劃著什么出奇制勝之策？這個(gè)三足鼎立的組合又該打好配合，讓長(zhǎng)安長(zhǎng)治久安呢？

三軍會(huì)師，誰(shuí)掌帥印

按照常規(guī)的合作模式，華為和寧德時(shí)代作為各自領(lǐng)域的佼佼者，擔(dān)當(dāng)?shù)膽?yīng)該是零部件的供應(yīng)商。但是長(zhǎng)安官宣的說(shuō)法是“攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造”，這意味著二者并不是單純的供應(yīng)商，甚至可能在品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略上擁有一定的決定權(quán)。

作為中國(guó)新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略受益者，寧德時(shí)代創(chuàng)立僅九年便成為全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，手握國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)大旗。但隨著新能源汽車市場(chǎng)日漸擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)也逐漸烽煙四起，國(guó)內(nèi)有比亞迪，國(guó)外有松下、LG。

于是，寧德時(shí)代開(kāi)始不愿一直做個(gè)單一的供應(yīng)商角色——8月11日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過(guò)2019年末經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的50%，即不超過(guò)190.67億元(不含本數(shù))人民幣或等值幣種，其中境外投資總額不超過(guò)25億美元，有效期為12個(gè)月。

隨后，8月20日，寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車等共同設(shè)立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，持股比例為25%。

到了9月3日，寧德時(shí)代就與長(zhǎng)安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且是由長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、執(zhí)行副總裁譚本宏與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、總裁周佳等多位企業(yè)高層親自出席簽約儀式。雙方當(dāng)時(shí)并未透露具體合作內(nèi)容，只是表示“將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入的合作伙伴關(guān)系”。

而華為自2019年宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，一直對(duì)外宣稱“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。近半年來(lái)，華為一直在鉆研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，5月中旬，華為聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)建立5G汽車生態(tài)圈，7月上旬又公布了多項(xiàng)涉及自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車的技術(shù)新專利。

據(jù)目前媒體公布消息判斷，華為目前深度合作企業(yè)主要是北汽新能源和長(zhǎng)安汽車。

此前兩個(gè)月內(nèi)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東等高層，曾多次與北汽新能源總經(jīng)理劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX?BU總裁于立國(guó)等會(huì)面。

此前，官方還透露北汽新能源與華為深度合作車型在2021年底或2022年初推向市場(chǎng)，該車型用了華為全套解決方案。

而在與長(zhǎng)安的合作上，雙方近兩年來(lái)也是來(lái)往頻繁——2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究；2018年7月4日，長(zhǎng)安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦智能化與新能源的發(fā)展；2018年7月至12月，雙方聚焦智能化與新能源的全面深入合作落地，明確全面戰(zhàn)略落地項(xiàng)目，簽署項(xiàng)目合作協(xié)議。2019年1月，華為與長(zhǎng)安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，并正式在長(zhǎng)安汽車重慶總部建立聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌儀式在長(zhǎng)安汽車總部重慶隆重舉行。

雖然華為一直以來(lái)的操作都像是鐵了心要做“增量零部件”供應(yīng)商，但是當(dāng)前在長(zhǎng)安這檔子事上，“聯(lián)合打造”一詞就讓吃瓜群眾多了些想象空間。

在這次官宣中，長(zhǎng)安并未公布新品牌的正式名稱，沒(méi)有透露三方合作具體模式，也沒(méi)有透露華為和寧德時(shí)代是否會(huì)在資本層面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作車型的量產(chǎn)時(shí)間表等具體信息，還有待更多官宣消息來(lái)解答。

不過(guò)按照寧德時(shí)代此前公布的投資判斷，寧德時(shí)代大概率會(huì)持有一定分量的股份，同時(shí)，華為自然也不能例外。可以看出，在這場(chǎng)三大領(lǐng)域頭部企業(yè)的聯(lián)手并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)鏈合作。

后來(lái)者長(zhǎng)安，能否居上？

過(guò)去，在“市場(chǎng)換技術(shù)”的路線下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是時(shí)至今日，隨著自主品牌核心技術(shù)的成熟，高端化轉(zhuǎn)型已然成為自主品牌扭轉(zhuǎn)品牌形象不得不走的道路。

燃油車型方面，吉利汽車2016年與沃爾沃聯(lián)合打造新品牌“領(lǐng)克”，對(duì)標(biāo)主流合資品牌。長(zhǎng)城汽車也于同年發(fā)布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞則在2018年發(fā)布了旗下高端品牌“星途”。

進(jìn)入2020年，國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)始交付，特斯拉開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)侵占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，在特斯拉***下，多個(gè)企業(yè)發(fā)布了高端新能源汽車品牌。

今年7月，東風(fēng)集團(tuán)20發(fā)布了高端新能源乘用車品牌“嵐圖”；此外，9月下旬北京車展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動(dòng)車項(xiàng)目“L”的消息，據(jù)稱還是董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮；到了10月下旬則有消息稱，廣汽新能源將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)“埃安”品牌，具體細(xì)節(jié)將于11月新能源汽車品牌之夜再作詳細(xì)公布。

而長(zhǎng)安早在2017年，就宣布啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并表示擬在2025年前全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元、調(diào)動(dòng)1萬(wàn)人用于新車型、新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)。

雖然2018年陸續(xù)公布了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略和“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，但是在實(shí)車的規(guī)劃上一直未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，讓人不禁開(kāi)始猜想長(zhǎng)安的高端電動(dòng)車品牌到底是在厚積薄發(fā)，還是胎死腹中？

9月在北京車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮針對(duì)高端品牌稱，不久會(huì)有消息發(fā)布，但公司非常慎重，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)椤拔疫@是個(gè)高端新品牌，大家就買我的產(chǎn)品”。

朱華榮此番表態(tài)，正面回應(yīng)了那些關(guān)于長(zhǎng)安高端化失敗的猜想，意思就是說(shuō)，“我們不是慢，只是更謹(jǐn)慎”?？上攵L(zhǎng)安這次“雖遲但到”背后，必然經(jīng)歷了不少的自我否定。但是也并不意味著后來(lái)者就有望居上，也有可能是更艱難的追趕。

在當(dāng)前新能源汽車板塊不斷走高，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不斷向新能源化智能化傾斜的大環(huán)境下，即使看似再難以企及，自主品牌再難也終歸要踏上電動(dòng)化的堅(jiān)定道路。

這一步對(duì)于長(zhǎng)安而言，僅僅是開(kāi)了個(gè)頭。

在與各大自主品牌的較量，以及特斯拉這樣的新勢(shì)力的碾壓之下，長(zhǎng)安的電動(dòng)路線還要經(jīng)歷好多輪浴血奮戰(zhàn)。華為與寧德時(shí)代的加盟，能否為長(zhǎng)安打好該有的配合？三者能否默契地做到各取所長(zhǎng)和平共處？還有待進(jìn)一步觀望。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。