- 新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局
- 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的機(jī)會和挑戰(zhàn)
- 新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景？
- 全面潰敗,國產(chǎn)新能源汽車怎么了?
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
還沒有到成熟階段。
新能源汽車行業(yè)，一旦進(jìn)入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機(jī)會就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進(jìn)入了成熟期。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看運(yùn)氣。有的企業(yè)會成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會成為蘋果。
新能源汽車已經(jīng)過了拐點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過了拐點(diǎn)。所謂拐點(diǎn)，比如智能手機(jī)在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機(jī)，這就是行業(yè)拐點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源車的爆發(fā)點(diǎn)會在2023年，這個(gè)速度是非?？斓?。
新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會爆發(fā)出來。智能手機(jī)的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價(jià)漲了上百倍。我認(rèn)為，新能源車的空間比智能手機(jī)大，龍頭是特斯拉，股價(jià)也會上漲百倍。在新能源車的成長期，要持股貫穿整個(gè)成長期，千萬不能賣股票。
新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局
日前，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時(shí)，財(cái)政將對新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來看看。
核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國的新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時(shí)，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
目前，我國在動(dòng)力電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg，處于國際領(lǐng)先水平，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度達(dá)到了4.9kW/kg，處于國際先進(jìn)水平，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進(jìn)一步的加大了對新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會更方便、更便宜
隨著純電動(dòng)車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時(shí)，《規(guī)劃》提出將綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)差、電動(dòng)汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)更合理高效的用電，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的用電成本。
此外，財(cái)政將對充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，并鼓勵(lì)充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國內(nèi)的汽車總銷量為2577萬輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬輛。到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車也將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業(yè)將迎來40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復(fù)合增速將達(dá)到12.47%，最大市場容量達(dá)到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺，既是對新能源汽車未來發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對新能源行業(yè)的有力支持，必將推動(dòng)行業(yè)更快速的發(fā)展；對于消費(fèi)者來說，在不遠(yuǎn)的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的機(jī)會和挑戰(zhàn)
撰文 | 天天汽車
新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會遇到難題。在不久前召開的中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢進(jìn)行深刻探討。
這些大咖都是當(dāng)前汽車發(fā)展過程中的實(shí)踐者，他們在此各抒己見，為這個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)適時(shí)地進(jìn)行扶正和建言。
#四個(gè)階段#
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經(jīng)驗(yàn)洞察。他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很長的路要走，全社會、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅(jiān)持純電混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等。
他把中國新能源汽車發(fā)展分為四個(gè)階段，分布在1992年到2022年的30年時(shí)間里。
第一階段，以科研為主，從國家的一些重大專項(xiàng)來推進(jìn)。在的大力支持下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)滋生萌芽。
第二階段，2007年—2017年各項(xiàng)文件、規(guī)劃的推動(dòng)實(shí)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2009年至2012年25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計(jì)推廣2.7萬輛新能源汽車，其中對公領(lǐng)域推廣2.3萬輛，對私領(lǐng)域推廣4000輛。
第三階段，市場化發(fā)展和對外開放階段，產(chǎn)品進(jìn)入導(dǎo)入期。這個(gè)階段更為標(biāo)志性的是傳統(tǒng)的油車企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型。
北汽新能源作為我國最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，是示范運(yùn)營與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國純電動(dòng)汽車銷量第一。
到了2020年比亞迪發(fā)布領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級混動(dòng)DMi技術(shù)，2022年比亞迪以186.8萬輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。
作為我國最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時(shí)代賦予的機(jī)遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力也開始加入汽車行業(yè)的競爭和發(fā)展。
第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領(lǐng)中國汽車高速發(fā)展。
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，2021年、2022年我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，分別實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過20%，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入普及階段，市場開始快速拓展。
其中，插電混動(dòng)汽車在2021年、2022年分別實(shí)現(xiàn)銷量60.3萬輛、151.8萬輛，同比增長140%、150%，成為新的增長點(diǎn)。
與此同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始參與到全球競爭中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中我國占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國占據(jù)6席，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
#新的發(fā)力點(diǎn)#
雖然新能源產(chǎn)業(yè)的銷量成績不錯(cuò)，但從多家企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，并不賺錢?！坝幸粋€(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，增長的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長?！睆埾τ轮毖?。
張夕勇提到，在未來交通能源綠色融合發(fā)展過程中，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等“卡脖子”領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問題。
所以，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，且對實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)意義重大。張夕勇表示，我國新能源商用車市場正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)變。
在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到18.6萬輛，同比增長54%，特別是新能源重卡更是實(shí)現(xiàn)了148%的井噴式增長，特別是在換電方面快速發(fā)展。
張夕勇認(rèn)為，新能源商用車技術(shù)不斷升級，未來將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途場景將主要用純電+換電類產(chǎn)品，燃料電池將主要用于中長途、中重型車型?！邦A(yù)計(jì)到2030年新能源商用車市場規(guī)模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動(dòng)可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展。”張夕勇說道。
新能源商用車競爭格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢力群雄并起，北汽在這一領(lǐng)域也是加速布局，并定下今年商用車銷量5萬輛的目標(biāo)，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。
不可否認(rèn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得今天的成績，充分體現(xiàn)了有效市場、有為的作用。
但當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度很快和強(qiáng)度很大，所以在轉(zhuǎn)型過程中難免遇到如盈利、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)耗等困難和瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)共贏還需不斷擴(kuò)大產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、文化的國際化影響力，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”。iDailycar
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新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景？
中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的機(jī)會和挑戰(zhàn)
中國新能源汽車行業(yè)是近年來新興的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展趨勢的機(jī)會和挑戰(zhàn)也受到了廣泛關(guān)注。首先，新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)會是，政策支持力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)正在得到的重視和支持，政策的力度不斷加大，激勵(lì)措施也越來越豐富。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在迎來爆發(fā)式增長，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場需求增長迅速，市場份額也在不斷提升，新能源汽車行業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長。
再者，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來新的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升技術(shù)水平，提高新能源汽車的性能和使用效率，從而更好地滿足市場需求。
此外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶來更多的就業(yè)機(jī)會，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
另外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將有助于改善環(huán)境，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保，可以減少汽車尾氣排放，減少空氣污染，有助于改善環(huán)境。
然而，新能源汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對新能源汽車的購買力相對較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對較低，尤其是儲能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)速度比不上新能源汽車的發(fā)展速度，且目前充電設(shè)施的建設(shè)仍然處于初級階段，這也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
博研咨詢研究報(bào)告分析，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢具有機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，實(shí)施的政策支持力度不斷加大，新能源汽車市場正在迎來爆發(fā)式增長，新能源汽車技術(shù)也在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車價(jià)格較高、技術(shù)水平較低以及充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展等問題也是新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
以上數(shù)據(jù)及信息可參考博研咨詢(.cnifo360)發(fā)布的《2023-2029年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評估及發(fā)展前景分析報(bào)告》。
全面潰敗,國產(chǎn)新能源汽車怎么了?
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
國產(chǎn)新能源汽車全面潰敗的原因：特斯拉降價(jià)帶來的巨大沖擊、國家補(bǔ)貼政策退出帶來的資金鏈危機(jī)、始終沒有掌握核心技術(shù)等。
一、特斯拉降價(jià)
在中國市場，即使是國內(nèi)新能源車企的“帶頭大哥”比亞迪，此前連續(xù)4個(gè)月銷量超過20萬臺，然而在1月份銷量仍然出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。其他的國內(nèi)新能源車企日子更加難捱。理想、蔚來、小鵬、問界（華為）的銷量全部腰斬或大幅下滑。盡管特斯拉剛剛降價(jià)時(shí)候，各個(gè)都很嘴硬，但是不到短短一個(gè)月，新能源車企們都扛不住了。
二、國家補(bǔ)貼政策退出帶來的資金鏈危機(jī)
從產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，很大一部分助力來源于政策的扶持。最近，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策正式退出，導(dǎo)致了新能源車企普遍資金鏈開始短缺，品牌廣告費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用直線下降，不得不降價(jià)銷售，回籠資金。進(jìn)一步導(dǎo)致了新能源企業(yè)的崩潰。
三、始終沒有掌握核心技術(shù)
2021年，全球電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車總銷量達(dá)近660萬輛，其中，中國新能源車銷量近330萬輛。但是，在電動(dòng)汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們?nèi)匀粐?yán)重依賴進(jìn)口，比如芯片、核心零部件、新材料等相繼成為“卡脖子”的難題。
新能源汽車的介紹：
新能源車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源車包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。?
以上內(nèi)容參考：百度百科-新能源車
中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
我國工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場，成為世界第一位，我國汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個(gè)國家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，減少環(huán)境所承受的實(shí)際壓力、同時(shí)推動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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