1. 汽車人戰(zhàn)“疫”中的一線汽車人（之三）
2. 長安拉上華為、寧德時代造車 這次真的能落地嗎？
3. 汽車人◆聚焦兩會③全面決勝小康社會，汽車業(yè)任重道遠(yuǎn)
4. 低調(diào)的實力派，深度體驗長安銳程CC藍(lán)鯨版
5. 汽車人車展紅火背后的危與機(jī)
6. 靜態(tài)體驗長安UNI-K，除了外觀前衛(wèi)，內(nèi)在堪稱“豪華”

■注：原創(chuàng)稿件?|?轉(zhuǎn)載請注明來源“阿貴看車”,勿侵權(quán)

2020年春運期間，源起武漢的“疫情”在眾人毫無防備之下，席卷中華大地。這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”卻令人看盡了人世間的薄涼，也看到了炎黃子孫之間的暖情。汽車行業(yè)雖不是國內(nèi)最大、最具風(fēng)向標(biāo)的行業(yè)，卻也在車市遇寒的當(dāng)下為奮斗在疫情一線的醫(yī)護(hù)人員傾囊相助。截至2月5日，車企捐贈金額已超過10億元。其中，大眾捐贈1.2億元，吉利捐贈2億元，恒大集團(tuán)（含恒大汽車）也捐贈2億元，更值得一提的是阿貴看車所在的汽象自媒體聯(lián)合會也捐贈了5萬元，獻(xiàn)上了一份愛心。

隨著這場“戰(zhàn)疫”的持續(xù)，抗疫已到了特殊時刻。為此，眾車企除了捐贈物資、資金對一線醫(yī)務(wù)人員、患者的關(guān)愛外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、領(lǐng)克、上汽榮威、一汽奔騰、長安歐尚、長城汽車、星途、英菲尼迪、廣汽傳祺、北京汽車等12個品牌更發(fā)起了對經(jīng)銷商、用戶的關(guān)懷。尤其是對用戶的關(guān)懷既體現(xiàn)了一個品牌的人文關(guān)懷，提升了品牌力，又拉近了用戶與車企、經(jīng)銷商的距離，增添了粘性。

01

北京現(xiàn)代：五項關(guān)愛+三大支援

北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車集團(tuán)除了為疫情前線捐贈1500萬元（含500萬元的醫(yī)療物資）外，北京現(xiàn)代還針對疫情期間為用戶提供“三大支援、五項關(guān)愛”等一系列“愛心”舉措。其中，五項關(guān)愛包含保障特約店員工安全、嚴(yán)格執(zhí)行展廳消毒工作、支持線上營銷、優(yōu)化用戶售后接待流程以及首付低至2020元的金融政策、一切代辦、新車送到家等服務(wù)。同時，北京現(xiàn)代還將為車主提供免費車內(nèi)殺菌、上門檢修等服務(wù)。

而三大支援主要體現(xiàn)在對經(jīng)銷商的關(guān)懷上：包括取消2月份經(jīng)銷商購?fù)瓿陕士己耍永m(xù)促銷政策支援，線上遠(yuǎn)程培訓(xùn)；加上線上傳播、營銷力度；北京現(xiàn)代將暫停經(jīng)銷商第一季度的銷售和售后考核任務(wù)，同時調(diào)整售后服務(wù)VOC考核。

02

東風(fēng)日產(chǎn)：四大行動?十項舉措

即日起，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合全國專營店針對疫情防控推出“4大行動?10項舉措”。4大行動包括：到店放心、關(guān)懷暖心、看車省心、試駕安心。除了保證專營店全員的健康安全、營業(yè)區(qū)域的安全外，東風(fēng)日產(chǎn)提供24小時救援服務(wù)、預(yù)約延時服務(wù)、30公里半徑內(nèi)提供維修保養(yǎng)上門取送車服務(wù)、車輛續(xù)保等問題可在線服務(wù)解決；而對于想要購車的用戶，東風(fēng)日產(chǎn)還提供線上選車、看車、在線金融申請及審批服務(wù)；部分城市專營店還提供10公里范圍內(nèi)上門接送試駕服務(wù)。

03

吉利汽車：2億防疫專項基金+3.7億研發(fā)具防范功能汽車

作為中國汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者——吉利汽車可謂慷慨萬分，除了1月28日攜手李書福公益基金會設(shè)立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金外，吉利控股集團(tuán)決定由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作，成為了車企防疫、抗疫的引領(lǐng)者。特別是，“全方位健康汽車”將有別于專業(yè)的醫(yī)用防護(hù)用車，主要面向普通消費者。

這也是吉利汽車首創(chuàng)“安全識別圈”、“汽車生態(tài)凈化艙”等人性化技術(shù)之后的又一全新研發(fā)方向。標(biāo)志著吉利汽車在健康安全產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展的全新里程碑。

04

長安歐尚：7X24小時在線響應(yīng)+

此次防疫的最直接的舉措，必然是少接觸。近日，天貓超市、生鮮外送等均推出了無接觸、少接觸配送服務(wù)，深受用戶好評。為了達(dá)到“少接觸、共防疫”的目標(biāo)，長安歐尚也推出了相似舉措——“好車線上訂，安全送上門”的7x24小時在線服務(wù)響應(yīng)。

用戶通過登錄歐尚Style即可全時滿足VR全景看車，在線預(yù)約上門試駕；線上一鍵訂購；在線用車服務(wù)；專業(yè)上門保養(yǎng)、維修等整套用車服務(wù)。

05

一汽奔騰：六大政策+四項服務(wù)

為解決疫情期間出行不便及防控需求增加的問題，及時推出了經(jīng)銷商“一減負(fù)二支持三保障六項政策”和用戶“兩凈兩時摯心關(guān)懷四項服務(wù)”的舉措，以實際行動為抗疫防疫工作保駕護(hù)航，可謂是各大車企中的暖心之舉。

對于經(jīng)銷商，一汽奔騰啟動考核減負(fù)、業(yè)務(wù)支持、融資支持、線上營銷保障、供需保障以及保證員工健康、營業(yè)區(qū)域安全的健康衛(wèi)生保障等六項政策；面向用戶，一汽奔騰將提供接待全流程消毒凈化、免費為用戶提供車內(nèi)消毒和在線資訊服務(wù)等，疫情期間提供全時救援服務(wù)，及時解決用戶用車問題。

06

長城汽車：2000萬元用戶關(guān)愛基金

2月4日起至3月底，長城汽車與旗下經(jīng)銷商共同啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，旗下四大品牌攜手經(jīng)銷商推出針對疫情防控的用戶“無憂用車五大保障”和“五心關(guān)愛行動”。包括免費救援服務(wù)、延保、24小時線上/電話咨詢解答、升級三包法備用車補(bǔ)償政策、進(jìn)店車主免費洗車和消毒服務(wù)、維保工時優(yōu)惠、免費上門取送車服務(wù)等。

針對湖北省用戶，除了享受以上活動權(quán)益外，長城汽車還推出專屬服務(wù)，包括不限里程免費救援、免工時費等；參與抗疫的長城汽車車主還將得到延保、千元愛心加油卡等。

07

領(lǐng)克汽車：三大服務(wù)同步上線

即日起，領(lǐng)克汽車將為用戶提供在線實景看車，并可預(yù)約上門試駕和服務(wù)；到店用戶也能在安全健康的營業(yè)范圍內(nèi)，安心看車、選車；此外，領(lǐng)克汽車還將提供24小時救援服務(wù)，并提供上門取送車服務(wù)，到店保養(yǎng)維修車輛均進(jìn)行消毒處理再交付。

08

上汽榮威：五大暖心服務(wù)

自2月3日起，上汽榮威聯(lián)合全體經(jīng)銷商共同推出“在線VR智能展廳看車服務(wù)、預(yù)約上門試乘試駕服務(wù)、在線車輛服務(wù)、宅捷修服務(wù)、一站式線上金融服務(wù)”五大在線暖心服務(wù)，保障用戶在疫情期間能夠享受到覆蓋“看、試、買、保、修”環(huán)節(jié)的安全服務(wù)。

09

廣汽傳祺：4大關(guān)愛、12大舉措+4大舉措

面對疫情的巨大影響，廣汽傳祺將消費者利益、合作伙伴利益放到極重要的位置，“祺心為您，守護(hù)前行”，在2月初便及時推出針對客戶的“4大關(guān)愛、12大舉措“以及針對經(jīng)銷商的“四大舉措”，以迅捷的實際行動守護(hù)每一位用戶和每一位伙伴，以暖心的服務(wù)及時解決傳祺車主在防疫期間的用車?yán)_，并給予經(jīng)銷商伙伴最實際的支持。廣汽傳祺也是首個直接支持資金（總計1100萬元）給到特約店進(jìn)行專項疫情防范，確保安全營業(yè)的汽車品牌。

10

BEIJING?：五大措施守護(hù)網(wǎng)約車出行

和其他品牌有些不同，北汽主要面向網(wǎng)約車司機(jī)群體。為確保這些分站在出行保障一線的工作人員，BEIJING?品牌聯(lián)合滴滴、首汽推出五項防疫措施，包括全員戴口罩、拒載不戴口罩乘客；消毒雙手；全員每8小時自測1次體溫；每4小時對全車消毒1次；對乘客上車自身發(fā)熱狀況、武漢暴露史、感染接觸史進(jìn)行申明。

11

英菲尼迪：無憂服務(wù)溫暖用戶、經(jīng)銷商及員工

即日起，英菲尼迪將為用戶提供上門取送車服務(wù)、24小時道路救援，為有還款壓力的車主提供14天車貸還款延期；為客戶提供足不出戶全景選車、在線訂單傳送與轎車流程、對進(jìn)店選車客戶提供健康出行與安全試車；為經(jīng)銷商提供庫存貼息支持，減免批售金融利息、延緩支付期限，為一線銷售顧問提供補(bǔ)貼；同時，其也為員工提供防護(hù)用品，保障工作順利開展。

12

星途：5大“星”動

即日起，星途與全國星途體驗中心將為用戶提供“安心看車”、“放心展廳”、“貼心試駕”、“省心購車”和“暖心關(guān)懷”5大走心服務(wù)。每日為車主進(jìn)行車輛消毒，提供24小時救援服務(wù)，20公里以內(nèi)上門保養(yǎng)/取送車及線上續(xù)保服務(wù)，無法進(jìn)站保養(yǎng)可延期三個月，進(jìn)站保養(yǎng)可享受車輛免費消毒一次。此外，購車可享受0首付，至高24期0利息的金融優(yōu)惠；置換購車享最高6000元補(bǔ)貼；發(fā)動機(jī)延保、購指定車型享車險補(bǔ)貼等。

寫在最后

毫無疑問，隨著時間的推移，會有越來越多的品牌推出對用戶、經(jīng)銷商的關(guān)懷與關(guān)愛，阿貴看車也將持續(xù)關(guān)注，更多詳情敬請關(guān)注阿貴看車后續(xù)報道！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車人戰(zhàn)“疫”中的一線汽車人（之三）

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本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源“車則”，請勿侵權(quán)

進(jìn)入正文：

11月2日，“0.01的精進(jìn)”系列極致測試收官戰(zhàn)——?長安歐尚X5全民公測于海南正式開啟，車則受邀前往對新車進(jìn)行了深度的試駕，照例在此為關(guān)注它的車友提交一份試駕報告，供各位參考。

作為本年度最熱的車型之一，長安歐尚X5是名副其實的銷量霸主，預(yù)售12天訂單量已破10000，創(chuàng)下了這個級別車型諸多的不可能。

2020年汽車市場涌現(xiàn)了大量定位年輕群體的車型，但坦率地說，選擇多了也意味的消費者的要求也更苛刻。車型不僅需要擁有更加年輕前衛(wèi)的外觀，更好的操控性能，也需要具備更加前沿的智能科技配置，與此同時...價格也還需要足夠接地氣。

畢竟絕大多數(shù)年輕人預(yù)算還沒有達(dá)到20萬元。

長安歐尚顯然是對這個細(xì)分市場進(jìn)行了全面地調(diào)研，筆者本次試駕的長安歐尚X5在各方面均接近滿分。

身為一款SUV,預(yù)售價僅6.99萬元起，甚至在預(yù)售期間至10月31日，享受終身“雙免”政策（終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費真質(zhì)保）

最難得的是，在預(yù)售價如此親民的基礎(chǔ)上，長安歐尚X5所具備的競爭力還足夠強(qiáng)大。

深受車企定價套路困擾的車友，看到這里可以完全放心了，長安歐尚X5標(biāo)配：

PM0.1級高效復(fù)合濾芯、缸內(nèi)高壓直噴、疲勞駕駛提醒，集成式車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、中控觸控液晶屏、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、一體化運動座椅、胎壓監(jiān)測、上坡、后駐車?yán)走_(dá)等等。

這里面的各項配置，尤其是ESP+ABS+EBD+BAS+TCS、胎壓監(jiān)測、上坡、后駐車?yán)走_(dá)，疲勞駕駛提醒，在合資品牌上，所需要加的價格你可以選買長安歐尚X5入門版的半個車身了。

更讓人感到踏實的是，長安歐尚X5在做到這個程度的同時，并未悄***地縮減消費者看不見的配置。

作為長安歐尚品牌首款運動SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品，長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造，“為客戶提供的價值是客戶付出成本的兩倍”，不惜完全公開展示自己的3場封測，2場內(nèi)測情況。

甚至，將長安歐尚X7拆車展示進(jìn)行2.0進(jìn)化。對大眾毫無保留地公布了全車部件的用料、材質(zhì)、做工。作為受邀試駕的媒體之一，不得不說，長安歐尚這種方式夠直接，夠坦蕩，也夠技術(shù)男。

現(xiàn)場布滿長安歐尚X5的白車身和不同功能部件的彩色涂裝，安全車身結(jié)構(gòu)一目了然，長安歐尚X5用高強(qiáng)度鋼環(huán)形車身設(shè)計，高強(qiáng)鋼占比達(dá)78%。

B柱和前防撞梁均用熱成型超高強(qiáng)鋼材優(yōu)化設(shè)計，強(qiáng)度達(dá)1500Mpa；在AB柱、機(jī)艙邊梁等54處關(guān)鍵零件均用高強(qiáng)鋼，車身強(qiáng)度提升30%-40%；在中央通道、座椅橫梁和輪轂包總成均用沖壓高強(qiáng)鋼，提升NVH性能23%。

長安歐尚X5用了107處隔音處理，怠速工況40分貝，勻速工況53.9分貝，長安歐尚X5前機(jī)艙的前壁板、引擎蓋隔音墊，由半固化氈、雙層***無紡布材質(zhì)三層壓制形成（阻燃、隔音、吸音）。

長安歐尚X5的動力是否有“勁”？

長安歐尚X5的核心動力總成來自長安汽車，無論是***還是爆發(fā)力，都足夠強(qiáng)悍。

長安歐尚X5搭載全新藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，該變速器由長安自主研發(fā)，不僅擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。

這套動力總成可以爆發(fā)出132kW最大功率，300N·m最大扭矩。從實際的動力感受來看，渦輪可以在1250r/min即可輸出最大扭矩，整體動力輸出很線性。

我們在長安歐尚封閉式試駕場內(nèi)，也對新車的加速性能進(jìn)行測試，0~100km/h加速最快達(dá)到7.79秒，0~60km/h加速最快達(dá)到3.63秒，后者在日常使用場景最多的城市紅綠燈工況中，最為實用。

至于最高車速，新車表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，長安歐尚X5上個月已經(jīng)在中國西部汽車試驗場總長達(dá)5430m的高速環(huán)道測試中，最高車速達(dá)到了216km/h！

其次是動力儲備，新車在中后段加速時，也沒有像其它小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣出現(xiàn)動力衰減的情況，相反依舊非常充沛，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，動力儲備仍有40%—45%。

長安歐尚X5底盤懸架提高20%的抗側(cè)傾能力，全車寬體低趴設(shè)計，降低車輛重心；用全新模塊化設(shè)計，擁有46項優(yōu)異運動學(xué)指標(biāo)。

與此同時，新車還擁有車輛4種駕駛模式，分別為舒適、運動、經(jīng)濟(jì)以及賽道模式。其中最為特別的當(dāng)屬賽道模式。

賽道模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力度會變得更沉，動力的響應(yīng)速度變得更快，聲浪也變得更加悅耳。

注：有3種方式可以開啟賽道模式。第一，通過在儀表盤上的攝像頭擺“OK”手勢開啟和關(guān)閉；第二，通過DRIVE?MODE按鍵進(jìn)行切換；第三，通過語音控制系統(tǒng)進(jìn)行切換。

在儀式感塑造上，新車中控屏?xí)S之變紅，實時為駕駛員顯示出加速G值、轉(zhuǎn)向角度、加速度、油門開度、海拔、坡度、渦輪壓力等信息。

在視聽說層面滿足年輕用戶對賽道對性能的幻想。

長安歐尚X5的車機(jī)是否夠聰明？

目前市場上30萬元級別車型才會配備的包括：刷臉解鎖開車、手機(jī)車家互聯(lián)、語音助手、遠(yuǎn)程車控系統(tǒng)、車載等等均能在這款車上看到。

并且長安歐尚還在現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，將每一項功能做得更細(xì)更精了。比如車機(jī)系統(tǒng)，長安歐尚為達(dá)到更快，不惜成本，選擇了“最快、最貴”的高通驍核車機(jī)芯片，具備2.0GHZ超高速計算頻率，讓車輛實現(xiàn)了：1秒閃電聯(lián)網(wǎng)，3秒遠(yuǎn)程啟動，5秒極速開機(jī)，0.8秒小歐語音響應(yīng)，1秒高德地圖發(fā)起導(dǎo)航這樣的秒速級響應(yīng)水準(zhǔn)。

再比如遠(yuǎn)程車控上，長安歐尚的OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有65項智能車控功能。除了常規(guī)的遠(yuǎn)程控制發(fā)動機(jī)、空調(diào)、車窗等之外，還能夠遠(yuǎn)程觀察車輛周邊情況，主動推送車輛門未關(guān)、窗未關(guān)的信息，并且如果車輛被刮擦或碰撞，該系統(tǒng)會主動抓取周邊并發(fā)送至車主手機(jī)。

順風(fēng)耳遠(yuǎn)程語音系統(tǒng)，支持華為、小米、vivo和OPPO手機(jī)自帶語音助手遠(yuǎn)程控制車輛，無需登錄歐尚Style?APP，即可方便快捷操控車輛；

智能鑰匙配置，車輛搭載了FaceID2.0人臉識別系統(tǒng)，可實現(xiàn)車外刷臉開門，車內(nèi)刷臉啟動。

即使是方面，長安歐尚X5也不遺余力地對新車進(jìn)行進(jìn)一步升級，長安歐尚X5的車載服務(wù)的不僅僅只是駕駛員，在長安歐尚X5的車載空間內(nèi)，全車都能參與，不管你是一個人在開車，還是一群人想玩，無麥嗨唱功能都能滿足你的需求。

坦率地說，一輛SUV具備出上述這么多功能，且不論智能科技，單是外觀和長安黃總動力總成，起售價就不止7萬元這么底，6.99萬元的預(yù)售價，長安歐尚本次想要沖擊的恐怕已經(jīng)不是SUV市場了，自行車市場看這售價都不會好過....

新車預(yù)計11月下旬正式上市，你們猜，它的最終售價將會是多少？

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系車則客服，立即刪除

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長***上華為、寧德時代造車 這次真的能落地嗎？

對于抗擊疫情，他們堅信必勝；對于保障生產(chǎn)，他們志在必得。

文/《汽車人》李琳

繼2月10日復(fù)工后，2月17日開始，大多數(shù)車企也開始陸續(xù)迎來復(fù)產(chǎn)，為逐步恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序做貢獻(xiàn)。一面是緊密周全的抗疫措施，另一面是重回正軌的工業(yè)生產(chǎn)，在經(jīng)歷嚴(yán)格的人員篩查后，大多數(shù)一線工人開始分批回到工作崗位，切實實踐抗疫與生產(chǎn)的雙重任務(wù)。

為了解疫情中汽車制造行業(yè)一線工人復(fù)工后的具體狀況，《汽車人》對廣汽本田車身部焊裝二科設(shè)備/工藝技術(shù)員鄭世卿、長安汽車研究總院懸架性能匹配技術(shù)工程師王一華、北汽新能源試制裝配調(diào)試工張洪超、吉利汽車沖壓廠模具工程師陸榮良等一線工人進(jìn)行了訪。

歷經(jīng)20多天漫長“期”，在疫情尚未結(jié)束之際，重回生產(chǎn)崗位的一線工人感受如何？

積極、自信、充滿希望，這是參與《汽車人》訪的一線工作者給出的答案。對于抗擊疫情，他們堅信必勝；對于保障生產(chǎn)，他們志在必得。他們的信心，源自于車企嚴(yán)密妥善的防疫措施。

從復(fù)工人選排查到防疫物資的籌備，從細(xì)化的防疫措施到防疫知識的普及，在充分的防疫準(zhǔn)備中，汽車行業(yè)一線崗位的工作者按照公司安排，分批返回了工作崗位，投入疫情下的經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)戰(zhàn)中。通過對“最美汽車人”的訪，我們可以了解到那些在疫情中重回崗位的一線汽車人的工作與生活。

鄭世卿：抗疫，廣本給我信心

企業(yè)復(fù)工并不等于疫情結(jié)束，為了保證復(fù)工的有序和安全，嚴(yán)格落實疫情防控措施，對復(fù)工企業(yè)來說至關(guān)重要。

“自春節(jié)前開始，廣汽本田的疫情防控工作就已經(jīng)展開。”談到疫情防控的注意事項，廣汽本田車身部焊裝二科設(shè)備/工藝技術(shù)員鄭世卿侃侃而談，而這些豐富的防疫知識都來源于公司對防疫知識的普及。

“期期間，公司一方面給我們做安全教育，宣傳各種科學(xué)防疫知識，另一方面也一直在關(guān)注我們自己和家人的身體健康情況。每天上報身體健康情況是我們期期間的重要工作。”

真正的挑戰(zhàn)開始于全面復(fù)工后。重回工作崗位后，鄭世卿才真切感受到公司疫情防控管理措施的精細(xì)化?！懊恳惶斓墓ぷ?，都是從測量體溫開始的。”重回工作崗位后，鄭世卿每天都要測量多次體溫：進(jìn)廠區(qū)前，員工需要測量體溫；回到工位前，員工需要測量體溫；在正常的工作時間內(nèi)，員工上午、下午還需要分別測量一次體溫。

“公司為每位員工準(zhǔn)備了口罩，同時對員工工作廠區(qū)使用的交通車進(jìn)行充分消毒，就連洗手間都配備了含酒精的免洗消毒液。”為了配合公司防疫措施的開展，在工作間隙，鄭世卿和團(tuán)隊成員改變了過去集中休息的方式，分散在各崗位就地休息。“吃飯也是分批次，并分散、隔開距離用餐?！?/p>

廣汽本田廠區(qū)內(nèi)的層層防護(hù)，讓復(fù)工的員工充滿信心。鄭世卿說：“疫情之下，公司對防疫工作的盡心盡力，讓我更相信公司，更愿意和公司創(chuàng)造美好的未來?！?/p>

王一華：敢擔(dān)當(dāng)，我以長安為榜樣

基于汽車業(yè)勞動密集型產(chǎn)業(yè)的特性，大規(guī)模復(fù)工后的車企，格外重視疫情防控、員工健康安全保障等工作。在返崗人員把控上，除了對于返工人員嚴(yán)格篩選外，大部分車企都取了分批次復(fù)工模式。

長安汽車研究總院懸架性能匹配技術(shù)工程師王一華是長安汽車研究院內(nèi)第一批復(fù)工的員工。他于2004年加入長安汽車，是負(fù)責(zé)懸架性能匹配領(lǐng)域惟一的公司級專家。據(jù)王一華反映，他所在的研發(fā)部目前所有項目結(jié)束時間并沒有因疫情而改變。復(fù)工后，研發(fā)部的各項工作都在穩(wěn)扎穩(wěn)打地有效推進(jìn)。

“在公司的嚴(yán)密防控措施下，復(fù)工員工凝聚力空前強(qiáng)大。為了實現(xiàn)2020年的目標(biāo)，大家第一時間調(diào)整自己的狀態(tài)，投入到了工作之中。”在談及復(fù)工時，這位年輕而充滿的工程師除了感恩長安汽車周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆揽卮胧┩猓嗔艘环稚頌殚L安人的自豪感。

“疫情爆發(fā)以來，給我留下印象最深刻的事，就是長安汽車對于防護(hù)口罩的援助生產(chǎn)?！彪S著各大企業(yè)復(fù)工，防護(hù)物資需求急劇增長，口罩尤甚。長安汽車在2月15日就開始聯(lián)合合作伙伴，籌備和設(shè)備，援助生產(chǎn)防護(hù)口罩。

“自疫情爆發(fā)后，長安汽車第一時間捐款，同時跨界生產(chǎn)口罩，全員行動，為疫情重災(zāi)區(qū)提供支援。一系列的舉動，讓我看到了長安汽車身為國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?！蓖跻蝗A說：“身為一名長安人，我為公司的所作所為感到驕傲。我們的心始終跟公司在一起，真心希望疫情可以盡快得到控制。”

張洪超：獻(xiàn)血，為同胞出一份力

疫情當(dāng)下，在企業(yè)通過捐款、提供抗疫物資等手段為祖國貢獻(xiàn)力量的同時，許多返回工作崗位的一線汽車人，也在為抗疫貢獻(xiàn)著自己的力量。

隨著疫情防控工作的深入，由于部分企事業(yè)單位停工停業(yè)、人們居家隔離，使得日常進(jìn)行無償獻(xiàn)血的人數(shù)驟降，全國多地的血液庫存持續(xù)走低。因此，當(dāng)北京市委、國資委、北汽集團(tuán)先后發(fā)出無償獻(xiàn)血的號召時，北汽新能源第一時間響應(yīng)，一場面向全體員工的“熱血行動”就此開始。

張洪超是北汽新能源試制裝配調(diào)試工，2月19日是他重回工作崗位的第五天，2月1日從老家山東返回工作崗位的他剛剛完成了14天的自我隔離。重回工作崗位后，他最大的遺憾就是因為隔離，錯失了第一次無償獻(xiàn)血的機(jī)會。

身在家中的張洪超時時刻刻關(guān)注著公司的獻(xiàn)血活動。這些獻(xiàn)血者中，有的員工家人在抗疫執(zhí)勤的一線，有的員工曾在武漢求學(xué)、成長。

“疫情發(fā)生后，我們都希望能夠憑借自己的力量，為同胞做點實事。當(dāng)聽到能夠獻(xiàn)血時，北汽新能源很多黨支部、團(tuán)支部的黨員、團(tuán)員和群眾向公司黨委寫了請戰(zhàn)書，通過無償獻(xiàn)血這件小事為抗擊疫情出一份力?！?/p>

張洪超重回工作崗位之時，正值“熱血行動”第二期舉辦期間，他第一時間遞交了自己的獻(xiàn)血申請，加入了北汽新能源的“熱血大軍”。

陸榮良：復(fù)工，我們干勁十足

“說實話，曾經(jīng)也希望春節(jié)期能夠延長一些，但真的因為疫情而復(fù)工延遲時，又開始放不下工作。”談到復(fù)工感受，吉利汽車沖壓廠模具工程師陸榮良說：“復(fù)工之后，團(tuán)隊的積極性空前高漲。大家都在積極主動推進(jìn)工作，對于因員工隔離暫時空缺的工作崗位，其他崗位員工也紛紛伸出援手，主動代班?！?/p>

疫情之下復(fù)產(chǎn)，防控工作擺在首位。為了減少員工復(fù)工途中可能發(fā)生的交叉感染風(fēng)險，吉利汽車旗下已有多個基地取了免費包車形式，迎接員工歸來。

“在回公司的班車上，隨車職員就為所有員工測量了體溫、更換口罩，進(jìn)行了全身消毒?！标憳s良說：“返回公司后，負(fù)責(zé)防控的人員每天都會給員工測體溫、對工廠進(jìn)行消毒、指定宿舍觀察、統(tǒng)一配送防控物資等?！?/p>

陸榮良于2002年加入吉利汽車。18年來，他勤懇、求精的態(tài)度，影響了許多吉利模具工人。在防控疫情的特殊時期，陸榮良和他的團(tuán)隊繼續(xù)克服困難，勇往直前。

嚴(yán)密的防控措施在保證復(fù)工安全的同時，也不可避免地對員工的工作產(chǎn)生一些影響。在磨具生產(chǎn)車間，很多大型模具都需要三四個人配合才能搬動。為了兼顧疫情防控，員工之間需要保持1.5米以上的距離，這為陸榮良團(tuán)隊的工作帶來了一定的不便，但這種困難并沒有阻擋吉利模具生產(chǎn)車間工人的工作熱情。

“復(fù)工后，員工都在積極調(diào)整自己的工作節(jié)奏和工作方式，盡最大努力將影響降到最低?！?/p>

由于各地方疫情防控要求不同，供應(yīng)鏈復(fù)工時間不一，疫情給整車工廠復(fù)工和零部件供應(yīng)帶來了局部影響。對此，吉利客觀評估影響帶來的風(fēng)險，并積極取措施，保持供應(yīng)生產(chǎn)鏈和營銷系統(tǒng)的穩(wěn)健。在穩(wěn)健體系力的支撐下，吉利復(fù)工員工干勁十足。

復(fù)工之后，越來越多的汽車人投入到了積極的生產(chǎn)中，在公司嚴(yán)密的防護(hù)措施下，他們在為經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)自己力量的同時，也在不斷地詢問自己，還能為抗疫做些什么？不管是為災(zāi)區(qū)獻(xiàn)血，還是跨界造口罩，哪怕是最普通的生產(chǎn)活動，在疫情之下，都是大國工匠精神的體現(xiàn)。

生命的多少用時間計算，生命的價值用貢獻(xiàn)計算。疫情之下，這些參與復(fù)工的“最美汽車人”，就是祖國各地一線汽車人的縮影。他們的返崗，為疫情之下經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利提供了保障。他們的無私奉獻(xiàn)，無愧大國工匠之名。（文/《汽車人》李琳）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車人◆聚焦兩會③全面決勝小康社會，汽車業(yè)任重道遠(yuǎn)

近日，長安汽車在“品牌日”宣布，將與華為、寧德時代三方將共同打造高端智能汽車品牌，并對新的品牌LOGO和以及全新“方舟”產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行展示。

不僅如此，長安汽車董事長朱華榮還表示：“在未來5年中，長安汽車要發(fā)布105款車型，其中包含23款新能源車?！?/p>

據(jù)了解，此次發(fā)布全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。?

據(jù)官方介紹，長安“方舟架構(gòu)”在未來該架構(gòu)可依靠智能和大數(shù)據(jù)能力，實現(xiàn)車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集自動駕駛前置化布局、電子電氣架構(gòu)、基礎(chǔ)模塊化平臺、高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系。

且可以覆蓋A0級至C級的所有車型，兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

另外，長安官方表示，該架構(gòu)將通過新一代技術(shù)進(jìn)行架構(gòu)改進(jìn)，下新一代產(chǎn)品全系搭載NE藍(lán)鯨動力，可使新產(chǎn)品動力總成更緊湊、布置更合理。

在未來科技前置化方面，依靠高階自動駕駛布局，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品能夠支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置。

《絕處逢生還是另辟蹊徑？長安與寧德時代簽訂合作》稿件截圖

實際上，本次長安汽車選擇與寧德時代、華為合作打造全新品牌，并不足為奇。

早在9月3日長安汽車與寧德時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時，新汽車（720motor）就曾預(yù)測，二者或?qū)⒙?lián)手打造全新平臺或品牌，從而完成產(chǎn)品進(jìn)化。

而長安此次選擇拉華為入伙，一是，雙方近幾年在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛板塊已有多項合作；二是因為華為近10年一直在布局汽車產(chǎn)業(yè)，在汽車智能技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)方面有雄厚的技術(shù)積累，正好可以彌補(bǔ)長安在這一技術(shù)領(lǐng)域的短板。

因此，拉上這個“幫助汽車制造商制造更好的汽車”的“好幫手”，無疑是最合適的選擇。

寫在最后

從目前長安汽車的處境來看，尤其是在新能源板塊，是應(yīng)該急需改變一下自己在新產(chǎn)品方面的規(guī)劃了。

而此次長安、華為、寧德時代三方聯(lián)手，從表面實力來看，可以說在國內(nèi)造車領(lǐng)域可以算得上是“三巨頭”了。

只不過令人擔(dān)心的是，長安此前也曾發(fā)布過“香格里拉”，稱要2020年實現(xiàn)多款產(chǎn)品落地，但最終卻是“光說不練”。

那么，長安這次與華為、寧德時代的合作能否真的落地呢？不免令人產(chǎn)生疑問。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

低調(diào)的實力派，深度體驗長安銳程CC藍(lán)鯨版

在全面決勝小康社會關(guān)鍵時期，汽車業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。此次報告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場主體活力思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持，將加快推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

文/《汽車人》張敏

全國兩會召開，世界目光聚焦中國。

疫情之下，遭遇百年未有之大變局的全球經(jīng)濟(jì)波詭云譎。中國轉(zhuǎn)巨石于萬仞，需要勇氣與定力，更需要智慧。

2020年，適逢決勝全面小康、決戰(zhàn)脫貧攻堅收官之年和“十三五”規(guī)劃收官之年。中國經(jīng)濟(jì)何去何從，巨輪如何平穩(wěn)行駛？5月22日上午，工作報告給出了答案。

與往屆不同，報告沒有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)、保民生，努力實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)任務(wù)。在此目標(biāo)之下，“六?！薄ⅰ傲€(wěn)”是當(dāng)下工作的著力點。守住“六?！钡拙€，就能穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤，為全面建成小康社會夯實基礎(chǔ)。

而無論是保就業(yè)民生，還是防范化解風(fēng)險，都要有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長支撐、有創(chuàng)新的驅(qū)動力作為發(fā)展引擎。

作為中國經(jīng)濟(jì)“壓艙石”，擁有漫長產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車業(yè)被賦予重任。在抗擊疫情中，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)保持制造業(yè)生態(tài)穩(wěn)定、增強(qiáng)中國經(jīng)濟(jì)抗侵襲能力上，汽車業(yè)正在發(fā)揮巨大作用。

汽車高度關(guān)聯(lián)于中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在全面決勝小康社會關(guān)鍵時期，汽車業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。

以保促穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)

“六穩(wěn)”，以穩(wěn)就業(yè)為首；“六保”，首要的仍是保就業(yè)。

受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國內(nèi)消費、投資、出口下滑，就業(yè)壓力顯著加大。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是國家綜合國力和競爭力的重要體現(xiàn)。汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約為3%，可以帶動和促進(jìn)鋼鐵、機(jī)械、化工、橡膠、電子、科研以及汽車服務(wù)業(yè)、汽車保險業(yè)、汽車金融業(yè)等行業(yè)。2019年，全國汽車制造業(yè)營收8.08萬億元。保持制造業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，能夠避免或降低中國經(jīng)濟(jì)長期負(fù)面影響。

近日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在院新聞發(fā)布會上表示，最能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈完整及全球一體化重要性的就是汽車產(chǎn)業(yè)。汽車自身產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度廣、全球化程度高，受疫情的沖擊和影響比較大。汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，能夠輻射其他制造業(yè)，復(fù)蘇上下游。

首先，汽車行業(yè)是高度綜合的行業(yè)，涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造、電子原材料及其產(chǎn)品銷售，與上下游企業(yè)密切關(guān)聯(lián)。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和拉動內(nèi)需中具有非常重要的地位。作為勞動密集型重資產(chǎn)行業(yè)，汽車業(yè)從業(yè)人數(shù)巨大，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)升級、民生改善和社會穩(wěn)定，保持汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，就是保民生。

再次，汽車業(yè)不僅承擔(dān)著滿足國防、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展需要的職責(zé)，還承擔(dān)著提供高水平轎車、滿足人民日益增長的消費需求、提高人民幸福指數(shù)的任務(wù)。汽車進(jìn)入尋常百姓家，某種程度上也是實現(xiàn)小康社會的評價標(biāo)準(zhǔn)之一。如果說前者體現(xiàn)了“強(qiáng)國”，后者則體現(xiàn)了“富民”。

3月31日，院常務(wù)會議確定了“三大舉措”促進(jìn)汽車消費。在限購松綁、稅費減免等一系列***政策下，汽車行業(yè)漸顯觸底反彈勢頭。經(jīng)歷了21個月銷量下降后，今年4月我國汽車銷量首次實現(xiàn)正增長。汽車行業(yè)的強(qiáng)勢回暖，直接帶來了4月份宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)較好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月份全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值由3月份的下降1.1%轉(zhuǎn)為增長3.9%，汽車業(yè)功不可沒。

同時，汽車業(yè)仍舊具有巨大潛力。盡管增速放緩，但根據(jù)與汽車發(fā)達(dá)國家的千人保有量數(shù)據(jù)對比，國內(nèi)汽車市場還有很大提升空間。

工作報告中提出，實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，突出民生導(dǎo)向，使提振消費與擴(kuò)大投資有效結(jié)合、相互促進(jìn)。

某種意義上，“六?！迸c“六穩(wěn)”，相互促進(jìn)，通過穩(wěn)就業(yè)促增收、保民生，提高居民消費意愿和能力，從而推動消費回升。在這一點上，我們可以在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中找到優(yōu)美閉環(huán)。

本次兩會，來自汽車界的全國人大代表和全國政協(xié)委員就如何促進(jìn)汽車消費，紛紛提出建議。上汽集團(tuán)董事長陳虹代表提出放寬職工公積金提取限制；廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪代表提出的減輕稅負(fù)、改善汽車消費環(huán)境，以及拓展消費渠道積極解決“停車難”、“充電難”等問題……最終目的都是為了促進(jìn)汽車消費，讓老百姓有更好的買車、用車環(huán)境，降低購車成本。

改革激活新動能

改革，與增長相輔相成，短期內(nèi)與增長存在著消長關(guān)系，又在長期內(nèi)護(hù)佑著增長的潛能。

“用改革開放辦法，穩(wěn)就業(yè)、保民生、促消費，拉動市場、穩(wěn)定增長，走出一條有效應(yīng)對沖擊、實現(xiàn)良性循環(huán)的新路子?！贝舜喂ぷ鲌蟾?，再次提到了依靠改革激發(fā)市場主體活力，增強(qiáng)發(fā)展新動能?？梢钥闯觯h和全方面深化改革的信心和決心。

改革將對沖外部壓力，消弭內(nèi)部危機(jī)。繼續(xù)深化改革求發(fā)展，以戰(zhàn)略定力對抗不確定性，汽車業(yè)同樣重任在肩。

不久前，中央全面深化改革委員會第十三次會議提出，發(fā)展環(huán)境越是嚴(yán)峻復(fù)雜，越要堅定不移深化改革。兩會召開前，中央院發(fā)布了《關(guān)于新時代加快完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的意見》，這篇萬字長文，對當(dāng)前和今后一個時期深化經(jīng)濟(jì)體制改革、加快完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行頂層設(shè)計擘畫。

建立現(xiàn)代財稅制度是其中一項。2019年國內(nèi)財政收入中，汽車制造業(yè)全年消費稅逾900億元，占消費稅總收入的8%。吉利控股集團(tuán)董事長李書福代表與長城汽車總裁王鳳英代表聯(lián)名提出議案，共同建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50% : 50%。

隨著中國汽車產(chǎn)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，需要進(jìn)一步激活消費活力，而改變車輛購置稅的征收方式，對此有著實打?qū)嵉暮锰?，這也是兩位代表提出稅費改革的初衷。

首先，稅收能極大增加地方財政，有力緩解各地方“三?！保ūＣ裆?、保工資、保運轉(zhuǎn)）的支出壓力；其次，有利于調(diào)動地方為拉動汽車消費創(chuàng)造條件的積極性。

而在體制改革中，工作報告重點提出了提升國資國企改革成效。以改革激發(fā)活力、向市場挖掘動力，是今年工作報告所傳遞和釋放出的明確信號。

“實施國企改革三年行動，完善國資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革?；就瓿蓜冸x辦社會職能和解決歷史遺留問題。國企要聚焦主責(zé)主業(yè)，健全市場化經(jīng)營機(jī)制，提高核心競爭力?！?/p>

近年來，國有車企一直是制造業(yè)體制機(jī)制改革的“領(lǐng)頭羊”。在央企中，中國一汽推進(jìn)的包括“全體起立”競聘上崗、紅旗品牌發(fā)布全新戰(zhàn)略，都取得了立竿見影的成效。在此基礎(chǔ)上，“奔騰”日前再一次開啟了涅槃重生式的自我革新；東風(fēng)汽車“瘦身”改革、優(yōu)勝劣汰、輕裝上陣，4年剝離近70家子公司；長安汽車以新能源汽車業(yè)務(wù)引入多個投資者……

在地方國企中，廣汽集團(tuán)實施職業(yè)經(jīng)理人制度，積極推進(jìn)了在廣汽蔚來、眾誠保險、移動出行等企業(yè)的員工持股改革，2019年廣汽集團(tuán)對組織機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行了深化改革，實行本部制，加強(qiáng)了自主品牌研產(chǎn)銷一體化發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)；北汽產(chǎn)投以國有資本投資的方式，嘗試多項戰(zhàn)略性入股；奇瑞汽車落地混改方案……這些已經(jīng)發(fā)生、持續(xù)推進(jìn)，以及即將啟動的汽車行業(yè)國企改革，使一直被視為敏感的國企改革真正落地。

汽車行業(yè)國企改革的必要性已從民營車企活力側(cè)面印證。響應(yīng)國家戰(zhàn)略完善現(xiàn)代企業(yè)制度，國企改革的全面提速將進(jìn)一步激活創(chuàng)新潛力，為制造業(yè)升級提供新動能。

推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)革命和全球布局調(diào)整的重大時期。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)驅(qū)動變革、產(chǎn)業(yè)政策即將全面開放的關(guān)鍵節(jié)點。

從外部看，愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)、疫情加劇的逆全球化，讓中國制造承壓。從內(nèi)部看，增量市場轉(zhuǎn)為存量市場、越來越向頭部集中，汽車企業(yè)面臨生存問題。

從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期來看，消費升級帶來人們的需求從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。中國品牌需要謀求高質(zhì)量增長，主動創(chuàng)造品牌價值，實現(xiàn)向上突破。

不可否認(rèn)，中國品牌向上取得階段性成果，自主研發(fā)能力不斷加強(qiáng)，已建立完整的研發(fā)體系和正向開發(fā)流程，但在與動力有關(guān)的傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)上，還有較大突破空間。

長安汽車總裁朱華榮代表提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟(jì)的建議》；奇瑞汽車董事長尹同躍代表提出了《加強(qiáng)中國汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展》，從掌握標(biāo)準(zhǔn)制定主動權(quán)角度，助力中國汽車核心技術(shù)實力的進(jìn)一步突破、升級。

這與本次報告提出的提高科技創(chuàng)新支撐能力不謀而合。穩(wěn)定支持基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，引導(dǎo)企業(yè)增加研發(fā)投入，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在以華為為代表的中國高新企業(yè)頻頻被打壓的當(dāng)下，汽車業(yè)突破核心技術(shù)意義重大。

當(dāng)然，成為行業(yè)共識的是，只要傳統(tǒng)汽車技術(shù)仍在發(fā)揮作用，中國汽車業(yè)落后的局面就暫時不會改變。只有當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來，汽車業(yè)向科技行業(yè)充分靠攏的時候，中國汽車將弭平技術(shù)代差。

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命到來，全球制造業(yè)格局發(fā)生改變，未來制造業(yè)將向互聯(lián)、互動的智能制造轉(zhuǎn)型。本次報告提出，推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)智能制造；電商網(wǎng)購、在線服務(wù)等新業(yè)態(tài)在抗疫中發(fā)揮了重要作用，要繼續(xù)出臺支持政策，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢。

報告還進(jìn)一步明確，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

結(jié)合到汽車業(yè)，“新基建”極其重要的載體就是智能化、新能源汽車。此前一直飽受困擾的智能駕駛所需要的車路協(xié)同設(shè)備有望實現(xiàn)近一步突破。

受疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加速，間接推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的步伐。以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動能正在發(fā)展壯大；智能交通、共享出行等新型商業(yè)模式正在快速興起；汽車正從硬件產(chǎn)品逐步向軟件化、服務(wù)化的方向發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為中國汽車工業(yè)向上帶來機(jī)遇。當(dāng)汽車業(yè)進(jìn)入智能化、新能源引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段后，通過智能化、電動化進(jìn)行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。無論是東風(fēng)推出“h”品牌，還是上汽榮威瞄準(zhǔn)中高端新能源推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級，中國品牌向上的腳步不會停止。

這期間，5G技術(shù)商用等日新月異的外部環(huán)境，將持續(xù)改變傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)模式，從產(chǎn)業(yè)鏈深度推動中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。此次報告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場主體活力思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持，將加快這一步伐。（文/《汽車人》張敏，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車人車展紅火背后的危與機(jī)

近年來，汽車圈像極了手機(jī)圈，不斷推出各種PLUS、MAX、PRO車型。轎車方面，以大眾朗逸、速騰等為例，這些帶著后綴名的新車型在車身空間及配置上的確有所增加，隨后圈地，成功定義了A+級家轎市場。不過，細(xì)心的消費者會發(fā)現(xiàn)，這些車型在產(chǎn)品力提升的同時，售價進(jìn)一步拉高。所以，消費者想以原來A級車的價格買到空間夠大、配置夠高的A+級合資家轎不太現(xiàn)實。你能買到的，只有它們的“經(jīng)典版”。

而在國產(chǎn)家轎陣營中，有一臺車從來不提A+級標(biāo)簽，但卻有著越級表現(xiàn)，綜合實力出眾。今天我們聊聊這位低調(diào)的實力派——長安銳程CC。?

今年8月，銳程CC推出了藍(lán)鯨版車型，在現(xiàn)款基礎(chǔ)上動力層面進(jìn)行了大幅度升級，搭載藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)與藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器的黃金動力組合。目前新款銳程CC藍(lán)鯨版的指導(dǎo)價僅僅在9.79-11.99萬元，這是國內(nèi)A級轎車的主流價格區(qū)間。但新款銳程CC藍(lán)鯨版帶來的綜合實力，甚至超越了同級A+級標(biāo)準(zhǔn)。不信？往下看！

消費者對國產(chǎn)品牌最關(guān)注的，無疑是三大件，而銳程CC藍(lán)鯨版最核心的亮點就在于此。提及“藍(lán)鯨”，這已是長安的當(dāng)家核心武器。藍(lán)鯨NE平臺化發(fā)動機(jī)，由長安本部、長安英國中心聯(lián)合研發(fā)，并攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等國際優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，歷時1460天研發(fā)而成。銳程CC藍(lán)鯨版所搭載的正是藍(lán)鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩達(dá)到了300N·m。這個動力水平，相比老款車型大幅提升。?

并且，它在1250rpm即可輸出高達(dá)300N·m的最大扭矩。筆者在多次長時間試駕這款車的過程中，持續(xù)保持的較低轉(zhuǎn)速，讓銳程CC藍(lán)鯨版幾乎在絕大多數(shù)情況下，都可以處于最大扭矩輸出范圍，動力隨踩隨有、車隨意動，開起來非常爽利。

此外，這款發(fā)動機(jī)還用雙渦管電動控制渦輪增壓，可在0.05s內(nèi)響應(yīng)油門。而智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)：舍弗勒全球首發(fā)第三代產(chǎn)品，將動力響應(yīng)速度比提升50%。讓動力來得更迅速且直接。尤其是在起步加速時，整車響應(yīng)迅速、輕快，并且?guī)缀醺杏X不到任何渦輪遲滯。在市區(qū)不斷的加速減速行駛中，非常得心應(yīng)手。?

當(dāng)然，銳程CC藍(lán)鯨版良好的動力輸出離不開變速箱的匹配。這臺由長安英國和本部聯(lián)合打造，歷經(jīng)8年開發(fā)而成的全新藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，傳遞效率高達(dá)94.5%。不過，消費者更關(guān)心雙離合變速箱實際實用中的頓挫、異響等現(xiàn)象。以我實際駕駛的體驗來看，在這臺銳程CC藍(lán)鯨版上，你幾乎完全感覺不到。

長安的工程師曾告訴我，銳程CC藍(lán)鯨版?zhèn)鲃酉到y(tǒng)中應(yīng)用了智能檔位匹配技術(shù)，讓起步動力輸出流暢平順，大幅減少頓挫感。當(dāng)油門保持不變時，動力輸出扭矩主動適應(yīng)檔位變化，加速流暢線性；降檔后提速響應(yīng)快，彎道加速或制動后超車時更加得心應(yīng)手。在我的多次試駕中，即使仔細(xì)感知，也很難察覺其換擋間隙，完全做到了媲美AT的平順性。?

據(jù)悉，基于TVS試驗驗證體系，銳程CC藍(lán)鯨版完成了多達(dá)300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級、以及30余項針對藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)新技術(shù)、新工藝的試驗驗證，整車臺架可靠性試驗累計運行時長超2.5萬小時，道路耐久累計里程超過140萬公里，確保產(chǎn)品高質(zhì)量。

為了進(jìn)一步驗證藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的超高品質(zhì)，12月16日，長安汽車藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)發(fā)起對吉尼斯世界紀(jì)錄?稱號——最長時間直播的挑戰(zhàn)。正是銳程CC藍(lán)鯨版搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，在5500轉(zhuǎn)速下，挑戰(zhàn)超過200小時的驗證全過程！這種對發(fā)動機(jī)近乎“變態(tài)折磨”的挑戰(zhàn)，無疑極大考驗了它耐久性、抗壓力、穩(wěn)定性。?

要知道，發(fā)動機(jī)如果長時間高轉(zhuǎn)速運動，輕則油耗增加，零部件異常磨損，重則爆缸?？催^《頭文字D》大結(jié)局的朋友肯定還記得，拓海為了逼出車上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）賽車引擎的極限，與另一輛和當(dāng)年自己一模一樣的AE86一決高下，最后關(guān)頭爆缸險勝的畫面是多么驚險***。

在我們的日常駕駛中，只有偶爾的地板油才會踩到5500這樣的高轉(zhuǎn)區(qū)間，也就不過幾秒鐘。而連續(xù)200多個小時5500轉(zhuǎn)速，就連勒芒24小時耐力賽都用不上，更別提普通人日常用車了。足以見得，這臺藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)是多么耐造。目前，在12月16日-26日期間，這場極限挑戰(zhàn)都將在抖音全程直播，有興趣的話可以進(jìn)到長安汽車官方抖音直播間一探究竟。

所以，對于銳程CC藍(lán)鯨版這一套動力你還有什么好擔(dān)心的嗎，它已經(jīng)非常成熟、可靠！?

?越級打造，空間、用料、配置均有驚喜

當(dāng)然，在靜態(tài)方面，銳程CC藍(lán)鯨版也能夠帶給你足夠的舒心和安心。這里，我不得不提到它的設(shè)計初衷。在2017年，彼時銳程CC還叫睿騁CC。其誕生之初，它其實是奔著中級車定位去的。所以在車型的尺寸、配置等多方面均領(lǐng)先于A級緊湊型轎車。4800*1825*1465mm超大車身尺寸，超越同級的2770mm超長軸距，已達(dá)到了B級車的標(biāo)準(zhǔn)。?

車身尺寸和空間是越級的第一基本要素，而更能進(jìn)一步體現(xiàn)其越級表現(xiàn)的，筆者認(rèn)為是更高級的用料和配置。除了空間夠大，銳程CC藍(lán)鯨版坐著可以說非常舒服。它的座椅用性能優(yōu)異的NAPPA皮紋材質(zhì)，包裹感十足，柔軟度、密實度和彈性兼顧。而8向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、腰部支撐調(diào)節(jié)和迎賓禮讓等，試問有哪臺A級轎車能給你配齊？

除了座椅，整車內(nèi)飾皮革占比超55%以上。4個門內(nèi)飾板、儀表板、中控箱，主要我們常觸摸到的地方，都是皮質(zhì)包裹，摸著十分有質(zhì)感。?

值得一提的是，即便我們每次試駕的都是新車，但車內(nèi)幾乎聞不到任何異味。銳程CC藍(lán)鯨版通過長安汽車系統(tǒng)化、高標(biāo)準(zhǔn)的“選材生產(chǎn)管控體系”，嚴(yán)格把控氣味及VOC，并搭載PM0.1濾凈衛(wèi)士+等離子發(fā)生器及自干燥空調(diào)功能，將新車異味消除在萌芽。

作為長安汽車的核心優(yōu)勢，?智能科技方面，銳程CC搭載升級后的in Call 3.0s智能交互系統(tǒng)。一句“小安，你好！”即可喚醒智能語音系統(tǒng)，識別率99%，且反應(yīng)迅捷。但相對而言，筆者認(rèn)為其聰明的“交互無等待”更具實用價值。?

舉個例子，在其他很多車型上，當(dāng)你說完打開某某音樂，而這時你突然不想聽音樂，需要打開導(dǎo)航或者其他功能。車機(jī)系統(tǒng)只能實施完上一個指令，才聆聽你的下一個指令。而在銳程CC藍(lán)鯨版上，這套語音控制系統(tǒng)“交互無等待”。能立刻迅速的識別最新語音指令，非常聰明。

智能駕駛方面，銳程CC藍(lán)鯨版幾乎也是滿配。***了ACC with Stop/Go、360度全景影像、PAB預(yù)警制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等多項智能安全配置，帶來全面的主動安全保護(hù)。

『 寫在最后 』

長安汽車在今年勢頭很猛，轎車和SUV可謂雙雙豐收。其重要原因之一，就是旗下眾多車型均換裝了最新的藍(lán)鯨NE動力系統(tǒng)。這讓長安汽車的核心競爭力大幅提升。在品牌眾多車型的驗證下，品質(zhì)及口碑得到了市場的高度認(rèn)可，這也加大了消費者對長安汽車信心。技術(shù)長安已深入人心！

如今，銳程CC也升級到了藍(lán)鯨版，實現(xiàn)動力、空間、配置、科技的全面越級。用10萬元A級家轎的價格，帶來全面越級的用車體驗，它不香嗎？如果你的預(yù)算在10萬左右，對品質(zhì)、空間、動力系統(tǒng)的需求極高，普通緊湊型A級轎車無法滿足你。那么，或許沒有比銳程CC藍(lán)鯨版更好的選擇！

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靜態(tài)體驗長安UNI-K，除了外觀前衛(wèi)，內(nèi)在堪稱“豪華”

從華為可以看到，核心技術(shù)被“扼住喉嚨”的殺傷力何其巨大。在數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化日趨成為主流的汽車產(chǎn)業(yè)，芯片研發(fā)和制造重度依賴國外供給的自主品牌，隨時都有可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多紅火，這都是中國汽車業(yè)最大的危機(jī)和困境。

文/《汽車人》盧山

9月26日，北京車展如約而至。面對疫情肆虐未平、中美脫鉤變局、全球政經(jīng)形勢動蕩的大氣候，作為中國開放與創(chuàng)新的一面窗口，今年的北京車展注定不凡。

在提出“內(nèi)循環(huán)”為主的新經(jīng)濟(jì)模式下，自主品牌在車展當(dāng)仁不讓地唱起主角。自主品牌集體發(fā)力，用創(chuàng)新的技術(shù)和車型幫助自己站穩(wěn)腳跟；傳統(tǒng)燃油車創(chuàng)新乏力，給了新能源車足夠的發(fā)展空間。規(guī)模一次大過一次的新能源陣容，成為一場關(guān)于人·車·未來的思辯與展示的秀場；全球車市低迷，中國市場雖然一枝獨秀，卻難掩危機(jī)與壓力，車展也成為各大車企掌門人面對形勢如何破局的演講臺……

今年車展他們怎么說？

“一切為了消費者，一切服務(wù)于消費者，一切謙敬于消費者?！痹诩t旗展臺，中國一汽董事長、黨委書記徐留平將目光聚焦用戶，不僅親自介紹了紅旗即將在2021年推出的個人定制服務(wù)，更以三個“一切”闡釋了新時代、新紅旗的首要原則。

在發(fā)布會現(xiàn)場，紅旗首款全尺寸旗艦及智能純電動SUV?紅旗E-HS9也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價55萬-75萬元。從2017-2020年，4年時間紅旗銷量增長42倍，創(chuàng)造了新時代的新“旗跡”。

東風(fēng)集團(tuán)方面，此次車展帶來了乘用車、無人駕駛車、動力總成4套，以及今年新發(fā)布的嵐圖汽車的2款整車、1部平臺和1部智能座艙。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示：“這些產(chǎn)品，詮釋了東風(fēng)對未來汽車生活的理解和思考，詮釋了東風(fēng)在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，順勢而為、努力在技術(shù)和市場結(jié)合方面所做的探索和實踐，詮釋了東風(fēng)作為行業(yè)排頭兵，努力推動創(chuàng)新驅(qū)動、自主發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?！?/p>

長安汽車在北京車展正式發(fā)布定位于“未來科技量產(chǎn)者”的乘用車高端產(chǎn)品序列UNI（長安引力），將在5年內(nèi)推出3款SUV和2款轎車在內(nèi)的5款車型，此外，該全新品牌設(shè)計和高端產(chǎn)品序列概念車VISION?V也在本次車展上正式亮相。

“科技長安、向新向上、智慧伙伴、煥新而來！”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也再次向外界強(qiáng)調(diào)：“長安正在進(jìn)行‘第三次創(chuàng)業(yè)’，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”，為品牌向上再次加碼。

廣汽集團(tuán)聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源以大自主陣容全面出擊，重磅發(fā)布廣汽數(shù)字化加速器GDA項目，明確了數(shù)字化三年轉(zhuǎn)型目標(biāo)和實施路徑，并首發(fā)了全新的廣汽傳祺M8和純電動敞篷概念跑車“影動”。廣汽傳祺正式發(fā)布廣汽全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”技術(shù)品牌，以及基于鉅浪動力打造的動力總成產(chǎn)品；廣汽新能源發(fā)布全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)。

廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記曾慶洪強(qiáng)調(diào)：“推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的重要動能，要把握戰(zhàn)略機(jī)遇，加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化升級、生產(chǎn)方式數(shù)字化、商業(yè)模式數(shù)字化、企業(yè)管理數(shù)字化?！睆V汽集團(tuán)以數(shù)字化驅(qū)動，為消費者的移動生活品質(zhì)帶來全新的提升，讓消費者體驗到“產(chǎn)品+服務(wù)+體驗”的創(chuàng)新。

豐田以“向不可能說不”為題，不僅帶來了多款象征“新四化”的全新車型，同時以“中國是全球最大的汽車市場，也是我們惟一可以依賴的市場”的表態(tài)，再次傳遞了堅定發(fā)展和看好中國市場的決心。

“中國作為未來技術(shù)的先驅(qū)，在諸多關(guān)鍵領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。同時，我們也意識到中國市場對我們至關(guān)重要，并把它當(dāng)作重中之重?！眾W迪在本次車展不僅推出國產(chǎn)版e-tron，奧迪董事會杜思曼（Markus?Due***ann）也強(qiáng)調(diào)了中國市場不可或缺、不容有失的重要性。

環(huán)顧全球，“一枝獨秀”是對當(dāng)下中國汽車市場最好最準(zhǔn)確描述。但是，相比于車展上的歌舞升平，正在面臨百年變局的中國汽車，挑戰(zhàn)與困境更是如影隨形……

今年往年的相同與不同

在今年疫情的影響下，全球的多個國際車展已經(jīng)延期甚至取消，全球汽車市場也遭到了前所未有的重創(chuàng)。北京車展的成功召開，一方面表明中國疫情的防控已經(jīng)取得了階段性的勝利，同時也證明了中國的汽車市場正在快速地復(fù)蘇反彈。

與往屆一樣，今年的北京車展仍然人氣旺盛。但相比往年相比，后疫情時期的北京車展也顯示出了一些不同以往的地方。

首先，今年北京車展新能源車已經(jīng)從過去的概念配角變成趨勢主流。罕見的160款新能源車整齊登場，充分預(yù)示了新能源在車企未來戰(zhàn)略中的重要地位。

其次，中國品牌在此次車展上成為了話題和流量的主角。吉利推出的“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，以及華人運通推出的售價高達(dá)80萬元的新車，承包了車展前夕的所有注意力。

再者，相比于自主品牌的主場作戰(zhàn)，盡管面臨14天隔離的影響，以及第二波疫情反復(fù)的可能，但依然壓抑不住跨國車企對這場國際A級車展的熱情。作為世界汽車最大的單一市場，也是疫情管控和恢復(fù)最好最快的市場，中國對他們來說，已經(jīng)不僅是掘金地，更是避難所。

當(dāng)然，有熱衷者，自然也有缺席者。小眾超豪華品牌如法拉利；個性鮮明的新晉品牌如剛剛上市的新勢力品牌理想汽車，以及一系列已經(jīng)在退市邊緣的小品牌……來與不來，每個品牌都有著自己的充分理由。但這些缺席的品牌足以讓人意識到，市場的真相在人流如織的車展之外，而真正的競爭和角逐才剛剛開始。

自主崛起能否成為銷量擔(dān)當(dāng)

今年北京車展，新能源車數(shù)量達(dá)到160款，這一數(shù)字比較2019年上海車展的131款，增加了超過20%。在目前已知的信息中，自主車企包括一汽、廣汽、上汽榮威、吉利領(lǐng)克、長城歐拉等品牌都會帶來自己的全新新能源車型。此外，合資品牌大眾、奧迪、寶馬、日產(chǎn)、本田也都有全新車型推出。

相比于往年偏向概念化和性價比，今年北京車展自主品牌帶來的新能源車型更加高端和市場化。一汽紅旗將在北京車展上正式推出旗下最新旗艦級SUV——紅旗E-HS9。作為本屆北京車展上最核心的車型之一，E-HS9擁有豪華的設(shè)計和強(qiáng)大的性能，預(yù)售價格也達(dá)到了目前自主品牌的頂峰——55萬-75萬元，自主的價格天花板破局已經(jīng)近在咫尺。

長安汽車UNI（引力）的第二款車型Vision?V概念車在車展正式亮相。Vision?V概念車用了長安最新的“新科技智慧美學(xué)”設(shè)計語言，整體產(chǎn)品定位高于長安UNI-T。在外觀方面用了無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、長安藍(lán)、智能AI等一系列極具辨識度的設(shè)計元素。通過智能AI打破了車內(nèi)車外環(huán)境的限制，實現(xiàn)多模交互。在生命動感設(shè)計理念下，汽車是人類情感的外延和靈魂的外化，智能AI則是物理維度和信息維度的橋梁，是消費者貼心可靠的伙伴。

廣汽新能源發(fā)布全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，標(biāo)志著埃安動力科技跨入3.0階段，并將使中國汽車百公里加速邁進(jìn)2秒時代。通過雙電機(jī)+控制器+兩擋減速器深度集成，在“三合一”電驅(qū)基礎(chǔ)上實現(xiàn)再次升級，帶來340KW狂力性能和高達(dá)90%綜合驅(qū)動效率，功率提升13%的同時，體積減小30%，重量減輕25%，并擁有多種驅(qū)動模式和OTA智能進(jìn)化等技術(shù)優(yōu)勢，獲得專利70余項。

北汽集團(tuán)高端新能源品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型ARCFOX?αT公布了預(yù)售價格：25萬元-33萬元。這款車是北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的全球首款商業(yè)搭載5G技術(shù)的汽車產(chǎn)品，NEDC續(xù)航里程達(dá)653km，百公里加速僅需4.6秒，整體高級駕駛水平達(dá)到L2.5級。

另外一款值得關(guān)注的自主新能源車型，是領(lǐng)克SEA架構(gòu)下的首款純電概念車型——ZERO?concept。在此前吉利推出的“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗架構(gòu)的時候，該車已經(jīng)進(jìn)行了首發(fā)亮相，將在2021年下半年量產(chǎn)。領(lǐng)克ZERO?concept將配備CO?Pilot高度自動駕駛系統(tǒng)，并支持全場景、全周期的100%?FOTA，NEDC工況續(xù)航里程將超過700km，零百加速在4秒以內(nèi)，還將配備150-200mm全自動空氣懸架。在動力性能和智能化水平上，這款概念車已經(jīng)達(dá)到了目前全球領(lǐng)先水平。

合資品牌方面，大眾ID.4、國產(chǎn)奧迪e-tron與Q4?e-tron、本田M-NV、寶馬iX3等車型都代表了各個跨國品牌目前在新能源領(lǐng)域的最新成果。值得一提的是，奧迪e-tron在以進(jìn)口車身份銷售一年多以后，本次車展將正式推出其國產(chǎn)版。

作為奧迪的首款純電動車，e-tron擁有全新的奧迪電動車設(shè)計和均衡的實力。此前因進(jìn)口車身份，性價比不高，導(dǎo)致銷量并不盡如人意。此次國產(chǎn)，將成為奧迪正式進(jìn)軍國內(nèi)新能源車的標(biāo)志，其定價和未來的市場表現(xiàn)都值得關(guān)注。

數(shù)字背后，是全球車業(yè)對于中國汽車市場趨勢的預(yù)判。今年8月，在新能源汽車?yán)?，中國新能源乘用車單月銷量為10.0萬輛，環(huán)比增長13.0%，同比增長23.1%。今年1-8月累計銷量為53.7萬輛，同比累計下降27.1%。其中，純電動車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛。在疫情得到控制后，新能源車市場正在快速反彈。

巨大的市場空間，引發(fā)更多更強(qiáng)的競爭，而這場競爭的主角很有可能由自主品牌擔(dān)當(dāng)。在本次車展的160款新能源車中，自主品牌貢獻(xiàn)了絕大部分的數(shù)量。官方消息顯示，自主新能源車參展數(shù)量達(dá)到了147款。

可以預(yù)見，2021年的新能源汽車，無論是在技術(shù)上還是市場規(guī)模上，都會再上一個臺階。隨著中國主流自主品牌的集體發(fā)力，在這147款車型中，或許會有可以挑戰(zhàn)特斯拉地位的爆款誕生。

車展紅火難掩壓力危機(jī)

今年在疫情的影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都遭受重創(chuàng)。然而隨著疫情控制水平的不同，各個市場的復(fù)蘇情況也拉開了差距。在全球市場中，說中國汽車市場“一枝獨秀”并不為過。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，環(huán)比增長6.5%，實現(xiàn)了自2018年5月以來最強(qiáng)的正增長。今年1-8月全國乘用車市場累計零售1101.4萬輛，同比累計下降15.2%，今年累計銷量同比下降200萬輛，約占去年零售總量近10個百分點。但值得注意的是，今年三季度的7-8月汽車銷量相比去年同期多出了25萬輛。

此外，2020年8月，中國社會消費品零售總額33571億元，同比增長0.5%，為今年以來首次正增長。其中，除汽車以外的消費品零售額30158億元，下降0.6%。國家統(tǒng)計局發(fā)布的這組數(shù)據(jù)更加證明汽車消費對社會消費品零售額貢獻(xiàn)巨大，帶動了整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，而在汽車市場中，銷量的持續(xù)性增長也使得市場恢復(fù)遠(yuǎn)超預(yù)期。

但是在全球其他市場中，盡管隨著疫情逐步得到控制，歐洲部分國家、美國、日本、印度的汽車制造商陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但其車市表現(xiàn)仍然較為疲軟。

今年上半年，大眾汽車在美銷量下滑22%、FCA下滑26%、寶馬集團(tuán)下滑29%、通用汽車下滑21%、豐田下滑22%、本田下滑24%、現(xiàn)代起亞下滑16%、日產(chǎn)下滑39%。歐洲方面，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的報告顯示，歐盟今年前8個月的新車銷量612萬輛，同比下降32％。其中降幅最大的是西班牙40.6％，其次是意大利和法國，分別下降38.9％和32％，歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體德國下降28.8％。

日益復(fù)原的市場景氣帶動了北京車展的紅火，但在紅火的表象下，全球性的持續(xù)疫情，以及目前政治因素導(dǎo)致的巨大不確定性因素，也在深刻地影響著中國的汽車市場。

第一，時值9月末10月初，一方面這是傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”，另一方面這也是醫(yī)學(xué)專家憂慮的第二波疫情的發(fā)作期。上半年在高壓式防控措施下才得到控制的疫情，是否會卷土重來尚未可知。但可以預(yù)見，如果疫情出現(xiàn)反復(fù)，線下商業(yè)的流動性將再次面臨枯竭。盡管已經(jīng)有了相對豐富的防控手段和線上的傳播模式，但極其依賴線下交易的汽車行業(yè)，依然是線下流動性枯竭的最大受害者。

第二，作為除房產(chǎn)外最大宗的個人消費，汽車市場與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。中美關(guān)系的日益惡化，將重創(chuàng)中國的出口業(yè)，帶來的是大量以出口為生的中小企業(yè)的破產(chǎn)命運，從而導(dǎo)致失業(yè)率的增加和收入的減少。內(nèi)循環(huán)的經(jīng)濟(jì)模式仍然需要時間去發(fā)展和摸索，“苦日子”里汽車消費將大概率地成為消費者的棄選項。

第三，從華為可以看到，核心技術(shù)被“扼住喉嚨”的殺傷力何其巨大。在數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化日趨成為主流的汽車產(chǎn)業(yè)，芯片研發(fā)和制造重度依賴國外供給的自主品牌，隨時都有可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多紅火，這都是中國汽車業(yè)最大的危機(jī)和困境。

打破市場瓶頸，突破行業(yè)困境，扼殺發(fā)展危機(jī)，只有這樣，中國的車展和車業(yè)，才算真正紅火。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作為長安汽車全新的高端產(chǎn)品序列，UNI自曝光以來就自帶網(wǎng)紅效應(yīng)。

第一款產(chǎn)品UNI-T上市即熱銷，已連續(xù)4個月銷量破萬。這對于一臺主銷價格在10萬+的國產(chǎn)緊湊型SUV來說，并不容易。UNI-T開了好頭，家族第二款車型也即將到來。近日，在廣州車展前夕，長安汽車帶來了UNI系列的第二款產(chǎn)品，全新中大型SUV——UNI-K。

靜態(tài)體驗之后，筆者認(rèn)為，UNI-K還沒跑起來，其產(chǎn)品亮點就已經(jīng)足夠誘人。并且，除了驚艷的外觀設(shè)計，工程師們也賦予了?長安UNI-K更多核心技術(shù)?？梢哉f，UNI-K代表著科技長安的未來。?

還記得在初見UNI-T時，科幻的外型打破了我們對傳統(tǒng)家用SUV的認(rèn)知。幾乎還原概念車的設(shè)計，至今仍然覺得驚艷。作為UNI系列的第二款產(chǎn)品，UNI-K的亮相依然能輕易撩動我們的視覺神經(jīng)。美的東西，誰都不會拒絕多看幾眼！?

在品鑒會上，長安汽車造型設(shè)計院高級經(jīng)理鄧鑫引用馬賽爾·達(dá)索的一句名言“漂亮的飛機(jī)性能往往不會差”。的確，在我們的印象中，從F16，到F22，再到F35，戰(zhàn)機(jī)的性能越強(qiáng)，造型越美。?

帶著這樣的設(shè)計標(biāo)簽去看，很容易發(fā)現(xiàn)，UNI-K遍布全車的飛行元素。前LED燈組借鑒了星際戰(zhàn)艦的元素，精致而聚光。日行燈也別具新意，應(yīng)用了星際飛船機(jī)翼三叉戟造型，辨識度極高。?

車身側(cè)面，UNI-K在車門下側(cè)也用到了戰(zhàn)機(jī)音爆產(chǎn)生的氣流效果，設(shè)計了導(dǎo)流槽。不僅增加了側(cè)面的流動性和運動感，而且有著更好的空氣動力學(xué)。?

而車尾，獨創(chuàng)的“航天飛行器印記擾流板”是UNI-K的標(biāo)志性設(shè)計之一，其靈感來源于航空動力學(xué)中的后掠翼設(shè)計。在高速行駛時能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車身穩(wěn)定性。作為一臺看起來非常運動的SUV，UNI-K用了雙邊共四出的真排氣，造型十分唬人。會不會有相應(yīng)的運動聲浪調(diào)節(jié)，倒是讓人期待。?

外觀還有一處不得不提，那就是UNI-K的四只腳。要想跑得快，跑得穩(wěn)，一雙高性能運動鞋非常重要。人如此，車亦是。UNI-K配了四條馬牌MC6高性能輪胎，輪轂尺寸夸張到21寸，并且胎寬達(dá)到了265。這是奔馳AMG和寶馬M系列的水準(zhǔn)。就家用SUV而言，此前在輪胎配置上給我印象很深的是VV7，20寸大輪轂當(dāng)時就足夠誘人。筆者特意查了一下，VV7用輪轂規(guī)格為235/55?R20?？梢姡案竽_”的UNI-K，真是舍得下本錢。?

高檔用料、名貴音響，只是車內(nèi)豪華感的一個方面。更多人性化科技、更好的沉浸體驗，也是一種豪華的體現(xiàn)。UNI-K更有看點的，是車內(nèi)的諸多新科技。

坐進(jìn)車內(nèi)，UNI-K并沒有用時下貫穿式雙連屏設(shè)計，而是獨具一格。長安汽車對UNI-K座艙形態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，經(jīng)過33輪共計330人次的人機(jī)工程測試。類似賽車平底方向盤，很有激發(fā)駕駛的，但并非只為好看?？s小的方向盤除了帶來更便捷的操控體驗，也不會遮擋前方儀表盤的顯示。?

同時，UNI-K還對信息分布和流動進(jìn)行全新設(shè)計，依照信息的重要程度進(jìn)行屏幕分區(qū)布局。將儀表設(shè)計為UNI-K的主顯示載體，設(shè)計思路是以“眼不離路”為主。?

語音控制方面，UNI-K集成了行業(yè)領(lǐng)先的科大訊飛飛魚OS3.0語音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別，幫助用戶實現(xiàn)界面上“所有功能100%的語音控制”。有意思的是，小安智慧功能再次升級，帶來語義“自學(xué)習(xí)功能”，對無法完整理解的內(nèi)容，瞬間進(jìn)入“類人語音交互”模式，發(fā)起多輪對話并學(xué)習(xí)結(jié)果。以前不會的，以后它都會，可以說它會越來越懂你。

更極致的是，UNI-K還運用最新一代TTS語音合成技術(shù)，兼具聲音復(fù)刻功能。聽?wèi)T了無感情車機(jī)聲，在UNI-K車上我們可以將語音“設(shè)置為家人或朋友的聲音”，試想一下，跟你對話的聲音是你老婆、兒子的，是不是很有趣。UNI-K讓機(jī)器變得不再冰冷，這樣的設(shè)計也真正意義上讓UNI-K這輛車，更像我們的第二個家。

作為高端序列產(chǎn)品，UNI-K車內(nèi)還搭載了索尼高級車載音響系統(tǒng)，配備了先進(jìn)的14揚(yáng)聲器和10通道外置DSP功放。現(xiàn)場展車沒有通電，但SONY的音質(zhì)，我絲毫不懷疑。而更進(jìn)一步的是，設(shè)計師還為UNI-K主駕配備了“頭枕揚(yáng)聲器”。這樣做的好處是，除了駕駛座更好的環(huán)繞音效以外，如果其他乘客想休息，但駕駛員想聽音樂，就可以開啟“頭枕模式”，減少對其他人的打擾。回想起多次長途自駕時，家人睡覺，一人開車又不能聽歌，那叫一個困。這個設(shè)計，不得不說是非常用心！

由于此次僅為靜態(tài)體驗，所以UNI-K并沒有就動態(tài)方面做過多展示。筆者獲悉，UNI-K先期上市車型將搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱。高配車型還將配備智能四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來，在動力單元，UNI-K將領(lǐng)先長城的高端車型VV7。這種動力配置在同級別車中堪稱豪華。未來根據(jù)市場需求，將可能推出1.5T車型。?

『?說說觀點?』

近日，長安汽車發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)。10月份，長安汽車銷量212640輛，同比增幅達(dá)29.65%，環(huán)比增長3.45%。其中，長安自主品牌銷量達(dá)到115741輛，同比增長42.08%，是長安集團(tuán)成長態(tài)勢最強(qiáng)的品牌。除了老牌勁旅逸動系列及CS75系列等產(chǎn)品熱銷以外，UNI-T的市場表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，達(dá)到11227輛。作為UNI家族第二款車型，UNI-K將于2021年上半年上市，明年勢必將為長安貢獻(xiàn)更多銷量。本屆廣州車展，廠家也將公布其更多產(chǎn)品信息，我們將持續(xù)關(guān)注。

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