- 特斯拉終于可調(diào)的動能回收，其實回收的是“民心”
- 特斯拉充電樁380v還是220v好
- 關(guān)于特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版，你需要了解的5件事
- 特斯拉model3標(biāo)續(xù)6萬公里續(xù)航350正常嗎
- 特斯拉Model3和Y如何選擇？誰更有性價比？
- model y標(biāo)續(xù)還是長續(xù)
特斯拉-3的標(biāo)準(zhǔn)電池容量為55kw。以下是電池使用壽命和注意事項:
電池的使用壽命:
一般汽車電池的使用壽命為2-3年，新車原裝電池可使用3年以上。
使用電池的注意事項:
所以，如果電池用了快兩年，就要注意它的使用壽命已經(jīng)過期了。這時候就要多檢查，提前做好檢測工作，盡早解決或更換問題，避免電池在使用過程中突然“猝死”造成的損失。更換電池后，新電池電量不足，包括新出廠上的原廠電池，總電量不是100%。因此，更換新電池或購買新電池后，需要讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更長時間，以確保電池能夠充滿電。
百萬購車補貼
特斯拉終于可調(diào)的動能回收，其實回收的是“民心”
比亞迪漢與特斯拉真實差距對比如下：
特斯拉model3標(biāo)續(xù)極速225，三十分鐘極速180，高性能極速261，三十分鐘極速190，比亞迪漢全版本極速185，三十分鐘極速140。比亞迪漢優(yōu)點是空間比較寬敞，內(nèi)飾比較符合傳統(tǒng)大家對車的理解。漢的隔音優(yōu)秀，底盤舒適，空間大，是一臺很適合家用的車。
相反，特斯拉model3隔音差，空間小，底盤偏向于運動，操控性比漢要強。特斯拉model3，最小的B級車，注重駕駛感受，適合小兩口和單身人士，競爭對手是奔馳C、寶馬3系、奧迪A4這種年輕人喜歡的車。
特斯拉算力強、操控性、自動駕駛好用，byd舒適、廉價車本身相對別的國產(chǎn)電動車甚至油車都靠譜。當(dāng)然了，上述都是相對的，都有各自特長，銷量說明一切。
特斯拉的自動駕駛和自學(xué)習(xí)的控制汽車，不是非常的完美，自學(xué)習(xí)也有一個過程。開車的人沒有一個適應(yīng)，有時候它的控制邏輯會讓你覺得突兀。
本身兩者的受眾就差異很大，整體來說，買特斯拉的確實年紀(jì)會小于買漢的，而且買特斯拉的人很多是對新事物比較好奇，能夠接受這種顛覆式的用車體驗的人，而買比亞迪新能源的人，還是更傾向于傳統(tǒng)用車體感的人。
比亞迪漢的車型簡介：
繼“秦”電動車上市后，比亞迪汽車內(nèi)部人員日前透露，將推出全新“唐”雙模電動車，在2016年，會繼續(xù)推出代號為E9的另一款雙模電動車，或命名為“漢”，百公里加速3.9秒。
原本型號為比亞迪E9的這款傳說中的跑車，已經(jīng)可以確定比亞迪將其命名為“漢”。性能還是與之前的一樣，百公里加速為3.9秒。但是在車型上，比亞迪相關(guān)人員透露，為了與特斯拉展開正面競爭，“漢”將會是一款四門轎跑的車型。
使用12.3英寸液晶儀表，以及15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控液晶屏。提供前排4個、后排2個共6個USB接口。支持手機NFC車鑰匙功能，使用時將手機靠近即可解鎖，不需開機聯(lián)網(wǎng)。
特斯拉充電樁380v還是220v好
文/土木
自從2021年開始，特斯拉國產(chǎn)的Model 3、Model Y車型都取消了動能回收可調(diào)的選項，默認最高擋位，強制用戶學(xué)習(xí)使用單踏板邏輯。
對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習(xí)慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習(xí)慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。
但最近有網(wǎng)友曬出了特斯拉手機App推送的Model 3、Model Y的最新OTA發(fā)行說明，其中最引人注目的就是動能回收可以實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)”、“低”兩擋調(diào)節(jié)。
標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。
低：有限的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。
該功能可以通過進入控制 > 踏板和轉(zhuǎn)向 > 能量回收制動進行設(shè)置。這也就意味著，車主可以根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整動能回收強度，不再需要強制學(xué)習(xí)單踏板模式了。
為什么當(dāng)初特斯拉會取消動能回收可調(diào)？
首先就是因為特斯拉的兩款走量車型Model 3、Model Y的電池比較小，如果不強制動能回收，那么續(xù)航就會很難看。其實最早國產(chǎn)版本的特斯拉Model 3用的是三元鋰電池，能量回收是有可調(diào)的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。
但是后來標(biāo)續(xù)版本改成磷酸鐵鋰電池后，直接導(dǎo)致了冬季續(xù)航打骨折而被消費者投訴，然后特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項，只能高動能回收了。但需要注意，高端車型Model S和Model X因為有更大容量的電池，所以是支持動能回收可調(diào)的。
為什么特斯拉不把動能回收整合進剎車？
這主要是因為特斯拉沒有CRBS（協(xié)作再生制動系統(tǒng)），這個系統(tǒng)簡單理解就是將制動系統(tǒng)和動能回收結(jié)合在一起，只有在踩剎車的時候才會進行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油車“空擋滑行”的概念。
其實CRBS在很多年前就已經(jīng)發(fā)明了，但為什么特斯拉不用？
要知道在2018年Model 3剛剛量產(chǎn)上市的時候，連剎車的標(biāo)定都沒做好，還因為60英里時速的急剎距離超過46米一度被《消費者報告》列為不推薦產(chǎn)品。對于當(dāng)時的特斯拉來說，盡快交付產(chǎn)品才是關(guān)鍵，哪怕它想也根本沒精力去對CRBS這類進階功能進行專門的打磨和調(diào)校。
那為什么交付量上來后，特斯拉仍然沒有升級這個系統(tǒng)呢？主要是因為很多消費者已經(jīng)習(xí)慣了這樣的單踏板模式，甚至已經(jīng)成為了特斯拉的一種專屬印記，如果用了CRBS的效果真的好于現(xiàn)在的系統(tǒng)，就是打自己的臉了。
現(xiàn)在有CRBS的車，它們有些同樣會給出單踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，這些車型在松開油門后的回收力度只需要滿足日常的駕駛需求，把更激烈的部分動能回收力度轉(zhuǎn)移到剎車踏板上，這樣平時右腳對減速的拿捏就可以更細膩更輕松（這就是為啥有人會說雖然都是單踏板模式但駕乘體驗不同的原因）。
寫在最后：
其實“單踏板”本身可以作為一個選項被接納，這并不構(gòu)成問題。但強制用單踏板，不尊重車主的自我意愿，就是不應(yīng)該的。所以此次特斯拉能恢復(fù)動能回收可調(diào)是非常有意義的，說不定又將是促進銷量增長的一個決定。
本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
關(guān)于特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版，你需要了解的5件事
特斯拉交流充電，380V最是11KW也就是一小時充11度電；220V電壓輸入最是7KW，也就是一小時充7度電。車是特斯拉y標(biāo)續(xù)，電池容量是62度電。
理論計算，使用380V11KW從0到充滿電時間是62kwh÷11kw=5.6h。使用220V7KW從0到充滿時間是62kwh÷7kw=8.8h。380V11KW充電樁比220V7KW充電樁節(jié)省時間3.2h。所以如果能申請到三相電表，肯定還是安裝三相電充電樁更節(jié)省時間。
特斯拉官方8K包40米安裝。這個安裝距離短，充電樁直接安裝在電表旁邊就可以。所以感覺購買特斯拉8千的太虧了。所以打算買個第三方的。在第三方充電樁中也必須得選擇一個品牌產(chǎn)品。最終我選擇了普諾得。安裝的是普諾得380V11KW這款。實測model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一小時充80公里左右；3P版一小時充68公里；modelY一小時充68公里左右。
普諾得是專業(yè)做新能源汽車充電設(shè)備的，屬于一線品牌，屬于有實力的新能源企業(yè)。普諾得是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后為一體的公司，不是那種貼牌小廠的產(chǎn)品，這種大企業(yè)售后服務(wù)和品質(zhì)方便會更有保障，而且特斯拉車友群很多都是買的普諾得這個牌子。
特斯拉model3標(biāo)續(xù)6萬公里續(xù)航350正常嗎
時間退回到2019年，馬斯克在股東大會時曾說過這樣一句話：“Model Y的市場潛力巨大，其潛在市場體量約是Model 3的2.5倍，估計Model Y的需求量甚至超過Model 3、Model S以及Model X的全部總和。”
從年初國產(chǎn)Model Y入市，這款“鋼鐵俠”力推的車型便迅速成為30萬元級別市場熱銷車型，多月銷量突破萬臺。但顯然特斯拉的胃口并不僅于此，7月2日，特斯拉香港上架Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版；7月8日，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式登陸內(nèi)地市場，補貼后售價27.6萬元，相較長續(xù)航版車型，足足便宜了7.19萬元。
被給予“市場收割器”厚望的國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，即將在8月開啟交付，不少小伙伴們已經(jīng)蠢蠢欲動了，今天買車君就給大家梳理了購車前大家必須要知道的5件事，一起來看！
一、少個電機，破百加速只慢0.6秒
國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版與長續(xù)航版最明顯的差別便是電機數(shù)量，標(biāo)續(xù)版用的是單電機后輪驅(qū)動方式，但是從0-100km/h加速成績來看，標(biāo)續(xù)版為5.6秒，長續(xù)航版為5秒，少個電機的情況下，標(biāo)續(xù)版只慢了0.6秒。
作為參考，Mustang Mach-E用永磁同步單電機的標(biāo)續(xù)后驅(qū)版百公里加速小于7秒，而雙電機版本的長續(xù)航全驅(qū)性能版加速則為4秒級。近日，有消息稱，國產(chǎn)Model 3和國產(chǎn)Model Y交付的車型均搭載了國產(chǎn)電機，其中兩款車后軸電機的功率和軸距都進行了提升，而前軸電機則沒有發(fā)生變化。
單電機5秒級的加速，國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版的性能水平在不到30萬的電車中保持著很強競爭水準(zhǔn)。
二、換搭鐵鋰電池，續(xù)航降低69公里
國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版最大的驚喜莫過于續(xù)航里程，用磷酸鐵鋰電池的標(biāo)續(xù)版國標(biāo)工況續(xù)航里程為525公里，相比長續(xù)航的594公里，僅僅降低了69公里；與國產(chǎn)標(biāo)續(xù)版Model 3的468公里相比，提升了足足57公里。
工況525公里是什么水平？從長續(xù)航版日常真實續(xù)航470公里左右水平分析（充85%電量），國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版的真實續(xù)航應(yīng)該在410公里-420公里之間。
三、高級內(nèi)飾包竟然也配上了
值得注意的是，國產(chǎn)Model 3標(biāo)續(xù)版并沒有的高級版內(nèi)飾包在今天上架的國產(chǎn)Model Y上成為了標(biāo)配，這就讓廣大國產(chǎn)Model 3標(biāo)續(xù)版的車主很是嫉妒了……
那么高級版內(nèi)飾包都提供什么配置呢？首先是高級音響系統(tǒng)，包含了14個揚聲器、1個低音炮、2個功放和沉浸式音效；其次前后排座椅可電動調(diào)節(jié)，并且全車5個座椅均搭載座椅加熱功能；方向盤加熱功能；HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)。
高級版內(nèi)飾包變成標(biāo)配，再一次縮小了國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版和長續(xù)航版之間的配置差異，如此一來，兩款配置僅在電機數(shù)量、電池性質(zhì)、電池組容量三項上有差別，最終體現(xiàn)在實車上，便是慢了0.6秒、續(xù)航少了69公里
四、為了拿補貼，你只能“三選一”
說回價格，特斯拉對國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版的定價并不是空穴來潮，它的補貼前售價是29.184萬元，而補貼后的價格才是27.6萬元（今年私人購買補貼金額為1.584萬元）。
國內(nèi)針對新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)有一項是車價不能超過30萬元，也就是說，國產(chǎn)Model Y提供的選配配置中，8000元車漆顏色、8000元20英寸輪圈和8000元黑白高級內(nèi)飾三項，消費者要想拿到補貼，只能三選一。
去年四季度電話會議上，馬斯克曾對中國特斯拉車主只有1%-2%選裝全自動駕駛服務(wù)（FSD）表示意外，并且馬斯克認為中國市場產(chǎn)品定價策略是成功的，中國消費者對產(chǎn)品細節(jié)非常挑剔。從國產(chǎn)Model 3的比例來看，6成銷量來自于性價比更高的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，于是今年初，特斯拉直接取消了國產(chǎn)Model 3的長續(xù)航版本。
所以如今推出國產(chǎn)Model Y的標(biāo)續(xù)版，特斯拉不必擔(dān)心消費者會因選裝包而放棄補貼金額，很多消費者甚至選擇挑選原廠的車漆顏色，后續(xù)再去花更多的價格貼改色車衣。
五、“等等黨們”是否不用再等了？
國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航推出的另一層含義是又一款車型打入了30萬元以下市場，電動車時代，30萬元是 汽車 消費的一個分水嶺，預(yù)算30萬元以內(nèi)的消費者是真正的購車主力，國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版的推出將直接影響到多款已上市或即將交付的車型訂單，這其中就包括南北大眾ID.4、ID.6、Mach-E、極氪001等等。
國產(chǎn)化后，國產(chǎn)Model 3經(jīng)歷了多次降價，從而衍生出了一個新的專屬詞匯—“等等黨”，購買特斯拉似乎永遠都是越等越值，那么這一次國產(chǎn)Model Y的推出，還有必要再等嗎？
買車君認為，不必再等了！一方面，目前芯片、零部件在全球范圍內(nèi)都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，多數(shù)車企都陷入了“芯片危機”，車型終端價格也隨之波動，特斯拉也在全球范圍內(nèi)對旗下車型進行了多次上調(diào)售價；另一方面，國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版的推出標(biāo)志著特斯拉兩款國產(chǎn)車型已進入“完全體狀態(tài)”，國產(chǎn)Model 3標(biāo)續(xù)版收割24萬元市場，國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版定在了27萬-29萬區(qū)間，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和國產(chǎn)Model 3性能版主打34萬級市場，國產(chǎn)Model Y性能版繼續(xù)擔(dān)當(dāng)有錢任性之選。
收割市場，特斯拉核心賣點是交付能力。
在一片產(chǎn)能告急的當(dāng)下環(huán)境中，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版的交付時間是1-3周，標(biāo)續(xù)版8月就可以開始交付，充分體現(xiàn)了特斯拉上海超級工廠強大的制造能力。反觀，無論是極氪001還是Mach-E到現(xiàn)在還沒有開始交付。據(jù)特斯拉銷售向買車君反饋，國產(chǎn)Model Y標(biāo)續(xù)版推出后，后臺訂單再次出現(xiàn)“爆單”情形，客流量也從午后變得越來越多。
同一天，特斯拉公布了國內(nèi)半年銷售業(yè)績，今年上半年，特斯拉累計銷量突破16萬輛，6月份批發(fā)銷量達到3.3萬輛。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對新能源車發(fā)展有巨大的促進意義，特斯拉將促進更多車企推出低成本產(chǎn)品，從而使更多消費者接受電動車?！?/p>
下半年的征程已經(jīng)開啟，特斯拉經(jīng)歷了一個如此“跳躍”的上半年后，會繼續(xù)帶來怎樣的故事呢？
特斯拉Model3和Y如何選擇？誰更有性價比？
正常。
Model 3在國內(nèi)銷售的有三個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、長續(xù)航和高性能版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為國產(chǎn)，其余的為進口版本。國產(chǎn)版本的Model 3搭載的是75kw/h、55kw/h的雙電池組，普版續(xù)航350km，最大能達到498km，進口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進口版60kWh，國產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。
model y標(biāo)續(xù)還是長續(xù)
別糾結(jié)了，Model Y標(biāo)續(xù)性價比絕了！之前經(jīng)?？吹接行』锇榧m結(jié)特斯拉Model 3和Y如何選擇，今天就來了個重磅消息！Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來了，只要27.6萬，和長續(xù)航版僅差70公里續(xù)航，真·性價比之選！
一、Model 3和Y的終極差別是什么呢？
簡單來說，Model 3適合1-2人使用，因為3的后排座椅空間比較小，舒適性差一點，不過開在路上的感覺，還是3更爽一點～Model Y更適合家庭用戶選擇，更大的空間讓后排比較舒適，更高級的內(nèi)飾讓車子更有質(zhì)感。后排座椅放倒，放上旅行床墊，直接開啟露營模式～總結(jié)來看，Model Y標(biāo)續(xù)航比3標(biāo)續(xù)航價格多25100元，但是多了許多更高級的配置，絕對劃算！更高級的內(nèi)飾。更大的后備箱空間。更高級的音響系統(tǒng)。前后排座椅加熱，方向盤加熱。HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)。內(nèi)飾地墊。二、Model Y標(biāo)續(xù)航如何選配？
其實懂的小伙伴都知道，Model Y的定價真的精妙！補貼前起售價是291840元，而超過30萬元的車子則不可享受15840元的補貼，所以選配只能從顏色、輪轂和黑白內(nèi)飾三選一。強烈建議選配白內(nèi)飾，因為白內(nèi)飾顏值超級高，后期更改難度大。對于顏色來說，提車后改個色膜即可。只需要原廠一半多的價格，就可以改成自己喜歡的顏色，比原廠選配更超值！對于輪轂來說，后期可更改的空間比較大，原廠的價格可以改裝一套超炫酷的輪轂。三、實際參數(shù)對比：
Model 3標(biāo)續(xù)航。轎車，續(xù)航468km，最高時速225km/h，百公里加速5.6s。標(biāo)配18寸輪轂，可選購19寸輪轂。黑白簡單內(nèi)飾。Model Y標(biāo)續(xù)航。SUV，續(xù)航525km，最高時速217km/h，百公里加速5.6s。標(biāo)配19寸輪轂，可選購20寸輪轂。黑白高級內(nèi)飾套件。更高級的音箱，前后排座椅加熱，方向盤加熱，內(nèi)飾地墊，HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)。Model Y長續(xù)航版。續(xù)航594km，最高時速217km/h，百公里加速5.0s。四、總結(jié)：
人少，追求開車的爽感、Model 3。家庭用戶，追求更大的空間、Model Y標(biāo)續(xù)航，性價比之選。model y選擇標(biāo)續(xù)還是長續(xù)，可以參考以下方面進行選擇：
1、首先，標(biāo)續(xù)單電機后驅(qū)，零百加速6.9秒，長續(xù)航雙電機四驅(qū)，零百加速5秒。
2、其次，標(biāo)續(xù)用磷酸鐵鋰小電池，表顯續(xù)航440公里，長續(xù)航用三元鋰大電池，表顯續(xù)航520公里。對于喜歡駕駛和操控的車友，試駕一下就知道，快1.9秒并不是耍嘴皮子。
3、從實際續(xù)航來看，標(biāo)續(xù)高速行駛100公里，表顯續(xù)航370-400公里，而長續(xù)航能開到420或450公里，實際續(xù)航會差50公里以上。
而且長續(xù)航的三元鋰電池充電更快，在寒冷的冬季也更耐低溫。單純從賺錢的角度來看，多一個電機和四驅(qū)，以及電池更貴等。特斯拉每賣一臺標(biāo)續(xù)，賺的錢肯定比長續(xù)航更多。
4、從目前的市場價格差異來看，我認為長續(xù)航的性價比更高。除非標(biāo)續(xù)馬上再降價2萬。因此，如果你的預(yù)算剛好只夠標(biāo)續(xù)，就選擇標(biāo)續(xù)。如果你能增加36000的預(yù)算上長續(xù)航，個人認為這筆錢花得非常值。
標(biāo)續(xù)MODEL Y沒有降價，但可以通過引薦碼下單獲得3.500元的優(yōu)惠，并獲得90天的EAP和駕駛使用權(quán)的增加版。標(biāo)續(xù)MODEL Y的優(yōu)惠后到手價為260400元。長續(xù)航和高性能版本不僅可以獲得3500元的優(yōu)惠，價格也下調(diào)了14000元，相當(dāng)于優(yōu)惠71750元。在下單前，一定要記得使用引薦碼。
長續(xù)航版本現(xiàn)在的優(yōu)惠后價格是296400元，高性能版本的價格是364.400元。從目前的情況來看，我認為長續(xù)航版本更具性價比。一年前，長續(xù)航版本的價格比標(biāo)續(xù)高出7萬多，但現(xiàn)在只比入門款貴了36元，配置卻高了很多。
標(biāo)簽： #特斯拉
