1. 華為發(fā)文強(qiáng)調(diào)不造車 這一舉動(dòng)背后蘊(yùn)含了什么深意
2. 華為汽車不燒油不充電如何行駛
3. 余承東：華為沒(méi)必要下場(chǎng)造車，先幫車企賣(mài)出100萬(wàn)臺(tái)車

華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)

　華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)，這是由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的出行服務(wù)，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)。

華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)1

　華為一直稱自己不造車，但是華為在車載系統(tǒng)，聯(lián)合造車等等方面都有涉獵，現(xiàn)在又有消息表示華為推出了新的打車平臺(tái)Petal 出行，這也是華為在汽車行業(yè)的再一步布局。

　公開(kāi)資料顯示，Petal 出行是華為最新推出的一款聚合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用，需要聯(lián)網(wǎng)，獲取設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用運(yùn)行、位置、訂單和賬號(hào)信息，以提供聚合打車服務(wù)。

　如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈，不僅有享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統(tǒng)車企入局者，哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局者，還有滴滴出行、萬(wàn)順叫車、神州專車等其他入局者。

　對(duì)于現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車環(huán)境，華為不可能不知道，所以華為自然也是有自己的應(yīng)對(duì)措施的，用的就是聚合平臺(tái)的應(yīng)對(duì)措施。

　以聚合網(wǎng)約車平臺(tái)的形式進(jìn)軍該市場(chǎng)，這也是包括美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)所共同選擇的路徑。所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商聚集在一個(gè)平臺(tái)。

　自去年以來(lái)，華為已經(jīng)選擇了北汽、廣汽與長(zhǎng)安三家、相當(dāng)有實(shí)力的車企合作，分別打造3個(gè)汽車子品牌。并陸續(xù)推出“華為inside”子品牌的智能汽車。

　所以華為在汽車行業(yè)的布局已經(jīng)早就開(kāi)始了。

　基于 HarmonyOS 分布式能力，Petal 出行不僅可以支持手機(jī)打車，還支持語(yǔ)音喚醒，以及在平板、電腦和手表上打車。

　何剛表示，Petal 出行是首款支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)的 HarmonyOS 出行服務(wù)。

　現(xiàn)在該P(yáng)etal 出行僅在北上廣深等地開(kāi)放使用。

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　7月27日，華為發(fā)布了HarmonyOS 3——這是自華為2019年8月發(fā)布鴻蒙系統(tǒng)以來(lái)的第三次重大更新。其基于分布式架構(gòu)，優(yōu)勢(shì)在于能夠打通手機(jī)、PC、平板、電視、車機(jī)設(shè)備、智能穿戴等多終端，提供服務(wù)流轉(zhuǎn)與實(shí)時(shí)共享。據(jù)華為終端BG CEO余承東透露，鴻蒙設(shè)備數(shù)已經(jīng)突破3億臺(tái)。

　此次鴻蒙更新，最大的亮點(diǎn)在于聚合打車服務(wù)“Petal出行”的上線。這是由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的出行服務(wù)，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

　目前Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。據(jù)實(shí)際測(cè)試，目前暫可在北京、深圳、南京、杭州4個(gè)城市使用。

　鴻蒙系統(tǒng)的一大特點(diǎn)是原子化服務(wù)，即把多款應(yīng)用變成服務(wù)卡片，安插在負(fù)一屏當(dāng)中，無(wú)需下載安裝，包括資訊卡片、華為錢(qián)包、華為支付、小藝建議、Petal出行等。這些應(yīng)用中的'服務(wù)也可以成為卡片，比如健康碼、行程卡、掃一掃等。

　在更新后的鴻蒙3中，每個(gè)華為帳號(hào)可以自擬形象，并應(yīng)用于鴻蒙生態(tài)中的不同場(chǎng)景?？梢赃x擇系統(tǒng)預(yù)置形象，也可通過(guò)照片生成，并支持發(fā)型、服裝、飾品等個(gè)性化裝扮。除此之外，華為應(yīng)用市場(chǎng)、華為閱讀、華為瀏覽器、華為輸入法等也都有新功能上線。

　據(jù)悉，HarmonyOS 3將于9月啟動(dòng)規(guī)模升級(jí)。此外，華為參與設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)的新車AITO問(wèn)界M5純電版也將在9月上市。

　本次發(fā)布會(huì)沒(méi)有手機(jī)，但華為仍更新了一系列搭載鴻蒙系統(tǒng)的新品：

　華為平板MatePad Pro 11，機(jī)身重量449g，厚度5.9mm，支持120HZ刷新率，搭載驍系芯片，售價(jià)3499元起；

　對(duì)比前代產(chǎn)品，MatePad Pro 11新增支持遠(yuǎn)程操控PC軟件，可在平板上進(jìn)行電腦端的圖文處理、工作匯報(bào)等。同時(shí)，也能夠?qū)⑹謾C(jī)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)共享給平板，相比開(kāi)熱點(diǎn)更降低手機(jī)功耗。依托于此技術(shù)，平板也能夠在不插卡的情況下打電話。

　華為旗艦輕薄本新款HUAWEI MateBook X Pro，搭配14.2英寸、3.1K分辨率全面屏，屏幕比例3:2，配備酷睿12代處理器及Super Turbo，同時(shí)搭載華為移動(dòng)應(yīng)用引擎，可在電腦上下載使用超過(guò)15000款移動(dòng)App，支持跨端搜索、數(shù)據(jù)跨端流轉(zhuǎn)、處理等。

　華為手表WATCH 3 Pro new，支持手表獨(dú)立導(dǎo)航、打車及ECG心電分析，售價(jià)2999元起；

　華為FreeBuds Pro 2耳機(jī)，支持空間音頻技術(shù)及動(dòng)態(tài)頭部追蹤功能，售價(jià)1299元；

　華為智慧屏S86 Pro，這是華為首款86英寸智慧屏產(chǎn)品，支持手機(jī)應(yīng)用電視玩，家庭、健身、K歌、體感游戲、暢聯(lián)通話等功能，售價(jià)13999元。

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　7月網(wǎng)約車市場(chǎng)有兩個(gè)大新聞，一是滴滴被罰，二是騰訊華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　而在昨晚鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務(wù)“Petal出行”，這也代表華為正式入局網(wǎng)約車。

　隨著更多的“選手”加入，燒錢(qián)補(bǔ)貼留用戶的上半場(chǎng)結(jié)束了，接下來(lái)就看各家拼技術(shù)和服務(wù)，而新的格局也在重塑中。

　 華為 騰訊入局網(wǎng)約車

　據(jù)了解，“Petal出行”由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，不需下載，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

　Petal出行還提供包含出行、社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。且華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商。此前媒體報(bào)道中介紹，“Petal出行”具體計(jì)費(fèi)規(guī)則由提供服務(wù)的第三方網(wǎng)約車供應(yīng)商設(shè)定，計(jì)費(fèi)模式與市面上的同類型打車軟件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開(kāi)放。

　此前，騰訊微信的出行服務(wù)里，也新增了“打車”服務(wù)，分為經(jīng)濟(jì)型和舒適性，在不同城市接入不同服務(wù)商，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽(yáng)光出行等主要品牌，最高可享6折優(yōu)惠。

　目前，在北京、上海、武漢等一二線城市的用戶已可使用該服務(wù)。當(dāng)然，滴滴被排除在外。

　此次，騰訊和華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，有一些共同點(diǎn)：都是用聚合模式；都不用下載APP，騰訊靠微信提供入口，華為則通過(guò)手機(jī)預(yù)裝和鴻蒙系統(tǒng)的輕應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商匯集到一個(gè)平臺(tái)，用戶使用一個(gè)軟件就可以約到不同平臺(tái)的網(wǎng)約車。

　目前網(wǎng)約車有三種發(fā)展模式：一純自營(yíng)出行平臺(tái)，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自營(yíng)+聚合出行平臺(tái)，如美團(tuán)打車；三純聚合出行平臺(tái)，如高德打車、百度地圖等。

　當(dāng)然，聚合平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中也面臨不少問(wèn)題。最重要的就是安全問(wèn)題，網(wǎng)約車信息聚合平臺(tái)是否需要取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可、信息聚合平臺(tái)與接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等等。網(wǎng)約車業(yè)態(tài)的監(jiān)管雖然日趨完善，但對(duì)于聚合平臺(tái)的相關(guān)政策還需進(jìn)一步明確與規(guī)范。

　 巨頭被罰

　7月21日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保***》《行政處罰法》等法律法規(guī)，對(duì)滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對(duì)滴滴全球股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬(wàn)元罰款。

　此前，滴滴已經(jīng)從美股退市。

　2021年7月初，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室對(duì)滴滴出行啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查，隨后下架“滴滴企業(yè)版”等25款A(yù)PP；7月16日，國(guó)家網(wǎng)信辦等七部門(mén)進(jìn)駐滴滴出行，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)安全審查。

　 網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 拼技術(shù)的下半場(chǎng)開(kāi)啟

　在滴滴下架的一年時(shí)間里，各家都想分一分這塊“群龍無(wú)首”的蛋糕，于是美團(tuán)打車、高德打車等紛紛出擊。其中，高德除了提供聚合打車服務(wù)以外，還成立了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司，并注冊(cè)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)品牌“火箭出行”。而美團(tuán)打車APP則重新上線，并在一百多座城市開(kāi)通了服務(wù)。

　與此同時(shí)，隨著網(wǎng)約車燒錢(qián)補(bǔ)貼的上半場(chǎng)結(jié)束，隨著網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，網(wǎng)約車的下半場(chǎng)開(kāi)啟。

　2021年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，定期公布36個(gè)中心城市網(wǎng)約車合規(guī)率排名。

　隨后，交通運(yùn)輸部又會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位，對(duì)T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德打車等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求停止惡性競(jìng)爭(zhēng)、自查違規(guī)行為。

　統(tǒng)計(jì)顯示：截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的43.9%。2021年網(wǎng)約車行業(yè)投資升溫，新一輪融資熱潮出現(xiàn)：9月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38億元以及77億元的巨額融資。11月，哈啰出行宣布完成新一輪2.8億美元的融資，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

?。▓D：網(wǎng)約車融資情況）

　隨著華為、騰訊入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，加之有高德、百度、美團(tuán)等等，新的格局也在重塑中，下半場(chǎng)開(kāi)始拼技術(shù)、戰(zhàn)略，這才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

華為發(fā)文強(qiáng)調(diào)不造車 這一舉動(dòng)背后蘊(yùn)含了什么深意

[汽車之家?新鮮技術(shù)解讀]?華為成立于1987年，是一家制造通訊設(shè)備起家的中國(guó)企業(yè)。經(jīng)過(guò)30多年的積累，華為已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的5G設(shè)備供應(yīng)商。隨著人工智能芯片市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，華為借助中科寒武紀(jì)的芯片IP，成功在2017年推出了全球首款搭載人工智能加速單元的手機(jī)處理器芯片——麒麟0。該芯片的成功讓華為進(jìn)一步堅(jiān)信人工智能技術(shù)的發(fā)展?jié)摿?，加速了其自研人工智能處理器的步伐。而自?dòng)駕駛系統(tǒng)的域控制器正是人工智能芯片大派用場(chǎng)的地方。究竟華為的人工智能芯片性能有多強(qiáng)？它又是如何賦能自動(dòng)駕駛汽車的呢？今天我們一起來(lái)看一看。

●?先聊聊大家熟悉的手機(jī)處理器NPU

華為的自研人工智能芯片最開(kāi)始是應(yīng)用在手機(jī)芯片上的，后來(lái)才被應(yīng)用到服務(wù)器和汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域。下面我們就先來(lái)聊聊大家熟悉的搭載人工智能加速單元的手機(jī)處理器。華為的人工智能加速單元稱為“NPU”，英文全稱為“Neural-network?Processing?Units”，翻譯過(guò)來(lái)就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元。該NPU在手機(jī)上能夠?qū)θ四樧R(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別等功能實(shí)現(xiàn)加速，從而為手機(jī)用戶提供更優(yōu)秀的使用體驗(yàn)。

在《和國(guó)外差距有多大？聊中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片》中我提到了，麒麟0處理器搭載的NPU實(shí)際上是來(lái)自于中科寒武紀(jì)的Cambricon-1A處理器IP，該芯片搭載在華為Mate?10手機(jī)之上。

華為隨后發(fā)布的麒麟980（搭載在華為Mate?20手機(jī)上）處理器的NPU用的是中科寒武紀(jì)Cambricon-1H處理器IP。

從目前網(wǎng)上公布的參數(shù)來(lái)看，麒麟810的NPU算力為0.83TFLOPS（注：1TFLOPS=每秒一萬(wàn)億次的浮點(diǎn)運(yùn)算），麒麟820的NPU算力為1.33TFLOPS。廠家并沒(méi)有公布麒麟990和麒麟985的具體算力數(shù)值，但從蘇黎世理工的AI?Benchmark網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來(lái)看，麒麟990的NPU算力在麒麟820之上，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)估計(jì)其算力在2TFLOPS以上。而麒麟985的NPU算力會(huì)稍高于麒麟820。

麒麟710A是2018年推出的麒麟710的車規(guī)級(jí)版本，該芯片有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并將由中芯國(guó)際代工，是一顆純正的“中國(guó)芯”。華為麒麟710進(jìn)入汽車圈并成功落地后將會(huì)和高通驍20A搶占市場(chǎng)份額。

隨著這些搭載驍20A的新車陸續(xù)上市，它們帶起了一波高科技座艙潮流。華為麒麟710A此時(shí)入市，正好是趕上了這波風(fēng)潮，相信未來(lái)有不少中國(guó)品牌企業(yè)會(huì)考慮用華為的這顆帶有純正中國(guó)血統(tǒng)的數(shù)字座艙芯片。

雖然說(shuō)麒麟710A的性能和華為最新推出的麒麟芯片性能有一定的差距，而且沒(méi)有集成NPU核心，但滿足數(shù)字座艙多屏顯示和交互的性能需求是完全沒(méi)有問(wèn)題的。華為通過(guò)數(shù)字座艙進(jìn)入汽車領(lǐng)域只是試水，進(jìn)一步布局自動(dòng)駕駛汽車芯片領(lǐng)域才是關(guān)鍵。

●?華為自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

華為創(chuàng)始人兼總裁任正非在接受媒體訪時(shí)曾表示華為不會(huì)制造整車，但華為會(huì)造車聯(lián)網(wǎng)模塊、汽車中的電子部分，而且還可能做全世界最好的。既然如此，那華為定必會(huì)搶占車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。

如果華為的ADN目標(biāo)架構(gòu)成為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這將成為華為未來(lái)10年的一個(gè)極為重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。華為的目標(biāo)是非常宏大的，那就是包攬高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的各種通訊和計(jì)算設(shè)備，并提供完善的一站式解決方案。通俗來(lái)講就是要達(dá)到“要買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車的通訊和計(jì)算設(shè)備，找華為就對(duì)了”的效果。

本文雖然聚焦于芯片，但華為的強(qiáng)大不僅僅在于芯片，其在老本行網(wǎng)絡(luò)通訊方面也同樣出類拔萃。在聊芯片前，我想先舉個(gè)車路協(xié)同的簡(jiǎn)單例子來(lái)說(shuō)明這一點(diǎn)。

這個(gè)簡(jiǎn)單的例子能夠很好地說(shuō)明華為是如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)來(lái)賦能自動(dòng)駕駛的?？梢哉f(shuō)未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車絕不是一個(gè)“孤島”，而是一個(gè)與萬(wàn)物互聯(lián)的移動(dòng)工具。

●?華為自動(dòng)駕駛“芯”實(shí)力和軟實(shí)力

好了，簡(jiǎn)單聊了一下華為的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在車路協(xié)同上的應(yīng)用，下面我們來(lái)正式聊一下華為的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和芯片。由于自動(dòng)駕駛平臺(tái)是基于華為的人工智能芯片搭建的，所以我們還是得先來(lái)簡(jiǎn)單了解下華為的人工智能芯片。

昇騰910的應(yīng)用偏向于需要極高算力的云端設(shè)備，而昇騰310的應(yīng)用則偏向于對(duì)能耗比有一定要求的終端設(shè)備，但兩者會(huì)有一定的交集。下表我匯總了目前華為應(yīng)用上述兩款芯片打造出來(lái)的Atlas系列產(chǎn)品的信息。

人工智能加速芯片要真正運(yùn)行起來(lái)還需要CPU的配合。上面提到的Atlas系列產(chǎn)品中，有一部分搭載了英特爾的服務(wù)器級(jí)CPU，另一部分則搭載的是華為自家的鯤鵬920?CPU芯片。

這與大部分其他芯片廠商只做B2B業(yè)務(wù)，簽了合約才提供開(kāi)發(fā)文檔的做法有很大的不同。不管開(kāi)發(fā)者能力的高低，更多開(kāi)發(fā)者用華為的設(shè)備開(kāi)發(fā)有利于更快地構(gòu)建起屬于華為的人工智能生態(tài)鏈，這將加速華為在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

當(dāng)然，針對(duì)不同的細(xì)分領(lǐng)域，華為還會(huì)提供針對(duì)性的軟件服務(wù)，限于篇幅這里就不詳細(xì)展開(kāi)了，感興趣的朋友可以去華為云逛一下了解更多。在其他芯片企業(yè)還在苦苦尋找行業(yè)突破口的時(shí)候，華為已經(jīng)為各種不同行業(yè)提供了全面而完整的解決方案?？粗苊苈槁楦鞣N行業(yè)的解決方案列表，我深感華為的強(qiáng)大?；蛟S也正是華為的強(qiáng)大，才是其它企業(yè)苦苦追尋的重要原因。

●?搭載昇騰310的MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)

好了，聊完芯片，我們來(lái)聊聊華為的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。華為目前最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)旗艦產(chǎn)品是MDC600，能夠滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)域控制器的性能需求；而針對(duì)L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛，華為推出了MDC300。

昇騰310單芯片算力為16TOPS，功耗為8W，能耗比為2TOPS/W；特斯拉Autopilot?3.0處理單元上的FSD芯片單芯片算力為72TOPS，功耗約為36W，能耗比為2TOPS/W；英偉達(dá)最新DRIVE?X?Orin平臺(tái)，其上搭載的Orin芯片，單芯片算力達(dá)到200TOPS，功耗為45W，功耗算力比為4.4TOPS/W。相比起來(lái)，昇騰310的能耗比已趕上國(guó)際主流水平。目前昇騰310用的是臺(tái)積電12nm工藝制造，隨著未來(lái)生產(chǎn)工藝提升至7nm甚至5nm，其能耗比還有進(jìn)一步提升的空間。

MDC自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)、車載操作系統(tǒng)鴻蒙內(nèi)核目前都已經(jīng)先后獲得ISO26262道路車輛功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的?ASIL-D等級(jí)（下面簡(jiǎn)稱“ISO26262?ASIL-D等級(jí)”），后續(xù)華為的Adaptive?AUTOSAR架構(gòu)、開(kāi)發(fā)工具鏈以及自動(dòng)駕駛算法如果也能通過(guò)ISO26262?ASIL-D等級(jí)的話，那么華為的?MDC自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將成為全球首個(gè)符合ISO26262?ASIL-D等級(jí)的商用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

符合ISO26262?ASIL-D等級(jí)意味著什么呢？這意味著車輛上的MDC自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每1億小時(shí)才會(huì)有1次隨機(jī)硬件失效，安全系數(shù)是相當(dāng)高的，普通用戶使用MDC自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)遇到隨機(jī)硬件失效的概率極低。

MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)是可伸縮的，通過(guò)對(duì)CPU內(nèi)核數(shù)，人工智能加速內(nèi)核搭載數(shù)量以及IO接口數(shù)量的增減，可滿足高、中、低端乘用車從駕駛到高端智能駕駛的不同使用場(chǎng)景。

時(shí)至今日，華為的MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)簽下了超過(guò)18家客戶，其中上汽、吉利、江淮、一汽紅旗、東風(fēng)汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等企業(yè)都榜上有名。

從云端到終端，華為有一整套完備的自動(dòng)駕駛解決方案，那么是否就能說(shuō)華為就所向披靡了呢？非也！華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所欠缺的是實(shí)際路況的海量大數(shù)據(jù)，沒(méi)有這些數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)也只能停留在實(shí)驗(yàn)室和封閉試駕場(chǎng)里。為此，華為也積極與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，如擁有地圖的四維圖新以及多家中國(guó)整車企業(yè)，來(lái)補(bǔ)足自身在路況大數(shù)據(jù)方面的不足，進(jìn)一步筑高自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。

●?編輯總結(jié)：

華為在行業(yè)中的影響力毋容置疑，從技術(shù)到產(chǎn)品都走在世界的前列。樹(shù)大招風(fēng)，華為近年來(lái)就一直受到美國(guó)的制裁。如果現(xiàn)狀長(zhǎng)期持續(xù)的話，對(duì)于本文聚焦的華為人工智能芯片影響不小。如何解困是擺在華為面前的一道難題，從目前的一些信息來(lái)看，華為在英國(guó)建設(shè)芯片工廠、開(kāi)發(fā)RISC-V架構(gòu)處理器、培育HMS云服務(wù)生態(tài)等舉措都是其突圍關(guān)鍵，我們也將持續(xù)關(guān)注事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展情況。（圖/文/汽車之家?常慶林）

華為汽車不燒油不充電如何行駛

華為不造車，但可以與企業(yè)合作。十年云計(jì)算浪潮下，DevOps、容器、微服務(wù)等技術(shù)飛速發(fā)展，伴隨著國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)+的政策落實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

而在當(dāng)今新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度迅猛的背景下，互聯(lián)網(wǎng)大廠開(kāi)始紛紛尋求與傳統(tǒng)企業(yè)的合作?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠都選擇與新能源市場(chǎng)尋求合作造車，這是要發(fā)展制造業(yè)？

1、頭部科技企業(yè)“造車”，都不約而同選擇了廣汽埃安

當(dāng)下，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的加速發(fā)展，新能源車行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)遇開(kāi)始顯現(xiàn)，由此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)合也開(kāi)始增多，騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭紛紛傳出了“造車”緋聞。

不過(guò)，對(duì)于這幾大頭部科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)軍潛力巨大的新能源車市場(chǎng)，其面臨的一大困局在于缺乏整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力，因此必須在眾多新能源造車勢(shì)力中尋求可靠的合作伙伴，才能在未來(lái)的“賽道”競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，這些全球頂尖科技企業(yè)最終都不約而同地選擇了廣汽埃安。

據(jù)了解，自2017年以來(lái)，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等全球頭部的科技企業(yè)，已經(jīng)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域分別與廣汽埃安進(jìn)行了多次戰(zhàn)略合作部署或深化合作簽約。

甚至就在前不久新近宣布要造車的“雷布斯”，也第一時(shí)間前往廣汽埃安公司調(diào)研?？梢哉f(shuō)，廣汽埃安已經(jīng)成為了當(dāng)下各大科技公司追捧的對(duì)象。

而且，各大科技企業(yè)與廣汽埃安的合作，都不僅僅是簡(jiǎn)單的供應(yīng)需求或者買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是極其深入且獨(dú)特。

比如，滴滴找到廣汽埃安，并不是和其他品牌一樣為了定制網(wǎng)約車，而是把埃安作為滴滴發(fā)力未來(lái)無(wú)人駕駛共享出行市場(chǎng)的第一個(gè)重要的合作伙伴，結(jié)合雙方各自的優(yōu)勢(shì)，全新定義并開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無(wú)人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)，未來(lái)的目標(biāo)是加速推進(jìn)Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

同樣，華為和埃安的合作，是雙方都投入超百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同辦公，一起聯(lián)合研發(fā)造車，目標(biāo)打造一款劃時(shí)代的超級(jí)智能純電車；騰訊與廣汽埃安的合作，不只是停留在搞車載微信，而是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、生態(tài)鏈構(gòu)建等全方位的領(lǐng)域深化合作。至于科大訊飛，則直接選擇了與廣汽合資成立一家全新公司“星河智聯(lián)”，讓雙方成為了利益共同體。

2、新能源車市場(chǎng)是未來(lái)科技主戰(zhàn)場(chǎng)，IT聯(lián)合才是王道

如今，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已不可逆，屬于智能純電動(dòng)車的時(shí)代必將到來(lái)。為了在這一全球未來(lái)最關(guān)鍵的“賽道”中決勝，全球各大汽車品牌都在爭(zhēng)相搶奪優(yōu)勢(shì)。

除了汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)合，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在加速的整合。一直以來(lái)，由于外資品牌掌握著傳統(tǒng)燃油車“三大件”核心技術(shù)，自主品牌在合資企業(yè)中幾乎沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)合資企業(yè)也只能被動(dòng)接受外資品牌的車型輸出，甘當(dāng)為其代工的配角。

如今，憑借著全球領(lǐng)先的新能源車平臺(tái)以及電動(dòng)化、智能化技術(shù)，中國(guó)新能源車品牌終于有機(jī)會(huì)成為主導(dǎo)市場(chǎng)的主角，合資品牌開(kāi)始給自主品牌反代工。而作為智能化的核心，如之前所述，無(wú)論是大數(shù)據(jù)技術(shù)，還是云計(jì)算技術(shù)，都是互聯(lián)網(wǎng)大廠才能具備的高新IT技術(shù)。

實(shí)際上，如今大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)已經(jīng)被包括國(guó)企在內(nèi)的眾多大廠應(yīng)用到多種項(xiàng)目中：大到航天數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，小到APP上商品的精準(zhǔn)推薦。而在各行各業(yè)迫切需要這類人才的情況下，人才市場(chǎng)的供給卻十分不足。據(jù)《大數(shù)據(jù)人才報(bào)告》顯示,目前全國(guó)的大數(shù)據(jù)人才僅46萬(wàn),未來(lái)3-5年內(nèi)大數(shù)據(jù)人才的缺口將高達(dá)150萬(wàn)。

因此直接導(dǎo)致了這樣一些高薪資低要求的職位招聘出現(xiàn)在各大互聯(lián)網(wǎng)大廠中：華為給1-3年經(jīng)驗(yàn)的大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工程師開(kāi)到了高達(dá)4萬(wàn)的月薪；字節(jié)跳動(dòng)給到的30k-60k的大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工程師，只要1-3年工作經(jīng)驗(yàn)；網(wǎng)易給3-5年經(jīng)驗(yàn)的大數(shù)據(jù)架構(gòu)師開(kāi)到了高達(dá)40k的月薪，這意味著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等相關(guān)工作成為了新的就業(yè)風(fēng)口。

希望我的回答對(duì)你有所幫助！

余承東：華為沒(méi)必要下場(chǎng)造車，先幫車企賣(mài)出100萬(wàn)臺(tái)車

太平洋汽車網(wǎng)華為汽車不燒油不充，可通過(guò)氫能源為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，達(dá)到行駛的目的，但目前該技術(shù)仍在研發(fā)階段，并沒(méi)有實(shí)體的氫能源汽車。

歡迎閱讀《華為氫能源汽車股票今日》，此文章來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)與立場(chǎng)，希望對(duì)各位有幫助。

本文目錄一覽：

1、華為氫能源汽車是燒油還是電

2、華為燒水汽車是真的嗎

3、華為汽車新能源m5不燒油不充電

4、華為新能源汽車用的什么燃料華為氫能源汽車是燒油還是電用電的華為氫能源原理：華為氫能源的原理是氫氣在氧氣中燃燒產(chǎn)生熱能，利用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)將這些熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，由于燃燒后的生成物是水，可以將這些水回收再分解成氫氣和氧氣，進(jìn)行重復(fù)利用。

華為燒水汽車是真的嗎不是真的，到目前為止，汽車市場(chǎng)上還沒(méi)有氫能源汽車上市。對(duì)于華為而言，唯一與之相關(guān)的塞力斯問(wèn)界M5，華為都只是參與車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，而造車方面則由其他汽車企業(yè)完成?？v觀華為目前在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的造詣，可以說(shuō)少之又少，更別說(shuō)是氫能源汽車。

雖然氫能源汽車在很早之前就有提倡發(fā)展，但對(duì)于轎車而言，要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)要面臨的問(wèn)題還是比較多的。比方說(shuō)，氫能源制作技術(shù)的研發(fā)、制作成本的控制、氫能源儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中所涉及的安全問(wèn)題等都比較棘手。

華為汽車華為汽車是華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)使用HI標(biāo)識(shí)，代表HuaweiInside。

2019年1月28日，北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立"1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室"，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。2020年10月，搭載了華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)的解決方案的ARCFOX極狐αT上市交付，開(kāi)啟了5G智能汽車時(shí)代。

華為汽車新能源m5不燒油不充電華為沒(méi)有造出來(lái)不充電，不用加油的車而且除了華為也沒(méi)有其他車企造出不用加油不充電的車，現(xiàn)在除非是兒童玩具車可能有不充電不加油的玩具車，然而廣汽，長(zhǎng)安有消息說(shuō)有氫能源動(dòng)力汽車概念車，而且可能最近有可能量產(chǎn)上市，還有純國(guó)產(chǎn)車企也有氫動(dòng)力汽車量產(chǎn)的技術(shù)，有消息說(shuō)純國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)氫動(dòng)力汽車已經(jīng)量產(chǎn)下。

華為新能源汽車用的什么燃料華為氫能源原理是：

1、氫能源燃料電池的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。2氫能源燃料電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染，它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是用燃燒（汽、柴油）或儲(chǔ)能（蓄電池）方式，最典型的傳統(tǒng)后備電源方案，燃燒會(huì)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

2020年底，任正非簽署“華為不造整車”承諾，暫時(shí)性平息了外界對(duì)于華為入場(chǎng)造車的各種傳言。但進(jìn)入2023年，這份有效期3年的承諾即將到期，各路傳言又開(kāi)始流傳起來(lái)了。近日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體訪時(shí)，再一次重申華為不造車。

“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口?！庇喑袞|補(bǔ)充道，“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一?！庇喑袞|強(qiáng)調(diào)，近期外界關(guān)于華為與賽力斯合作的傳聞是誤讀，實(shí)際上華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)減少，反而是在增加，他表示，“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯?！?/p>

談到華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車。而未來(lái)2-3年將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住這個(gè)最后的時(shí)間窗口。

目前，華為智選車合作模式下，有且僅有賽力斯這個(gè)伙伴，作為與華為綁定最深的企業(yè)，賽力斯已全面停產(chǎn)原有5、7等產(chǎn)品序列，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)與華為的共創(chuàng)品牌AITO問(wèn)界M5和M7序列產(chǎn)品。銷量層面，在華為全國(guó)銷售渠道的助力下，AITO問(wèn)界旗下車型在2022年全年實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)輛銷量成績(jī)。2023年1月，在兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)全系下調(diào)3萬(wàn)元的情況下，AITO問(wèn)界銷量為4885輛，不甚理想。

新款問(wèn)界M5諜照

相比于價(jià)格，在日新月異的新能源車市場(chǎng)中，快速迭代，快速成長(zhǎng)才是更有力的競(jìng)爭(zhēng)法碼。作為一家在手機(jī)市場(chǎng)摸爬滾打過(guò)來(lái)的公司，華為深諳此道。2023年，華為和賽力斯將推動(dòng)問(wèn)界M5和M7的改款車型，或搭載激光雷達(dá)，進(jìn)一步提升兩款現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為重點(diǎn)，兩家公司在下半年推出全新的大型SUV——問(wèn)界M9。新車將保留增程和純電兩種動(dòng)力方案，配備空氣懸掛，還將會(huì)搭載最新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)等裝備，以體現(xiàn)華為最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能力。

問(wèn)界M9偽裝車諜照

編輯說(shuō)：今年以來(lái)，坊間多有華為重新調(diào)整汽車事業(yè)規(guī)劃的說(shuō)法，我個(gè)人理解，華為與賽力斯的合作大概率不會(huì)有動(dòng)搖，要說(shuō)有什么變化，或者就是余承東所說(shuō)的，加深合作。我們知道，兩家公司的合作，華為從開(kāi)始參與5車機(jī)部分的開(kāi)發(fā)，到后來(lái)主導(dǎo)定義問(wèn)界兩款車型，主導(dǎo)銷售與服務(wù)，也是在一步一步加深的，走到這一步，再解除合作關(guān)系，雙方前期的投入不能說(shuō)白白浪費(fèi)，只能說(shuō)白白浪費(fèi)了。在商言商，為了讓前期投入不浪費(fèi)，華為也不會(huì)選擇在2023年退出與賽力斯的合作，再?gòu)念^自己搭建團(tuán)隊(duì)、工廠，還要解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，更好的選擇是進(jìn)一步地合作，如果對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率不滿意，那就去主導(dǎo)這生產(chǎn)版塊就好了。換句話說(shuō)，賽力斯就是華為造車了，沒(méi)必要另起爐灶。關(guān)于100萬(wàn)輛的小目標(biāo)，就目前看來(lái)還任重而道遠(yuǎn)，更大的挑戰(zhàn)是當(dāng)下中國(guó)品牌在高端新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，有智能化做得好的，有服務(wù)好一群人的，有品牌標(biāo)簽打得好的，還有卷技術(shù)、卷配置的，華為如何為問(wèn)界選擇和打造一個(gè)具有獨(dú)一性的標(biāo)簽，能夠滿足到一群數(shù)量不少的用戶最為核心的需求？

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