- 5月電機(jī)榜：特斯拉環(huán)比暴漲逾96% 超越比亞迪重返第一
- 車企高管年薪揭秘；戴森電動(dòng)車原型曝光；特斯拉更新車輛付時(shí)間
- 鋰電池龍頭股有哪些？
- 比特斯拉還火！這款國(guó)民車3個(gè)月工資就能買
- 特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬(wàn)！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了
- 特斯拉概念股有哪些
北京時(shí)間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財(cái)報(bào)，第三季度總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。這也意味著特斯拉實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第五個(gè)季度盈利。
截至美東時(shí)間21日收盤，特斯拉股價(jià)微漲0.17%，報(bào)422.64美元。受財(cái)報(bào)利好消息影響，特斯拉盤后一度漲超4%站上440美元關(guān)口，而截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿，特斯拉盤后股價(jià)上漲3.23%至436.30美元/股。
特斯拉亮眼業(yè)績(jī)表現(xiàn)亦進(jìn)一步利好A股概念股，10月22日開(kāi)盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價(jià)飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機(jī)等漲幅超6%。
值得關(guān)注的是，目前特斯拉欲完成50萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)任務(wù)依然艱巨。10月22日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)訪稱，在特斯拉的股價(jià)影響因素中，交付數(shù)據(jù)是一個(gè)重要指標(biāo)，但是在全球營(yíng)造出的新能源泡沫中，已經(jīng)不是一個(gè)關(guān)鍵。所以，如果出現(xiàn)大幅度差距，可能在短期會(huì)對(duì)股價(jià)造成波動(dòng)，但長(zhǎng)期，馬斯克仍有不斷的故事會(huì)講。
“2020年三季度是特斯拉歷史上表現(xiàn)最好的一個(gè)季度?！痹跇I(yè)績(jī)發(fā)布后的電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。
據(jù)特斯拉2020年Q3財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多個(gè)指標(biāo)超出市場(chǎng)預(yù)期。報(bào)告期內(nèi)，特斯拉總營(yíng)收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長(zhǎng)39%，比上一季度的60.36億美元增長(zhǎng)45%。其中，其總汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長(zhǎng)?42%。?
與此同時(shí)，其第三季度歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)的1.43億美元相比增長(zhǎng)131%。
這也是特斯拉從去年第三季度凈利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，連續(xù)第五個(gè)季度盈利。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬于普通股股東的季度凈利潤(rùn)分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見(jiàn)認(rèn)為，如無(wú)意外，特斯拉極有可能在2020年實(shí)現(xiàn)全年盈利。?
目前特斯拉的現(xiàn)金流情況亦相當(dāng)不錯(cuò)。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，其現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長(zhǎng)?172%；剔除資本支出后的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流?(自由現(xiàn)金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長(zhǎng)?276%；運(yùn)營(yíng)活動(dòng)提供的凈現(xiàn)金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長(zhǎng)?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長(zhǎng)?161%。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉應(yīng)該有足夠的流動(dòng)性來(lái)資助公司的產(chǎn)品路線圖，長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)大以及其他支出。
值得關(guān)注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，Q3整車毛利率達(dá)到27.7%，同比提升4.9個(gè)百分點(diǎn)。?
“23.5%”這一毛利率水平目前已超過(guò)大部分傳統(tǒng)車企。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，豪華陣營(yíng)方面，2019年奧迪、奔馳和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來(lái)平均在18.1%左右。?
事實(shí)上，受海外疫情影響，今年車企經(jīng)營(yíng)壓力不小。從最新毛利率來(lái)看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢(shì)力來(lái)看，截至二季度，蔚來(lái)和理想汽車的毛利率皆已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現(xiàn)收窄，毛利率為-3.6%。?
隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價(jià)格或有望進(jìn)一步下探。此前，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格門檻不斷調(diào)低引發(fā)熱議，包括10月1日其標(biāo)續(xù)版補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整至24.99萬(wàn)元起在內(nèi)，這已經(jīng)是該車年內(nèi)的第6次調(diào)價(jià)。?
而隨著特斯拉產(chǎn)能不斷提升，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其下一波調(diào)價(jià)或已在醞釀中。財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉上海工廠的Model?3?產(chǎn)能已經(jīng)增加至每年?25?萬(wàn)輛。?
值得一提的是，特斯拉此前多次調(diào)價(jià)亦給國(guó)內(nèi)新能源車企帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個(gè)月累計(jì)交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。
不過(guò)，不少投資者亦擔(dān)憂降價(jià)將對(duì)特斯拉的毛利率帶來(lái)影響。為此，特斯拉亦在通過(guò)不同措施實(shí)現(xiàn)降本。其中，以上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model?3為例，該公司在實(shí)現(xiàn)整車價(jià)格下降的同時(shí)，或改變動(dòng)力電池的技術(shù)路徑，轉(zhuǎn)而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。
與此同時(shí)，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關(guān)鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個(gè)維度，特斯拉新發(fā)布的每一個(gè)技術(shù)都以降低成本為主要目的。未來(lái)數(shù)年，特斯拉的電池生產(chǎn)成本或有望達(dá)至只有現(xiàn)在的一半，資本開(kāi)支也將縮減三分之一。
不過(guò)，目前特斯拉今年完成50萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)任務(wù)依然艱巨。據(jù)此前數(shù)據(jù)，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬(wàn)輛和9.06萬(wàn)輛，算上第三季度13.93萬(wàn)輛的交付量，特斯拉今年累計(jì)銷量也僅有31.84萬(wàn)輛，以50萬(wàn)輛年銷目標(biāo)來(lái)看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過(guò)18萬(wàn)輛。而今年第三季度交付量已經(jīng)創(chuàng)下了新紀(jì)錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬(wàn)輛的水平，壓力不小。
對(duì)此，時(shí)代汽車數(shù)據(jù)就年銷量目標(biāo)完成規(guī)劃等問(wèn)題訪特斯拉方面，但截至發(fā)稿前，暫未取得回應(yīng)。業(yè)界認(rèn)為，四季度要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)主要依靠Model?Y和上海工廠的數(shù)據(jù)環(huán)比提升，同時(shí)該公司也需要在高交付量的水平上進(jìn)一步提升物流和交付效率。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
5月電機(jī)榜：特斯拉環(huán)比暴漲逾96% 超越比亞迪重返第一
放期間你每天起床第一件事是做什么？我想應(yīng)該有不少人和我一樣，那就是打開(kāi)手機(jī)關(guān)心疫情的發(fā)展。最近接收到的負(fù)能量實(shí)在是太多了，廣州的天氣持續(xù)陰冷，我最喜歡的陽(yáng)光難覓蹤影，期盼的那個(gè)“拐點(diǎn)”遲遲沒(méi)能到來(lái)，抱著希望反反復(fù)復(fù)刷手機(jī)看新聞，但是卻引來(lái)了更多的焦慮。
可生活始終還要繼續(xù)，無(wú)論是平常還是如今的特殊時(shí)期，生活總不能沒(méi)有期盼，在這等待陽(yáng)光的苦悶日子里，作為汽車愛(ài)好者，我們不如期待一下接下來(lái)這一年還有什么有意思的車等著我們?nèi)ピ囻{。以下就是我2020年最期待、最想試的10款電動(dòng)車。至于為什么只列了電動(dòng)車，是因?yàn)楹腿加蛙嚪珠_(kāi)寫可以多騙一篇稿費(fèi)想試的車太多了一篇寫不完。至于為什么先寫電動(dòng)車，是因?yàn)槲矣X(jué)得電動(dòng)車比較有意思，五花八門，什么樣的都有。
第十位：蔚來(lái)?EC6
關(guān)鍵詞：價(jià)格
轎跑SUV并非我的菜，想試蔚來(lái)EC6最主要的原因還是因?yàn)槲壹磳⒊蔀镋S6的車主，所以我非常關(guān)心這臺(tái)車到底要賣什么樣的價(jià)格，同時(shí)比較感興趣這臺(tái)基于ES6開(kāi)發(fā)的轎跑SUV究竟能做出什么樣的區(qū)別。
在去年NIO?DAY之前，外界普遍猜測(cè)蔚來(lái)的第三款車將會(huì)更加便宜、更加走量，畢竟誰(shuí)都知道蔚來(lái)想要活下去，提升銷量必然是首要任務(wù)。誰(shuí)能想到蔚來(lái)竟然劍走偏鋒，發(fā)布了一款小眾的轎跑SUV。EC6想要有較好的銷量，定價(jià)肯定要比ES6更低，但是在尺寸基本相同（同為中型SUV）、加速能力（最快4.7s破百）和續(xù)航能力（最長(zhǎng)續(xù)航615km）也幾乎沒(méi)有區(qū)別的情況下，EC6會(huì)從哪里省下這些成本呢？減少一些標(biāo)準(zhǔn)配置、內(nèi)飾換用成本更低的用料應(yīng)該是比較穩(wěn)妥的選擇，如果能把補(bǔ)貼后的價(jià)格壓到30萬(wàn)以內(nèi)（現(xiàn)在ES6補(bǔ)貼后起步價(jià)是33.8萬(wàn)），EC6的銷量還是值得期待的。
蔚來(lái)EC6將在今年七月份公布售價(jià)、第四季度實(shí)現(xiàn)交付，從ES8到ES6，蔚來(lái)在產(chǎn)品完善度方面的進(jìn)步有目共睹，ES6上還存在的那些問(wèn)題，比如空氣懸掛過(guò)拋跳拉不住車身、動(dòng)能回收難以通過(guò)加速踏板控制等，在EC6上能否得到改善？運(yùn)動(dòng)模式下ES6依然不夠運(yùn)動(dòng)，底盤偏軟，EC6會(huì)不會(huì)有更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校？這些都是我比較關(guān)注的問(wèn)題。
第九位：寶馬iX3
（圖為概念版）
關(guān)鍵詞：晚
2019年，奔馳和奧迪相繼發(fā)布了各自的首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，在豪華純電SUV領(lǐng)域占得先機(jī)。而寶馬依然吃著兩款小眾電動(dòng)車i8和i3的老本，全新純電SUV寶馬iX3要等到今年下半年才能和我們見(jiàn)面。在電動(dòng)化的道路上，寶馬可以說(shuō)是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。然而，俗話也有說(shuō)“好飯不怕晚”，此前奔馳EQC和奧迪e-tron并沒(méi)有給我們帶來(lái)很強(qiáng)的驚艷感，都只能算是各自品牌的合格出品，姍姍來(lái)遲的寶馬iX3會(huì)不會(huì)有驚喜呢？
目前可以確定的是iX3并沒(méi)有超長(zhǎng)的續(xù)航，它將搭載寧德時(shí)代提供的74kWh三元鋰電池，WltP工況下續(xù)航里程為440km，快充能力還不錯(cuò)，最大充電功率可以達(dá)到150kW。同時(shí)它也不會(huì)有超強(qiáng)的動(dòng)力，先期上市的是后驅(qū)版本，電動(dòng)機(jī)最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，官方并未公布其零百數(shù)據(jù)。目前在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于iX3的依然僅有2018年發(fā)布的iX3概念車官圖和為數(shù)不多的測(cè)試諜照，這款車的廬山真面目還有待揭曉，考慮到它是一臺(tái)寶馬，并且還是一臺(tái)油改電的產(chǎn)品，外觀、內(nèi)飾估計(jì)也不會(huì)有太大的驚喜。
這么一說(shuō)，寶馬iX3好像也沒(méi)什么可期待的，但是經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對(duì)于一臺(tái)寶馬，特別是后驅(qū)寶馬，在沒(méi)開(kāi)過(guò)之前千萬(wàn)不能妄下定論，說(shuō)不定開(kāi)起來(lái)就真香了呢？
第八位：拜騰M-byte
關(guān)鍵詞：48寸超大屏
造車新勢(shì)力拜騰旗下首款產(chǎn)品M-byte在2020年終于要交付了，從2018年1月概念車發(fā)布到現(xiàn)在，這款車一直備受爭(zhēng)議，原因就在于它的內(nèi)飾使用了一塊48寸的超大屏。拜騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完完全全是超前的、特立獨(dú)行的，它將觸控屏集成到了方向盤上，前方的大屏完全只有顯示的功能，官方宣稱在駕駛的時(shí)候并不會(huì)影響駕駛員的視野，并且還能保證駕駛員雙手不離開(kāi)方向盤就能實(shí)現(xiàn)幾乎所有的操作。事實(shí)是否如此，我迫切地想要試駕一下。
作為一臺(tái)純電中型SUV，拜騰的外在形象和尺寸是挺對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口的，并且新車將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，續(xù)航可超過(guò)500公里，百公里加速5.6秒。目前這款車公布的售價(jià)區(qū)間可以說(shuō)是十分親民，僅為30-40萬(wàn)元，拿它和價(jià)格相近的蔚來(lái)ES6做一期對(duì)比，應(yīng)該是很有意思的一件事。
第七位：新寶駿E300
關(guān)鍵詞：2、3、4座
每次看到新寶駿E300的新聞，我就想起第一次給我老婆看這臺(tái)車照片時(shí)她說(shuō)的那句話：“這臺(tái)***怎么跑白車上面去了”。乍一看，寶駿E300的外觀真的很像兩臺(tái)車摞在一起，充滿科幻感的外觀設(shè)計(jì)讓人過(guò)目難忘，一看就有想試試它的沖動(dòng)。更讓人意想不到的是，這臺(tái)微型電動(dòng)車除了有2座布局，還有3座布局和加長(zhǎng)版4座布局。其中3座布局用的是主駕側(cè)1個(gè)座位，副駕側(cè)2個(gè)座位的設(shè)計(jì)，副駕側(cè)靠前的座椅如果不用還可以完全放平當(dāng)腿托。設(shè)計(jì)上，這臺(tái)車真的是相當(dāng)有意思。
（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
在動(dòng)力方面，E300將搭載一臺(tái)浙江方正電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的電機(jī)，電機(jī)最大功率為29kW，最高時(shí)速100km/h，而動(dòng)力電池則將使用磷酸鐵鋰材料，電池容量為16.8kWh，NEDC續(xù)航里程為260km。此前寶駿E200的駕駛感受就很新鮮，E300開(kāi)起來(lái)又會(huì)是怎樣的感覺(jué)呢？
第六位：極星Polestar?2
關(guān)鍵詞：性能
Polestar?2早已正式上市，基礎(chǔ)版售價(jià)為29.8萬(wàn)元，首發(fā)***版售價(jià)為46萬(wàn)元，交付時(shí)間定在了今年年初，也就是意味著我應(yīng)該很快就能試到這臺(tái)車了。極星作為曾經(jīng)的沃爾沃高性能標(biāo)志，獨(dú)立成為品牌之后依然對(duì)性能非常執(zhí)著，先期上市的Polestar?2全部配備前后軸雙電機(jī)，最大輸出功率為300kW，最大輸出扭矩660N·m，官方宣稱其0-100km/h時(shí)間小于5s。不僅如此，Polestar?2還提供性能套件選裝，套件內(nèi)包括了?hlins?雙流閥減震器、前輪Brembo卡鉗、20寸鋁合金鍛造輪轂和瑞典金安全帶，選裝價(jià)格為4.2萬(wàn)元。
此前我已經(jīng)試過(guò)極星品牌的旗艦車型Polestar?1，那臺(tái)車的靜若處子動(dòng)若脫兔的性能表現(xiàn)著實(shí)讓我著迷，選裝了性能套件的Polestar?2能有大哥幾成功力？與競(jìng)品特斯拉Model?3相比又如何？我很想知道。
第五位：特斯拉Model?Y
關(guān)鍵詞：10%
特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)版公布正式售價(jià)之后，很多人在說(shuō)Model?3將會(huì)從BBA的燃油車手中奪走豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)銷量冠軍，就像在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)一樣。對(duì)此我并不認(rèn)可，我認(rèn)為Model?3的實(shí)用性短板還是比較明顯，始終還不足以打動(dòng)以家用需求為主的主流消費(fèi)者，特斯拉真正能夠威脅BBA同級(jí)燃油車的車型，應(yīng)該是“比Model?3大10%”的Model?Y。
毫無(wú)疑問(wèn)，Model?Y的實(shí)用性將比Model?3更好，乘坐空間更大，尾箱空間更大，更適合家庭用戶。而且作為一臺(tái)特斯拉，性能和自動(dòng)駕駛絕對(duì)是Model?Y對(duì)抗BBA同級(jí)燃油車最有力的武器，Model?Y先期上市的車型全部都是四驅(qū)版本，0-100km/h加速成績(jī)最差也是5.1s，WLTP工況下最高續(xù)航里程可達(dá)505km，同時(shí)Model?Y同樣帶有FSD，召喚、NOA等來(lái)自未來(lái)的酷炫功能也是它較大的賣點(diǎn)，通過(guò)不斷地OTA升級(jí)迭代，它的自動(dòng)駕駛能力還有巨大的提升空間。
目前進(jìn)口版本的特斯拉Model?Y預(yù)售價(jià)為48.8-53.5萬(wàn)元，價(jià)格比進(jìn)口版本的Model?3貴了約5萬(wàn)元。今年1月份，Model?Y的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，按照此差價(jià)計(jì)算，將來(lái)國(guó)產(chǎn)后如果推出后驅(qū)版本，它的售價(jià)有望降至35萬(wàn)元，價(jià)格上也有與BBA掰腕子的實(shí)力?，F(xiàn)在我比較關(guān)心的是，Model?Y在底盤舒適性和隔音方面相比Model?3會(huì)有多大的提升，如果能再補(bǔ)上乘坐舒適性的短板，國(guó)產(chǎn)后的Model?Y絕對(duì)是一枚大殺器。
第四位：比亞迪漢
關(guān)鍵詞：刀片電?
比亞迪的漢絕對(duì)是近期最值得關(guān)注的傳統(tǒng)自主品牌新能源車，它的定位為中級(jí)轎車，有純電動(dòng)和插電混動(dòng)（雙擎）兩個(gè)版本。其中，純電動(dòng)版無(wú)疑是更有看點(diǎn)的，它不僅有著更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，四驅(qū)車型配備了前?163kW?后?200kW?的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，據(jù)說(shuō)0-100km/h僅需2.9s，而且用上了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（超級(jí)磷酸鐵鋰電池）。比亞迪的刀片電池相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池體積能量密度提升了50%，因此比亞迪漢的最大續(xù)航里程可達(dá)600km。而比起三元鋰電池，刀片電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，安全性能更好，并且成本更低，因此比亞迪漢有可能會(huì)有一個(gè)親民的售價(jià)。
近年來(lái)比亞迪在造車功力和成本控制能力上的進(jìn)步有目共睹，漢作為比亞迪王朝系列的全新重磅車型，機(jī)械素質(zhì)能夠達(dá)到怎樣的高度？?jī)r(jià)格又會(huì)是多少？今年年中我們就將揭曉答案。
第三位：小鵬P7
關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛
智能化一直是小鵬品牌最顯眼的標(biāo)簽，今年即將上市的小鵬P7正是因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛能力而備受關(guān)注。小鵬P7在自動(dòng)駕駛硬件方面可以說(shuō)是高度冗余，全車搭載了13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，攝像頭和傳感器數(shù)量為目前量產(chǎn)車型之中最多的。同時(shí)，小鵬P7的自動(dòng)駕駛芯片使用的是英偉達(dá)的DRIVE?Xier，芯片的算力可達(dá)30?TOPS，是目前量產(chǎn)的自動(dòng)化駕駛芯片中第二高的，僅次于特斯拉強(qiáng)大的FSD，配合高精度地圖和高精度定位，小鵬P7在量產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，即在具備條件的高速公路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。未來(lái)，小鵬P7的硬件還支持從XPILOT?3.0到XPILOT?4.0的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市工況下的自動(dòng)駕駛。
在性能和續(xù)航方面，小鵬P7同樣有亮點(diǎn)，四驅(qū)車型0-100km/h加速僅需4.3秒，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程有望突破700km。小鵬P7目前預(yù)售起步價(jià)為24萬(wàn)元，價(jià)格不可避免地將與國(guó)產(chǎn)特斯拉有所重疊。從賬面數(shù)據(jù)上看，小鵬P7相比國(guó)產(chǎn)特斯拉有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的加速成績(jī)，但是實(shí)際上兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)有什么差異，小鵬P7的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)?zāi)芊襁_(dá)到特斯拉的水準(zhǔn)，還得同場(chǎng)比比才能知道。
第二位：特斯拉第二代Roadster
關(guān)鍵詞：2.1s?&?1000km
2.1s破百，1000km續(xù)航，這兩個(gè)數(shù)據(jù)往這一擺，試問(wèn)哪一位汽車愛(ài)好者會(huì)不心動(dòng)，更何況它還是一臺(tái)悶騷的Roadster硬頂跑車。2017年埃隆馬斯克吹過(guò)的牛X今年終于要變成現(xiàn)實(shí)了，第二代的特斯拉Roadster配備了三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)到恐怖的10000N·m，0-100km/h僅需2.1s，0-1/4mi（約400米）加速僅需8.8s，最高時(shí)速可達(dá)400km/h，同時(shí)它還配備了200kWh的鋰電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)1000km。而這樣一款擁有千萬(wàn)級(jí)跑車動(dòng)力和幾乎超過(guò)任何一款跑車?yán)m(xù)航能力的劃時(shí)代產(chǎn)品，售價(jià)僅需20萬(wàn)美元，折合人民幣約140萬(wàn)元。
我已經(jīng)準(zhǔn)備好接收2.1s破百加速的洗禮了，現(xiàn)在唯一的問(wèn)題就是，Roadster的試駕車會(huì)不會(huì)有，什么時(shí)候能有？
第一位：大眾ID.3
關(guān)鍵詞：40%
像特斯拉Roadster這樣的性能猛獸固然誘人，但始終離我們的生活太過(guò)遙遠(yuǎn)，電動(dòng)車要真正走入尋常百姓家，需要的不是性能猛獸，而是價(jià)格屠夫。以大眾ID.3為代表的大眾ID家族，就有望充當(dāng)這個(gè)角色。此前大眾首席執(zhí)行長(zhǎng)赫伯特?迪斯(Herbert?Diess)曾表示，基于MEB平臺(tái)打造的大眾ID.3制造成本比基于MQB平臺(tái)的高爾夫純電降低了40%，而高爾夫純電在國(guó)內(nèi)的起步價(jià)僅需14.77萬(wàn)元。從ID.3車內(nèi)大量使用廉價(jià)塑料材質(zhì)、取消實(shí)體按鍵、增加集成化以減少塑料模具等細(xì)節(jié)上，我們都不難看出這臺(tái)車在設(shè)計(jì)的時(shí)候早已將成本控制放在了極其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3的價(jià)格將會(huì)是它的殺手锏。
ID.3是我見(jiàn)過(guò)的最有未來(lái)感、最清新不油膩的大眾車，也是為數(shù)不多的后驅(qū)大眾車，這臺(tái)車從內(nèi)到外都充滿了大眾對(duì)自我的顛覆?，F(xiàn)在的大眾車普遍開(kāi)起來(lái)都是無(wú)趣的，而ID.3全系均為電動(dòng)后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率為150kW，如此小巧的車身配上功率強(qiáng)勁的后軸電機(jī)開(kāi)起來(lái)應(yīng)該會(huì)有趣很多吧？能否實(shí)現(xiàn)漂移呢？我很好奇。
ID.3的內(nèi)飾取消了大量的實(shí)體按鍵，燈光控制區(qū)、空調(diào)控制區(qū)全部都換成了集成式的觸控板，風(fēng)量調(diào)節(jié)功能甚至藏到了車機(jī)的二級(jí)菜單里，大眾為此增加了一套全新的語(yǔ)音控制系統(tǒng)彌補(bǔ)實(shí)體鍵的缺失，內(nèi)飾全新的交互邏輯是否清晰？上手難度有多高？全新的語(yǔ)音控制系統(tǒng)到底好不好用？我也很想知道。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車企高管年薪揭秘；戴森電動(dòng)車原型曝光；特斯拉更新車輛付時(shí)間
5月新能源 汽車 電機(jī)裝機(jī)量最大的變量來(lái)自于特斯拉。特斯拉5月配套量35,944臺(tái)，環(huán)比暴漲96.3%，超越比亞迪重返第一。方正電機(jī)配套量20,431臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)18.1%，穩(wěn)居第三。
根據(jù)第一電動(dòng)研究院統(tǒng)計(jì)，2021年5月新能源 汽車 配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)數(shù)量達(dá)216,922臺(tái)，環(huán)比上升8.2%，同比增長(zhǎng)161.5%。
分車輛類型來(lái)看，新能源乘用車市場(chǎng)共配套電機(jī)20.95萬(wàn)臺(tái)，占比為96.6%，份額進(jìn)一步提升；新能源客車和新能源專用車配套電機(jī)量占別僅為1.3%和2.1%。
分電機(jī)類型來(lái)看，交流異步電機(jī)共配套4,362臺(tái)，環(huán)比暴跌。其中4329臺(tái)在乘用車領(lǐng)域，主要配套車型為蔚來(lái)ES8、奔馳EQC、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6和賽力斯5，配套量分別為1306臺(tái)、1228臺(tái)、746臺(tái)、718臺(tái)和209臺(tái)。
值得注意的是，之前深受特斯拉喜愛(ài)的交流異步電機(jī)，已被其徹底拋棄，5月投入了永磁電機(jī)的“懷抱”。
他勵(lì)同步電機(jī)共配套1,162輛，主要配套車型是寶馬X3 EV。
永磁同步電機(jī)共配套211,398臺(tái)，其中乘用車領(lǐng)域占比為96.5%，宏光MINIEV、Model Y、Model 3、理想ONE、比亞迪漢EV是主要配套車型，配套量分別為28,198臺(tái)、25,488臺(tái)，10,456臺(tái)、9,688臺(tái)、6,873臺(tái)。
電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)方面，特斯拉配套量35,944臺(tái)，環(huán)比暴漲96.3%，超越比亞迪重返第一；方正電機(jī)配套量20,431臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)18.1%，穩(wěn)居第三；寧波雙林配套量12,418臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%，上升一位至第四；蔚然動(dòng)力配套12,154臺(tái)，環(huán)比下降18.2%，從4月第四下滑至5月第五。
5月，聯(lián)合 汽車 電子和上海電驅(qū)動(dòng)配套量環(huán)比大跌。聯(lián)合 汽車 電子配套量5,037臺(tái)，環(huán)比下降36.3%，從4月第九下滑至5月第14；上海電驅(qū)動(dòng)配套量6,999輛，環(huán)比下降29.9%。
上海電驅(qū)動(dòng)配套量6,999輛，環(huán)比大跌29.9%，從4月第第六跌至5月第九，大跌的主要原因是歐拉黑貓、好貓配套量的大幅下降。
聯(lián)合 汽車 電子配套量5,037臺(tái)，環(huán)比暴跌36.3%，從4月第九下滑至5月第14，暴跌是由于理想ONE和歐拉好貓配套量的暴降。
乘用車領(lǐng)域方面，排名第一的特斯拉共配套35,944臺(tái)，Model Y和Model 3的配套占別為70.9%和29.1%。
位居第二的比亞迪在乘用車領(lǐng)域共配套28,765臺(tái)，其中比亞迪漢EV、比亞迪秦PLUS、比亞迪唐、比亞迪漢PHEV和比亞迪e2是配套量最高的五款車型，分別占比亞迪在乘用車領(lǐng)域電機(jī)配套的23.9%、13.5%、10.9%、8.6%和5.9%。
排名第三的方正電機(jī)配套20,179臺(tái)，宏光MINI、寶駿E200、小鵬P7、吉利帝豪EV、寶駿E300為主要配套車型，占別為78.2%、6.9%、6.8%、3.6%、2.5%。
客車領(lǐng)域共配套2,846臺(tái)，環(huán)比下降6.7%。鄭州宇通穩(wěn)居第一，主要配套車企是宇通客車。比亞迪裝機(jī)量503臺(tái)，環(huán)比暴漲64.4%，從4月第四上升到5月第二。中車時(shí)代電氣裝機(jī)量266臺(tái)，環(huán)比暴漲76.1%，從4月第七，上升至5月第三。在4月位居第二、第三的精進(jìn)電動(dòng)、西門子，5月跌出榜單。
專用車領(lǐng)域共配套4,604臺(tái)電機(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。5月，匯川聯(lián)合動(dòng)力從4月的第10，一舉奪得冠軍，北汽福田、一東航空、吉利商用車分列前五。英博爾裝機(jī)量280臺(tái)，環(huán)比暴漲278%，從4月第15，上升至5月第六。東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)4月位居第一，但5月竟然沒(méi)有裝機(jī)量；眾聯(lián)能創(chuàng)從4月第五，跌出榜單。
我們?cè)倏纯?月銷量TOP10新能源車型搭載的電機(jī)均來(lái)自于哪些企業(yè)？
宏光MINI配套電機(jī)企業(yè)分別是方正電機(jī)、寧波雙林，廣汽埃安AION S配套電機(jī)企業(yè)分別是日本電產(chǎn)、尼得科；奔奔E-Star搭載的電機(jī)來(lái)自于上海電驅(qū)動(dòng)、中車時(shí)代電氣；理想ONE搭載的電機(jī)來(lái)自博格華納、聯(lián)合 汽車 電子和東安動(dòng)力；小鵬P7搭載的電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)和方正電機(jī)。
鋰電池龍頭股有哪些？
車企高管年薪揭秘
根據(jù)媒體的報(bào)道，2019年上市公司車企高管年薪超百萬(wàn)的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來(lái)自比亞迪汽車。前20名中，比亞迪的高管占據(jù)了13個(gè)席位。排名第一的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波，2019年收入達(dá)到1056萬(wàn)元，年薪增長(zhǎng)了299萬(wàn)元；華晨中國(guó)董事會(huì)吳小安排在第2名，年收入為848.1萬(wàn)元，年薪增長(zhǎng)了35.8萬(wàn)元；第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌，年收入為721萬(wàn)元，年薪增長(zhǎng)了207萬(wàn)。
排在第四到第8名的5位高管依然是來(lái)自比亞迪汽車，他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬(wàn)之外，其余4位高管年薪均有所增長(zhǎng)。增幅最高的是排在第6位的劉煥明，年薪增長(zhǎng)了131萬(wàn)。收入最低的是何龍，2019年薪為602萬(wàn)，年薪也增長(zhǎng)了85萬(wàn)。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍排在第9名，年薪為574.52萬(wàn)元，增長(zhǎng)了11.33萬(wàn)。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英排在第10名，年薪為551.15萬(wàn)元，增長(zhǎng)10.85萬(wàn)元。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福排在第11名，年薪為534萬(wàn)元，下降了190萬(wàn)。
在國(guó)內(nèi)知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會(huì)李書福年薪只有35.9萬(wàn)元，下降了0.8萬(wàn)元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬(wàn)元，下降了24.8萬(wàn)元。
二次回歸 林密出任云度新能源汽車CEO
5月18日，林密出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持云度汽車的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作。
林密是云度早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員之一，在新能源汽車領(lǐng)域有多年從業(yè)背景。公開(kāi)資料顯示，林密曾就讀于北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)，并在北京大學(xué)光華管理學(xué)院獲工商管理碩士學(xué)位。在加入云度創(chuàng)業(yè)之前，林密是比亞迪新能源汽車發(fā)展的早期參與者之一，曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁。
2016年伊始，林密參與創(chuàng)立云度新能源汽車有限公司，任公司常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理。他任職云度期間，兩年推出云度π1、π3、π7三款產(chǎn)品，在2018年實(shí)現(xiàn)銷量9300輛且100%交付，使云度成為較早開(kāi)啟交付的造車新勢(shì)力之一。
不過(guò)此后，林密短暫“出走”云度，在2019年1月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發(fā)表了主題演講，隨后淡出公眾視野。
而此次重新回歸掌舵云度后，林密將在公司戰(zhàn)略升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化以及技術(shù)、品牌、管理等方面，進(jìn)一步提升云度競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力，領(lǐng)導(dǎo)云度開(kāi)啟新征途。他表示：“大力發(fā)展新能源汽車是國(guó)家的重要戰(zhàn)略，我們要以國(guó)際化視野、更高的戰(zhàn)略高度來(lái)做這項(xiàng)事業(yè)，并以客戶極致的滿意度為目標(biāo)、合作伙伴的持續(xù)共贏為責(zé)任、員工的幸福感為追求，重塑云度品牌，為改變而重生?！?/p>
特斯拉更新Model Y及Model 3交付時(shí)間表
作為埃隆·馬斯克此前抗?fàn)幍慕Y(jié)果，特斯拉弗里蒙特工廠得以在5月18日復(fù)工。在工廠重啟生產(chǎn)后，特斯拉第一時(shí)間更新了Model 3和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))兩個(gè)車型的交付時(shí)間表。
據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)楣?yīng)鏈的問(wèn)題，特斯拉美國(guó)工廠仍需一段時(shí)間才能恢復(fù)停產(chǎn)前的產(chǎn)能水平，目前工廠每天可以生產(chǎn)數(shù)百輛電動(dòng)車。新的交付時(shí)間表顯示，Model 3的交付時(shí)間調(diào)整為5-7周，工廠停產(chǎn)前最快是4周可交付。
至于Model Y，新購(gòu)買者將不得不等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能獲得車輛。更新的交付時(shí)間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
戴森電動(dòng)車原型曝光 續(xù)航966km/尺寸超過(guò)奔馳GLE
昨日，外媒為我們曝光了此前從未現(xiàn)身的戴森電動(dòng)車原型，可以看到這是一輛7座SUV車型。據(jù)官方介紹，新車長(zhǎng)5米，寬2米，高1.7米，整備質(zhì)量2.6噸，身材介于奔馳GLE和GLS之間。
戴森電動(dòng)車原型搭載前后雙電機(jī)，綜合功率536Ps，最大扭矩為651Nm，百公里加速時(shí)間為4.8s，極速約201km/h，續(xù)航約966km。如此強(qiáng)悍的性能注定售價(jià)不會(huì)便宜，據(jù)詹姆斯·戴森透露，戴森電動(dòng)車原型***約129萬(wàn)元人民幣?？梢?jiàn)，終止的原因，還是太貴了，未來(lái)的量產(chǎn)車出售預(yù)期，注定不會(huì)理想。
雖然戴森汽車項(xiàng)目終止了，但是詹姆斯·戴森表示：“盡管我們放棄了汽車項(xiàng)目，但戴森可以為其他車企提供固態(tài)電池，在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟?！憋@然，戴森的汽車夢(mèng)還沒(méi)有終結(jié)，只是選擇了更加穩(wěn)妥的路線，以便東山再起。
同時(shí)，針對(duì)英國(guó)可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森還表示：“2035年停售燃油車絕對(duì)可行。實(shí)際上，2030年可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)。我討厭燃油車?！辈焕⑹菍I(yè)的電器工程師，充滿了對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品的熱愛(ài)。
新寶駿E300將于5月21日預(yù)售
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下定位于微型純電動(dòng)車的新寶駿E300將于5月21日10:40開(kāi)啟預(yù)售，新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，其用了“星際幾何”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案。
外觀方面，新車在車身上用了較多的圓角矩形設(shè)計(jì)元素，配合整體車身結(jié)構(gòu)，讓該車看上去十分Q萌。同時(shí)，上下雙色車身的設(shè)計(jì)，配合隱藏式門把手，進(jìn)一步提升了該車的年輕氣息。尾部方面，新車配備了豎狀式尾燈組設(shè)計(jì)，風(fēng)格時(shí)尚。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm。
內(nèi)飾方面，新車同樣用了簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)，雙輻式多功能方向盤，配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏，讓該車整體時(shí)尚感有所提升。同時(shí)，深灰色+淡藍(lán)色的配色搭配，視覺(jué)效果突出。值得一提的是，根據(jù)此前信息來(lái)看，該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，其中包含手機(jī)與車機(jī)無(wú)感連接、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)、通話、手勢(shì)交互、手機(jī)應(yīng)用生態(tài)共享、日程卡片。
動(dòng)力部分，新車將搭載一臺(tái)浙江方正電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的電機(jī)，其最大功率為39馬力。并用磷酸鐵鋰材料動(dòng)力電池，總?cè)萘繛?7kWh。據(jù)相關(guān)內(nèi)部消息顯示，新寶駿E300(參數(shù)|詢價(jià))將推出兩座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，滿足用戶在不同場(chǎng)景下的個(gè)性化出行需求。
楓葉汽車MPV申報(bào)圖曝光
日前工信部申報(bào)信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報(bào)圖和車身尺寸，根據(jù)該品牌的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，楓葉汽車將在2020年推出兩款產(chǎn)品，首款產(chǎn)品是已經(jīng)亮相的30X，第二款車型即這款MPV。
根據(jù)申報(bào)圖以及申報(bào)信息來(lái)看，該MPV或是基于吉利嘉際打造而來(lái)的純電動(dòng)產(chǎn)品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近，此外前者的車身長(zhǎng)寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm，而后者的長(zhǎng)寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2805mm。我們從相關(guān)渠道了解到，新車有望在3-4個(gè)月內(nèi)正式推出。
交付工作即將啟動(dòng) 首批HYCAN 007下線
日前，我們從官方獲悉，廣汽蔚來(lái)HYCAN合創(chuàng)旗下的首款純電動(dòng)SUV HYCAN 007已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)程序，并且首批量產(chǎn)車型已經(jīng)下線，這預(yù)示著該車或?qū)⒂诮照介_(kāi)始對(duì)外交付。據(jù)了解，該車原定的交付日期為2020年5月，目前進(jìn)展順利。
HYCAN 007定位純電動(dòng)中型SUV，共推出了5款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為25.98萬(wàn)元起。動(dòng)力方面，該車將用永磁同步電機(jī)，根據(jù)車型的不同，其電池容量為73kWh和93kWh，NEDC工況下續(xù)航里程為523km和643km，電量30%-80%的快充時(shí)間分別為33分鐘和35分鐘。此外，新車還可實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電，實(shí)現(xiàn)V2V（車車互充）以及V2L（提供220V電源）。
據(jù)官方介紹，今年六月HYCAN PARK上海體驗(yàn)中心將對(duì)外開(kāi)放，其余城市也在準(zhǔn)備中，此外20家自由出行顧問(wèn)運(yùn)營(yíng)部將于5月底開(kāi)業(yè)，消費(fèi)者可以在這里體驗(yàn)到HYCAN 007。售后方面，目前HYCAN合創(chuàng)已經(jīng)在珠三角、長(zhǎng)三角以及京津冀等地區(qū)建立了售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，至于位置以及價(jià)格，官方將會(huì)陸續(xù)公布。此外官方還提到將會(huì)在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪，進(jìn)行售后服務(wù)。
大眾將為電動(dòng)車加入R標(biāo)
日前，大眾官方在接受海外媒體時(shí)稱，未來(lái)將會(huì)為旗下電動(dòng)車的高性能版本使用“R”LOGO，這意味著2019年10月更新的大眾“R”LOGO的使用將不再限于燃油和插混車型。
這一消息來(lái)自大眾集團(tuán)董事會(huì)成員Jürgen Stackmann，他在接受外媒訪時(shí)表示大眾“R”的未來(lái)需要電氣化，雖然目前還沒(méi)有完全達(dá)成，但大眾未來(lái)會(huì)致力于推動(dòng)這一進(jìn)程。自從大眾下定決心要在電動(dòng)化方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型后，以“ID.”為名稱的電動(dòng)車系列便迅速發(fā)展起來(lái)，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了部分主流的車型級(jí)別。
純電續(xù)航42km 探險(xiǎn)者PHEV公布?xì)W洲售價(jià)
近日福特汽車在歐洲上市了全新一代探險(xiǎn)者PHEV插電式混合動(dòng)力車型，新車共提供ST-Line和Platinum兩個(gè)版本，ST-Line售價(jià)為7.6萬(wàn)歐元，Platinum售價(jià)為7.7萬(wàn)歐元。據(jù)悉，該車搭載13.6kWh的電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)42km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。
根據(jù)最新官圖顯示，全新一代福特探險(xiǎn)者PHEV在內(nèi)飾中搭載了尺寸更大的中控大屏，且該屏幕為懸浮式的豎屏，和之前的橫屏有所區(qū)別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)、旋鈕換擋機(jī)構(gòu)、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應(yīng)巡航、速度標(biāo)識(shí)識(shí)別和車道居中、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、預(yù)碰撞主動(dòng)制動(dòng)、360°攝像頭等駕駛系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，新車搭載了一套由3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率達(dá)到75kW(100Ps)，而整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到457Ps，最大扭矩為825N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是10速手自一體變速箱。電池信息方面，新車搭載13.6kWh的電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為42km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則可以達(dá)到48km。據(jù)悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力，兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間，而WLTP標(biāo)準(zhǔn)下油耗為3.1L/100km。
臺(tái)積電停止接收華為的新訂單
5月18日日經(jīng)消息，臺(tái)積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據(jù)知情人士透露，在美國(guó)宣布了最新的出口管制法規(guī)后，臺(tái)積電已停止從華為接受新訂單，不過(guò)在新禁令之前獲得的訂單沒(méi)有受到影響。
另有知情人士透露，對(duì)于臺(tái)積電來(lái)說(shuō)這是一個(gè)艱難的決定。因?yàn)槿A為是臺(tái)積電的第二大客戶，但臺(tái)積電也必須遵守美國(guó)的規(guī)定。
值得注意的是華為此前已向臺(tái)積電緊急下7億美元大單，主要生產(chǎn)5/7nm芯片。美國(guó)商務(wù)部周五宣布，所有使用美國(guó)芯片制造設(shè)備，知識(shí)產(chǎn)權(quán)或設(shè)計(jì)軟件的非美國(guó)芯片制造商都必須先申請(qǐng)?jiān)S可證，然后才能將芯片運(yùn)送給華為。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比特斯拉還火！這款國(guó)民車3個(gè)月工資就能買
鋰電池龍頭股有哪些？
鋰電池龍頭股，作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)著市場(chǎng)份額的主導(dǎo)地位。其技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)能力和市場(chǎng)前景廣闊，將引領(lǐng)未來(lái)電動(dòng)交通和可再生能源等領(lǐng)域的發(fā)展。下面小編帶來(lái)鋰電池龍頭股有哪些，大家一起來(lái)看看吧,希望能帶來(lái)參考。
鋰電池龍頭股有哪些
一、寧德時(shí)代，鋰電池龍頭股，總市值1.3萬(wàn)億元，2021年凈利潤(rùn)1304億。主營(yíng)產(chǎn)品包含電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能設(shè)備、鋰電材料。
二、比亞迪，鋰電池龍頭股，總市值1萬(wàn)億元，2021年凈利潤(rùn)2161億。比亞迪刀片電池安全可靠，供不應(yīng)求。
三、恩捷股份，鋁塑膜龍頭股票，總市值2300億，2021年凈利潤(rùn)80億。
四、贛鋒鋰業(yè)，鋰離子電池科學(xué)研究龍頭股票，總市值2160億，2021年凈利潤(rùn)112億。安徽贛鋒鋰業(yè)有限責(zé)任公司的主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)就是各種生產(chǎn)加工鋰新產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷售。
五、天齊鋰業(yè)，鋰離子電池鋰龍頭股票，總市值18億，2021年凈利潤(rùn)77億，天齊鋰業(yè)有限責(zé)任公司主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)是泰利森及鋰化工原材料的生產(chǎn)、加工和銷售。公司是全世界第3大工業(yè)級(jí)碳酸鋰經(jīng)銷商。
固態(tài)鋰電池第一龍頭股
鋰電池龍頭股
寧德時(shí)代(300750)是股票是寧德時(shí)代(300750)。寧德時(shí)代是中國(guó)新能源汽車鋰電池制造的領(lǐng)先企業(yè)。公司的主要業(yè)務(wù)是新能源汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及鋰電池的回收利用。截至2021年8月17日，總市值為1.12萬(wàn)億元是中國(guó)鋰電池行業(yè)的第一股。此外，固態(tài)鋰電池行業(yè)的龍頭股還包括:
贛鋒鋰業(yè)(002460)
二、天齊鋰業(yè)(002466);
三、國(guó)軒高科(002074);
四、格林美(002340);
五、天賜材料(002709);
6.當(dāng)升科技(300073)等。
鋰礦龍頭股有哪些股票
鋰礦龍頭股
1.鹽湖股份(000792):公司主要從事氯化鉀的生產(chǎn)和銷售，是中國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)企業(yè)。截至2021年8月10日，總市值為2018年.31億元;
2.贛鋒鋰業(yè)(002460):公司主要從事各種鋰產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是世界上最大的金屬鋰生產(chǎn)商之一。截至2021年8月10日，總市值為2501.21億元;
3.天齊鋰業(yè)(002466):公司主要從事鋰礦和鋰產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是世界上最大的鋰生產(chǎn)商之一。截至2021年8月10日，總市值為1488.47億元。
十大鋰電池龍頭股一覽表
1.臥龍電驅(qū)：國(guó)內(nèi)電機(jī)電控第三方龍頭，北汽新能源在售的EC系列安裝的是公司的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.均勝電子：全球領(lǐng)先的跨國(guó)汽車電子企業(yè)，其智能駕駛控制系統(tǒng)、新能源汽車動(dòng)力管理系統(tǒng)服務(wù)于全球各大整車廠商和國(guó)內(nèi)一線整車廠商。
3.匯川技術(shù)：工業(yè)自動(dòng)化控制龍頭之一，同時(shí)公司也圍繞新能源汽車的電機(jī)提供控制器。
4.大洋電機(jī)：中國(guó)微特電機(jī)行業(yè)龍頭之一，也是國(guó)內(nèi)最大的新能源車用電機(jī)供應(yīng)商之一。
5.越博動(dòng)力：新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及控制器優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
6.藍(lán)海華騰：中低壓變頻器、電動(dòng)汽車電機(jī)控制器和伺服驅(qū)動(dòng)器等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
7.方正電機(jī)：微電機(jī)及控制器、節(jié)能與新能源汽車驅(qū)動(dòng)總成，汽車控制系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
8.中科三環(huán)：世界第二、國(guó)內(nèi)最大的釹鐵硼永磁材料供應(yīng)商，公司已進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。
9.正海磁材：主營(yíng)高性能釹鐵硼永磁材料、新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
10.宏發(fā)股份：全球繼電器龍頭之一，率先研發(fā)微型新能源汽車及低速電動(dòng)車用低壓繼電器。
鋰離子電池的龍頭企業(yè)有哪些?
一、公司角度
公司介紹：杉杉股份主要從事鋰離子電池正極材料、負(fù)極材料和電解液、LCD偏光片的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，該產(chǎn)品在高端消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、儲(chǔ)能等行業(yè)中均有運(yùn)用。可以通過(guò)不斷地規(guī)模擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)鏈整合，技術(shù)迭代，杉杉股份有限公司主要是通過(guò)強(qiáng)化自身以及打造自身核心業(yè)務(wù)板塊而做出先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，正在不斷發(fā)展成為全球領(lǐng)先的高科技企業(yè)。
對(duì)公司概況有個(gè)大致了解以后，下面就專門針對(duì)公司獨(dú)特的投資價(jià)值做一個(gè)詳細(xì)的介紹。
亮點(diǎn)一：收購(gòu)LG化學(xué)子公司，強(qiáng)者更強(qiáng)
杉杉股份偏光片業(yè)務(wù)從2013年起便開(kāi)始占據(jù)行業(yè)的一席之地，市場(chǎng)份額在全球的水平屬于上游。2021年2月1日完成了LG化學(xué)旗下LCD偏光片業(yè)務(wù)大陸地區(qū)的收購(gòu)，由于有LG化學(xué)在LCD業(yè)務(wù)20年的和技術(shù)積累，杉杉股份在LCD領(lǐng)域異軍突起，超過(guò)同行企業(yè)一大截的同時(shí)，進(jìn)一步鞏固自己的龍頭地位。
亮點(diǎn)二：正極負(fù)極電解液三重奏，奠定鋰電材料龍頭地位
正極、負(fù)極、電解液，是鋰電池三大重要組成部分。杉杉股份和世界500強(qiáng)公司巴斯夫達(dá)成互利的關(guān)系，巴斯夫在正極材料方面的領(lǐng)先技術(shù)讓杉杉股份在正極材料領(lǐng)域發(fā)展迅猛;
特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬(wàn)！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了
或許我們都沒(méi)想到。
銷量擊敗特斯拉Model?3的，居然是它。
今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪全球銷量分別為11.69萬(wàn)輛、8.96萬(wàn)輛和7.43萬(wàn)輛，疫情之下，BBA的市場(chǎng)以肉眼可見(jiàn)的幅度縮水。然而，面對(duì)同樣的嚴(yán)峻的消費(fèi)環(huán)境，特斯拉在全球賣出了35.27萬(wàn)輛電動(dòng)車，光是Model?3就斬獲26.09萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于BBA三家的總和。
不管是燃油車還是新能源，似乎已經(jīng)沒(méi)有誰(shuí)能阻擋進(jìn)擊的特斯拉了。
真就沒(méi)有絲毫反抗的機(jī)會(huì)嗎？或許，這匹年度黑馬并不同意——
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，五菱?宏光MINI?EV的銷量達(dá)到33094輛，成功搶走M(jìn)odel?3全球銷冠的位置。它也成為今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一月銷超過(guò)3萬(wàn)的車型。反觀國(guó)內(nèi)的新能源老巨頭——比亞迪，10月份全系新能源車型總銷量也就22045輛，加起來(lái)都打不過(guò)宏光MINI?EV一個(gè)車型的銷量。
意不意外？驚不驚喜？
自7月24上市以來(lái)，宏光MINI?EV花了19天就銷量破萬(wàn)，20天銷量破1.5萬(wàn)，之后的9月銷量10150輛、10月銷量23762輛，爬升速度堪比明星買熱搜。重點(diǎn)是，五菱官方披露，宏光MINI?EV的11月銷量，有超過(guò)96%為個(gè)人車主購(gòu)買。
宏光MINI?EV究竟有什么魅力？
宏光MINI?EV是一臺(tái)軸距不到2米（1940mm）的微型純電動(dòng)汽車，體格甚至比歐拉白貓、奇瑞小螞蟻更小。其電池包擁有9.2kWh和13.82kWh兩種規(guī)格，對(duì)應(yīng)的綜合續(xù)航分別120公里與170公里。
在續(xù)航500-600公里成為“日常操作”的2020年，宏光MINI?EV甚至連國(guó)家補(bǔ)貼都無(wú)法申請(qǐng)。為什么它還能戰(zhàn)勝M(fèi)odel?3拿下銷冠？
『價(jià)格』這兩個(gè)字就能解決其中80%的疑問(wèn)。
歐拉白貓的補(bǔ)貼后售價(jià)為7.58-8.88萬(wàn)元，奇瑞小螞蟻的補(bǔ)貼后售價(jià)為5.98-7.88萬(wàn)元，而宏光MINI即便沒(méi)有補(bǔ)貼，售價(jià)卻更低，只要2.88-3.88萬(wàn)元。
在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源車市場(chǎng)，宏光MINI?EV憑借極低的價(jià)格，精準(zhǔn)切入到?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)。簡(jiǎn)直是蝦仁豬心！
不僅購(gòu)車門檻低，后期用車的費(fèi)用也更低。按照百公里8kWh的耗電量來(lái)算，每公里花費(fèi)就5分錢，還省去了燃油車的日常保養(yǎng)費(fèi)用，同時(shí)每年保險(xiǎn)費(fèi)也更低，哪怕是剛畢業(yè)的大學(xué)生也能負(fù)擔(dān)得起。
據(jù)五菱的調(diào)查顯示，宏光MINI?EV的主力消費(fèi)人群真就是年輕人，其中20-30歲用戶占比29%，30-40歲用戶占比52%。
當(dāng)然，要便宜還要大碗，恐怕難以兼顧。為了壓低價(jià)格，宏光MINI?EV也犧牲了許多配置，這也成為不少人望而卻步的原因。
在精簡(jiǎn)成本的前提下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機(jī)外，其余基本為零...此外，安全配置上只搭載了ABS防抱死以及EBD制動(dòng)力分配，沒(méi)有EBA剎車、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能，甚至連安全氣囊都沒(méi)有，這也成為其潛在用戶最大的阻礙。
另一個(gè)槽點(diǎn)是，宏光MINI?EV沒(méi)有配置快充，只有慢充接口。這是因?yàn)槠潆姵厝萘恐挥?3.9kWh，承受不了快充樁的功率。另外，快充功率越大，電池發(fā)熱越嚴(yán)重，對(duì)電池包的冷卻能力要求越高。為壓縮成本，宏光MINI?EV?EV沒(méi)有配備液冷功能。
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來(lái)看，宏光MINI?EV無(wú)疑是有缺陷的；但是從市場(chǎng)需求來(lái)看，宏光MINI?EV滿足了很多人對(duì)一臺(tái)車的基本要求，而這也成為它最大的賣點(diǎn)。
以續(xù)航為例：在同級(jí)車都在提升續(xù)航里程時(shí)，宏光MINI?EV卻反其道而行之選擇了120-170km的續(xù)航。這120km的續(xù)航也不是隨便來(lái)的，據(jù)五菱的市場(chǎng)調(diào)研顯示，宏光MINI?EV有90%的車主每天出行半徑在30km內(nèi)，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。續(xù)航夠用的前提下，極盡所能地壓低成本。
在營(yíng)銷學(xué)中，有一個(gè)決定用戶滿意度的概念，稱作QSP組合，即一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值包含質(zhì)量（Quality）、服務(wù)（service）與價(jià)格（Price）三個(gè)核心要素。
一個(gè)商品，如果價(jià)格比其他同類產(chǎn)品更高，但服務(wù)和質(zhì)量明顯更好，那依然可以賣得很好；而一個(gè)商品，如果在質(zhì)量和服務(wù)與競(jìng)品大體持平，但在價(jià)格上遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品，也能夠獲得明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。宏光MINI?EV就是后者，憑借超低的價(jià)格，又可享受五菱的產(chǎn)品線、經(jīng)銷商服務(wù)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的量產(chǎn)以及相對(duì)市場(chǎng)持平的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了QSP的最優(yōu)解。
這也給新能源市場(chǎng)提供了一個(gè)新的產(chǎn)品思路，不要試圖去滿足用戶全部預(yù)期，集中滿足一個(gè)核心需求即可。宏光MINI?EV就是解決消費(fèi)者最痛的一個(gè)剛需——一輛任何人都買得起的代步工具。
想想看，一輛3萬(wàn)元左右的知名品牌電動(dòng)車，有三元鋰電池、有永磁同步電機(jī)，能夠做到三電系統(tǒng)8年20萬(wàn)公里質(zhì)保，就足以使得消費(fèi)者包容其廉價(jià)內(nèi)飾、無(wú)氣囊、無(wú)快充、短續(xù)航、無(wú)導(dǎo)航和倒車影像等產(chǎn)品弱點(diǎn)。
換句話說(shuō)，五菱壓根就沒(méi)有打算推出一款符合所有消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品，它只解決一部分特定消費(fèi)群體的需要，恰好這一“特定人群”的基數(shù)還頗為可觀。
誰(shuí)在買宏光MINI?EV？
一部分“特定人群”是指什么消費(fèi)群體？是誰(shuí)在買宏光MINI?EV呢？
這就得從另一個(gè)龐大的灰色市場(chǎng)說(shuō)起了。低速電動(dòng)車，也就是所謂的老頭樂(lè)，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)低速電動(dòng)車銷量約128萬(wàn)輛，保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，而同年A00級(jí)純電車銷量?jī)H有23.2萬(wàn)輛。
設(shè)老頭樂(lè)的銷量有1/10可以轉(zhuǎn)化為正規(guī)的微型純電車，每年就能為新能源車市場(chǎng)新增12.8萬(wàn)輛的規(guī)模，拉動(dòng)年銷量增長(zhǎng)55%。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也認(rèn)為，三四線城市與農(nóng)村最有可能形成千萬(wàn)輛級(jí)的小型電動(dòng)車市場(chǎng)。
宏光MINI?EV作為“人民的代步車”，低至2-3萬(wàn)的價(jià)格，注定必將加入低速電動(dòng)車的戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)也證明，宏光MINI?EV的重點(diǎn)銷售區(qū)域——中原地區(qū)，如河南省、山東省等，都是低速電動(dòng)車的主戰(zhàn)場(chǎng)。
目前，大部分老頭樂(lè)的價(jià)格在1-5萬(wàn)元左右，最高車速50-60公里，充電一次可行駛100-150公里。優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，滿足了居民買菜、接送小孩、上下班等需求，但是缺點(diǎn)是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)模糊，安全性沒(méi)有保障，且無(wú)法落實(shí)車牌、駕照等交通管制，因此也造成了不少交通亂象。
為解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家正在加快違規(guī)電動(dòng)車市場(chǎng)整治力度。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求地方組織開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。
就像禁摩令一樣，政策能解決交通亂象，但解決不了用戶的需求。財(cái)通證券指出，我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程在60公里以內(nèi)，中短途代步出行需求大，尤其是三四線城市與農(nóng)村的老頭樂(lè)熱銷反映了居民短途、經(jīng)濟(jì)代步的剛需。
沒(méi)有了老頭樂(lè)，那百姓要怎么辦呢？這不，宏光MINI?EV就應(yīng)運(yùn)而生了。
相比于不規(guī)范的老頭樂(lè)，宏光MINI?EV屬于五菱的“正規(guī)軍”。兩者在價(jià)格上短兵相接，但宏光MINI?EV有籠式高強(qiáng)度車身骨架、高57%以上強(qiáng)度鋼占比、標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、低速行人警示等安全功能，同時(shí)還有通用的GMS-BIQ4質(zhì)量認(rèn)證、全國(guó)2800家門店聯(lián)保、7×24小時(shí)在線服務(wù)響應(yīng)。這樣的質(zhì)量保證、品牌實(shí)力、服務(wù)體系，足以將原來(lái)的老頭樂(lè)消費(fèi)者拉攏來(lái)自己這邊，直接形成了降維打擊。
“2019年農(nóng)村人均年收入達(dá)1.6萬(wàn)元，對(duì)相當(dāng)一批的農(nóng)村家庭來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)逐步具備購(gòu)買5萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車的消費(fèi)能力，”?在此之前，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也提到，“中小城市與農(nóng)村一定是中國(guó)電動(dòng)汽車重要的市場(chǎng)，更明確地講，中小型電動(dòng)汽車主要的市場(chǎng)。”
2020年7月，工業(yè)和信息化部等三部門共同印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用。其中上汽通用五菱的宏光MINI?EV、寶駿E100和E200均被列入?yún)⑴c活動(dòng)車型。乘上政策的東風(fēng)，更是助五菱一臂之力。
這么低的價(jià)格，五菱能掙錢嗎？
“中國(guó)品牌要想快速提升電動(dòng)車的銷售規(guī)模，還是要在小型電動(dòng)化（A00級(jí)車）上下功夫，”在今年舉辦的藍(lán)皮書論壇上，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示，“電動(dòng)車的單車?yán)麧?rùn)比較低，本土車企一定要形成規(guī)模效應(yīng)，這才能保證不虧本?！?/p>
然而，這么低的價(jià)格，宏光MINI?EV掙錢嗎？或許答案是NO。
據(jù)知情人士透露，宏光MINI?EV已知零部件成本累計(jì)在14950-23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費(fèi)、研發(fā)分?jǐn)?、管理、人工、運(yùn)輸和銷售等費(fèi)用，恐怕一輛宏光MINI?EV的成本與其“都買得起”的售價(jià)相比，并不掙錢。
很多五菱經(jīng)銷商都表示，雖然店里的宏光MINI?EV賣得火熱，但單車銷售幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，很大程度上是為完成廠家的銷售任務(wù)。
既然如此，為什么五菱還要力推這款小車呢？
或許其中一個(gè)最主要原因，就是雙積分的壓力。
在2019年雙積分核算中，上汽通用五菱沒(méi)有達(dá)標(biāo)，產(chǎn)生負(fù)積分83109分，按照目前的積分交易價(jià)格，大概在億級(jí)的規(guī)模。其中，燃料消耗積分負(fù)184868分，新能源汽車積分101759分，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量分別為1155423輛和56261輛，基本上21輛燃油車對(duì)應(yīng)1輛新能源車。
但是這一窘境在今年前10月有明顯改善，現(xiàn)在五菱基本上是每生產(chǎn)4.5輛車就有1輛新能源車面世。而這差距的縮小，主要就是因?yàn)楹旯釳INI?EV，它在前10個(gè)月貢獻(xiàn)了70%的產(chǎn)量，之后這個(gè)比例可能會(huì)更高。
按照現(xiàn)行政策，每輛宏光MINI?EV大概能收獲0.54-0.87分的積分，其的爬升將大幅緩解五菱的雙積分壓力。甚至于，還能產(chǎn)生的多余積分用于交易，不僅解決未達(dá)標(biāo)的罰款問(wèn)題，還能帶來(lái)部分積分收入。這可能就是上汽通用五菱堅(jiān)持宏光MINI?EV的原因所在了。
另一邊，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，雖然供貨宏光MINI?EV難以帶來(lái)滿意的收益，但這款車的熱銷也帶動(dòng)了不少相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)股價(jià)上漲。
今年10月，五菱官微援引財(cái)通證券的測(cè)算稱，未來(lái)如果宏光MINI?EV年銷量逐步攀升至60萬(wàn)，方正電機(jī)、鵬輝能源、萬(wàn)安科技、億利達(dá)等配套供應(yīng)商年收入將提升30%-60%。為了鋪開(kāi)更多的市場(chǎng)，供應(yīng)商們也會(huì)以盡可能低的價(jià)格供貨五菱，從而讓這雪球越滾越大。
宏光MINI?EV能夠續(xù)寫神話？
疫情之后，大家的消費(fèi)習(xí)慣變得更加保守。但是宏光MINI?EV問(wèn)世，降低了消費(fèi)買單的門檻，從而形成了多贏的局面——
五菱品牌的年輕化戰(zhàn)略頗具成效，雙積分的問(wèn)題得到解決，供應(yīng)商的股票上漲，消費(fèi)者有了買得起的代步小車。不論從宏觀戰(zhàn)略，還是銷量數(shù)據(jù)，宏光MINI?EV已經(jīng)算得上中國(guó)電動(dòng)汽車界的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
可以說(shuō)，從最初的市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件配套、供應(yīng)商壓價(jià)、低售價(jià)策略，到后期的力度頻次極高的市場(chǎng)推廣、不遺余力的售后保障（如全國(guó)終身免費(fèi)道路救援、密布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)），缺其中任一環(huán)，宏光MINI?EV都難成為爆款。
回想2010年5月，五菱之光登上美國(guó)《福布斯》雜志，被譽(yù)為當(dāng)年『地球上最重要的一款車』?！皹銓?shí)無(wú)華的五菱之光，是這一年中國(guó)最好賣的車，”《福布斯》雜志寫到，“在美國(guó)，最暢銷的車型是福特的F系列皮卡，但它的銷量比起五菱之光（59.7萬(wàn)臺(tái)/年）只能是望塵莫及。五菱之光在中國(guó)的保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)?！?/p>
在登上《福布斯》的前一年，上汽通用五菱年銷量達(dá)106萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超過(guò)100萬(wàn)輛的車企，并連續(xù)4年蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，市場(chǎng)占有率達(dá)到47%。
11年后，宏光MINI?EV是否能夠續(xù)寫“國(guó)民神車”的呢？
我們秋名山見(jiàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉概念股有哪些
繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型就再次大幅降價(jià)，Model3、ModelY等主力車型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話題沖上微博熱搜第一。
與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。
據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。
特斯拉再次宣布大降價(jià)
網(wǎng)友：殺瘋了
1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬(wàn)，降幅達(dá)13.41%。
此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)起和87.99萬(wàn)元起。
對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！
還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬(wàn)”“”半個(gè)月虧3萬(wàn)“這是不打算做回頭生意了”?
就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬(wàn)元，降價(jià)1.4萬(wàn)元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬(wàn)元至28.89萬(wàn)元。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開(kāi)始便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過(guò)，該新年限時(shí)因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。
與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。
銷量不及預(yù)期
被比亞迪“擠下神壇”？
特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。
另?yè)?jù)招商銀行國(guó)際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車型顯然越來(lái)越難以滿足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。
近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬(wàn)輛的總銷量拉下銷冠寶座。
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。
事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開(kāi)始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬(wàn)輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬(wàn)輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬(wàn)輛以上。
雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！?/p>
此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬(wàn)輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬(wàn)輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬(wàn)輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長(zhǎng)目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬(wàn)輛。
“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。
特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國(guó)科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過(guò)Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬(wàn)億元)。
據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬(wàn)輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬(wàn)輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國(guó)車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。
比亞迪等國(guó)內(nèi)車企宣布漲價(jià)
根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。
據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企也開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。
比亞迪
漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。
長(zhǎng)安
漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。
奇瑞
漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價(jià)3000元。
上汽榮威
漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。
上汽大眾
漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車型均漲價(jià)6600元
一汽-大眾
漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。
寶馬
漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬(wàn)元-2萬(wàn)元不等。
騰勢(shì)
漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。
哪吒
漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。
零跑汽車
漲價(jià)詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。
合創(chuàng)汽車
漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。
云度
漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。
東風(fēng)新能源
漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價(jià)格上漲8500元。
特斯拉概念股
600680 上海普天 12.05 +1.10 10.05% 2 14183 1709 0.55% 12.05-12.05 12.05 10.95
002249 大洋電機(jī) 14.15 +1.29 10.03% 8 216944 30388 5.18% 13.02-14.15 13.02 12.86
002070 眾和股份 7.58 +0.69 10.01% 17 165867 12322 2.93% 7.12-7.58 7.19 6.89
300037 新宙邦 29.71 +2.70 10.00% 7 123152 36032 13.42% 27.60-29.71 27.60 27.01
600405 動(dòng)力源 12.01 +1.09 9.98% 4 193049 23183 7.59% 11.83-12.01 12.01 10.92
002227 奧 特 迅 39.90 +3.05 8.28% 3 92290 37048 8.50% 38.79-40.54 40.40 36.85
600884 杉杉股份 16.53 +1.22 7.% 7 485634 79947 11.82% 15.55-16.84 15.84 15.31
000559 萬(wàn)向錢潮 11.26 +0.82 7.85% 94 1926969 212558 12.12% 10.32-11.48 10.44 10.44
002108 滄州明珠 10.65 +0.72 7.25% 49 640165 68734 19.04% 10.06-10.92 10.06 9.93
002664 信質(zhì)電機(jī) 45.80 +3.08 7.21% 10 25003 11353 5.31% 42.00-46.83 42.01 42.72
600525 長(zhǎng)園集團(tuán) 11.72 +0.71 6.45% 41 2645 31591 3.12% 10.92-12.11 11.12 11.01
600418 江淮汽車 8.88 +0.47 5.59% 56 642376 57276 6.01% 8.56-9.24 8.56 8.41
002091 江蘇國(guó)泰 16.60 +0.87 5.53% 290 406475 68268 11.73% 16.00-17.30 16.38 15.73
0003 佛塑科技 4.92 +0.23 4.90% 30 1061655 52895 13.75% 4.85-5.15 4.90 4.69
002389 南洋科技 9.05 +0.38 4.38% 30 473871 43814 15.92% 8.80-9.54 9.12 8.67
600390 金瑞科技 16.95 +0.71 4.37% 130 581257 100357 18.16% 16.00-17.86 16.52 16.24
002121 科陸電子 10.59 +0.44 4.33% 11 378178 40737 14.14% 10.42-11.16 10.60 10.15
002028 思源電氣 16.94 +0.59 3.61% 9 123292 21241 3.71% 16.45-17.84 16.45 16.35
600522 中天科技 13.29 +0.46 3.59% 19 3342 44504 4.75% 12.88-13.56 13.00 12.83
002466 天齊鋰業(yè) 42.75 +1.30 3.14% 14 61237 26688 11.49% 41.27-45.55 41.99 41.45
002460 贛鋒鋰業(yè) 29.58 +0.78 2.71% 23 89198 26864 9.09% 28.80-31.30 28.80 28.80
002196 方正電機(jī) 13.04 +0.34 2.68% 6 106352 14070 13.19% 12.44-13.88 12.54 12.70
002012 凱恩股份 5.38 +0.14 2.67% 5 180094 96 3.85% 5.18-5.70 5.22 5.24
000733 振華科技 10.93 +0.28 2.63% 3 346 10755 2.72% 10.52-11.30 10.56 10.65
002168 深圳惠程 8.34 +0.21 2.58% 37 226761 19325 3.92% 8.12-8.84 8.12 8.13
300068 南都電源 10.06 +0.25 2.55% 102 306617 31158 8.33% 9.72-10.56 9.80 9.81
002123 榮信股份 8.52 +0.20 2.40% 30 237292 20496 5.25% 8.30-8.95 8.36 8.32
600066 宇通客車 17.60 +0.41 2.39% 118 161154 28350 1.32% 17.06-17.90 17.23 17.19
600699 均勝電子 28.35 +0.66 2.38% 37 132543 38749 7.14% 27.85-30.30 27.85 27.69
000762 ***礦業(yè) 11.83 +0.27 2.34% 140 167370 190 3.60% 11.38-12.35 11.55 11.56
002580 圣陽(yáng)股份 16.94 +0.32 1.93% 31 51943 8995 13.15% 16.60-17.76 16.99 16.62
002411 九九久 10.62 +0.20 1.92% 78 98086 10694 4.14% 10.48-11.19 10.48 10.42
600416 湘電股份 9.83 +0.17 1.76% 12 355093 35450 5.84% 9.58-10.22 9.69 9.66
000792 鹽湖股份 14.93 +0.25 1.70% 20 48468 7203 0.84% 14.53-15.14 14.79 14.68
601777 力帆股份 6.21 +0.10 1.64% 7 25942 1609 0.27% 6.07-6.31 6.11 6.11
600366 寧波韻升 15.80 +0.24 1.54% 43 300817 48432 5.85% 15.31-16.62 15.51 15.56
0000 中科三環(huán) 14.11 +0.20 1.44% 12 402758 58125 3.78% 13.90-14.88 14.02 13.91
002358 森源電氣 23.06 +0.29 1.27% 5 25587 6082 1.73% 23.01-24.29 23.02 22.77
000572 海馬汽車 4.00 +0.05 1.27% 10 114559 4615 0.70% 3.93-4.13 3.95 3.95
002139 拓邦股份 11.23 +0.12 1.08% 5 141266 16275 8.91% 11.08-11.80 11.11 11.11
300040 九洲電氣 7.63 +0.07 0.93% 42 140631 11116 7.09% 7.63-8.19 7.88 7.56
002192 路翔股份 14.91 +0.13 0.88% 29 48906 7434 4.% 14.70-15.76 14.75 14.78
600213 亞星客車 6.86 +0.06 0.88% 4 85903 5926 3.90% 6.70-7.09 6.75 6.80
002176 江特電機(jī) 12.63 +0.10 0.80% 10 186715 23998 4.40% 12.40-13.15 12.54 12.53
002407 多氟多 14.84 +0.11 0.75% 3 1545 24357 9.10% 14.60-15.85 14.99 14.73
000839 中信國(guó)安 6.79 +0.05 0.74% 360 304472 21132 1.94% 6.76-7.13 6.80 6.74
300073 當(dāng)升科技 16.47 +0.12 0.73% 14 137308 23455 9.03% 16.20-17.88 16.50 16.35
600076 青鳥(niǎo)華光 4.92 +0.03 0.61% 11 59514 2966 1.63% 4.82-5.08 4.87 4.89
000625 長(zhǎng)安汽車 9.54 +0.05 0.53% 132 457811 44217 1.35% 9.50-9.80 9.62 9.49
000049 德賽電池 61.79 +0.32 0.52% 1 44631 27779 3.26% 60.33-63.79 61.60 61.47
000913 錢江摩托 5.87 +0.03 0.51% 268 51859 3052 1.14% 5.73-6.02 5.84 5.84
000009 中國(guó)寶安 10.78 +0.05 0.47% 401 426040 46833 3.43% 10.61-11.25 10.69 10.73
000868 安凱客車 4.35 +0.02 0.46% 18 326072 14426 5.29% 4.29-4.53 4.34 4.33
600110 中科英華 5.21 +0.02 0.39% 369 118944 6210 1.03% 5.12-5.33 5.12 5.19
601238 廣汽集團(tuán) 7.77 +0.03 0.39% 20 112064 8811 1.85% 7.67-8.10 7.74 7.74
002594 比亞迪 53.60 +0.18 0.34% 77 230953 127940 6.01% 53.60-57.00 55.92 53.42
002190 成飛集成 15.15 0.00 0.00% -- -- -- 0.00% - 0.00 15.15
300014 億緯鋰能 41.05 0.00 0.00% -- -- -- 0.00% - 0.00 41.05
600139 西部 8.15 0.00 0.00% -- -- -- 0.00% - 0.00 8.15
002263 大 東 南 5. 0.00 0.00% -- -- -- 0.00% - 0.00 5.
600273 華芳紡織 7.45 0.00 0.00% 3 68428 5119 2.17% 7.33-7.58 7.58 7.45
600686 金龍汽車 8.73 0.00 0.00% -- -- -- 0.00% - 0.00 8.73
000957 中通客車 13.64 0.00 0.00% 54 222966 31294 9.35% 13.30-14.96 13.68 13.64
600773 ***城投 9.29 -0.02 -0.21% 18 46513 4391 0.86% 9.08-9.68 9.34 9.31
600580 臥龍電氣 7.68 -0.02 -0.26% 12 252263 19838 3.67% 7.67-8.05 7.71 7.70
600805 悅達(dá)投資 9.75 -0.08 -0.81% 308 108212 10676 1.27% 9.75-9.98 9.85 9.83
600470 六國(guó)化工 5.85 -0.06 -1.02% 59 54502 3229 1.04% 5.84-6.00 5.92 5.91
000636 風(fēng)華高科 6.12 -0.07 -1.13% 95 171416 10637 2.55% 6.11-6.28 6.20 6.19
600303 曙光股份 4.35 -0.05 -1.14% 53 101034 4472 1.76% 4.35-4.50 4.40 4.40
300124 匯川技術(shù) 69.50 -1.00 -1.42% 8 20425 14435 0.68% 69.20-72.17 70.10 70.50
000800 一汽轎車 10.31 -0.16 -1.53% 2 217295 22959 1.54% 10.28-10.85 10.60 10.47
600549 廈門鎢業(yè) 21.19 -0.34 -1.58% 1 61368 13120 0.90% 21.02-21.73 21.50 21.53
002056 橫店?yáng)|磁 18.82 -0.33 -1.72% 10 100471 19607 2.45% 18.76-19.95 19.14 19.15
002617 露笑科技 15.82 -0.28 -1.74% 225 113811 183 20.36% 15.80-17.20 16.19 16.10
300207 欣旺達(dá) 23.18 -0.55 -2.32% 5 30071 7219 3.% 23.00-24.85 23.70 23.73
000541 佛山照明 9.51 -0.23 -2.36% 67 180084 17557 2.92% 9.41-10.13 9.72 9.74
600336 澳柯瑪 5.35 -0.13 -2.37% 60 201780 11146 2.% 5.33-5.65 5.49 5.48
000550 江鈴汽車 21.30 -1.01 -4.53% 289 27418 6012 0.53% 21.00-22.55 22.32 22.3
標(biāo)簽： #特斯拉
