2018年9月20日，以“我 ∞ 自進(jìn)化”為價(jià)值宣言的自進(jìn)化智能美學(xué)中級(jí)轎車——秦Pro超感登場(chǎng)，囊括燃油（秦Pro）、雙模（秦Pro DM）、純電（秦Pro EV500）全矩陣車型，一經(jīng)推出就廣受好評(píng)，訂單不斷。秦家族至今已經(jīng)擁有近17萬(wàn)車主，達(dá)到這個(gè)數(shù)字，外觀、性能和智能系統(tǒng)缺一不可。

外觀方面，秦Pro車系均用“Dragon Face”家族式龍臉設(shè)計(jì)，燃油車型的秦Pro，前臉用音階立體式躍動(dòng)“龍嘴”格柵，黑里透紅的“秦”字LOGO，全LED燈組，內(nèi)飾方面還有10.1/12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、8英寸星耀懸浮儀表、星際環(huán)抱式智能座艙，基于人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅。

智能科技方面，最大12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，1920*1080全分辨率，3G內(nèi)存加上32G存儲(chǔ)容量，搭載比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自帶車載WIFI，并支持OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)服務(wù)、人工智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)，智能手環(huán)鑰匙，支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛等操作。屏幕還可根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，并智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

性能方面，秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI兩種動(dòng)力選擇。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自動(dòng)變速箱，無(wú)論日常通勤還是駕馭都能滿足。再加上國(guó)際底盤******漢斯對(duì)秦Pro的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)校，賦予秦Pro兼具舒適與運(yùn)動(dòng)的駕駛質(zhì)感。

漢朝—繼秦之后實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)的朝代，作為象征中國(guó)歷史上鼎盛的時(shí)代，比亞迪自信地將它旗下王朝系列旗艦車型也命名為了漢，這就是我們今天的主角。在我進(jìn)行了試駕體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)漢與“漢”確實(shí)有一些相同的味道，今天就來(lái)跟大家聊聊。

外觀設(shè)計(jì)印象深刻

比亞迪似乎在潮流激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格上把握得游刃有余，當(dāng)我第一次見到這輛比亞迪漢的時(shí)候，“”這個(gè)詞便在我的腦中浮現(xiàn)。這里先說一句題外話，歷史上的漢朝當(dāng)時(shí)最大的功績(jī)莫過于絲綢之路打通了中西方的貿(mào)易壁壘。再回來(lái)看看這輛漢仿佛也有著異曲同工之妙，來(lái)自西方的艾格操刀，而中國(guó)元素也在設(shè)計(jì)中得到充分體現(xiàn)。

車頭的造型足夠精神，這得益于比亞迪全新的家族設(shè)計(jì)，我們?cè)囻{的是比亞迪?漢EV?四驅(qū)性能版旗艦型。由于沒有進(jìn)氣格柵的必要，整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)便更加激進(jìn)，貫穿左右的銀色飾條上面漢的浮雕LOGO是由篆書和現(xiàn)代漢字組成，相當(dāng)有質(zhì)感。下半部分左右黑色飾條形成兩條“龍須”，整體造型還是以“龍”為靈感，象征中國(guó)的文化元素，而細(xì)長(zhǎng)的矩陣式LED大燈則增添了一些科技氛圍。

這輛比亞迪漢EV的車身長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；作為一款中大型車，這個(gè)尺寸算是中規(guī)中矩，不過空間卻意想不到的敞亮，這都是后話。咱們接著看看它的造型，車側(cè)部分的設(shè)計(jì)看起來(lái)相當(dāng)結(jié)實(shí)，打個(gè)比方，就好像是一只潮爆了的小斗牛，肌肉線條飽滿，但是又不會(huì)很兇。19英寸的輪圈足夠讓車輛的視覺重心變低，多輻條的造型也不會(huì)顯得很廉價(jià)。

車側(cè)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于隱藏式門把手，開啟之后還有漢的LOGO，看得出來(lái)比亞迪足夠用心。后視鏡上面還有NFC鑰匙的感應(yīng)區(qū)，就算手機(jī)在沒網(wǎng)沒電的時(shí)候也可以正常運(yùn)作，滿滿。而C柱三角窗后的裝飾板可以很明確地區(qū)分長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，長(zhǎng)續(xù)航版是亮黑色，高性能版是銀色。如果讓我選我更傾向選裝碳纖維的。

車尾部分看頭沒有車頭那么足，延續(xù)了比亞迪前圓后方的設(shè)計(jì)理念后，漢的車尾依然是規(guī)規(guī)整整的范兒，尾燈的設(shè)計(jì)是最大的亮點(diǎn)，有點(diǎn)把野馬的尾燈拍癟了再貫穿起來(lái)的感覺，你別說還有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)性能車的意思。個(gè)人建議把車尾離地高度再降低一點(diǎn)，這樣會(huì)顯得整輛車更加豐滿運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾配置別有韻味

比亞迪漢的內(nèi)飾造型同樣是在原有的家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做了創(chuàng)新，因?yàn)?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="f7a8c3ca0017c3e8 relatedlink">定位為比亞迪的旗艦車型，所以豪華氛圍的營(yíng)造也就成為了重頭戲。大量的皮質(zhì)包裹隨處可見，這對(duì)于漢來(lái)說不能算優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榧热灰龊廊A座駕這點(diǎn)必不可少，而純?cè)镜难b飾的點(diǎn)綴卻恰如其分，據(jù)廠家介紹這輛車上面的木頭會(huì)選用樹齡較大切割方式比較特殊，反正大概的意思就是他們用心了，所以手感確實(shí)不錯(cuò)，是提升內(nèi)飾裝潢檔次的重要細(xì)節(jié)。

再來(lái)說說中國(guó)元素，大家都知道西漢都城長(zhǎng)安城的地標(biāo)建筑大雁塔。而這輛漢的空調(diào)出風(fēng)口則就以大雁塔為元素設(shè)計(jì)，除了一層一層越來(lái)越窄的那種感覺有些神似之外，其它還有哪像歡迎小伙伴們補(bǔ)充。

關(guān)于配置方面，全液晶儀表和看家的旋轉(zhuǎn)大屏這都不用再一一介紹了。這次的漢還配備了DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，最大的變化就是UI設(shè)計(jì)，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格都有一種古風(fēng)典雅的感覺，國(guó)味十足。

其他配置方面體現(xiàn)豪華的有后排獨(dú)立空調(diào)和獨(dú)立控制面板、副駕駛側(cè)面的老板鍵、后排座椅通風(fēng)加熱。讓人驚艷的是，還有個(gè)后排扶手控制屏可以對(duì)音樂、空調(diào)、電動(dòng)座椅、天窗等等進(jìn)行調(diào)節(jié)，主觀感受非常不錯(cuò)。

在這里重點(diǎn)表?yè)P(yáng)一下座椅，真皮座椅的前后排填充柔軟有彈性，駕駛位的支撐性很好，坐在后排，由于有電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅加持，再加上靠枕的左右支撐，能夠很容易找到一個(gè)姿勢(shì)快速入睡。這是我當(dāng)天試乘過程中親身體驗(yàn)的，睡了一路那種...

動(dòng)力駕駛輕快舒適

由于駕駛的是高性能版本的比亞迪漢EV，它搭載了比亞迪自產(chǎn)的電機(jī)、電控、還有刀片電池，它在前橋配備了最大功率為163kW、峰值扭矩為330N·m的電機(jī)，同時(shí)四驅(qū)版本又在后橋增加了一臺(tái)最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的電機(jī)，這樣算下來(lái)我開的這輛車足足有494Ps的最大功率和680N·m的峰值扭矩，這動(dòng)力有點(diǎn)過分甚至過剩了...畢竟0-100km/h加速3.9秒的成績(jī)可不是吃素的。

所以這種“暴躁”在駕駛中被顯露無(wú)疑。別誤會(huì)，這并不是說它有多么難開，只不過我實(shí)在找不到太貼切的詞匯來(lái)形容它全油門下的駕駛感受?？傊绻阋蜷_運(yùn)動(dòng)模式深踩“電門”后，電動(dòng)機(jī)直截了當(dāng)?shù)妮敵鼋^對(duì)會(huì)讓同行的所有人嚇一大跳。不過在正常模式下，這輛漢EV的動(dòng)力儲(chǔ)備倒是不顯山不露水，開起來(lái)會(huì)比較舒服。

在行駛過程中，車輛的NVH抑制的還算出色。風(fēng)噪和電機(jī)噪音可以忽略，胎噪成為了這輛車的主要噪音來(lái)源。方向盤握起來(lái)還是比較舒服，轉(zhuǎn)向模式也可以自己調(diào)節(jié)，其間的區(qū)別只有輕重的感受不同，在指向性上還是偏向舒適的調(diào)校。

在剎車腳感上，車輛低速行駛減速時(shí)，初段剎車有點(diǎn)兒硬，這種情況可以通過改變制動(dòng)舒適度來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但那種感覺還是存在。不過，整體來(lái)說，制動(dòng)力輸出還是比較線性的，畢竟頂配車型還有Brembo剎車卡鉗的加持，制動(dòng)距離倒是足夠安全。

這輛比亞迪漢EV的懸架調(diào)校是我比較喜歡的類型，雖然沒有性能車那種迅速且韌性十足的回彈，但是懸架的中后段還是有比較不錯(cuò)的支撐性，在過濾坑洼路面的振動(dòng)時(shí)又會(huì)顯得比較從容，不過加速的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)“頂不住”的感覺，畢竟還是一款以舒適為優(yōu)先級(jí)的中大型轎車。

再來(lái)說說電動(dòng)車那點(diǎn)兒事兒

既然是個(gè)EV車型，那么說這么多還是逃不過電動(dòng)車那點(diǎn)事兒；作為高性能版本的漢在巡航能力上不及NEDC續(xù)航605km的長(zhǎng)續(xù)航版，它的NEDC續(xù)航只有550km。不過在進(jìn)行了長(zhǎng)途駕駛后，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車輛的續(xù)航能力已經(jīng)不用讓我們這么糟心了，一是續(xù)航里程動(dòng)不動(dòng)就會(huì)超過500km，這是基礎(chǔ)保障。其次比亞迪漢也針對(duì)全新的刀片電池進(jìn)行了能耗的調(diào)整，雖然沒有進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，不過在一路上我留意了一下剩余里程數(shù)，耗電比還算樂觀。

至于車內(nèi)電器的耗電以及動(dòng)能回收方面，這輛漢擁有多種動(dòng)能回收模式，而電器我在這勸大家該用還是用，也不用死死摳出那十幾公里的電使勁省著，大熱天的不聽聽歌不開個(gè)空調(diào)買車還干啥用？

簡(jiǎn)單總結(jié)

其實(shí)就像木根兒開頭說的那樣，比亞迪選擇了這輛車命名為象征著鼎盛的漢，我們不難看到它們對(duì)這輛自己稱之為旗艦車型的用心良苦與期待。在細(xì)節(jié)方面，我們確實(shí)也感受到了國(guó)產(chǎn)車型與以往的不同，以及比亞迪大廠的生產(chǎn)工藝。所以在面對(duì)特斯拉這種強(qiáng)勁的對(duì)手時(shí)，其實(shí)擺正了心態(tài)這輛漢確實(shí)并不輸什么。21.98-27.95萬(wàn)元的售價(jià)在動(dòng)力與配置面前也算性價(jià)比挺高，但最后還得靠用戶對(duì)于品牌的認(rèn)可來(lái)獲得市場(chǎng)。在此木根兒也勸各位用戶們一句話：時(shí)代在變，消除偏見，國(guó)貨自強(qiáng)，給予期望。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。