特斯拉這個品牌還是比較大型和正規(guī)的，它來自于美國電動車汽車及能源公司，也是全球最大的一個電動汽車生產(chǎn)廠商。特斯拉在美國的地位，幾乎等同于中國的比亞迪，只不過，就世界影響力而言，特斯拉還是遙遙領(lǐng)先的。
在4月份的上海車展期間，因為某女車主的***，導(dǎo)致特斯拉的大名紅遍了大江南北。特斯拉的厲害之處，主要體現(xiàn)在它的超前思維，特斯拉的三電技術(shù)在行內(nèi)遙遙領(lǐng)先，而且知名度也夠高，這也是他為什么能夠在全球如此火爆的原因。
特斯拉的發(fā)展趨勢
在幾年前，國內(nèi)人對特斯拉汽車并不感冒，特斯拉在國內(nèi)的銷量也不高，主要是因為當時特斯拉還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，我們只能靠進口去購買特斯拉汽車，眾所周知，進口車的稅費都是很高的。
隨著全球一體化進程的加劇，特斯拉也逐步形成了國產(chǎn)化，普通人也能夠買得起它了，現(xiàn)在特斯拉就和豐田、大眾一個等級，自然會越來越火。再加上國產(chǎn)的新能源汽車水漲船高，在價格上也逐漸地失去了優(yōu)勢，所以就會有更多的人選擇特斯拉。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
13萬的二手特斯拉能買嗎
最近幾個月，特斯拉也一直沒有再進一步降價的消息。
對于等等黨來說，買一臺價格低特斯拉新車的希望越來越渺茫，這個時候二手車可能會是一個不錯的選擇。尤其是Model Y這臺，上市時間不到三年，而且還是目前特斯拉在售的幾款車型中，最暢銷的產(chǎn)品。
如果準備買一臺新能源，而且還對品牌有需求的話，那特斯拉Model Y無疑是個好選擇。而且這臺SUV也能兼顧一些家用的功能。這臺車，也上市年時間了，現(xiàn)在去選購一臺最初期國產(chǎn)的Model Y，或許價格上有著不錯的優(yōu)勢。
那么，現(xiàn)在選購一臺二手Model Y的話，哪款更合適？又需要多少錢？
選二手Model Y，哪款更值？特斯拉Model Y總共在國內(nèi)售賣的時間也不算長，2021年才正式上市，到現(xiàn)在也才是正式銷售的第三年時間。目前在售的，仍舊是2022年8月上市的車款，分別是545km、660km和615km的性能版。
這個續(xù)航里程，在2022年款的所有車型選擇上，續(xù)航里程沒有任何變化，都是保持這三種續(xù)航里程選擇。而更早的2021年款，前期上市的四款車型，NEDC續(xù)航里程分別是525km和594km；后期推出的兩款車型，CltC續(xù)航里程是660km和615km。
電池方面，無論哪個年款的Model Y，最入門版的車型使用的都是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是60kWh，而且也都是單電機配置。但是，在2021年款的車型上，單電機總功率220kW、扭矩440?！っ祝?022年款的后輪驅(qū)動版車型，最大功率194kW、扭矩340?！っ住＿@么說，2022年款的入門版的功率降低了，0-100km/h加速成績也來都了6.9秒（2021年款5.6秒）。
所以，想要加速更快的，入門版要選最早的那一批車型。
之后的全輪驅(qū)動以及性能版，用的都是雙電機，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成績，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的電池，也是由LG提供的三元鋰電池，能量密度為78.4kWh。
另外，充電時間來說，各年款、各車型之間，都保持著高度統(tǒng)一，快充1小時、慢充10小時。能夠左右你選擇Model Y具體哪款車型的因素，無非就是加速成績、續(xù)航里程這兩點，這么看來長續(xù)航全輪驅(qū)動版，似乎是一個兩者兼得的選擇。
另外，延展一個話題。如今選購新能源，無非就兩種選擇，插混、純電。充電問題是左右用戶選擇的第一前提，如果無法安裝家用充電樁的話，或者周邊生活區(qū)內(nèi)沒有充足、方便的充電樁使用的話，還是選擇插混（增程）車才能用起來更舒適。
那，如果有自己的充電樁，純電車這個選擇是真的會讓你感受到新能源車帶來的舒適、便利和用車成本上的出色表現(xiàn)。只有在這個前提下，選擇純電才會用的比較舒適。
接著，準備20萬元左右的預(yù)算，去選購一臺二手Model Y能不能行？
最早國產(chǎn)的Model Y，現(xiàn)在22萬預(yù)算夠用目前能在二手車市場里看到的特斯拉并不多，或者說，流入到二手車市場中的特斯拉產(chǎn)品流通率很高，來了基本就能賣掉，很好賣。就像之前我們在二手車市場中了解到的信息一樣，比亞迪、特斯拉，這兩個產(chǎn)品在二手車市場很受歡迎。
基本上已經(jīng)看不到最早一批的特斯拉Model Y產(chǎn)品，而相對較早的車型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的產(chǎn)品。而且以入門版居多，也就是后輪驅(qū)動版。
最低價格，來自于2022年款的后輪驅(qū)動版，去年2月份上牌，行駛3.2萬公里，新車落地價格約為34.4萬元左右，目前的二手車售價在18.9萬元左右。最入門版本的產(chǎn)品，續(xù)航里程僅有545km，結(jié)合上使用了一年行駛3萬多公里之后，真實的續(xù)航里程可能也就400-450km左右。
然后，價格稍高一些的是2021年款標準續(xù)航后驅(qū)版（也是最初國產(chǎn)的一批車型）。2021年9月上牌，雖然使用年限快到2年了，但行駛里程僅有1.2萬公里，所以它的充電次數(shù)相比于上一臺行駛3.2萬公里的車型更少，對電池的損耗也可能理論上更低。新車落地32萬元左右，目前二手車價格在19.5萬元左右。
以上這兩臺車，肯定是行駛里程更低的更合適，對電池損耗更低、續(xù)航里程會更友好。小結(jié)一下入門版車型的購買策略，同等價格下行駛里程更低的優(yōu)先選擇。
最合適的版本，長續(xù)航全輪驅(qū)動版，現(xiàn)在最初國產(chǎn)的那一批車型中價格最低的二手車，是在22萬左右。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅(qū)動版，2021年4月上牌使用兩年，行駛5萬公里，新車落地價格37萬元左右，而目前的二手車價格約為22.8萬元，兩年貶值15萬左右。還有一臺同年上牌的同款車型，行駛6.8萬公里，現(xiàn)在二手車價格只有21.7萬左右。
怎么說，這種超長行駛里程的電動車，貶值都會比較夸張，畢竟這直接影響到了它的真實續(xù)航里程，660km行駛這么久之后，可能剩余的續(xù)航里程在600km以內(nèi)了。
稍微行駛里程短一些的，價格都會往上抬一抬。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅(qū)動版，依舊是使用兩年，但只行駛了3.3萬公里，目前二手車價格24.4萬元左右；同年款、同車型，只行駛2萬公里，二手車價格接近25萬元。
價格再高的長續(xù)航全輪驅(qū)動版，無非就是行駛里程更短、年限更新的車型，價格區(qū)間也就是26萬-30萬左右，再貴的就只能是高性能全輪驅(qū)動版的Model Y車型，價格區(qū)間在30-35萬元以內(nèi)。
總之，花20-25萬左右買一臺二手Model Y是一個比較合適的價格，再貴就不那么合適了，除非一種情況，著急用車且對預(yù)算無壓力。
特斯拉Model Y，有何缺點？總的來說，這款車的優(yōu)點比較明顯的，作為一款新能源車型，特斯拉Model Y的動力表現(xiàn)可謂是相當不錯，百公里加速可以達到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，這個動力可謂是相當強勁的。
而且空間實用性也不錯，2890mm的車身軸距，讓車內(nèi)空間表現(xiàn)還算寬敞，再加上較高的車身高度、巨大的全景天窗，讓車內(nèi)的乘坐感受不錯。
不足方面，首先是懸架太硬，不知道是不是為了運動性的調(diào)校，Model Y的懸架表現(xiàn)略硬，基本上過坑洼路段時，后排乘客會比較明顯的能感覺到很顛簸感。還有，轉(zhuǎn)彎時候的表現(xiàn)，因為Model Y的方向盤往左往右都只能打一圈，所以在原地調(diào)頭等情況時，會需要多打兩把方向盤，使用習慣上不會方便。
最后，駕駛時候的風噪會比較明顯，這可能是因為設(shè)計問題導(dǎo)致，也有可能是在隔音材料的選擇上沒有太過于重視，尤其是在高速行駛的時候風噪會格外明顯。還有車內(nèi)的做工層面，尤其是中控區(qū)域的零部件，偶發(fā)性的會有異響的情況出現(xiàn)。
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特斯拉看著真爽，我想10W以內(nèi)買一輛二手的，合適不？
不能。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示，13萬塊錢左右的二手特斯拉不能買，因為目前不管是官方二手車渠道、二手車市場還是個人賣家，都很少有10萬塊錢的二手特斯拉，就算真的有，車況基本都很差，車輛也可能也存在著一定問題因此13萬的二手特斯拉不能買。
二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
10W塊錢買個二手的特斯拉，想都不要想。再說，10W塊買其他品牌的二手新能源車真的不值得。買車還是買一手的比較安全，不建議追求面子問題。而且在新車選擇上也有很多啊，比如東風風光E1，都市迷你純電SUV，新車價格低到你不敢相信，E尚型6.18萬元、E動型6.78萬元、E智型6.98萬元、E趣型7.38萬元?？吹竭@個價格，你還想買一個摸不清質(zhì)量的二手車嗎？此款車上市同時東風風光還推出了電動車3年5成的“車輛保值”，提供了貫穿購買、使用、服務(wù)、二手車和換購，這一完整用車生命周期的全面保障。就說心動不心動吧？價格不貴同時還能保值，千載難逢的好機會。之后想換車還能賣不少錢呢。
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標準長壽命版本的24.99萬元。
但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。
畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。
另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。
一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認證后可回購。
畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。
總結(jié)：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
標簽： #特斯拉
