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- 中保研公布5車結(jié)果，阿特茲折戟，H6吃大虧，帕薩特再“封神”
- 續(xù)航擔(dān)憂？帝豪EV實(shí)車評測直面電池衰減
- 三年增速第一的解放輕卡：只要8萬6的國六版虎VH評測
又到一周家家眾測-車品評測分享環(huán)節(jié)
家家眾測是什么?
家家眾測是汽車之家官方的車品相關(guān)的免費(fèi)試用平臺
只要你夠有才，評測更有力，我們就免費(fèi)送給你。
具體哪里找家家眾測，我們結(jié)尾告訴大家，先讓我們分享本期的征服者吸塵器的評測大作。
這篇是來自家家眾測的用戶橫評文章。
關(guān)于征服者吸塵器究竟怎么樣，接下來我們一起來了解下
了解產(chǎn)品
廢話不多說，今天為大家?guī)淼氖?征服者手持無線真空吸塵器的試用評測,希望大家感興趣......
市面上的車載吸塵器真可謂琳瑯滿目,類型眾多,家用、車用、車家兩用、有線、無線的，這些就看個人所需來購買的！
如今吸塵器的普及,以及其使用的各種場景也越來越多,它的方便實(shí)用性也逐漸取代了傳統(tǒng)?清潔方式，從而帶給人們很大的便利,正所謂,科技改變生活嘛！
征服者手持吸塵器的外包裝，廣而告之：真空吸塵器！
拿到的這款吸塵器是黑色的，嗯，我也挺喜歡黑色的
家用、車用、辦公室都可以！外觀也挺養(yǎng)眼，小體積容易收納，不管擺放在哪里都毫無違和感！
配件非常的簡單，搭配的是一個套管吸嘴和一個小廝嘴毛刷。
使用時藍(lán)燈長亮，充電完成藍(lán)燈亮，電量過低紅燈閃
中間格柵為出風(fēng)口，沒什么散熱作用，使用過程中，手柄發(fā)熱還是挺大的。
人工力學(xué)手柄,圓滑手柄握感極佳,ABS材質(zhì)。
120W功率，小身材,大能量。
體積小巧，便攜易用，無繩0束縛，使用方便，清潔更靈活,隨手可吸,輕松應(yīng)對。
車家兩用
家里有兩個熊孩子,平時孩子一上車就停不下來，各種小零食帶不少，特別是餅干渣、水果皮、一些小垃圾到處都是，這時候，用它來對付這些殘?jiān)?，那真的是輕而易舉！
家里的沙發(fā)也時常到處有些殘?jiān)?，有了這么個“小玩意”以后我就放心多了，哈哈哈......
真正做到車家兩用,面面俱到不留死角,清潔更徹底?,衛(wèi)生死角一掃而光！
組裝也簡單，拆掉更簡單！
塵倉里頭有一片黑膠，吸后自封，但效果不怎么理想！
小小的過濾網(wǎng)，HEPA可重復(fù)水洗，循環(huán)使用。
車上有這么個小小的吸塵器還真的是非常有用的，省的不止是時間，更是少了很多煩惱。
一個大大的開關(guān)機(jī)實(shí)體按鍵，略顯粗糙，得稍用點(diǎn)力按住一兩秒才行。一檔與二檔間切換時按一次就好。
小廝嘴搭配毛刷：適合清理出風(fēng)口、按鍵、坐墊、沙發(fā)等。
清理這些小東西還是游刃有余的。三下五除二很快就吸的干干凈凈，還是很給力的！
這種絲圈腳墊表面上得細(xì)碎殘?jiān)裁吹靡彩欠浅］p松的一下子就吸干凈了，但是由于吸力比較小，絲圈深層一些的就吸不出來了。
Micro-USB充電口設(shè)計(jì)，好處就是兼顧了家用及車用，無需專門適配器，車上的USB接口、充電寶都可以給它充電。
體積小巧，可置于車內(nèi)的儲物箱，水杯槽，車門兜處，不占空間，伸手可取，隨手可吸。
產(chǎn)品拆解
產(chǎn)品到手，手總是有點(diǎn)癢，總想拆開來看一看長啥樣！
拆掉底蓋只需4顆螺絲，廬山真面目如下：
整個小主板也很簡單，兩個大電容、場效應(yīng)管、電感等等.....
產(chǎn)品比較小巧，這個電機(jī)也比較小個，可提供兩檔吸力?一檔3500Pa?二檔5000Pa。
這就是內(nèi)部的吸風(fēng)口，只比大拇指大一點(diǎn)點(diǎn)。
總結(jié)
本次產(chǎn)品：征服者無線吸塵器的評測就簡單寫到這了，產(chǎn)品整體來說還算可以，簡單的操作，能輕而易取的處理車、家里的一些灰塵、毛發(fā)、殘?jiān)?、顆粒物等等，當(dāng)然，也不要對這種小小的吸塵器抱太大的希望，不過還是那句話，有好過沒有，也不貴，主要是其小巧輕便，不占空間，伸手可取，隨手可吸！小身材,大能量,機(jī)身不足600g，清潔從此一身輕松，省時省力！兩檔吸力：一檔3500Pa?二檔5000Pa，這樣的吸力在眾多車載吸塵器里只能算中級別，當(dāng)然，這也是受限于其體積，為了是小巧便攜。
優(yōu)點(diǎn)
1.體積小巧，便攜易用。
2.無繩0束縛，使用方便。
3.續(xù)航時間比較滿意！
缺點(diǎn)
1.建議增加LED照明功能。
2.噪音稍大，吸力中等。
3.使用過程手柄發(fā)熱較明顯！
如果你也像這位用戶一樣，在今后可以更多與大家分享車品的機(jī)會
那么你可以來我們這里——家家眾測，而且我們的車周邊商品都是免費(fèi)的
我們每天都會新品提供給大家進(jìn)行免費(fèi)試用，只要你敢于嘗試，我們就敢送。
快來關(guān)注我們吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車測評人的評論真的可信嗎？
首先，汽車這種商品因?yàn)槠湎到y(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致肯定會有不良產(chǎn)品，多大的品牌車輛都有帶毛病的車，就看個人對車出毛病容忍的態(tài)度怎么樣。運(yùn)氣好市面常見的啥品牌車也有開多少年沒遇到毛病的。
其次，汽車評測的主觀意識很重，評測人大多帶有個人傾向，就像大家用手機(jī)一樣，有品牌擁躉存在，評論就不太現(xiàn)實(shí)。
所以看汽車評測，主要看以下幾點(diǎn)：
1、相應(yīng)品牌貼吧，找真正車主對油耗的反映，這可以是客觀評論的。不要被那些反應(yīng)問題的嚇到，要知道一般都是遇到問題的人才會到網(wǎng)上發(fā)泄，買來開得好的人一般不會去貼吧夸贊車的。
2、搜一下國內(nèi)汽車投訴排行及分析等信息，再自己按照其銷量和投訴量對比一下，可以了解到車輛是否容易出問題，出現(xiàn)的是什么問題等，看看對那些問題自己的可接受程度。
3、看一些拆車網(wǎng)的資料，如大飆車、拆車坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指標(biāo)，不要去看他們帶傾向性的分析。因?yàn)檐囕v的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)等一般都比較成熟，創(chuàng)新性的不多。
4、根據(jù)自己對二手車殘值的需求了解一下二手車市場，看看對其貶值率的接受程度。
5、最后是自己到4S店試駕，一定要多試幾個品牌款式的車，就會對車輛的操控和懸掛、濾震等有一個直觀的比較，才會選到比較心儀的車輛的。
中保研公布5車結(jié)果，阿特茲折戟，H6吃大虧，帕薩特再“封神”
曾經(jīng)有朋友表示，由于車評人的說法不一，所以再看了幾個車評以后，非但沒將自己的疑惑消除，反倒是越聽越迷糊了，更加不知道該怎么選了。
目前，的確是有不少無良的水文媒體，擾亂了消費(fèi)者的選購節(jié)奏。但目前眾多的車評人也并不是毫無優(yōu)勢，大家之所以看了車評人的講解后會迷糊，主要也是因?yàn)榭吹蒙伲绻囋u看得多了，我們完全可以通過不同車評人的不同感知層面，去更全面的了解產(chǎn)品。這樣一來對我們的選車、購車都將會有不小的幫助。
當(dāng)然，也不排除有無良車評人肆意吹捧或抹黑的現(xiàn)象，但這對于一個媒體人而言，由于是一件有損媒體公德的事情，所以對于有職業(yè)操守的媒體人來說，他們還是不屑于這樣做的。畢竟作為一名具有公信力的車評人，就是不論你是在國內(nèi)還是國外，你想聽到一個完全客觀完全可信的這么一個，不論是論壇發(fā)言也好還是一個評測也好，其實(shí)都不是那么容易的，像論壇就會有很多的水軍，另外還有很多帖子是廠商花錢找人寫的，像評測類的東西很多廠商很多媒體都是指這個東西賺錢的，所以有很多時候它并不是特別的可信，當(dāng)然也不是每一個都不可信，還是需要大家多看然后有一些經(jīng)驗(yàn)來判斷這個東西到底可不可信的，大家之所以會看你的測評，之所以會聽取你的指導(dǎo)性購車建議，是因?yàn)榇蠹倚湃文恪５绻囋u人一旦在利益或其他誘惑的驅(qū)使下，做出歪曲事實(shí)的評價或違心的判斷，那么很顯然，這個人就已經(jīng)沒有資格在做一個公眾的車評人了，退一步來看，這個人即便是繼續(xù)做車評人，相信大家對他的信任也早已大打折扣。
也有朋友認(rèn)為，如今的車評人大都個性偏好比較明顯，因此，對他們講解或觀點(diǎn)，也會很自然的認(rèn)為這只是在他們偏好的基礎(chǔ)上，所以很容易對消費(fèi)者的購車節(jié)奏造成困擾。但事實(shí)上，他們有自己的觀點(diǎn)是一件好事，因?yàn)橛杏^點(diǎn)總比那些中立媒體給出的意見更直觀。
而大家的購車節(jié)奏是所以會***擾，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者對車輛的了解還太少，以至于獨(dú)立思考能力會缺乏。所以消費(fèi)者可以先通過車評人的觀點(diǎn)來培養(yǎng)自己獨(dú)立思考以及認(rèn)知能力。這樣一來，有主見且具備獨(dú)立思考能力的消費(fèi)者越來越多，于是，逐漸的汽車廠商也會逐漸感到這股壓力的存在，從而真正意識到消費(fèi)者的需求，再也不是逆來順受，廠商造什么車我們就只能買什么車的狀況也會成為歷史。將來汽車廠商將會真正的根據(jù)消費(fèi)者的需求，來制造出消費(fèi)者真正需要的車型。 ? ?
續(xù)航擔(dān)憂？帝豪EV實(shí)車評測直面電池衰減
時隔半年后，中保研再次發(fā)聲，并且此次一口氣發(fā)布了5款車型的測評結(jié)果。其中4款車型是由中保研進(jìn)程常規(guī)測試，而另一款車型，大家熟悉的?帕薩特是主動申請重測。想必大家也比較關(guān)心另外4款車到底是誰？測評結(jié)果到底如何？廢話不多說，下面直接進(jìn)入今天的主題，我們將根據(jù)5款車的成績由高到低進(jìn)行盤點(diǎn)。
車型一：大眾帕薩特
此前帕薩特第一次測試的結(jié)果大家都非常清楚，其結(jié)果并不好，尤其是正面25%偏置碰撞中，A柱還發(fā)生彎折。經(jīng)過加強(qiáng)后，帕薩特主動申請重測，而這次的結(jié)果其也挽回了自己的"顏面"。雖然是主動申請測試，但帕薩特的測試車輛依然是由中保研在市面上隨機(jī)選購，并非廠商送的檢測車，這一點(diǎn)消費(fèi)者還是可以放心。
而在此次測試中，帕薩特獲得了7個G一個A的成績，可以說這個成績非常出色，哪怕是之前獲得高分的亞洲龍，其碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評級也僅為P，而帕薩特為A。無論是整車安全性，還是碰撞后的維修經(jīng)濟(jì)性，帕薩特表現(xiàn)都足夠出色，可以說其再次"封神"。結(jié)合其市場熱度，帕薩特的銷量可能會迎來小爆發(fā)，有望再次奪得銷冠地位。
車型二：領(lǐng)克03
作為吉利CMA架構(gòu)下的首款轎車，領(lǐng)克03本就被寄予厚望，其高性能版本車型領(lǐng)克03+更是被譽(yù)為自主"GTI"。而在此次碰撞測試中，領(lǐng)克03也不負(fù)眾望獲得了7個G、1個M的成績，其耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性為M，屬于主流水平，而與安全性有關(guān)的測試，其成績均為優(yōu)秀，表現(xiàn)非常亮眼。
在25%偏置碰撞中，雖然領(lǐng)克03的A柱也出現(xiàn)一定的彎折，但由于其入侵空間較小，也保證了乘員安全，所以其獲得優(yōu)秀評級。以往大家對國產(chǎn)車抱有一定的偏見，但不少國產(chǎn)車在中保研的碰撞測試中表現(xiàn)真的不錯，大家也是時候改變一下對國產(chǎn)車的認(rèn)識。
車型三：本田皓影
本田皓影的碰撞測試之前也曾發(fā)布過，此次是所有測評項(xiàng)目的匯總，其獲得5個G、2個A、1個P的成績。其實(shí)這也是大家意料之中的成績，其25%偏置碰撞的表現(xiàn)并不算好，僅獲得A的評級，側(cè)面碰撞成績同樣為A，可以看出其車身強(qiáng)度表現(xiàn)不夠出色。而由于頂壓、座椅/頭枕表現(xiàn)為G，其對車內(nèi)乘員保護(hù)的整體評級依舊為G。
駕駛部分，皓影的表現(xiàn)較為出色，其獲得了G的評級。而且皓影也是本田旗下主動安全系統(tǒng)配備率較高的車型，目前皓影終端銷量表現(xiàn)也很不錯。但不管怎么說，其整體安全性表現(xiàn)并不算好，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)差可以理解，但其車身強(qiáng)度確實(shí)有待提升。
車型四：哈弗H6（第二代）
雖然哈弗H6已更新至第三代車型，但目前第二代車型仍舊在售，并且第二代哈弗H6保有量巨大，所以此次哈弗H6的成績依舊具有參考意義。而在此次測試中，哈弗H6獲得了4個G、2個A、1個P的成績，雖然頂壓測試中哈弗H6獲得A的評級，但其25%偏置碰撞評級達(dá)到G。
而第二代哈弗H6吃虧之處在于全系均未配備安全系統(tǒng)，這也造成了其車內(nèi)乘員安全整體評價為A。如果其帶有主動安全系統(tǒng)，其表現(xiàn)應(yīng)該會超越皓影。第二代哈弗H6是蟬聯(lián)國內(nèi)多年銷冠，直到現(xiàn)在其依舊擁有不錯的銷量，廠家確實(shí)應(yīng)該考慮后期為哈弗H6搭載主動安全系統(tǒng)。
車型五：馬自達(dá)阿特茲
在中保研的測試中，不少日系車都獲得了不錯的成績，但阿特茲是個例外，在此次碰撞測試中，阿特茲的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。阿特茲獲得了5個G、1個A、2個M的成績，在25%偏置碰撞中，其A柱出現(xiàn)明顯彎折，僅獲得M的評級，表現(xiàn)還不如皓影，也是今天5款車型中唯一M評級的車型。
正是由于25%偏置碰撞中的表現(xiàn)，阿特茲車內(nèi)乘員安全整體評價僅為A。甚至還有網(wǎng)友找到了美版阿特茲的25%偏置碰撞測試圖，其A并未發(fā)生明顯變形。其實(shí)阿特茲在國內(nèi)并不好過，其因?yàn)楫愴憜栴}頻繁登上投訴榜，銷量也一直不溫不火。此次中保研測試中的表現(xiàn)，或許也會對阿特茲再次形成打擊。
總結(jié)：雖然中保研也曾經(jīng)歷風(fēng)波，但出于中保研第三方的角色，以及其自身評測標(biāo)準(zhǔn)，其依舊具有一定的公信力。而以上5款車都是目前市場上熱度較高的車型，部分車型甚至還存在爭議，而此次碰撞測試相信會超出部分消費(fèi)者的想象。但無論如何，碰撞成績一定程度也能代表汽車的安全性，大家可以將其當(dāng)做選車時的一個參考。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
三年增速第一的解放輕卡：只要8萬6的國六版虎VH評測
這次的新能源試駕活動選擇在海南是有深意的，根據(jù)海南省發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出：“2030年開始禁售燃油車”。作為中國第一批現(xiàn)行示范點(diǎn)，新能源汽車的發(fā)展及技術(shù)突破與之息息相關(guān)。
此次吉利帶來了幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源車型供媒體測評，幾何A在上個月杭州試駕活動中已經(jīng)詳細(xì)測評，而GSe和EV253確實(shí)讓我糾結(jié)了一會兒，最終還是選定了帝豪EV253這臺車型進(jìn)行體驗(yàn)，原因可就不一般了。這臺帝豪EV253可是一臺跑了3年16萬公里的老車型，可謂功勛卓越。平時媒體測試舊車的機(jī)會可著實(shí)不多，因此我也算是經(jīng)過一番“思想斗爭”，才拿到了這次測試的機(jī)會。
目前帝豪EV系列已經(jīng)進(jìn)化了4代，從2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不僅是續(xù)航里程不斷突破爬升，更領(lǐng)先的新能源技術(shù)也同樣運(yùn)用在了新款車型里。
作為開荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝煙彌漫的新能源汽車圈里，95kW的總功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的電池容量等等數(shù)據(jù)參數(shù)確實(shí)稍顯不夠看。但是換一個維度，已經(jīng)擁有10萬市場保有量的帝豪EV，若不是憑借著初代車型使用成本低、品質(zhì)優(yōu)異等優(yōu)勢建立的消費(fèi)者信任，估計(jì)早已面臨市場淘汰。
EV253的實(shí)車狀況
試駕的這臺帝豪EV253出發(fā)前肯定做了次“”，主機(jī)廠也不可能拿臺破破爛爛的舊車便給媒體試駕。整車的漆面完整，但有少許的剮蹭痕跡，符合3年的使用車況。整體造型迎合了當(dāng)年的審美，被時下稱為“吉利帝豪EV之經(jīng)典款”。上下進(jìn)氣格柵為格紋連接設(shè)計(jì)，用藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，8顆燈珠LED日行燈及其他燈組造型輪廓線條不復(fù)雜不張揚(yáng)，不負(fù)經(jīng)典名頭。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在當(dāng)下來看的確有種年代感撲面而來，沒有任何按鍵的方向盤，沒有大屏的車機(jī)中控，好在座椅包裹還算舒適，軟硬適中，就算是臺網(wǎng)約車，也并沒有出現(xiàn)皮質(zhì)爆裂，填充凹陷的情況。在服務(wù)乘客的過程中，依舊能很好的完成接送任務(wù)。
用了三年的行車質(zhì)感
開頭已經(jīng)闡述了這是一臺服役了三年16W公里的電動網(wǎng)約車，別說是電動車了，16W公里放在燃油車?yán)锒妓闶抢瞎哦ｋm然我和這臺帝豪EV253相處了一天時間，一路下來，我對于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四個字“優(yōu)于預(yù)期”。
eco模式下，就算是深踩電門，車輛反應(yīng)很冷靜，就像一個混跡江湖幾十年的老炮兒，遇事很淡定，不驕不躁，就認(rèn)個“理”字。待你將sport模式悄然打開，仿佛被注入了雞血般，儀表盤從藍(lán)色轉(zhuǎn)為紅色來表達(dá)它的亢奮，速度一下子輕快了不少，官方給到了零百9.9S的成績，雖不算優(yōu)秀，但也算闖入10秒內(nèi)脫離了龜速的行列。
方向盤的轉(zhuǎn)向保持著電動車一貫的輕盈，指向也較為精準(zhǔn)。底盤的質(zhì)感還是符合這個價位車型的表現(xiàn)，會在恰當(dāng)時刻過濾到路面?zhèn)鲗?dǎo)到身體的細(xì)碎顛簸，但還能保留部分信息被駕駛者感知，當(dāng)然我們也不能過分要求它擁有十分驚喜底盤質(zhì)感，三年16萬公里，日夜辛勤勞作，被榨盡每一滴能量的“真漢子”，沒有功勞也有苦勞對吧。
難以置信的電池衰減
帝豪EV自打出生起便帶著“為營運(yùn)而生”的標(biāo)簽，10萬臺中的4.2萬臺依托于曹操專車平臺，作為營運(yùn)型車輛，”耐用、持久、省心”變成了帝豪EV著重深挖的幾個要點(diǎn)。
試駕的這臺帝豪EV253搭載容量為45.3kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為253km。出發(fā)前儀表顯示續(xù)航里程為250km，在測試途中歷經(jīng)環(huán)島路，環(huán)山路，高速路和城市路段，盡可能模擬真實(shí)使用狀況，基于這臺試駕車，我在試駕過程中也并沒小心翼翼，該踩的電門和剎車絕不吝嗇，全程開啟空調(diào)，用eco/sport兩種模式，開啟動能回收，車廂內(nèi)乘坐兩名標(biāo)準(zhǔn)體重男性。最終試駕活動結(jié)束后，實(shí)際行駛里程142.5km，表顯剩余里程104km，平均電耗15.3kWh/100km。實(shí)際和表顯二者相加，續(xù)航里程為246.5km，和我們出發(fā)前250km續(xù)航僅僅相差了3.5km，這電池衰減的程度幾乎可以忽略不計(jì)。（數(shù)據(jù)與中有所出入，以文字內(nèi)容為準(zhǔn)）
可千萬別忘記了，這是一臺有著3年車齡，行駛16W公里的網(wǎng)約車，說實(shí)話能跑出這個數(shù)據(jù)令人十分驚訝。
新款帝豪EV500可期
在帝豪EV253給到如此驚艷續(xù)航成績后，我對新款帝豪EV500產(chǎn)生不少期待。從EV253到EV500，不僅是續(xù)航能力提升至500KM，更是從車身的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、智能車機(jī)系統(tǒng)、充電效率上全面提升，擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。想象一下，一臺擁有500KM長續(xù)航，補(bǔ)貼后售價13.58-15.98萬，電池3年不衰減，乘坐舒適的新款帝豪EV500新能源電動車，難道還不足以成為網(wǎng)約車的爆款？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一直以來，卡友對于解放輕卡的關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如江鈴、東風(fēng)等老牌輕卡，甚至在某些工況領(lǐng)域，福田等品牌的銷量也要勝過解放；造成如此局面在家哥看來，除了前者有日本輕卡技術(shù)的扶持以外，解放自身的平衡發(fā)展也占有很大一部分原因。
但值得注意的是，隨著一汽集團(tuán)對產(chǎn)品的不斷整合為優(yōu)化，旗下輕卡產(chǎn)品譜系也逐漸了豐滿起來，甚至連續(xù)3年達(dá)到了增速第一的表現(xiàn)，今天咱們就來聊聊在國六背景下，解放虎VH會有怎樣的表現(xiàn)呢？
簡潔清爽的家族式外觀
眾所周知，機(jī)械結(jié)構(gòu)越簡單就越不容易出錯，這樣的理念在車型設(shè)計(jì)方面也很受用。解放也和大多數(shù)廠家一樣，本著“只要沒人說，我就一直用”的想法，對于駕駛室外觀的升級需求并沒有那么急促。
在家哥的印象中，虎VH的駕駛室至少3年沒有改動了，而家哥實(shí)拍車型也僅僅是將“一汽青島”更改為“中國一汽”，這也一定程度上印證了近兩年一汽對于旗下產(chǎn)品開始逐步整合的做法。
前臉是一如既往地家族式外觀設(shè)計(jì)，雖然進(jìn)氣格柵處的鍍鉻裝飾條有著很好地辨識度，但是對于現(xiàn)在挑剔的年輕用戶來說，沿用了好幾年的設(shè)計(jì)真的不用再改改嗎？
作為一款經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，雖然在外觀上沒有給我們帶來多大的驚喜，但是擁有3300mm軸距的虎VH在裝載量的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。
根據(jù)公告顯示，該車型可以上裝4200*2300*2300mm尺寸的貨箱，最大能夠帶來22.2方的容量，這對于一臺10萬級別的藍(lán)牌輕卡來說實(shí)在是沒什么挑剔的。
外觀小結(jié)：解放產(chǎn)品的顏值向來都不算低的，加之一款駕駛室能夠沿用數(shù)年，消費(fèi)者在這種長期的暗示下，對于解放產(chǎn)品的辨識度正不斷攀升，在某種意義上來說這也算一種占領(lǐng)市場的做法；而作為輕卡來說，22方的容量雖然不能與之前猖狂的重載輕卡相提并論，但大家要明白，這畢竟是一臺藍(lán)牌輕卡。
內(nèi)飾小升級，儲物能力比較可觀
打開車門，我發(fā)現(xiàn)虎VH還是原來那個味道，除了在細(xì)節(jié)處有小升級以外，其他地方還和幾年前的一樣。
在內(nèi)飾方面，虎VH用的是黑灰配色，低調(diào)沉穩(wěn)，給人看起來就是一輛能干活能賺錢的好車；方向盤與中控臺的按鍵布局也比較合理，尤其是DPF再生鍵的分隔式設(shè)計(jì)，讓人在操作時的體驗(yàn)更好。
另外，如果你細(xì)心的話還會發(fā)現(xiàn)——虎VH在儲物能力的表現(xiàn)也很不錯。
內(nèi)飾小結(jié)：虎VH的內(nèi)飾雖然可圈可點(diǎn)，但綜合來看的話還是很不錯的。得益于寬體駕駛室的設(shè)計(jì)，該車整體的乘坐空間也較為可觀，容納3人不成問題，如果當(dāng)作搬家公司的用車，1個司機(jī)帶2個搬運(yùn)師傅，無疑將大大減少運(yùn)營成本。
國六德威+萬里揚(yáng)，動力充足有保障
最后，咱們來看看虎VH的心臟與腰身，看看這輛不到10萬塊的國六輕卡是怎樣帶著我們拉貨賺錢的！
虎VH的發(fā)動機(jī)經(jīng)歷過濰柴、大柴、康明斯等幾代產(chǎn)品的更迭，此次國六產(chǎn)品選用云內(nèi)發(fā)動機(jī)作為動力來源想必也是經(jīng)歷了多方考慮的結(jié)果。
實(shí)拍車型配備的是云內(nèi)D30TCIF1，最大功率125kW，最大馬力能達(dá)到167馬力，這對于城際物流、城內(nèi)短駁等領(lǐng)域來說完全夠用，另外根據(jù)公告顯示該車還能搭載康明斯發(fā)動機(jī)，大家可以根據(jù)需要自行選購相關(guān)車型。
重載輕卡爆發(fā)后，各廠家對于產(chǎn)品的自重問題非常重視：太重上不了牌，用戶不買單；太輕的話車身強(qiáng)度可能不達(dá)標(biāo)，如果在二者之間去一個平衡值顯得尤為重要。
輕量化打孔車架與鋁合金、塑料無疑是最好的選擇，既保障了必要的車身強(qiáng)度，又最大程度降低了自重，用戶滿意也合規(guī)合法。
動力小結(jié)：德威+萬里揚(yáng)的動力配置保障了動力輸出的平順性，在國六背景下，這樣的組合貌似也正在成為新一代的“輕卡黃金動力”；前橋少片簧、后橋多片簧的設(shè)計(jì)既降低了自重又保證了整車的承載能力，這對于藍(lán)牌輕卡來說是尤為重要的。
產(chǎn)品總結(jié)
解放虎VH是一款定位中端的輕卡車型，尤其是它的寬體駕駛室，不僅能夠匹配更寬的貨箱，在駕乘途中的舒適性與乘坐人數(shù)也要優(yōu)于窄體車型，這對于城市短駁、城際快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域來說，是一款非常不錯的通勤車型。
對于這款虎VH而言，無論是在動力性還是承載能力方面，該車都有一個不錯的表現(xiàn)，再加上該車主打性價比，8萬6的底盤價相信也更符合大多數(shù)人的心理預(yù)期，如此種種特點(diǎn)，不知大家是否又會選擇它呢？
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