1. 汽車下鄉(xiāng)政策 6 月初有望出臺，誰將成為最大受益者?
2. 三部委發(fā)布新能源汽車下鄉(xiāng)政策，會對中國汽車市場產(chǎn)生什么影響？
3. 汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，哪些個股走出反轉(zhuǎn)行情？

2019年車市寒冬蔓延，很多車企巨頭也未能幸免，都感受到了其中的涼意。先有吉利下調(diào)全年銷量目標，在近日，上汽集團則給出了一份比上年縮水一百億的業(yè)績預(yù)告單。

報告顯示，上汽集團在2019年預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為256億元，與上年同期相比減少約104億元，同比減少28.9%左右。

作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，在過去十幾年里，上汽集團每年都創(chuàng)下銷量和利潤“雙增長”的良好業(yè)績，此次利潤下滑是上汽集團十年來出現(xiàn)的首次利潤下滑。不經(jīng)讓人深思，原本一直順風順水的上汽，為何凈利潤會下降3成？減少的一百多億究竟去哪了？

銷量下降成主?

事實上，上汽集團利潤下降與其銷量的下滑不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國乘用車銷量同比下滑9.6%，而上汽集團整車銷量623.8萬輛，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行業(yè)整體水平。

從業(yè)務(wù)板塊來看，上汽大眾全年累計銷量2,001,777輛，同比下滑3.07%。而導(dǎo)致上汽大眾品牌銷量下滑的主因，則是其旗下斯柯達品牌的大幅下滑，斯柯達全年銷量278,378輛，同比下降20.9%。

屋漏偏逢連夜雨，上汽通用也給出全年銷量1600,102輛，同比下滑18.78%的成績。旗下三大品牌銷量也都出現(xiàn)不同程度的下滑，其中凱迪拉克品牌銷量下滑17.3%，別克品牌銷量下滑13.7%，雪佛蘭品牌銷量下滑幅度則達到51.8%。

值得注意的是，曾經(jīng)的“利潤奶牛”上汽通用五菱也給出全年累計銷量1660,007輛，同比下滑19.4%的成績，并且還未出現(xiàn)回暖態(tài)勢。

不過，自主板塊則帶來一絲生氣，上汽乘用車全年累計銷量673,255輛，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年銷量29.8萬輛，同比增長11%。上汽MAXU全年銷量135,024輛，同比增長21.36%，成為上汽集團自主板塊中增長最快的品牌。此外，在商用車板塊，則出現(xiàn)不同程度的下滑。

可以看出，占公司總銷量八成以上的合資品牌銷量均表現(xiàn)乏力，營收大幅下滑嚴重影響了公司整體盈利，雖然上汽MAXUS銷量大幅增長，但因其銷售量級并不大，難以扭轉(zhuǎn)上汽集團整體下滑的態(tài)勢。

年初30億紅包清國五庫存

除了上汽集團合資板塊銷量大幅下滑外，在2019年上汽集團巨額的優(yōu)惠紅包也是其營收下降的原因之一。

在2019年，上汽集團想盡各種辦法試圖提振銷量，在汽車下鄉(xiāng)，增值稅下調(diào)等國家政策的影響下，部分車型進行官降優(yōu)惠，試圖以“低價”搶占市場份額。但是，在各家車企都在低價搶占市場、以優(yōu)惠吸引顧客的大環(huán)境下，上汽集團仍將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

同時，在2019年國五國六切換前期，上汽集團為清國五車型庫存，在去年4月底，豪擲30億元現(xiàn)金紅包，為旗下榮威、MG名爵以及MAXU品牌國五車型提供補貼，同時也為經(jīng)銷商減壓。

在2019上半年，汽車頭條APP走訪中發(fā)現(xiàn)，以榮威RX5?1.5T頂配版為例，其官方指導(dǎo)價為14.88萬元，根據(jù)上汽30億紅包的優(yōu)惠政策，榮威RX5指導(dǎo)價下調(diào)5000元，購車優(yōu)惠2.5萬元，另有1萬元的置換補貼，最高綜合優(yōu)惠可達4萬元，與上汽官方所稱的優(yōu)惠基本一致。最終，原本指導(dǎo)價近15萬的榮威RX5頂配版落地價格在12萬左右。

這30億的現(xiàn)金紅包則成為了一百億中的三分之一，落入了消費者的腰包中。

新能源車銷量上漲墊付補貼

除了豪擲30億紅包外，上汽集團利潤縮水的另一個原因則是源于新能源車銷量的大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽集團新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%?。為何賣出大量的車利潤反而降了呢？

眾所周知，自2016年騙補風波之后，新能源車想要獲得補貼并不容易，需要層層上報，嚴格把控，為新能源車的補貼款落入車企手中的周期長達三年之久，因而車企只能自行墊付，所以賣出去的車輛越多，墊付的補貼款也就越多。

進入2019年后，補貼大幅退坡，車企面臨的不僅是要墊付補貼金額，還要面對退坡后新能源車價格上漲帶來的銷量下降。

為穩(wěn)住銷量，不少車企推出了"保價"，宣傳稱在過渡期內(nèi)，將保持原價格不變，車企自掏腰包補貼消費者，上汽集團也是其中之一。上汽集團為旗下榮威和MG名爵自掏腰包推出保價政策，而這項政策卻是一把“雙刃劍”。

以6月底上市的名爵EZS保價政策為例，其官方指導(dǎo)價保持11.98萬元-14.98萬元不變，而上汽想要讓EZS這樣一款定價在12-15萬區(qū)間的車型實現(xiàn)“保價”，需要付出的是此前地方補貼取消后的0.9萬以及國家補貼取消后的1.8萬共計2.7萬元的成本。

不可否認，保價政策促進上汽新能源車大幅增長，但為大量的新能源車提供的補貼成本，加之此前對新能源車的墊付，即便是對“財大氣粗”的上汽而言也仍是一筆不小的支出。

2020的利潤展望

多品牌的銷量下滑、為清國五庫存的“大額紅包”以及緩解補貼退坡政策的保價造成了上汽集團財報中下降的數(shù)據(jù)。但無論如何2019已成過去，如何走好2020年以及未來的路才是上汽集團當下最重要的課題。

在國內(nèi)車市一片寒冬的環(huán)境下，出口海外成為眾多國內(nèi)車企的新機遇。顯然，在2020年，上汽集團最大的利潤來源也一定是更廣闊的海外市場。

從其2019年海外開掛的銷量表現(xiàn)可得，以名爵、五菱和MAXUS等品牌為代表的海外力量在去年全年銷售超35萬輛。特別值得一提的是，名爵以海外銷量全年累計13.9萬輛的成績成為中國出口單一汽車品牌第一。

對于未來五年而言，上汽集團則是重兵布局海外，向著年銷百萬的目標挺進，也正因此，2020年，上汽集團海外銷量迎來大幅增長，從而提振其營收和利潤。

走出去很重要，穩(wěn)住現(xiàn)有合資板塊的銷量則更為重要。在2018開始上汽集團的合資板塊便已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢。從2019年的銷量數(shù)據(jù)更是可以看出上汽集團合資板塊銷量大幅下降。因此，2020年穩(wěn)固合資板塊是上汽集團的重中之重。

眾所周知，豪華品牌向來都是利潤最高的業(yè)務(wù)板塊，因此，2020年，不排除上汽集團引入全新合資豪華品牌的可能。

此外，最近幾年上汽乘用車增速很快，在2020年，鞏固自主板塊的銷量，擴大自主板塊在市場中的份額，也是一劑提高上汽集團營收的良方。

曾經(jīng)，作為全年營收萬億級的上汽集團，年凈利潤可達360億元，如今卻呈現(xiàn)利潤下降，銷量低迷的態(tài)勢，未來，上汽集團能否重拾威風，重回“日進斗金”的時代，且看時間見分曉。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車下鄉(xiāng)政策 6 月初有望出臺，誰將成為最大受益者?

7月24日，在2020年國內(nèi)首個A級車展——成都車展開幕日的當天，由工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合倡導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的新能源汽車下鄉(xiāng)全國推廣活動在山東青島正式啟動。

本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動吸引了國內(nèi)眾多汽車廠商的積極響應(yīng)，多款合資及自主品牌新能源車型參與到本次活動中，在啟動儀式現(xiàn)場，可以看到包括北汽新能源、長安新能源、一汽-大眾、長城汽車、比亞迪、奇瑞新能源、東風風神、江淮汽車、上汽通用五菱等，據(jù)介紹參與此次活動的有20多家品牌共40余款車型，而且多數(shù)車型的續(xù)航里程都在300公里以上，可以充分滿足農(nóng)村地區(qū)用戶的使用需求。與此同時，在活動上，不少新能源車企和充電樁企業(yè)也推出了針對農(nóng)村用戶的配套服務(wù)。

工信部副部長辛國斌在啟動儀式上說，工信部將會同有關(guān)部門和地方，支持開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動。同時，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的創(chuàng)新能力不強、整車成本偏高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題，強化頂層設(shè)計，加大推廣力度，優(yōu)化政策環(huán)境，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強關(guān)鍵共性技術(shù)和平臺集成技術(shù)研發(fā)，以更大決心、更大力度推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人指出，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動與以往直接進行財政補貼不同，是由部門搭臺，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動讓利，車型平均優(yōu)惠在2000元至5000元不等。中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳峰表示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量下降幅度比較大，通過這次新能源汽車下鄉(xiāng)，希望能夠補回因疫情沖擊對新能源汽車消費減少的這一塊總量。

從中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷下滑明顯。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同別下降36.5%和37.4%。6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.80%和33.1%?？梢钥闯?，二季度新能源汽車市場銷量并沒有出現(xiàn)明顯反彈。

今年疫情以來，國家及地方也陸續(xù)出臺了一些列促進新能源汽車消費的優(yōu)惠政策。今年4月，四部委明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。地方層面，深圳市此前出臺政策，對個人購買新能源汽車給予每輛車最高補貼2萬元；天津市日前也發(fā)布通知，對在今年6月1日至12月31日期間，在本市新購置新能源小客車給予每輛車2000元汽車充電消費券，另外，像上海、重慶、江蘇等地都陸續(xù)出臺了促進新能源消費具體政策。

據(jù)了解，新能源汽車下鄉(xiāng)活動隨后還將在海南?？?/a>、云南昆明、四川成都、山西太原設(shè)置4場專場活動，活動也將持續(xù)到今年12月。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三部委發(fā)布新能源汽車下鄉(xiāng)政策，會對中國汽車市場產(chǎn)生什么影響？

最近網(wǎng)上傳出一個消息，不知道大家有沒有聽說？新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策可能會在6月初出臺，主要是鼓勵15萬元以內(nèi)的車型，包括燃油車型和新能源車型，每輛車補貼大概在3000-5000元，不得不說，這個力度還是挺大的。

還有專家對這件事做過預(yù)估，這將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。

不過目前這個消息并沒有得到官方的認證，但從最近A股汽車板塊出現(xiàn)久違的大漲來看，行業(yè)內(nèi)對此輪新政策的出臺有著很大期望。

對于“汽車下鄉(xiāng)”政策我查了一下，其實也提出過很多次，2000年至今，汽車行業(yè)經(jīng)歷了三次大政策的***，分別為2009-2010年、2015-2017年以及2019年-2021年。

如果今年這輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策能夠如期實施，這就是在鼓勵農(nóng)村汽車消費，主要受益者還是咱們的自主品牌。自主品牌汽車，產(chǎn)品線下探，價格較實惠，15萬元以下的產(chǎn)品線也較豐富，可以很好的覆蓋農(nóng)村市場。

說到受益品牌，我相信這些品牌肯定在列，比如吉利汽車，一個不偏科的汽車品牌，對消費者來講，吉利汽車旗下的產(chǎn)品都非常有實力，是值得選購的，在新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的***下，必將是受益者之一。

再說長安汽車，一直以用戶為中心，不斷進行改進和升級，這是長安汽車的堅持，即便有壓力，也在不斷堅持著。其產(chǎn)品力和品牌力已經(jīng)深入人心，如今新車投放速度加快，加上用戶到店量的高漲，在新一輪政策***下，也是受益者之一。

還有長城汽車，同時聚焦新能源與傳統(tǒng)燃油車市場，旗下五大品牌攜手共進，市場表現(xiàn)和用戶口碑越來越明顯。新一輪“汽車下鄉(xiāng)”中，怎么會得不到好處呢？

說到自主品牌，奇瑞汽車不得不提，其大有趕超其他品牌的態(tài)勢。2022年的中國車市，大家都認為是寒冬。一些品牌的表現(xiàn)非常不樂觀。而今年前4月，奇瑞累計銷量284865輛，同比增長0.9%。對于消費者來講，奇瑞有很多好車型，新一輪政策必將受益。

要說最大受益者，我認為還是大家熟知的比亞迪汽車。

縱觀國內(nèi)汽車市場，比亞迪熱銷現(xiàn)在成了常態(tài)。今年的前4月，比亞迪銷量表現(xiàn)是很好的，累計銷量超過了35萬輛，首次超過了上汽大眾，同比上漲140.13%，這個數(shù)據(jù)是不是很震驚？

有句話不是說，“酒香不怕巷子深”，一家車企必須要有優(yōu)異的技術(shù)和產(chǎn)品，這樣才能在市場長存，比亞迪掌握著核心技術(shù)，旗下“爆款”車型頻出，真香啊。

為什么你？因為比亞迪有動力、續(xù)航、配置、環(huán)保等優(yōu)點，成為了新能源汽車市場的佼佼者，而且訂單量一直上漲。如果有“汽車下鄉(xiāng)”政策的***下，比亞迪肯定是最大受益者。

由此也能預(yù)見一二，產(chǎn)能進一步提升，訂單肯定會不斷滿足，比亞迪銷量必定會再創(chuàng)新高。

對于新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的到來，大家認為哪個車企會是最大受益者？

汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，哪些個股走出反轉(zhuǎn)行情？

首先毋庸置疑的是，國家一貫支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心。今年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施被納入"新基建"范疇，并寫進了中央工作報告；國家各級接連出臺多項利好政策，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)和轉(zhuǎn)型升級的重點。而此次汽車下鄉(xiāng)以新能源汽車為標的"精準施策"，又新添了一份有力的證明。

另一方面，也要歸功于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。多年來，新能源汽車核心技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品方面如今已是百花齊放、百舸爭流，市場認知度、接受度不斷提高，整個行業(yè)越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到417萬輛，已連續(xù)5年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農(nóng)村地區(qū)的汽車消費需求。

第一，不要小看農(nóng)村地區(qū)的消費升級趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年農(nóng)村居民人均可支配收入和消費支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費能力正在迅速提升。分析人士認為，目前整個中國農(nóng)村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當，純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年20萬輛到30萬輛規(guī)模的市場需求。

第二，從便利性角度看，在農(nóng)村地區(qū)，用電動汽車其實比燃油車更方便一些?，F(xiàn)階段，鄉(xiāng)村加油站的分布密度遠遠不及城市。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布于農(nóng)村，而農(nóng)村區(qū)域在國土面積中的占比達90%。農(nóng)村居民給愛車加油，駕車往返50公里，不是什么稀罕事兒。而換成電動汽車就不一樣了，農(nóng)村地區(qū)生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據(jù)相關(guān)調(diào)研，城市中各個住宅小區(qū)，由于電能擴容包括其它物業(yè)等各方面的原因，只有40%-50%的電動汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

第三，最重要的是經(jīng)濟性?？梢哉f，7萬以下經(jīng)濟型市場，新能源汽車已經(jīng)"完爆"燃油車。或許，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉(xiāng)活動推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續(xù)航達到了330km，補貼后官方指導(dǎo)價低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務(wù)等多重惠民條款，綜合優(yōu)惠力度最高達2萬元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。

總的來說，不論是從戰(zhàn)略層面、企業(yè)發(fā)展，還是對鄉(xiāng)村消費者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的消費力，同時可以改變農(nóng)村傳統(tǒng)的出行方式，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，也能促進新能源汽車市場的迅速擴張。

或許，吉利汽車，比亞迪汽車和小鵬汽車以及蔚來汽車可以反轉(zhuǎn)行情。

只不過該消息出現(xiàn)后，當記者訪工作人員時，工作人員的答復(fù)是否定的。人們的生活水平在不斷提高的同時，多個行業(yè)迎來了廣闊的發(fā)展機會和市場優(yōu)勢，其中包括汽車制造企業(yè)和新能源汽車廠商。

自從相關(guān)工作人員透露汽車下鄉(xiāng)的消息之后，人們普遍關(guān)注的內(nèi)容是補貼力度和具體實施時間。此外，該政策幫助更多的買車人群獲得更好的補貼，雖然有消息稱該政策將于六月份?？墒窍⒁矔嬖谥?zhèn)?，在未?a href="/tags-k-j.html" target="_blank" class="ef28f3188d663d3e relatedlink">開具體的落實時間點之前，我們應(yīng)該將期待值降低到最低水平。

雖然部分居民的工資正在提高，但是多個城市的物價水平也會隨著市場的變化而有所提高。當城市中的年輕人工資與物價上漲幅度不一致時，難免會使年輕人產(chǎn)生購房和買車太過困難的想法。除此之外，許多消費者在得知具體的補貼方案時，直接表示該方案的順利實施，可以緩解部分年輕人的生活壓力。

以目前的情況來看，部分消息并不是很準確，記者也會對相關(guān)工作人員進行準確的訪。既可以保證信息的正常流通，又可以保證信息的真實性。多家汽車股份有所上升，其中，吉利汽車和比亞迪的表現(xiàn)十分突出。

總的來說，任何一項政策在順利落實之前，部分行業(yè)中的部分企業(yè)會受到較大的影響。汽車銷售價格進行有效的調(diào)整之外，已經(jīng)上市的汽車制造企業(yè)的股份也會發(fā)生適當?shù)恼{(diào)整。此消息公開后，多家汽車制造企業(yè)的股票有所上升，并且上漲幅度并不是很低，人們期待政策落實。