引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費(fèi)者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號***
但正因為特斯拉的價格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點(diǎn)其實(shí)在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是信息。今日，有相關(guān)媒體報道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
但有句俗話說得好，無風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標(biāo)價下降了22,500元，這打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑?，這點(diǎn)毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進(jìn)一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實(shí)現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調(diào)整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價有望進(jìn)入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也并非是空穴來風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。
無獨(dú)有偶，同一天時間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨南雸D，一時間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對于這張想圖，結(jié)合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計從特斯拉目前設(shè)計大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計風(fēng)格，不會大動干戈。
事實(shí)上，坊間對這款車關(guān)注更多的還是價格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價看，如果這款車進(jìn)入國產(chǎn)序列，那么它的起步價格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實(shí)，那么這款最入門級車型，價格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費(fèi)群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明一個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實(shí)上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個時候國產(chǎn)Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價的可能性非常高。
因為特斯拉車型很多零件通用，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會更低。而這些都為它后續(xù)的價格調(diào)整騰出了一個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚?。甚至輕輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當(dāng)然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠(yuǎn)角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內(nèi)消費(fèi)者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實(shí)更受消費(fèi)者認(rèn)可。
而對于造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉會降到20萬內(nèi)么？
因為各種工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識。
特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。
傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。
01
差得恰到好處
回到2年前，我們其實(shí)很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。
隔一段時間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”
不過，在Model Y后排中間位置擠了2個多小時之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個小時的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動，耳朵也像開了自動降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動的聲音。
除了不能玩手機(jī)，因為太顛了，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實(shí)也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。
其實(shí)在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？
比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個手機(jī)支架就解決了問題。
比如它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實(shí)測尾廂可以輕松放下5個人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動化的本田”，因為它似乎也掌握了空間魔法。
比如駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動方向盤，又或者可以買個助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點(diǎn)我是強(qiáng)烈不建議的！
02
新時代的福特/豐田
當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時，“木桶定律”有時候也是不適用的，比如把水桶放倒時，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個畸形水桶。
它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。
如你是第一次看到這個觀點(diǎn)，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？
2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)。”
在1月份的2022Q4財報電話會上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”
特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個減少到了1個。
與此同時，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。
通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。
另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時也讓消費(fèi)者享受到更低的車價，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。
而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實(shí)現(xiàn)45s下線一輛車。
這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。
當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時還有許多顯而易見的長板，比如它超強(qiáng)的駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運(yùn)動能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。
雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實(shí)就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。
但是，一旦你因為特斯拉的品牌形象，或是它的自動駕駛/駕駛能力，又或是實(shí)惠的入門價，而想去了解它時，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗過程中感受到新時代汽車電動化、智能化帶來的震撼。
03
極致亦或中庸？
非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個極端，前者中庸，后者極致。
極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個問題其實(shí)難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。
但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。
這是我不喜歡特斯拉這個企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。
本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
Model 2來了，售價20萬以內(nèi)？特斯拉更入門車型曝光！
根據(jù)分析，特斯拉降價到20萬以內(nèi)是完全有可能的。
首先我們先看看現(xiàn)狀，2022年底和今年開年，特斯拉來了兩次大降價，據(jù)特斯拉中國顯示，Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。
Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。
那么2023年特斯拉還會降價嗎？特斯拉進(jìn)一步降價的可能性是比較大的。主要有以下幾個原因：
1、2022年，因為疫情、俄烏危機(jī)、需求擴(kuò)大等因素，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀囋牧洗鬂q。2023年國際形勢不一定好轉(zhuǎn)，但疫情的結(jié)束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。
2、如果銷量不及預(yù)期，特斯拉必然繼續(xù)降價，此前馬斯克自己就曾表示過，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負(fù)，也要堅持繼續(xù)走量。
3、特斯拉利潤率高，降價空間較大，根據(jù)特斯拉2022年第一季度財報顯示，汽車業(yè)務(wù)總營收168.61億美元，凈利潤33.81億美元，毛利率高達(dá)32.9%，單車凈利潤1.07萬美元。
4、4680電池版的ModelY前期有望先降價1-2萬元，電池占據(jù)電動車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進(jìn)一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或為Model Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認(rèn)此消息。購刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價空間。?
把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價的可能，并且大概率會不止一次地降價。在今年下半年花20萬買到Model 3，是完全有可能的。
20萬左右的預(yù)算，廣汽豐田的C-HR EV還是特斯拉的Model 3，怎么選？
在今年年初國產(chǎn)Model?3交付之際，馬斯克曾公開表示“一款比特斯拉Model?3更實(shí)惠的車型將從特斯拉本身誕生”。
“我認(rèn)為，在中國建立一個設(shè)計和工程中心，在中國設(shè)計一款供世界消費(fèi)的原創(chuàng)汽車，這將是一件非常酷的事情。我們將嘗試這樣做?！瘪R斯克說。
而近日，海外媒體也曝光了一組特斯拉Model?2車型的外觀渲染圖，新車基于Model?3平臺下開發(fā)而來，定位緊湊級轎車。
當(dāng)然這次曝光的“Model?2”并非該車的正式命名，特斯拉官方尚未公布該車的名稱，僅表示生產(chǎn)一輛基于Model?3平臺的低價入門緊湊型掀背車。
這款車主要針對歐洲和中國市場開發(fā)而來，售價也將略低于特斯拉現(xiàn)款Model?3，未來還有望與大眾ID.3等車型競爭。
外觀方面，新車將汲取大量Model?3車型上的設(shè)計元素，配備時下流行的隱藏式門把手與封閉式前進(jìn)氣格柵。
溜背造型、大尺寸輪圈加上雙腰線設(shè)計讓Model?2更為運(yùn)動。不過就渲染圖透露的信息來看，“Model?2”的車身十分緊湊，這讓人對它的內(nèi)部空間有一定擔(dān)憂。關(guān)于更多Modle?2的消息我們將持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
我選的是C-HR EV，十月車展看到的，上周剛下定，有簡單試駕一下，當(dāng)時車展上也同步看了蔚來、小鵬和特斯拉的Model 3，最終還是選了豐田的C-HR EV。說下我選車的歷程，給題主做個參考：
看車的時候，蔚來和小鵬是簡單看看就PASS掉了的，因為只看外觀就無感了。C-HR EV和Model 3的話，感覺這兩車的外觀造型就是我喜歡的調(diào)調(diào)，看起來比較酷炫個性，廠家名字都是比較響的。兩款車的電動技術(shù)在電車領(lǐng)域都是拿得出手的，豐田本身就有20多年的技術(shù)積累，特斯拉是專做電車的，所以在品質(zhì)方面這兩款車我都比較有信心的。 C-HR EV我看上的是豪華版22.88萬，?特斯拉Model 3則是剛出的21款標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)升級版26.萬，光看這個數(shù)，感覺Model 3是超預(yù)算了的，所以內(nèi)心里其實(shí)傾向C-HR EV多一點(diǎn)。相較Model 3，C-HR EV的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全配置和服務(wù)bao障方面。之前特意上廣汽豐田的gu了解了下EV現(xiàn)在的一些服務(wù)政策，我是比較關(guān)注售后這一塊的。C-HR EV現(xiàn)在是有3年10萬公里整車整車bao修、8年或20萬公里的三電系統(tǒng)bao修和10年不限里程的電池bao障，這基本覆蓋了電車使用生命周期，感覺后續(xù)不用太發(fā)愁這一塊。另外的話，在查車型資料的時候，有關(guān)注到C-HR EV的電池技術(shù)，也是實(shí)打?qū)嵉?！用新開發(fā)的大容量三元鋰離子電池，同時基于豐田混動技術(shù)下，電池內(nèi)部還有溫度管理系統(tǒng)，穩(wěn)定抗寒，高效耐熱，能有效控制電池溫度。之前看到有一些電車因沒有做好溫度控制這一塊，導(dǎo)致自燃的消息，心里也是有點(diǎn)發(fā)虛，C-HR EV則針對這個溫控隱患有做專門的技術(shù)攻克，也算是解了我的一個擔(dān)憂點(diǎn)。
然后，如果是預(yù)算充足的Model 3也不錯，guan方續(xù)航460，動力相較C-HR EV更充足，舒適性配置挺豐富的，比EV多出來的那幾萬，我覺得在主要是都是花在舒適性配置上了吧。操控方面，我覺得兩臺車都不錯，不過因為一個是SUV，一個是轎車，所以多少會有一些區(qū)別，不過都符合我的需求。
最后，題主可以根據(jù)自己的關(guān)注點(diǎn)，選擇適合自己的車，反正人無完人車無完車，適合自己的才是最實(shí)在的！標(biāo)簽： #特斯拉
