當特斯拉在2017年首次發(fā)布下一代?特斯拉Roadster時，馬斯克曾表示該車將在2020年上市?，F(xiàn)在已經到了2020年年底，很明顯，這款電動超跑不會在今年到來，但離這款被馬斯克形容為?"光環(huán)?"車的發(fā)布越來越近了。此前馬斯克曾宣稱它將比3年前特斯拉推出的已經瘋狂的原型車更好。
馬斯克預計1000公里的續(xù)航里程將成為未來車輛的新標準，并且承諾下一代Roadster將通過升級電池達到這一數(shù)字，雖然目前這款跑車的推出時間已經嚴重落后于時間。
今天，馬斯克又表示，新款特斯拉Roadster將提供全新的?"特殊顏色"。"我們將為新Roadster提供特殊的顏色，就像我們?yōu)樵瓉淼腞oadster做的那樣"。特斯拉的第一輛車是一款名為?"Roadster?"的雙座跑車。
特斯拉早在2011年就停產了這款車型，但新的Roadster是該原車的下一代版本。
以下是特斯拉在2008年為Roadster提供的原始顏色。
對于新款Roadster，特斯拉只推出了一款紅色的工作原型車和一款灰色車型。
目前，Roadster正式接受預定，該車共提供兩款車型，其中普通版訂金33.2萬元；創(chuàng)始人系列訂金165.9萬元。值得一提的是，創(chuàng)始人系列僅***預訂1000臺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年第3批新能源汽車推廣目錄解析：特斯拉等61款車型亮相
國產特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因為不少追求新潮的消費者已經在猶豫30萬元預算應該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進行比較，那么下面我們就來仔細分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費群體。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便
由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費用更低
和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結構更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機油等各項復雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費用。此外，目前Model?3充電的費用也要遠遠低于加油，因此在整個使用周期內，Model?3的日常用車成本會低很多。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強，響應更快
Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點：比如動力響應速度更快，同時加速能力非常強（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標定最為平順、線性的純電動車之一。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及配置更豐富
特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛技術等等，甚至還在車內提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠程召喚車輛等，都能讓消費者認為其實一款面對未來的車型。
接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適
和Model?3相比，寶馬新3系的車內空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質、材質分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強！
●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內飾用料和做工更好，更有豪華感
作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進步。而Model?3的內飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質感更好
在底盤和懸掛設定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運動性，但是舒適性有所加強，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制
雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補充速度和效率上還是差得太遠，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進行預判，氣溫會對續(xù)航里程產生很大的影響）、不能臨時改變、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長期間出行，充電樁甚至會出現(xiàn)排隊充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高
從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。
如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質感、內飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強調形式質感和車內的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。
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2020年特斯拉讓人驚嘆的5大產品盤點：從Model Y到半自動卡車Semi
2020年第3批新能源汽車推廣目錄解析：特斯拉等61款車型亮相，續(xù)航最長新車在列，專用車占比最高，純電動仍保持絕對優(yōu)勢
導?讀
2020年3月6日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第3批）》，其中61款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，2款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共15款。而本批符合2019年補貼技術要求的61款車型，較2020年第2批142款的水平下降約57%，這主要是受轎車、專用車以及客車數(shù)量大幅減少所累。在這61款車型中，包括純電動車型共40家企業(yè)58款型號、插電式混合動力車型共3家企業(yè)3款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共23款新車型，包括純電動乘用車21款，插電式混合動力乘用車2款。商用車部分共38款新車型，包括純電動客車10款，純電動專用車25款，純電動貨車2款以及插電式混合動力客車1款。盡管本批目錄的車型數(shù)量較第2批有所減少，但其中不乏重磅車型，如特斯拉國產Model?3長續(xù)航版、廣汽新能源Aion?V等。而最熱門的車型當屬小鵬P7長續(xù)航版型號為HMA7000EBBEV的1款純電動轎車，其續(xù)駛里程成功突破700km，成為中國迄今NEDC續(xù)航里程最長的電動車。
要·點·速·覽
①動力類型：純電動車型58款，插電混動車型3款，燃料電池車型0款
②車輛類型：乘用車23款，客車11款，專用車25款，貨車2款
近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發(fā)布的2020年第3批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的61款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數(shù)量首位，入選車型占比超過四成，多用途乘用車以12款車型反超轎車及客車躍居第二，本批新能源乘用車所占比重較2020?年第2批增加約6.72個百分點。
整體情況
從車型類別來看，商用車數(shù)量是乘用車的一倍多，38款入圍車型占比超六成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有23款，占總量的比例約38%，其中轎車11款，多用途乘用車共12款。（見圖表1）
從動力類別來看，九成以上車型為純電驅動，在58款純電動車型中，其中包括乘用車21款,?專用車25款，客車10款，貨車2款。在占比不足一成的3款插電式混合動力車型中，包括2款多用途乘用車和1款雙層城市客車。（見圖表2）
從電池類型來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有34款，占新能源汽車總量的比例超過五成，主要應用于商用車領域；搭載三元鋰電池的車型占比三成多，并多用于乘用車領域；搭載鎳鈷錳酸鋰電池車型占比不足一成；搭載鋰離子和鈦酸鋰電池的車型各1款。
乘用車
23款車型入選，轎車數(shù)量下降明顯，小鵬P7長續(xù)航版現(xiàn)身
在2020年第3批推廣目錄中，乘用車共16家企業(yè)的23款車型，與2020年第2批數(shù)量相比減少了近48%，這主要是轎車入選車型下降所致。其中，包括15家企業(yè)的21款純電動車型和2家企業(yè)的2款插電式混合動力車型。
分車型類別來看，在純電動車型中，轎車占11款，SUV/MPV占10款。其中，廣汽乘用車和神龍汽車均以2款數(shù)量并列轎車車型首位，其余7家車企入選轎車車型均為1款；廣汽乘用車以3款數(shù)量位列SUV/MPV車型榜首，威馬汽車以2款入選車型排名第二，其余5家車企各1款純電動多用途乘用車入選。在2款插電式混合動力車型中，全部為多用途乘用車，分別來自吉利汽車和上汽乘用車。
分企業(yè)情況來看，本批目錄中沒有入選車型為兩位數(shù)的車企，其中廣汽乘用車以5款入選車型排在新能源乘用車數(shù)量榜首，包括2款純電動轎車和3款純電動多用途乘用車；神龍、威馬和上汽乘用車均以2款車型并列第二，其中神龍全部為純電動轎車，威馬全為純電動多用途乘用車，上汽乘用車的純電動轎車和插電式混合動力多用途乘用車各1款；剩余12家車企入選車型各1款。此外，23款進入榜單的乘用車，除來自特斯拉的1款純電動轎車為外資獨資品牌外，其余均為自主品牌。造車新勢力方面，除威馬汽車的2款威爾馬斯特牌純電動多用途乘用車之外，還有金康新能源的1款賽力斯牌純電動多用途乘用車、以及哪吒和小鵬各1款純電動轎車入選本批目錄。
從動力系統(tǒng)來看，本批入選的23款乘用車，除金康新能源的1款純電動多用途乘用車搭載交流異步電機外，其余均配套永磁同步電機；此外，本批目錄中搭載三元鋰電池的車型占新能源乘用車總量的比例近八成，其中包括17款純電動車型和1款插電式混合動力車型；搭載磷酸鐵鋰電池的車型有2款，包括來自奇瑞新能源的1款純電動轎車和來自上汽乘用車的1款插電式混合動力多用途乘用車；搭載鎳鈷錳酸鋰和鋰離子電池的車型各1款純電動轎車，分別來自北汽新能源及合眾新能源。同時，本批純電動乘用車的百公里耗電量大多控制在11-1７kWh左右。
根據(jù)2019年補貼新政，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程（R）不低于250km，250≤R＜400補貼1.8萬元，R≥400補貼2.5萬元。而符合2019年國家補貼的產品技術要求的21款純電動車型中，續(xù)駛里程250≤R＜400公里的車型共6款，其余15款車型續(xù)航里程均大于400公里。其中，小鵬P7型號為HMA7000EBBEV的1款純電動轎車工況法續(xù)航能力高達706公里，為當前國內NEDC續(xù)航里程最長的電動車。通過分析可見，上述21款純電動乘用車全部進入了補貼范圍內，可獲得1.8-2.5萬元額度不等的補貼。
根據(jù)2019純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。從電池系統(tǒng)能量密度單項指標來看，本次目錄中有1款車型獲得0.8倍補貼，7款車型獲得0.9倍補貼，13款車型獲得1倍補貼。（見圖表3、4）
商用車
38款車型入圍，客車占比縮減，專用車/貨車比重略增，插混車型僅1款
在2020年第3批推廣目錄有38款商用車入選，其中專用車有25款，占新能源汽車總量的比例超過四成；較2020年第2批，客車數(shù)量減少了28款，占比縮減了9.43個百分點，此外本批目錄中貨車有2款車型入選。
從動力類別來看，上述38款商用車中，純電動車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，并達到37款；插電式混合動力車型僅1款；燃料電池車型繼續(xù)無緣榜單。而在純電動車型中，新能源客車占10款，且全部為城市客車；新能源專用車、貨車分別占25款和2款。而1款插混車型則為來自北汽福田的插電式混合動力雙層城市客車。
從企業(yè)情況來看，本批目錄有26家企業(yè)的38款商用車入選，并且各企業(yè)入圍車型數(shù)量均為個位數(shù)。其中，鄭州宇通重工入選4款車型，位居商用車數(shù)量榜首,且全部為純電動專用車；長安汽車、中集環(huán)境以3款車型并列第二，其中長安汽車包括2款純電動客車和1款純電動貨車，中集環(huán)境入選車型全為純電動專用車；北汽福田、海德專用汽車等5家企業(yè)各以2款車型并列第三，其中北汽福田含客車及專用車各1款，中興智能均為客車，剩余3家車企入圍車型全部為專用車；其余18家車企各1款車型入選。（見圖5）
從動力系統(tǒng)來看，本批入選的38款商用車，全部搭載永磁同步電機。從動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源商用車的比例超過八成，其余不足兩成的車型分別配套三元鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。
從續(xù)航里程來看，本批入圍的純電動商用車中，符合2019年國家補貼的產品技術要求的37款純電動車型中，續(xù)駛里程均超過200公里，有1款車型甚至超過600公里，其來自恒通客車的純電動城市客車車型，且續(xù)航里程更是高達622公里。
客車
2020年第3批推廣目錄有11款新能源客車入選，較2020年第2批減少了28款，占新能源汽車總量的比例達18.03%。在純電動車型中，新能源客車占10款，且全部為城市客車；插電式混合動力客車本批入圍車型僅有來自北汽福田的1款雙層城市客車；燃料電池客車未有車型入選。
從企業(yè)情況來看，有9家企業(yè)的11款車型入選本批目錄，包括8家企業(yè)的10款純電動客車和1家企業(yè)的1款插電式混合動力客車。其中，長安汽車和中興智能各憑借2款車型奪得客車數(shù)量排行榜冠軍，且全部為純電動車型；剩余7家車企各1款客車入選，其中除來自北汽福田的1款插電式混合動力車型外，其余車企全部為純電動客車。
從動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域依然占據(jù)主流。在本批次推薦目錄中，10款純電動客車全部搭載磷酸鐵鋰電池；1款插電式混合動力客車搭載鈦酸鋰電池。就動力系統(tǒng)而言，入選本批目錄的11款新能源客車全部配套永磁同步電機。
對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。本批入選的10款純電動客車均可達到此標準。其中，恒通客車1款型號為CKZ6852HBEV的純電動城市客車等速法續(xù)航里程均高達622公里。同時，2019款補貼政策也提到非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg。而本批10款純電動客車電池系統(tǒng)能量密度均達標。（見圖表6、7）
專用車/貨車
在2020年第3批推廣目錄有25款新能源專用車和2款新能源貨車入選，合計數(shù)量占新能源汽車總量的比例超過四成，且全部為純電動車型，而插電式混合動力車型和燃料電池車型依舊雙雙落選。其中，專用車入選車型數(shù)量較2020年第2批下降55%左右，其主力產品仍為新能源環(huán)衛(wèi)車和新能源物流車。
從企業(yè)情況來看，本批目錄中有17家企業(yè)的25款專用車入選，其中，鄭州宇通重工以4款車型數(shù)量摘冠；緊隨其后的青島中集環(huán)境保護設備有限公司以3款車型排行第二；煙臺海德專用汽車有限公司、東莞中汽宏遠汽車有限公司和一拖各以2款入選車型數(shù)量并列第三；剩余12家車企分別僅1款車型入選。同時，本批目錄中有2家企業(yè)的2款純電動貨車入選，分別來自長安汽車和吉利四川商用車各1款純電動載貨汽車。
從動力電池類型來看，與新能源客車情況類似，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領域也占據(jù)主流。本批目錄入選的25款專用車中有21款車型搭載磷酸鐵鋰電池，占新能源專用車比例超八成；另有4款車型搭載三元鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池。此外，入選的2款新能源貨車分別搭載磷酸鐵鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池。
就動力系統(tǒng)來看，本批入選的25款純電動專用車和2款純電動貨車全部配套永磁同步電機。（見圖表8、9）
注：以上數(shù)據(jù)來源工信部，并由汽車縱橫雜志編輯整理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部最新免征購置稅新能源車《目錄》，特斯拉Model3在列
2019年對特斯拉來說是重要的一年，Model?3的產量大幅增加，馬斯克召開發(fā)布會推出了幾款新產品。那么在2020年，我們更期待的是，去年特斯拉吹過的牛，今年哪些都能實現(xiàn)呢？接下來，駕享兄就為大家來一一盤點，2020年特斯拉即將讓人驚嘆的5大產品吧。
第一款產品：特斯拉Model?Y
特斯拉Model?Y很可能成為這家公司從發(fā)布到投產最快的一款產品，并將改變特斯拉的產品類型。
這款電動跨界車于2019年3月發(fā)布，駕享兄發(fā)現(xiàn)，特斯拉在2020年年中“量產”，這可能意味著生產將在2020年初開始——距離發(fā)布還不到一年。
在今年3月份的發(fā)布會上，人們卻對Model?Y的評價褒貶不一。本周一，特斯拉也公布了國產Model?Y的售價，價格為44萬元起，作為一款緊湊型全電動SUV，國產Model?Y的價格優(yōu)勢比較明顯。
但有一些人認為，這只是一個稍微大一點的帶的Model?3，因為Model?Y與其確實共用一款平臺。而另一些人認為，這款車正是自己想要的車型。
緊湊型SUV領域一直在蓬勃發(fā)展，幾家汽車制造商已經在該領域推出了電動產品。Model?Y將是特斯拉向這個市場的一次挑戰(zhàn)。如果Model?3在中型轎車市場取得的成功是毫無疑問的話，那么，Model?Y為何沒有可能繼續(xù)占據(jù)主導地位呢。
特斯拉Y型汽車的遠程版起價為4.8萬美元，最遠可行駛300英里。一個雙馬達的四輪驅動版本也有一個4000美元的溢價。國產Model?Y的價格也在最近公布了——44.4-53.5萬元。
目前，駕享兄了解到，首批Model?Y的全球交付時間將在2020年2月至3月進行。
第二款產品：升級的Model?S和Model?X新內飾
當我們第一次聽說更新Model?S和Model?X內飾的時，還是在2018年的夏天，當時的是準備在2019年更新。但是，馬斯克食言了。
過去的一年中，特斯拉把精力都專注于Model?3的交付上，還有宣布將Model?Y投入生產。
看上去，Model?S和Model?X被忽略了，變得不那么重要了，特斯拉推遲了這個項目，但我們相信，它們仍在特斯拉的之中。
這家汽車制造商還在致力于推出新的動力——三馬達動力系統(tǒng)。因此，我們期待特斯拉可能會同時發(fā)布性能改進的升級車型，以及新的內飾。
據(jù)國外媒體預測，特斯拉將在2020年夏季結束前后，通過新的內飾和新的頂級性能格紋選項，為Model?S和Model?X項目注入一些活力。那么，我們期待半年后這兩款車型的升級吧。
第三款產品：特斯拉半自動電動卡車Semi
2017年，特斯拉推出了全電動重型卡車Tesla?Semi，并宣布將于2019年推出。盡管該公司已經接受了數(shù)千個預訂，每個預訂的定金在5000美元到20000美元之間，但公司還是推遲了全電動卡車的上市時間。
2019年上半年，特斯拉宣布在2020年開始“***”生產電動卡車。不過，這家汽車制造商尚未確認特斯拉半自動汽車的生產設施時間。但一個好消息是，特斯拉在美國內華達州的Gigafactory?1建造這種卡車。
目前，我們知道的事情是，至少特斯拉的動力系統(tǒng)可能是在積極推進的，因為所有新的特斯拉動力系統(tǒng)的生產都是在Gigafactory?1工廠進行的。但是，駕享兄了解到，也有傳言稱，特斯拉與外部制造商合作生產電動卡車車身。
身為公司首席執(zhí)行官，埃隆·馬斯克表示，特斯拉的目標是每年生產10萬輛電動卡車。這依然是一項艱巨的任務。
在過去兩年里，特斯拉一直在接受電動卡車的預訂，并表示生產版本將有300英里和500英里的版本，分別售價15萬美元和18萬美元。
然而，馬斯克表示，他們在測試期間發(fā)現(xiàn)了擴大續(xù)航里程的必要性，他表示，特斯拉半量產版的續(xù)航里程將接近600英里。
第四款產品：全新特斯拉電?
今年早些時候，馬斯克表示，他們制造的Model?3續(xù)航能力與一輛商用卡車相當，為100萬英里。目前，特斯拉電池模塊的續(xù)航能力應該在30萬英里到50萬英里之間。
這位CEO聲稱，特斯拉明年將推出一款續(xù)航100萬英里的新電池。
但是，大膽的預言必然招來更加艱難的工作重擔。不僅要為制造商開發(fā)一種新的電池化學物質，還要為特斯拉自己制造電池。
在過去的一年里，這家汽車制造商已經收購了幾家有制造電池或電池制造設備經驗的公司。特斯拉官方已經證實，他們將生產自己的電池。因為首家特斯拉超級工廠投資50億美金，主要目的就是為了解決電池難題。
駕享兄預計，特斯拉將在2020年初的“電池和動力系統(tǒng)投資者日”(battery?and?Powertrain?Investor?Day)活動上宣布推出一款新電池。
第五款產品：特斯拉App?Store
雖然特斯拉還沒有正式宣布這方面的內容，但駕享兄預計，這家汽車制造商將推出一個類似應用商店的平臺，允許開發(fā)者為特斯拉汽車發(fā)布應用和游戲。
自2012年特斯拉推出Model?S以來，這家汽車制造商一直在斷斷續(xù)續(xù)地談論發(fā)布一個軟件開發(fā)工具包(SDK)，在其巨大的中央觸摸屏上創(chuàng)建一個完整的第三方應用生態(tài)系統(tǒng)。但是，這遠遠無法滿足車主們對于更多化的需求。
這家汽車制造商已經制作了一個非官方的API來支持一些非?；A的第三方應用程序，但是它還沒有發(fā)布SDK。
眾所周知，蘋果App?Store在全球實現(xiàn)了數(shù)十億美元的收入，而特斯拉顯然也希望在這個領域能夠贏得更多的利潤。2019年，馬斯克表示，特斯拉可能會為APP和游戲提供一個平臺，因為特斯拉的車輛銷售數(shù)字正在增長，到2020年，這家公司將擁有令人驚嘆的銷量成績。
駕享兄認為，特斯拉的累計銷售車輛將在2020年年底前增長到100萬輛以上，這將足以讓特斯拉App?Store成為可能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近日，國家工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），本批次共計列入202個新能源車型。其中乘用車31款，客車77款，貨車12款，專用車82款。在乘用車方面，純電動車型錄入27款，插電式混合動力車型錄入4款，品牌包括特斯拉、廣汽豐田、東風標致、長安汽車、威馬汽車等品牌，接下來我們就挑選其中的幾款車型來聊一聊。
特斯拉Model?3
●純電動續(xù)航里程：445/455km
●?動力蓄電池組總能量：52/53kWh
特斯拉Model?3作為其品牌第三款車型，從上市以來便收獲了極高的關注度。特斯拉Model3定位于中型車，外觀方面依舊延續(xù)了家族式設計風格，流暢的線條加上無中網格柵設計，辨識度極高。內飾部分設計簡約，三幅式多功能方向盤搭配15英寸中控大屏，將極簡主義發(fā)揮到了極致。
動力方面，目前國產特斯拉Model?3搭載了一臺異步電機，175kW的總功率以及375N·n的總扭矩，百公里加速時間為5.6s。在續(xù)航里程方面，國產特斯拉Model?3?共有兩種選擇，分別是445km和455km。
特斯拉Model?3穩(wěn)坐全球電動車銷冠寶座，且根據(jù)目前湃客獲得的消息，國產特斯拉Model?3將于1月7日對國內消費者進行交付，本次進入免征購置稅名錄，則進一步提升了特斯拉Model?3車型的市場競爭力。在此，湃客也十分期待國產特斯拉Model?3日后的市場表現(xiàn)。
廣汽豐田?C-HR?EV
●純電動續(xù)航里程：400km
●?動力蓄電池組總能量：54kWh
廣汽豐田C-HR?EV作為C-HR的純電動版車型，基于豐田e-TNGA架構打造，有望于今年4月份上市。外觀方面，C-HR?EV整體依舊沿用了其燃油版車型的設計風格，但是封閉式格柵和專屬EV標識表明了其純電動車身份。內飾部分目前并無任何相關信息。動力方面C-HR?EV將搭載一臺最大功率為150kW的電動機，純電動續(xù)航里程為400km。
豐田早在2018年就已經對外公布了電氣化戰(zhàn)略，并2020年率先在中國市場推出C-HR?EV和奕澤IZOA?EV車型，并表示截至2025年，豐田將會在中國導入10款以上的純電動產品，并在2025年實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標。作為排頭兵的C-HR?EV憑借著其燃油版車型不錯的關注度，加之免征購置稅，想必在上市之后獲得不錯的市場反響。
標志?e2008
●純電動續(xù)航里程：360km
●?動力蓄電池組總能量：45kWh
東風標致在今年上半年預計將推出3款新能源車型，其中一款便是標致e2008。標致e2008在外觀方面與燃油版車型基本相同，獅爪造型的頭燈和尾燈的配備保持了標致車型的一貫風格。
內飾部分，標致e2008用了“3D?i-Cockpit沉浸式座艙”設計，雙輻式方向盤、10.1英寸中控屏以及類似鋼琴鍵的物理操作按鍵和運動感十足的擋把都是熟悉的設計元素。動力部分，標致e2008配備了最大功率120kW的電機，最大扭矩為260N·m，純電續(xù)航里程為360km。
東風標致在國內市場的銷量一直不溫不火，而在東風標致e2008上市之后，將與現(xiàn)代昂希諾純電動、東風本田X-NV等合資純電動車型同臺競爭，市場競爭壓力著實不小。
長安?E-Rock
●純電動續(xù)航里程：403km
●?動力蓄電池組總能量：53kWh
在去年廣州車展中，長安汽車發(fā)布了旗下全新的新能源車型E-Rock。新車基于長安CS55PLUS打造，全封閉的前中網搭配細長的鍍鉻條裝飾，尾部藍色的“CS”和“E”標識，都是區(qū)別于長安CS55PLUS的地方。
內飾部分，E-Rock整體保留了長安CS55PLUS的設計風格，只是中控部分的拉絲裝飾板由銀色變成了藍色，連體式的大屏在這款新能源車型上依舊配備。動力方面，E-Roc配備了最大功率160kW的電機。從《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）中的信息顯示，E-Rock的純電動續(xù)航里程為403km。
E-Rock車型定位于緊湊型SUV，新車預計于今年1月份上市。目前，在自主緊湊型純電動SUV市場上，宋Pro、帝豪GSe、榮威RX5新能源等車型都是E-Rock的有力競爭對手，那么面對激烈的市場競爭，準確的產品定位以及合理的定價是E-Rock能否站穩(wěn)腳跟的關鍵。
威馬EX6?PLUS?
●純電動續(xù)航里程：408/503km
●?動力蓄電池組總能量：55/69Wh
威馬EX6?PLUS基于威馬STD平臺打造，定位于中型SUV，并且該車繼續(xù)走定制化路線，用戶可根據(jù)自身需求對車身顏色、座椅材質、配置進行選裝。外觀方面，威馬EX6?PLUS造型簡潔，特別是前臉部分，用了封閉式進氣格柵，使得細長的大燈更加突出。車側的亮點在于隱藏式的門把手和19英寸的多輻輪轂，而尾部的貫穿式尾燈則順應了當下的設計潮流。
內飾部分，威馬EX6?PLUS配備了12.3英寸的全液晶儀表盤以及可旋轉的12.8英寸的中控大屏。其中控系統(tǒng)讓湃客印象深刻，主要是功能區(qū)的排版布局并不是傳統(tǒng)的矩陣式排布，而是使用氣泡設計，并且會根據(jù)用戶的使用習慣來調整氣泡大小，越常用的功能氣泡面積越大，這樣能夠讓操作更加便利。動力部分，威馬EX6?PLUS搭載了一臺功率為160kW的電機，純電動續(xù)航里程為503km。
威馬EX6?PLUS的上市進一步豐富了威馬的產品矩陣，但是目前只有一款車型在售，陣容過于單薄。如果今年威馬EX6?PLUS能夠推出更多的車型，給消費者更多的選擇，那么市場競爭力會進一步提升。
本次《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）的發(fā)布，對于特斯拉Model?3的持幣待購用戶是一個好消息，并且特斯拉于今天午間發(fā)布了官方消息，特斯拉Model?3在享受新能源補貼以及免購置稅之后，其售價為299,050元，可以說性價比非常高。除此之外，廣汽豐田C-HR、標致e2008等車型即將上市，想要購買純電動車型的消費者將有更多的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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