- 降價(jià)增配？瘋狂內(nèi)卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南
- 比亞迪漢ev落地價(jià),比亞迪漢ev落地價(jià)大概多少錢
- 比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬元起售
- 配置升級(jí)價(jià)格下調(diào)！比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市
- 增配不加價(jià)，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
點(diǎn)擊“關(guān)注”，讓選車更有趣！
特斯拉Model?3國產(chǎn)給自主品牌電動(dòng)車帶來了不小的壓力，其銷量成績足以證明。但隨著小鵬P7和比亞迪漢EV一前一后上市，國內(nèi)的電動(dòng)轎車市場就形成了傳統(tǒng)車廠和造車新勢力一起瓜分特斯拉市場份額的格局。
這三款車，比亞迪漢搭載刀片電池，百公里加速3.9S，以性能強(qiáng)者自居；小鵬P7擁有706km最大續(xù)航里程，更重視設(shè)計(jì)感和科技感，是造車新勢力的網(wǎng)紅車型；而特斯拉Model?3一直是30萬級(jí)別的電動(dòng)轎車銷冠。誰是更適合你的菜呢？我們來個(gè)續(xù)航、動(dòng)力、空間、配置和設(shè)計(jì)的PK，比比看吧。
比亞迪漢EV的價(jià)格區(qū)間在22.98-27.95萬元，小鵬P7的售價(jià)區(qū)間在22.99-34.99萬元之間，兩款車型的起步價(jià)幾乎保持一致，而Model?3的入門車型售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到29.18萬了，可選車型僅三款。我們就選取價(jià)格相近的三款車型進(jìn)行對(duì)比：
對(duì)比車型
比亞迪漢?2020款?EV?四驅(qū)高性能版旗艦型?27.95萬
小鵬汽車P7?2020款?后驅(qū)超長續(xù)航智尊版?27.69萬
Model?3?2020款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版?29.18萬
續(xù)航對(duì)比：小鵬P7續(xù)航最長，漢EV電池安全性更好
漢EV搭載了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；而小鵬P7和特斯拉Model?3搭載的都是三元鋰電池。為了提升電池的安全性，解決電動(dòng)車自燃的風(fēng)險(xiǎn)，漢EV的刀片電池在結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化，熱穩(wěn)定性和安全性要比小鵬P7和Model?3更高。
不過就續(xù)航里程和電池容量來看的話，這三款車還是小鵬P7最出色，達(dá)到了670km。相比之下Model?3的445km續(xù)航似乎有點(diǎn)弱，在充電樁分布密集的一二線城市上下班通勤是完全夠用的，但要想跑長途還是別指望了。
總結(jié)：
如果買車想追求更給力的續(xù)航里程的話，相同價(jià)位下選擇小鵬P7性價(jià)比最高。尤其要說一下的是，P7的后驅(qū)超長續(xù)航智行版比后驅(qū)超長續(xù)航智尊版還要便宜2萬多就能擁有706km的續(xù)航了，不過便宜兩萬相對(duì)應(yīng)的就是減配了不少安全和智能配置，明顯是舒適不夠，續(xù)航來湊。
動(dòng)力對(duì)比：漢EV性能占據(jù)優(yōu)勢
動(dòng)力表現(xiàn)方面，小鵬P7和Model?3都搭載永磁同步電機(jī)，均為后驅(qū)版本；而漢EV搭載的是前后雙永磁同步電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到了363kW，總扭矩達(dá)到了680?N·m，還擁有超跑級(jí)別的3.9S百公里加速能力，動(dòng)力表現(xiàn)在這三款車型中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。
總結(jié)：
想要追求加速***，同價(jià)位的三款車型也許比亞迪漢EV最適合你。其實(shí)作為入門級(jí)車型，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不盡人意，但如你熱衷于***的駕駛***，不妨關(guān)注一下其高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，價(jià)格嘛，貴了10萬+。
乘坐、儲(chǔ)物空間對(duì)比：小鵬P7、Model?3更適合家用
國內(nèi)用戶買車，尤其是這個(gè)價(jià)位的車，除了追求駕駛感和續(xù)航以外，對(duì)乘坐空間及儲(chǔ)物空間也有不小的要求，畢竟大部分時(shí)候是家庭用車多些。
這三款車，賬面上比亞迪漢的長寬高優(yōu)于另外兩款車型，但小鵬P7的軸距是最有優(yōu)勢的，并且小鵬P7和Model?3都配備了前備廂和后排座椅放倒功能，裝載空間的靈活性和儲(chǔ)物能力要比漢EV優(yōu)秀。不過，從乘坐舒適性上比的話，雖然比亞迪漢后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，這就比另外兩車要貼心多了。
總結(jié)
看重乘坐舒適性和儲(chǔ)物空間的話，選小鵬P7最佳。
配置對(duì)比：漢EV安全舒適配置應(yīng)有盡有
從配置表中我們不難看出，也許是入門級(jí)車型的原因，Model?3的安全配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如兩款自主品牌車型。小鵬P7的主動(dòng)安全配置最豐富，標(biāo)配了疲勞駕駛提示功能、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等配置；而被動(dòng)安全方面則是比亞迪漢較為用心，相比于其他兩款車型，還增加了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，安全防護(hù)做到最好。
相比之下，價(jià)位最高的Model?3僅配備了最基礎(chǔ)的剎車、并線、車身穩(wěn)定控制和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等安全配置，如要增加車道保持的話得選裝自動(dòng)駕駛功能，性價(jià)比不太高。
舒適性配置方面，仔細(xì)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV是三款車型中配置最豐富的，除了后排獨(dú)立空調(diào)、后排多媒體控制功能之外，還配備后排靠背調(diào)節(jié)和座椅加熱、通風(fēng)功能等。相比之下，Model?3明顯性價(jià)比不如兩款國產(chǎn)車型。
總結(jié)：
無論是安全配置還是舒適配置，比亞迪漢EV都有不俗的表現(xiàn)，同價(jià)位的基礎(chǔ)上，它更適合對(duì)出行及乘坐舒適性有更高要求的用戶。
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)：Model?3、小鵬P前衛(wèi)，漢EV更運(yùn)動(dòng)
當(dāng)三款車同框時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們各有各的標(biāo)簽:?小鵬P7走科技未來感路線，比亞迪漢是家族設(shè)計(jì)語言進(jìn)階之后的運(yùn)動(dòng)酷炫路線；而Model?3，是不出風(fēng)頭的簡單。
漢EV的外觀設(shè)計(jì)是Dragon?Face設(shè)計(jì)語言又一次升級(jí)，銀色鍍鉻飾條貫穿前臉，封閉式前格柵搭配了LED大燈，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更濃厚一些。
小鵬P7則是運(yùn)用了星際設(shè)計(jì)語言，貫穿式的燈帶除了降低風(fēng)阻也給我們帶來強(qiáng)烈的科技感，還有無框車門是它的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。而Model?3同樣也是無格柵的前臉設(shè)計(jì)，搭配一體式大燈，簡約又有氣勢。
內(nèi)飾方面，小鵬P7和Model?3很明顯是追求簡約的，尤其是Model?3直接取消了儀表盤的設(shè)計(jì)，僅留下一塊15英寸的中控屏幕承載車內(nèi)的所有功能。而比亞迪漢則講究的是實(shí)用性，比如空調(diào)、駕駛模式等等按鍵操作都還保留在內(nèi)，給用戶更舒服的操作方式。
總結(jié)：
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格暫且不論，畢竟審美層面的東西大家看法都不一樣，也許有的人更喜歡Model?3的簡而不雜，有的更喜歡小鵬P7的科技范，有的更青睞漢EV的轎跑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
寫在最后
一圈對(duì)比下來，特斯拉Model?3在各項(xiàng)對(duì)比中優(yōu)勢并不那么明顯，性價(jià)比不高；小鵬P7續(xù)航能力完勝另外兩款車型，但其動(dòng)力性能和智能舒適配置不如漢EV有料?？偟脕碚f，同價(jià)位的基礎(chǔ)上，買續(xù)航不錯(cuò)、外觀設(shè)計(jì)好看、配置完整的漢EV會(huì)更劃算。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
降價(jià)增配？瘋狂內(nèi)卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南
在預(yù)熱了許久之后，比亞迪終于帶了王朝家族的旗艦轎車比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款中大型轎車，也是比亞迪進(jìn)軍高端新能源轎車市場的問路石。
價(jià)格方面，比亞迪漢EV目前共推出三款車型可選，分別是兩款后驅(qū)長續(xù)航版本以及一款四驅(qū)高性能版本，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元。
這樣的定價(jià)對(duì)于比亞迪來說雖然不是第一次（唐EV定價(jià)要更高一些），但對(duì)于比亞迪的轎車來講確實(shí)是第一次?？紤]到自主品牌高端轎車在市場上的表現(xiàn)一直都談不上優(yōu)秀，因此比亞迪這一定價(jià)確實(shí)需要很大的底氣以及勇氣。
那么，比亞迪漢EV的產(chǎn)品力究竟能否支撐起這樣的售價(jià)呢？小號(hào)撩車特地找來了售價(jià)27.95萬元的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型進(jìn)行體驗(yàn)，希望它不會(huì)讓我們失望。
首先在外形方面，不得不承認(rèn)比亞迪漢EV實(shí)車要比顯得更好看、更大氣。
細(xì)節(jié)方面，比亞迪漢EV用了全新的設(shè)計(jì)語言，前臉設(shè)計(jì)頗為簡潔，封閉式的進(jìn)氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。
側(cè)面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運(yùn)動(dòng)感。隱藏式門把手設(shè)計(jì)不僅有效降低了風(fēng)阻，同時(shí)也讓檔次感有所提升。
相比前臉明顯比較低矮的造型來看，漢EV的車尾造型明顯比較高一些，官方表示這么做能夠有效降低風(fēng)阻，無論是對(duì)加速性能還是續(xù)航里程都是有好處的。
尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設(shè)計(jì)，尾燈組還帶有熏黑效果，進(jìn)一步增加了檔次感。至于尾標(biāo)的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實(shí)力的象征。
底盤方面，從實(shí)拍圖來看漢EV的底盤設(shè)計(jì)相當(dāng)平整，幾乎沒有任何凸起，一方面提升了車輛的通過性，另一方面風(fēng)阻相對(duì)也會(huì)較低一些。
內(nèi)飾方面，15.6英寸的懸浮式中控屏一眼能夠看出比亞迪的家族化設(shè)計(jì)元素，但內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面還是有所升級(jí)，檔次感更強(qiáng)。其它諸如全液晶儀表盤、多功能方向盤、電子檔把、手機(jī)無線充電、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等均沒有缺席。
筆者實(shí)拍的車型用的黑色中控臺(tái)/紅色座椅內(nèi)飾搭配，視覺沖擊力十足，但個(gè)人認(rèn)為座椅的紅色過于鮮艷，相比而言筆者更推薦棕色搭配黑色的內(nèi)飾風(fēng)格。
座椅舒適度方面也是漢EV的一大特色，實(shí)拍車型主副駕均用了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，除了傳統(tǒng)的高低、前后以及靠背角度調(diào)節(jié)外，還加入了腰部支撐調(diào)節(jié)功能，整體包裹性十足，座椅材質(zhì)相對(duì)也比較軟，舒適性表現(xiàn)非常好。此外，主副駕座椅均支持加熱和通風(fēng)，可以說是冬暖夏涼了。
由于是頂配車型，所以漢EV的后排座椅也加入了電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)功能，同樣支持加熱和通風(fēng)，充分考慮到了后排乘客的感受。
實(shí)際體驗(yàn)來看，后排乘客的視野表現(xiàn)并不算好，但無論腿部空間還是坐墊寬度表現(xiàn)都非常出色，包裹性也非常好。不過中間位置由于有控制面板的存在，而且后排地臺(tái)中央凸起的幅度并不算小，所以后排中間乘客的舒適度表現(xiàn)比較一般。
事實(shí)上，科技感才是比亞迪漢EV最大的亮點(diǎn)，無論是全液晶儀表盤還是懸浮式中控屏的顯示效果都非常細(xì)膩。中控屏的功能也非常強(qiáng)大，除了傳統(tǒng)的聲控、影音以及導(dǎo)航等功能外，還能對(duì)部分車輛的功能進(jìn)行操作，比如駕駛的相關(guān)功能。
電子檔把的造型相對(duì)比較小巧，手感頗為圓潤，不過由于用了亮面設(shè)計(jì)，所以難免會(huì)收集指紋。一鍵啟動(dòng)按鍵被設(shè)計(jì)在了擋把后方，可以說是充分利用了空間。
駕駛體驗(yàn)方面，漢EV的表現(xiàn)著實(shí)讓筆者非常意外，幾乎顛覆了筆者對(duì)比亞迪的認(rèn)知。
首先是在視野方面，漢EV駕駛過程中基本上沒有明顯的盲區(qū)，加上有盲區(qū)監(jiān)控以及全息透明影像系統(tǒng)的存在，即便是對(duì)筆者這種女司機(jī)來講不管停車還是轉(zhuǎn)彎都毫無壓力，相關(guān)的配置確實(shí)給了筆者很大的自信。
方向盤操作也相對(duì)比較靈活一些，可能男性用戶會(huì)覺得回饋力度偏小，但對(duì)女司機(jī)來講是非常合適的。
動(dòng)力方面，163kW的前電機(jī)搭配200kW的后電機(jī)帶來了出色的加速感，即便是在ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)非常的迅速，基本上做到了“隨叫隨到”。這樣的動(dòng)力無論是在市區(qū)內(nèi)還是高速上都是完全夠用的，超車完全不需要提前量。
剎車方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，初段的調(diào)校并不算靈敏，但隨著剎車踏板的深入，剎車力度也不斷增加，整體來說比較線性，并沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
作為電動(dòng)車來講，噪音控制也是漢EV的一大優(yōu)勢，整體來講新車的NVH性能讓人滿意，即便是在相對(duì)嘈雜的環(huán)境中也很少有噪音能夠傳入車內(nèi)，駕駛過程中也只是有極少量的風(fēng)噪以及胎噪，完全能夠接受。
懸架方面，作為一款運(yùn)動(dòng)型車來講，漢EV的懸架表現(xiàn)同樣讓筆者出乎意料，比筆者想象中要軟不少，中低速過減速帶并不會(huì)有多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)，但對(duì)一些細(xì)小顛簸的過濾并不算太好，這方面還有一定的優(yōu)化空間。
另外在駕駛功能方面，目前其實(shí)只有自適應(yīng)巡航和車道保持功能可以正常使用，其余功能試駕車尚未開放，后期會(huì)通過OTA更新來解禁。
整體而言，比亞迪漢EV的表現(xiàn)要比筆者預(yù)想中更好，在舒適性方面的表現(xiàn)是對(duì)得起20多萬這個(gè)價(jià)位的。但遺憾的是，由于時(shí)間的關(guān)系，筆者并未對(duì)續(xù)航進(jìn)行測試。
筆者認(rèn)為，產(chǎn)品力方面漢EV的表現(xiàn)并不差，甚至可以說是超出預(yù)期的。至于穩(wěn)定性以及耐久性方面的表現(xiàn)，只能交給市場和時(shí)間來考驗(yàn)了。但以比亞迪的技術(shù)積累來看，這方面問題應(yīng)該并不大。
在試駕之前筆者可能會(huì)認(rèn)為20多萬買臺(tái)比亞迪確實(shí)有點(diǎn)“難以置信”，但通過體驗(yàn)來看，舒適性表現(xiàn)確實(shí)要比同價(jià)位的Model?3更好。如果比較追求舒適性配置的話，毫無疑問比亞迪漢EV更合適。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢ev落地價(jià),比亞迪漢ev落地價(jià)大概多少錢
“自主品牌、中大型車，均價(jià)25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對(duì)車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯(cuò)，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。
從產(chǎn)品價(jià)格來看，新車一共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價(jià)，比亞迪漢EV冠軍版入門價(jià)格降低了一萬元整。
那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費(fèi)者又該怎么選擇這幾個(gè)版本呢?
首先一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動(dòng)并非是“改頭換面”。
比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計(jì)，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個(gè)全新的配色——冰川藍(lán)。
內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時(shí)光灰、玄空黑、冰川藍(lán)和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍(lán)配色，需加價(jià)3000元，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。
動(dòng)力系統(tǒng)是此次改動(dòng)的一個(gè)重點(diǎn)，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動(dòng)力電池容量由64.8千瓦時(shí)降低到60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率由163千瓦，330牛·米降低為150千瓦，310牛·米;對(duì)外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。
簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點(diǎn)放在各個(gè)版本的配置差異上。
506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星
作為入門車型，該車指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元，在動(dòng)力系統(tǒng)上，前置的單電機(jī)最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達(dá)到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。
安全配置上，包括7個(gè)氣囊，行人安全保護(hù)、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達(dá)、360度全景影像等都有配備
實(shí)用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、、對(duì)外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動(dòng)座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈雨霧模式、大燈延時(shí)關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動(dòng)折疊、內(nèi)后視鏡手動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。
對(duì)比同級(jí)別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。
605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星
相比入門版車型，這款車型在價(jià)格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對(duì)外放電、12揚(yáng)聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線等配置，如果家里有充電樁，同時(shí)基本沒有遠(yuǎn)程通勤的朋友來講，其實(shí)這款車型性價(jià)比不如入門版。
715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星
作為高續(xù)航版本的低配版，在價(jià)格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風(fēng)等，性價(jià)比也不算太高。
715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星
作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價(jià)格為27.98萬元，相對(duì)于715公里尊榮型，價(jià)格增加了2萬元，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動(dòng)防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。
而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進(jìn)一步升級(jí)，座椅和方向盤均升級(jí)為高級(jí)真皮材質(zhì)，檔次感進(jìn)一步提升，考慮到價(jià)格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。
610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星
該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對(duì)性能有需求的消費(fèi)者，前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時(shí)間也來到了3.9秒。
其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級(jí)剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)等。
該版本適合喜歡“追風(fēng)”的消費(fèi)者，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)動(dòng)力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。
寫在最后：
總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進(jìn)一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準(zhǔn)入門檻，雖然入門價(jià)格降低了一萬，但各項(xiàng)實(shí)用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費(fèi)者的需求。當(dāng)然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。
本文來自易車號(hào)作者M(jìn)YAUTO車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬元起售
比亞迪EV指導(dǎo)價(jià)22.98-27.95萬元，落地價(jià)多1萬左右。如果是分期買的話會(huì)更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計(jì)語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實(shí)看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識(shí)度也更高。EV的前臉依然用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)，而“漢”標(biāo)識(shí)則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。
除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計(jì)元素。
電動(dòng)車側(cè)面也有很多小細(xì)節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)和做工顯然也是精雕細(xì)琢。
相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。
百萬購車補(bǔ)貼
配置升級(jí)價(jià)格下調(diào)！比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市
2023年2月份，比亞迪銷量達(dá)到19萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍，不過這個(gè)銷量與去年巔峰期相比還是有一定差距的，旗下主力車型漢、唐均出現(xiàn)了不同程度的下滑。市場人士認(rèn)為，不少消費(fèi)者是在等待即將上市的新車，因此選擇了持幣觀望。3月16日，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版正式上市。
比亞迪漢EV冠軍版售價(jià)為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版售價(jià)為20.98-23.38萬元，這個(gè)價(jià)格讓不少人感到失望，因?yàn)樗]有降到外界傳說的20萬元以內(nèi)，不過新車也對(duì)部分配置進(jìn)行了調(diào)整，因此得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。
2023款漢EV冠軍版
按照比亞迪的命名規(guī)則，冠軍版車型其實(shí)就是年度小改款，因此新車的外觀、內(nèi)飾均沒有發(fā)生明顯變化，不過比亞迪漢EV冠軍版新增了一款冰川藍(lán)配色，看上去更有金屬質(zhì)感，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也比較強(qiáng)。這種配色看上去不太起眼，但實(shí)際上對(duì)銷量能起到比較不錯(cuò)的促進(jìn)作用，此前的千山翠版本就是一個(gè)很好的例子。
新車依舊定位于中大型轎車，軸距達(dá)到了2920mm，顏值和空間方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)。值得一提的是，這款車雖然定位于中大型轎車，但它的競爭對(duì)手還包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B級(jí)車。與這些車型相比，比亞迪漢EV冠軍版的入門版車型在價(jià)格上更有優(yōu)勢。
內(nèi)飾方面也基本維持不變，不過對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)，例如將真皮座椅下放到了售價(jià)為27.98萬元的中配車型上，全系車型均支持5G網(wǎng)絡(luò)，入門級(jí)車型也配上了熱泵空調(diào)和車載智能系統(tǒng)，全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也升級(jí)為全系標(biāo)配，在底盤舒適度和用車體驗(yàn)方面有明顯提升。
動(dòng)力方面，新車分為506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，能夠滿足用戶各種需求。這款車并不是全新?lián)Q代車型，因此在電池方面并沒有進(jìn)行大幅調(diào)整，但入門車型的最大功率從163kW下調(diào)到了150kW，用車體驗(yàn)方面應(yīng)該不會(huì)發(fā)生明顯變化，但仍然顯得有些誠意不足。
2023款唐DM-i冠軍版
從2023年的銷量來看，比亞迪唐無論是銷量還在各自細(xì)分市場內(nèi)的影響力都無法與比亞迪漢相提并論，因此2023款唐DM-i冠軍版在價(jià)格和配置上都更有誠意。新車共推出3款配置車型，取消了252km續(xù)航版本，價(jià)格上更加親民，同時(shí)也是為了給DM-p車型留出空間。
新車的外觀和內(nèi)飾并沒有發(fā)生變化，這一點(diǎn)是比較令人疑惑的，因?yàn)檫@種橫向鍍鉻裝飾條組成的中網(wǎng)從唐燃油版車型上就在使用，已經(jīng)沿用了好幾年的時(shí)間，應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代了，它的顏值并不算差，但少了幾分年輕化、時(shí)尚化氣息。
入門版車型售價(jià)未變，新增方向盤離手檢測、可變懸架功能、星空天窗、全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、5G網(wǎng)絡(luò)，油耗也有所降低，競爭力有明顯提升，不出意外的話，這款車上市之后，舊款車型將很快進(jìn)入大促銷階段。
2023款唐DM-i冠軍版尊榮版車型售價(jià)21.98萬元，下調(diào)7000元，同樣新增了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，但座椅功能大幅縮減，真皮材質(zhì)變成仿皮材質(zhì)，同時(shí)還取消了主副駕座椅腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、駕駛位電動(dòng)記憶功能，甚至連后座出風(fēng)口、車載空氣凈化器和內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目功能也取消了，屬于典型的降價(jià)、減配。
2023款唐DM-i冠軍版的思路很簡單，取消一些并不怎么影響用車體驗(yàn)的舒適性配置，同時(shí)拉低車型售價(jià)。與此前降價(jià)不減配的秦DM-i相比，這款車顯得有些誠意不足。在比亞迪的設(shè)計(jì)邏輯中，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更加敏感，因此提升了入門車型的競爭力，將一些高端配置放在了售價(jià)更高的車型上，這是在全行業(yè)大降價(jià)的背景下做出的調(diào)整。
誠意未達(dá)預(yù)期，前景不明
在新車上市之前，消費(fèi)者對(duì)比亞迪漢唐雙車的期待還是比較高的。目前降價(jià)成為新能源汽車市場內(nèi)的常態(tài)，因此消費(fèi)者希望比亞迪也跟進(jìn)降價(jià)，上市之前不少消費(fèi)者認(rèn)為兩款車的售價(jià)將會(huì)低于20萬元，但從實(shí)際情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版依然維持了高于20萬元的定價(jià)，顯得有些誠意不足。
比亞迪這樣的操作，首先是來自于對(duì)自身產(chǎn)品的自信，此前外界對(duì)這兩款車詬病比較多的地方就是它們的底盤不盡如人意，新車全系標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，并且升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，底盤問題得到了解決。其它方面，比亞迪就不怎么在意了。這說明比亞迪認(rèn)為漢、唐已經(jīng)形成了比較強(qiáng)的號(hào)召力，即便不進(jìn)行大幅升級(jí)，也能取得不錯(cuò)的銷量。
除此之外，比亞迪堅(jiān)持將售價(jià)定在20萬元以上，還有另外一方面的考慮，那就是為將來降價(jià)做準(zhǔn)備。目前席卷整個(gè)行業(yè)的降價(jià)潮還在繼續(xù)，漢、唐雖然是新能源車型，但由于同級(jí)別的燃油車和新能源車型大幅降價(jià)，這兩款車的銷量不可避免地會(huì)受到影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在7月1日國六B標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之前，主流燃油車的售價(jià)都會(huì)處于比較低的水平，原本預(yù)計(jì)購買新能源車型的用戶，很有可能改變主意，去購買同級(jí)別的燃油車。后續(xù)如果市場表現(xiàn)不佳，比亞迪漢、唐很有可能給出比較大的降幅。
小結(jié)：從目前的情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版整體競爭力是有所進(jìn)步的，但并未達(dá)到此前外界的預(yù)期，在市場競爭加劇、降價(jià)風(fēng)越刮越猛、新能源市場前景不明的情況下，這樣的保守策略會(huì)收到什么樣的效果還很難說。
本文來自易車號(hào)作者車聯(lián)號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
增配不加價(jià)，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
3月16日，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版正式上市。兩款旗艦新車都對(duì)車身配色、駕乘體驗(yàn)和配置上進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，價(jià)格也有部分調(diào)整，整體的競爭力得到提升，對(duì)手車型又該緊張了。
漢EV冠軍版
具體來看，此次推出的漢EV冠軍版共有5款配置車型，指導(dǎo)價(jià)為20.98-29.98萬元。對(duì)比老款車型，其指導(dǎo)價(jià)為21.98-33.18萬元，新車在起步價(jià)格上下調(diào)了1萬元，頂配車型售價(jià)也有2萬多元的下浮，一方面是應(yīng)對(duì)當(dāng)前整個(gè)車市的降價(jià)潮，另一方面也能提升車型競爭力。
新車在外觀方面幾乎沒有變化，延續(xù)了老款車型流暢大氣的身型，以及Dragon Face家族式前臉，雖然略顯老氣，但辨識(shí)度很高。唯一的變化在于新車新增了冰川藍(lán)車色，更具時(shí)尚感，也使得其車身配色達(dá)到6款。
配置方面是此次升級(jí)的重點(diǎn)，新車全系配備DiLink 15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad，集成了5G和雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)，此外，新車入門車型還新增了方向盤離手檢測、能量回收系統(tǒng)、懸架軟硬調(diào)節(jié)、星空天窗、車載、車內(nèi)氛圍燈、熱泵空調(diào)等，可以說入門即高配，提升了性價(jià)比。
動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中單電機(jī)車型分為三個(gè)動(dòng)力版本，最大功率分別為150kW，168kW和180kW，CltC續(xù)航里程分別為506km、605km和715km，零百加速時(shí)間為7.9秒。雙電機(jī)車型系統(tǒng)最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC續(xù)航里程為610km，零百加速時(shí)間可達(dá)3.9秒。
點(diǎn)評(píng)：在比亞迪強(qiáng)大的發(fā)展勢頭下，旗艦轎車漢EV也成為了熱銷車型。此次新車上市，外觀方面雖然新增了車色，但整體氣質(zhì)仍然顯得老氣，在配置和性價(jià)比提升的情況下，熱銷還將繼續(xù)。
唐DM-i冠軍版
比亞迪唐DM-i冠軍版共推出3款配置車型，指導(dǎo)價(jià)為20.98-23.38 萬元，而老款車型的價(jià)格區(qū)間為20.98-28.18萬元，新車的起步價(jià)沒有變化，但頂配車型的配置和價(jià)格都有下調(diào)。
外觀方面，唐DM-i冠軍版與老款車型基本保持一致，用Dragon Face 家族式設(shè)計(jì)，搭配游龍躍動(dòng)腰線、懸浮式龍晶LED前大燈，具有不錯(cuò)的氣勢感。此外，新車新增了冰川藍(lán)車色，帶來更具年輕化的視覺感。
配置上，新車配備了全新造型的輪轂，輪胎規(guī)格由245/45 R20升級(jí)到255/50 R20，并標(biāo)配靜音輪胎。此外，新車搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，配備HiFi 級(jí)定制丹拿音響、全場景智能語音、DiPilot 智能駕駛系統(tǒng)等。
動(dòng)力部分，唐DM-i冠軍版繼續(xù)搭載驍云插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102KW，電機(jī)總功率為160KW，最低荷電狀態(tài)下油耗為5.85L/100km，純電續(xù)航里程 112km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1050km。
底盤部分，新車也進(jìn)行了升級(jí)，將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，還配備了FSD可變阻尼減振，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的駕乘感受。
點(diǎn)評(píng)：比亞迪唐混動(dòng)車型一直都很受歡迎，在推出了唐DM-i冠軍版之后，其內(nèi)飾配置、底盤懸架和駕駛操控都有提升，競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)手車型的壓力很大。
本文來自易車號(hào)作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
說起現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了特斯拉就該是比亞迪了。而前段時(shí)間，比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版也是正式上市，更新后的雙旗艦產(chǎn)品力直接爆表。其中，比亞迪漢EV冠軍版共推出5款配置可選，售價(jià)區(qū)間為20.98-29.98萬元；比亞迪唐DM-i冠軍版有著3款配置可選，售價(jià)區(qū)間為20.98-23.38萬元。
比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版
兩款新車內(nèi)外造型在延續(xù)現(xiàn)款之余，也都新增了“冰川藍(lán)”車身配色，配置方面都有升級(jí)，動(dòng)力則保持不變。那么問題來了，兩款比亞迪新車值得購買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
兩款新車的產(chǎn)品力有哪些升級(jí)？
我們先對(duì)兩款新車進(jìn)行一個(gè)簡單介紹。比亞迪漢EV冠軍版依舊用的是Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言，前臉帶有“漢”的流暢鍍鉻飾板與修長前LED大燈組無縫銜接，燈組內(nèi)的流暢日間行車燈點(diǎn)亮效果出眾。前包圍部分運(yùn)用了大量熏黑設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。
比亞迪漢EV冠軍版
在側(cè)面部分，車身造型略顯低趴，腰線非常飄逸，更顯動(dòng)感。車身外側(cè)、翼子板及側(cè)裙部分還有鍍鉻元素點(diǎn)綴，提升了精致感。在車身尺寸部分，比亞迪漢EV冠軍版的長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。
比亞迪漢EV冠軍版
車尾部分有著一定的溜背感，貫穿式尾燈兩端的中國結(jié)光源十分醒目。后包圍部分同樣運(yùn)用了大量黑化設(shè)計(jì)，符合車型氣質(zhì)。
比亞迪漢EV冠軍版
在內(nèi)飾方面，新車造型簡潔大氣，烤漆飾板在中控及檔把區(qū)域有著大量覆蓋，加上軟料材質(zhì)在內(nèi)部的大面積包覆，豪華感營造非常出眾。真皮包裹的拼色兩輻式方向盤同樣握感出眾。中控配備有12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏。
比亞迪漢EV冠軍版
在動(dòng)力方面，比亞迪漢EV冠軍版搭載的是前置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)，總功率分別為150kW/168kW/180kW和380kW，總扭矩分別為310N·/350N·m和700N·m，四驅(qū)版零百加速僅為3.9s，傳動(dòng)方面匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。
比亞迪唐DM-i冠軍版
比亞迪唐DM-i冠軍版同樣沿用Dragon Face設(shè)計(jì)語言，前臉多邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部用了平直鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，外側(cè)同樣有著鍍鉻飾條包圍，顯得精致又大氣。前包圍兩端的導(dǎo)流槽加入熏黑飾條進(jìn)行修飾，顯得張力十足。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車身側(cè)面部分，上腰線十分簡潔，車窗上下都有著鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，提升了側(cè)身部分的視覺感。在車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i冠軍版的長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達(dá)到了2820mm。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車尾同樣用的是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部加入了流暢的光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度非常高。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在內(nèi)飾方面，中控區(qū)域很具層次感，大面積烤漆飾板及銀色飾板進(jìn)行了拼接，視覺感滿滿。長條空調(diào)出風(fēng)口非常簡潔，外側(cè)有鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴。平底兩輻式方向盤前部標(biāo)配的是內(nèi)嵌式12.3英寸全液晶儀表盤，中控標(biāo)配的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)Pad屏。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在動(dòng)力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗5.85L/100km，傳動(dòng)方面匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱。另外，比亞迪唐DM-i冠軍版充電功率由舊款車型的25kW升級(jí)至40kW，電量從30%充到80%只需要22分鐘。
兩款新車值得買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
比亞迪漢EV冠軍版及唐DM-i冠軍版新增的配色令消費(fèi)者購車有了更多選擇性，而這僅僅是“開胃菜”而已。兩款新車都新增了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤離手檢測、華為HiCar等智能配置，令出行更加愜意。同時(shí)，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動(dòng)變道、后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，相比舊款在價(jià)格上居然還下調(diào)了1-2萬元，可以說是“增配又減價(jià)”。
比亞迪唐DM-i冠軍版
另外，兩款新車都全系標(biāo)配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車舊款只有高配以上車型才搭載有該功能。不僅如此，兩車還將底盤更換為鋁合金懸架，這樣不僅降低了整車質(zhì)量，還能有效提升駕駛體驗(yàn)。
比亞迪漢EV冠軍版
在售價(jià)方面，比亞迪漢EV冠軍版的起售價(jià)相比舊款降低了1萬元，唐DM-i冠軍版的起售價(jià)則與舊款保持一致?？梢哉f，兩款比亞迪新車在配置升級(jí)的情況下價(jià)格仍舊有驚喜，誠意度非常高。再加上比亞迪的技術(shù)實(shí)力做靠山，可以說這兩款絕對(duì)是當(dāng)下非常值得考慮的新能源車型。
而在市場表現(xiàn)方面，由于國補(bǔ)取消等因素，比亞迪在今年年初的表現(xiàn)不如之前那么搶眼。但隨著時(shí)間推移，如今銷量也在持續(xù)回漲，特別是在兩款全新車型上市之后，對(duì)于提振品牌整體銷量無疑將會(huì)起到很好的推動(dòng)作用。那么，大家覺得這兩款新車的競爭力如何？值不值得購買呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！
本文來自易車號(hào)作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #比亞
