- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，納智捷退出大陸市場(chǎng)？回應(yīng)來(lái)了！
- 東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)退休,將由陳金泉接任職務(wù)
- 東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算：即便退出江湖，但江湖依舊有它的段子
- 東風(fēng)裕隆企業(yè)實(shí)力如何？有什么背景嗎？
- 東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒(méi)了！
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)
- 東風(fēng)裕隆汽車有限公司怎么樣？
- 東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
銷量持續(xù)低迷，納智捷無(wú)力回天，已被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，退出市場(chǎng)已成定局？
不少人可能不知道納智捷是什么車，但是關(guān)于納智捷的段子都耳熟能詳。納智捷,一個(gè)讓二手車商顫抖的品牌；千萬(wàn)別給納智捷車主打電話,因?yàn)?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="9d4ae85294f07124 relatedlink">加油站不讓接電話!納智捷的油箱加滿可以繞加油站跑三圈；納智捷這個(gè)車,不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿；買納智捷,只有兩天是高興的，買車那天和賣車那天……
近日，有媒體報(bào)道，稱裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司已被申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，同時(shí)媒體稱東風(fēng)集團(tuán)否認(rèn)了清算。
該消息源自全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)一則破產(chǎn)公開(kāi)案件說(shuō)起：（2020）浙01破申117號(hào)信息，從信息來(lái)看：
辦理***：浙江省杭州市中級(jí)人民***
公開(kāi)時(shí)間：2020-11-13
被申請(qǐng)人:?東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司
申請(qǐng)人:?北京正點(diǎn)未來(lái)廣告有限責(zé)任公司廣州分公司
可以看出，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是由北京正點(diǎn)未來(lái)廣告廣州分公司申請(qǐng)，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請(qǐng)破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣?19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請(qǐng)破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
北京正點(diǎn)未來(lái)廣告有限責(zé)任公司廣州分公司成立于2004年07月，其與東風(fēng)裕隆公司***不止一個(gè)，因承攬合同***兩者早在2018年、2019年已經(jīng)對(duì)簿公堂，東風(fēng)裕隆被判向北京正點(diǎn)未來(lái)廣告支付相關(guān)欠款。
東風(fēng)裕隆于2010年成立，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，納智捷是其生產(chǎn)品牌。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
東風(fēng)裕隆2015年達(dá)到巔峰時(shí)期，銷量達(dá)到6萬(wàn)輛之多，之后銷量逐漸下滑。2019年銷量只有1947輛。今年產(chǎn)銷量只有22輛和77輛，被業(yè)界認(rèn)為退出只是時(shí)間問(wèn)題。股東雙方分歧比較大，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。
無(wú)風(fēng)不起浪，東風(fēng)裕隆既沒(méi)有新車上市，新能源車型遲遲不上，產(chǎn)銷已經(jīng)處于"停滯"狀態(tài)，此次被廣告公司申請(qǐng)破產(chǎn)清算，就看是否能償還債務(wù)了，能挺過(guò)去，就再掙扎一會(huì)兒，無(wú)法償還被清算在所難免。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，納智捷退出大陸市場(chǎng)？回應(yīng)來(lái)了！
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車市場(chǎng)開(kāi)始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽(tīng)到xx汽車資金斷裂、無(wú)法償還、拖欠員工公司等等，或許原來(lái)還風(fēng)光無(wú)限，但沒(méi)有幾天就因?yàn)殇N量長(zhǎng)期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說(shuō)的就是東風(fēng)裕隆納智捷，它能走到今天依然是個(gè)奇跡。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請(qǐng)破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國(guó)的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負(fù)責(zé)納智捷在中國(guó)市場(chǎng)的行銷、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)幾乎已成定局。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、簡(jiǎn)稱東裕銷售，是由臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是主責(zé)Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無(wú)實(shí)質(zhì)營(yíng)運(yùn)，中國(guó)經(jīng)銷銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團(tuán)也說(shuō)明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷售申請(qǐng)破產(chǎn)影響，東裕銷售進(jìn)入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國(guó)當(dāng)?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。
而裕隆集團(tuán)最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級(jí)人民法庭的通知書，并由北京正點(diǎn)未來(lái)廣告廣州分公司對(duì)東裕銷售申請(qǐng)破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請(qǐng)破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請(qǐng)破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)退休,將由陳金泉接任職務(wù)
近日，有報(bào)道稱東風(fēng)裕隆汽車于11月13日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。此外，早在今年6月，就有臺(tái)灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場(chǎng)。
對(duì)此，東風(fēng)裕隆汽車回應(yīng)稱，目前納智捷還沒(méi)有要退出大陸市場(chǎng)?！皷|風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷，現(xiàn)在注銷了。”
東風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算：即便退出江湖，但江湖依舊有它的段子
日前，裕隆汽車表示，杭州納智捷汽車公司已經(jīng)召開(kāi)董事會(huì)，通過(guò)總經(jīng)理異動(dòng)案。東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請(qǐng)退休案，并委任大陸經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。
資料顯示，現(xiàn)年61歲的吳新發(fā)，早在其24歲時(shí)已加入裕隆集團(tuán)，先后出任裕隆汽車制造公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理，菲律賓日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理，裕隆日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理，于2010年12月起擔(dān)任東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理，成功搭建了東風(fēng)裕隆研發(fā)體系及流程。
此前，有媒體報(bào)道稱臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式推出中國(guó)大陸市場(chǎng)，但該消息已被裕隆集團(tuán)和東風(fēng)公司否認(rèn)。裕隆集團(tuán)在此次發(fā)布東風(fēng)裕隆人事變動(dòng)消息時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前裕隆集團(tuán)持續(xù)朝向開(kāi)放平臺(tái)、務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型的方向發(fā)展。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的汽車制造企業(yè)。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風(fēng)裕隆主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品。
2017年?yáng)|風(fēng)宣布退出兩方合資公司的經(jīng)營(yíng)管理工作，僅作為投資方參與日常運(yùn)營(yíng)，由裕隆方面全權(quán)負(fù)責(zé)合資公司的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，裕隆方面還成立了納智捷(杭州)汽車銷售有限公司，并加大在大陸市場(chǎng)的投資力度。
在2015年，東風(fēng)裕隆納智捷品牌達(dá)到最高峰的年銷6萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)歷“輝煌”時(shí)刻。由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問(wèn)題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉(zhuǎn)直下，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61%。2019年，納智捷全年銷量?jī)H1947輛，同比下降72.4%。進(jìn)入2020年，納智捷5月銷量?jī)H7臺(tái)，同比下滑94.3%；1-5月累計(jì)銷量為43臺(tái)，同比下降高達(dá)92.5%。
東風(fēng)裕隆企業(yè)實(shí)力如何？有什么背景嗎？
加油站VIP客戶、兩桶油重要合作伙伴、令二手車商顫抖的汽車品牌......想必每一個(gè)關(guān)注汽車圈的朋友，都或多或少聽(tīng)過(guò)這些段子，而現(xiàn)在，停產(chǎn)一年多的段子制造者開(kāi)始走向了末路。
日前，有媒體報(bào)道，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱：東風(fēng)裕隆銷售公司）已經(jīng)在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而早在今年6月份，就有臺(tái)灣媒體報(bào)道納智捷將要退出大陸市場(chǎng)。不過(guò)，根據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的只是東風(fēng)裕隆銷售公司，而擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)等更多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆并沒(méi)有破產(chǎn)的；此外，東風(fēng)裕隆也做出了回應(yīng)，表示納智捷還沒(méi)有退出大陸市場(chǎng)，同時(shí)也表示，東風(fēng)裕隆銷售公司只是一家空殼公司，以前沒(méi)有注銷，現(xiàn)在注銷了。
雖然官方回應(yīng)納智捷暫未退出，但以目前的情況，納智捷退市只是時(shí)間問(wèn)題。
回望東風(fēng)裕隆十年歷程，雖然趕上了中國(guó)車市騰飛的十年，但東風(fēng)裕隆并沒(méi)有完全搭上這趟高速奔馳的列車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆在2015年銷量達(dá)到了頂峰，不過(guò)全年只有6萬(wàn)輛的銷量。自此之后，東風(fēng)裕隆就開(kāi)始走向了下坡路。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆全年銷量?jī)H為1947輛。而在今年的前九個(gè)月，其銷量更是跌至77輛，在車市的存在感已基本為零。
作為海峽兩岸合作成立的首個(gè)汽車品牌，東風(fēng)裕隆承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產(chǎn)品布局以及內(nèi)部情況來(lái)看，結(jié)局早已注定。
成立于2010年的東風(fēng)裕隆，由東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆汽車以50:50的股比組建，生產(chǎn)裕隆旗下的“納智捷”車型。而為了更好地銷售產(chǎn)品，東風(fēng)汽車與裕隆汽車于2013年再次以50:50的股比成立了東風(fēng)裕隆銷售公司。
2011年，東風(fēng)裕隆納智捷亮相上海車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，同年9月，納智捷大7?SUV正式上市，在那個(gè)SUV匱乏、“豬都能飛”的時(shí)代，納智捷憑借合資品牌的配置、自主品牌的價(jià)格，迅速搶占了SUV市場(chǎng)先機(jī)。而在隨后的兩年，東風(fēng)裕隆先后推出納智捷MASTER?CEO、納智捷大7?MPV和納智捷5?Sedan等車型，銷量也得到了穩(wěn)步提升，不過(guò)，隨著第一波產(chǎn)品進(jìn)入生涯末期，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品布局就開(kāi)始滯后，并且產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也不斷凸顯，更是成為了網(wǎng)友調(diào)侃的對(duì)象。
而伴隨著產(chǎn)品危機(jī)的凸顯，股東之間的問(wèn)題也開(kāi)始暴露，到了2017年，東風(fēng)汽車將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅保留了投資方的身份。
到了2018年，東風(fēng)裕隆痛定思痛決定改革并發(fā)布了全新戰(zhàn)略，并在同年的廣州車展上發(fā)布了旗下首款純電車型——納智捷U5?EV。根據(jù)，這款車型將在2018年底上市。但是直到現(xiàn)在也沒(méi)有其上市的信息。
此外，2018年正是中國(guó)車市開(kāi)始下行的一年，已經(jīng)力不從心的東風(fēng)裕隆顯然是無(wú)法應(yīng)對(duì)這種糟糕的環(huán)境，也就注定了其離開(kāi)的命運(yùn)?；蛟S正如古人所言，成功要具備“天時(shí)、地利、人和”，缺一不可。
而根據(jù)臺(tái)灣媒體的報(bào)道，裕隆集團(tuán)如今的日子也不好過(guò)，所以納智捷的退市，也將極大緩解其壓力，并能將更多精力放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
結(jié)語(yǔ)：隨著中國(guó)車市由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的步伐也開(kāi)始加快，如東風(fēng)裕隆等品牌必將永遠(yuǎn)定格在中國(guó)汽車歷史長(zhǎng)河中，所以，面對(duì)日新月異的技術(shù)變化以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企們必須要及時(shí)適應(yīng)并作出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，只有這樣才能可持續(xù)發(fā)展。
最后，筆者也想對(duì)東風(fēng)裕隆說(shuō)一句：即便退出江湖，但江湖依舊會(huì)有您的段子。
部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒(méi)了！
應(yīng)該說(shuō)無(wú)論從資金、網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建、市場(chǎng)把控、整車制造、智慧科技技術(shù)、自主能力上來(lái)說(shuō)東風(fēng)裕隆都是具備非常強(qiáng)的實(shí)力。 第一，東風(fēng)汽車背景大家都很熟悉了，二汽一直是穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車企前三，旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展，但如果能拉攏臺(tái)灣裕隆這樣的實(shí)力技術(shù)兼?zhèn)涞某墒煨蛻?zhàn)友，開(kāi)拓新的事業(yè)，擴(kuò)張版圖就不在話下了，更何況業(yè)內(nèi)人士都知道，東風(fēng)和裕隆早就有過(guò)合作關(guān)系，東風(fēng)與日產(chǎn)的成功結(jié)合沒(méi)少了裕隆這個(gè)媒婆的功勞。 第二，臺(tái)灣裕隆汽車這個(gè)作為臺(tái)灣最大的車企，大家都不是很了解，在臺(tái)灣有“車王”的稱號(hào)，裕隆是臺(tái)灣人引以為傲的車企，不僅是因?yàn)樵Ｂ『?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="1c95efb99d4ae852 relatedlink">一些國(guó)際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因?yàn)樵Ｂ≡?9年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型（SUV/MPV已經(jīng)上市，轎車應(yīng)該快了），目前只在臺(tái)灣地區(qū)上市應(yīng)該說(shuō)是受到比較好的反響。 而海峽2個(gè)巨頭牽手的背景當(dāng)然還是來(lái)自于大陸汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求，這么大的市場(chǎng)為什么要讓日系、美系、德系占去大半，至少臺(tái)灣還算是同胞吧！東風(fēng)有資金、硬件、網(wǎng)點(diǎn)實(shí)力，渴望拓展；裕隆有自主造車技術(shù)，而且是以智慧科技為核心優(yōu)勢(shì)，加之兩者親密的關(guān)系，結(jié)合也是順其自然的了。個(gè)人是非常好看這樣的組合，無(wú)論是從個(gè)人感情還是消費(fèi)者角度，我都更希望東風(fēng)裕隆這個(gè)打著大中華旗號(hào)的新企業(yè)能帶給我們驚喜！
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)
有時(shí)候，退市也可以看成一種“解脫”。
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個(gè)名字？
公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時(shí)裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國(guó)大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆也一度被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。
2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國(guó)際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，成為了最早布局電動(dòng)化的汽車企業(yè)之一。但就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)裕隆納智捷并沒(méi)有抓住電動(dòng)車的紅利。
在此之后，東風(fēng)裕隆曾投放過(guò)?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，納智捷在2015年達(dá)到銷量巔峰，突破6萬(wàn)輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺(tái)。
事實(shí)上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒(méi)有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H為43輛，同比下滑92.5%。需要說(shuō)明的是，早在2016年，納智捷就成了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。
所以對(duì)于東風(fēng)裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風(fēng)雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。
納智捷，一臺(tái)靠“段子”刷知名度的車
在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對(duì)扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號(hào)稱世界首部智慧科技車。在那個(gè)設(shè)計(jì)匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。
當(dāng)時(shí)這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見(jiàn)它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬(wàn)輛。
此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過(guò)縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒(méi)能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當(dāng)年的風(fēng)光了。
原因很簡(jiǎn)單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動(dòng)力總成技術(shù)不過(guò)關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問(wèn)題不斷；納智捷這個(gè)品牌也逐漸被市場(chǎng)邊緣化，在眾多槽點(diǎn)中，油耗絕對(duì)可以放在首位。
現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準(zhǔn)備了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加滿油能繞加油站一圈”，“開(kāi)保時(shí)捷可能是為了面子，但開(kāi)納智捷一定是有錢人”，
“20萬(wàn)的車，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不難看出，大家對(duì)納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)想必已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。
除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國(guó)六時(shí)代，納智捷還是清一色的國(guó)五產(chǎn)品。
據(jù)了解，裕隆集團(tuán)接下來(lái)的發(fā)展重心將會(huì)放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
值得一提的是，新合資公司將推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)和生態(tài)等，并為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
這一次，納智捷可以依托電動(dòng)化逆襲嗎？估計(jì)誰(shuí)都給不了答案！
兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運(yùn)
事實(shí)上，在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增幅達(dá)到8.1%，但是1-10月累計(jì)銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。
目前，在銷量弱勢(shì)群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計(jì)銷量?jī)H為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國(guó)品牌的翹楚，中華駿捷更是公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)巔峰之作。
不過(guò)隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢(shì)也就越來(lái)越弱了！近幾個(gè)月來(lái)，華晨汽車集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。
此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源前十月銷量跌幅高達(dá)78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計(jì)銷量跌幅也高達(dá)76.2%。這對(duì)于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來(lái)的品牌，完全就是小概率。
另外，需要面臨銷量壓力的還有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對(duì)于落后的車企而言，時(shí)間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！
寫在后面的話
東風(fēng)裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會(huì)成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無(wú)疑問(wèn)，在這場(chǎng)車市動(dòng)蕩中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽正在逐步開(kāi)啟！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司怎么樣？
繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)裕隆或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。消息屬實(shí)的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆在2010年成立，由東風(fēng)公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風(fēng)裕隆銷售公司是在2013年由東風(fēng)公司與裕隆汽車合資成立，主要負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風(fēng)裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場(chǎng)反響強(qiáng)烈的產(chǎn)品。2011年、2014年?yáng)|風(fēng)裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進(jìn)一步導(dǎo)致其2013年就成功實(shí)現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風(fēng)裕隆更達(dá)到了6萬(wàn)輛的歷史銷量最高記錄，但因?yàn)楫a(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營(yíng)銷能力不足等原因，納智捷銷量開(kāi)始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量?jī)H為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風(fēng)裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計(jì)銷量已不足百輛。
對(duì)此有內(nèi)部人士分析稱，東風(fēng)裕隆最根本的問(wèn)題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰(shuí)都想做主，誰(shuí)都做不了主。東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合最終導(dǎo)致話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來(lái)銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風(fēng)與神龍汽車沒(méi)有相互理解，造成大家在日常管理過(guò)程有些意見(jiàn)分歧，這些意見(jiàn)分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實(shí)不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見(jiàn)分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴(yán)重的損害。有些車企成功解決了此問(wèn)題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過(guò)有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風(fēng)裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實(shí)也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風(fēng)汽車對(duì)革新不力的東風(fēng)裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風(fēng)裕隆具體事務(wù)將由裕隆集團(tuán)主導(dǎo)，東風(fēng)公司只作投資方參與運(yùn)營(yíng)。
同年8月東風(fēng)裕隆提出510，即5年內(nèi)向市場(chǎng)推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺(tái)。按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在未來(lái)5年的時(shí)間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風(fēng)裕隆股方未來(lái)一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開(kāi)發(fā)。
不過(guò)東風(fēng)裕隆510中推出的新車，最終都無(wú)疾而終。目前東風(fēng)裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動(dòng)車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車——納智捷U5?EV，并將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年?yáng)|風(fēng)裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，到目前仍未上市的電動(dòng)化項(xiàng)目。對(duì)比豐田、日產(chǎn)近來(lái)才布局電動(dòng)化，東風(fēng)裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過(guò)此時(shí)的東風(fēng)裕隆因?yàn)殇N量下滑、產(chǎn)品不佳等問(wèn)題纏身，已經(jīng)無(wú)法再顧及電動(dòng)化項(xiàng)目。
除了電動(dòng)化項(xiàng)目近乎夭折以外，東風(fēng)裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，納智捷上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無(wú)人接聽(tīng)或者欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。
在今年6月臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。而在東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風(fēng)裕隆離退市或許已更進(jìn)了一步，而若東風(fēng)裕隆一旦退市，則將成為東風(fēng)公司繼東風(fēng)雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年10月19日，法定代表人：馮文君，注冊(cè)資本：354,355.83元，地址位于浙江省杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)區(qū)新世紀(jì)大道2688號(hào)。
公司經(jīng)營(yíng)狀況：
東風(fēng)裕隆汽車有限公司目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)，公司擁有18項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前在招崗位50個(gè)，招投標(biāo)項(xiàng)目10項(xiàng)。
建議重點(diǎn)關(guān)注：
愛(ài)企查數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風(fēng)險(xiǎn)」信息336條，涉及“立案信息”等。
以上信息來(lái)源于「愛(ài)企查APP」，想查看該企業(yè)的詳細(xì)信息，了解其最新情況，可以直接打開(kāi)愛(ài)企查APP
東風(fēng)裕隆，這個(gè)名字對(duì)于近兩年才關(guān)注汽車的人來(lái)說(shuō)可能有些陌生。但如果說(shuō)到納智捷，一定會(huì)有很多人會(huì)心一笑。不過(guò)最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正在申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會(huì)退出市場(chǎng)。
不過(guò)東風(fēng)裕隆也對(duì)納智捷的“退市”進(jìn)行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
但不管怎樣，納智捷的窘境并沒(méi)有改變，或許徹底退市只是時(shí)間問(wèn)題了。
品牌邊緣化
納智捷已經(jīng)“名存實(shí)亡”
雖然還沒(méi)有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場(chǎng)位置已經(jīng)注定沒(méi)有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個(gè)月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)下滑99%……對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來(lái)形容也不為過(guò)。
低迷的銷量背后，是納智捷無(wú)車可賣的困境。至今為止納智捷還沒(méi)有一款能達(dá)到國(guó)六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國(guó)五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊用的是國(guó)五排放。
銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無(wú)車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒(méi)有退市的，但以目前的市場(chǎng)來(lái)看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實(shí)際上已經(jīng)是名存實(shí)亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時(shí)的汽車市場(chǎng)上，SUV產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費(fèi)者們一個(gè)新選擇，同時(shí)納智捷還請(qǐng)到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達(dá)到了出道后的巔峰，分別為5.22萬(wàn)輛和6.03萬(wàn)輛。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場(chǎng)投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。
但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒(méi)有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，讓納智捷在消費(fèi)者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，納智捷大7?SUV動(dòng)輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。
從那以后，納智捷開(kāi)始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說(shuō)明書最后一頁(yè)時(shí)公交時(shí)刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫樱荚跒榧{智捷做著反向營(yíng)銷。
不過(guò)這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問(wèn)題所在：油耗高、動(dòng)力差、質(zhì)量不穩(wěn)定。口碑的發(fā)酵自然也會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過(guò)后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬(wàn)余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒(méi)有破萬(wàn)。
從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒(méi)有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒(méi)有及時(shí)完善產(chǎn)品問(wèn)題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉(zhuǎn)型新能源？
為時(shí)已晚！
其實(shí)東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對(duì)納智捷進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2017年的時(shí)候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動(dòng)微型車裕路EV2后就再也沒(méi)有了蹤影。
納智捷也曾推出過(guò)一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價(jià)高達(dá)21.37萬(wàn)的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟如今在國(guó)內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。
新產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)也沒(méi)有新的車型跟進(jìn)，再加上補(bǔ)貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過(guò)新能源重新打開(kāi)市場(chǎng)，也注定是一條走不通的路。
車叔總結(jié)
雖然東風(fēng)裕隆汽車對(duì)納智捷退市表示了否認(rèn)，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過(guò)由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時(shí)間換來(lái)的只是一片差評(píng)。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國(guó)汽車市場(chǎng)在健康發(fā)展的印證。?
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標(biāo)簽： #裕隆
