- 又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
- 德國工廠被喊停，特斯拉市值超蘋果沒戲了？
- 比亞迪和特拉斯相比還算可以，可它為什么干不過特斯拉？
- 特斯拉將推低價車型，你覺得原因是什么?
- 比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？
近日，有不少網(wǎng)絡(luò)“謠言”傳國產(chǎn)特斯拉Model?3將要降價至30萬以內(nèi)。這則謠言以“降價”為核心，逐漸向所有可能性擴散。而此消息一出，最激動的是消費者，最難受的，恐怕是北汽新能源。
特斯拉國產(chǎn)之后銷量起飛，霸占銷量頭名，成新能源車市場“獨狼”
在特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，特斯拉品牌銷量仿佛坐上了火箭，扶搖直上。在中國市場，特斯拉國產(chǎn)后仿佛一匹“獨狼”。2020年8月，特斯拉僅Model?3一輛國產(chǎn)車型在中國市場的銷量就達到了11,811輛，環(huán)比7月增長7%。
自2020年1月，特斯拉Model?3國產(chǎn)化生產(chǎn)后，其市場表現(xiàn)就充分向好。截止7月底數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量占中國電動汽車市場總份額的13%以上。
不僅如此，特斯拉在上海的超級工廠二期工程主要部分已經(jīng)接近竣工。彼時特斯拉Model?Y以及其它車型的國產(chǎn)化速度也將提速，甚至有傳言特斯拉還將推出售價更低的“Model?2”。
特斯拉國產(chǎn)化后，使消費者慢慢從“糾結(jié)于續(xù)航”，成功轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆加陬佒?、終于實力”，成功拓寬了新能源汽車的受眾群體。特斯拉Model?3在國內(nèi)銷量的高漲，恰好證明了，中國消費者在購買電動汽車的時候，是沒有一定之規(guī)的，不是完全局限于“免費上牌”，“追求續(xù)航”的。
特斯拉銷量暴漲的背后，北汽新能源正經(jīng)歷從天堂跌至地獄
2020年9月9日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）發(fā)布了8月份產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)銷量同比均呈大幅度下滑趨勢，其中產(chǎn)量下滑高達98.0%。換句話說，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)量相當于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累計產(chǎn)量為9656輛，同比下滑50.1%。
銷量方面，北汽新能源的下滑幅度也較為突出。8月共計銷售新車2131輛，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累計銷量18841輛，同比下滑達78.68%。
產(chǎn)品方面，北汽新能源可以說是純電動汽車品牌之中，產(chǎn)品布局最多，細分市場也最全的車企。然而，到了2020年，車型的眾多掩蓋不了銷量下滑的事實。
改變銷售結(jié)構(gòu)，加大個人終端用戶購買比例
此前，北汽新能源的銷售策略明顯要更偏向于大客戶購，以網(wǎng)約車、出租車公司等出行公司購為主。相比之下，個人終端用戶的銷售一定程度上處于較為消極的情況。
2020年，受疫情影響，再加上網(wǎng)約車、出租車新能源車市場已經(jīng)趨于飽和，導致北汽新能源銷量的超乎常規(guī)意義下的暴跌。
根據(jù)北汽藍谷2020上半年的財報，上半年北汽藍谷實現(xiàn)營收31.12億元，同比下滑68.94%。與此同時，歸屬上市公司股東的凈虧損達18.63億元，同比暴跌2814.98%。
針對北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年將經(jīng)營目標主要放在提升營銷力，降本增效以及深化公司體質(zhì)改革。
2020年下半年，北汽藍谷將主推ARCFOX高端電動車品牌，更注重于高端電動汽車市場的開辟。另外，北汽藍谷對已有業(yè)務(wù)的推廣也將并行，分時租賃、換電業(yè)務(wù)等。
寫在最后：
作為曾經(jīng)純電動汽車市場一哥，北汽新能源絕對可以算作是中國品牌新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者之一，然而市場競爭殘酷。所謂逆水行舟，不進則退。在市場競爭中，我們還是應(yīng)該“多條腿走路”，不能過分單一依賴某一營銷套路。期待北汽新能源能夠勇敢的走出銷量暴跌的陰霾，重歸主流市場，與國產(chǎn)后的特斯拉掰掰手腕！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
美國
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導了A輪融資。
擴展資料：
特斯拉作為豪華純電動車品牌，從剛進入中國市場高售價的Model S及Model X，讓絕大多數(shù)消費者望塵莫及；隨后開始國產(chǎn)化，推出的特斯拉Model Y和Model S在價格上確實更加親民，但面對中國這個“人口大國”這還遠遠不夠，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售價還是偏高，受眾的群體仍只是小部分。而有著20-30萬購車預算的消費者才是目前基數(shù)最大的群體，為了占有更多市場份額，進一步打開新能源市場，特斯拉似乎開始要做一家“大眾化純電動車制造商”。
百度百科-特斯拉
德國工廠被喊停，特斯拉市值超蘋果沒戲了？
引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費者譽為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號***
但正因為特斯拉的價格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進行售價調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導火線，引爆點其實在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是信息。今日，有相關(guān)媒體報道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
但有句俗話說得好，無風不起浪，雖然特斯拉官方進行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標價下降了22,500元，這打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑?，這點毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達到125Wh/kg，NEDC測試標準下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產(chǎn)搭載LG化學三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調(diào)整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預估再下降25%，最終售價有望進入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也并非是空穴來風，正所謂事出必有妖嘛。
無獨有偶，同一天時間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨南雸D，一時間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對于這張想圖，結(jié)合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計從特斯拉目前設(shè)計大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計風格，不會大動干戈。
事實上，坊間對這款車關(guān)注更多的還是價格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價看，如果這款車進入國產(chǎn)序列，那么它的起步價格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實，那么這款最入門級車型，價格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進一步擴大了特斯拉消費群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明一個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個時候國產(chǎn)Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價的可能性非常高。
因為特斯拉車型很多零件通用，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會更低。而這些都為它后續(xù)的價格調(diào)整騰出了一個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對手攪和得心神不寧。甚至輕輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內(nèi)消費者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實更受消費者認可。
而對于造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強產(chǎn)品競爭力，提升用戶認可度和知名度，是它們的當務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪和特拉斯相比還算可以，可它為什么干不過特斯拉？
Model3的表現(xiàn)告訴你，它有戲！
特斯拉中國工廠，從?2019?年?1月6日奠基儀式結(jié)束開始破土動工，到12月30日，首輛中國制造的Model?3下線，僅僅用了不到一年時間，堪稱神速。但特斯拉德國工廠，顯然就不會有這么順利了。
近日，受當?shù)丨h(huán)保組織影響，特斯拉德國工廠所在地，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政***下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。原本按照特斯拉的將在2021?年?7?月于德國工廠開始量產(chǎn)?Model?Y，現(xiàn)在來看有點懸。
特斯拉市值超蘋果沒戲了？在小編看來，這對特斯拉根本不是個事，特斯拉已然成為一個標桿。說到特斯拉品牌自然離不開"顛覆"、"科技"、"潮流"這樣的關(guān)鍵字，"狂人"馬斯克對電動汽車的顛覆，絲毫不亞于喬布斯對手機行業(yè)的重塑。品牌在2013年進入中國市場以來，打破傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)保守而固化的造車理念，用充滿想象力與未來感的外觀設(shè)計，富有極簡主義思想的內(nèi)飾格局，與樹立行業(yè)標桿的極致性能表現(xiàn)，使得特斯拉車型成為了電動車領(lǐng)域的"頭號玩家"，廣受消費者追捧。
小編年前試駕的特斯拉Model?3進口版就很能說明特斯拉受市場追捧的原因。
作為受眾最廣泛的中級轎車，特斯拉Model?3的外形和座艙延續(xù)了特斯拉一貫的設(shè)計語言，極簡和前衛(wèi)的設(shè)計格調(diào)賦予Model?3極高的辨識度。用封閉式設(shè)計的前臉，搭配下方黑色進氣格柵和兩側(cè)LED大燈，充滿了立體感和未來感。低矮的車身加上流暢的線條，對空氣動力學的考量讓Model?3在駕駛中產(chǎn)生更小的阻力。
來到車身側(cè)面，隱藏式門把手給人留下深刻印象，這種嵌入式設(shè)計不僅讓把手與車身顯得渾然天成，也保障了更低的風阻系數(shù)。同樣新穎的還有卡片狀的智能鑰匙，車門開啟與車輛發(fā)動，都是通過這張名片大小的黑色"卡片"，車門的開閉通過卡片觸碰B柱感應(yīng)區(qū)來實現(xiàn)，對于第一次接觸Model?3的車主可以說處處充滿新奇。
車尾的簡潔中不失運動感，溜背式造型加上上翹的導流板彰顯運動氣息，尾燈加入了熏黑效果，可以看出特斯拉對細節(jié)的處理還是十分細致的。
打開車門的一刻給我的感覺有點震驚，和以往我們對車輛內(nèi)飾的理解有很大的出入，駕駛艙除了方向盤與中控臺大屏之外，基本就別無他物，Model?3真正將簡潔發(fā)揮到了極致。相信取消了儀表盤會讓一些車主不太習慣，傳統(tǒng)汽車中幾乎是所有的功能都被匯集到中控大屏里面。
車內(nèi)我甚至沒有找到空調(diào)出風口，后來才發(fā)現(xiàn)被隱藏在原木飾板的上方，用了成本更高且復雜的扁平式空調(diào)出風口設(shè)計，有效降低中控臺的高度，提供給駕乘者更好的視野。
居中位置的15寸中控大屏是車內(nèi)最為醒目的視覺焦點，也是整臺車的"大腦"與"中樞神經(jīng)"。所有的功能基本都是通過對中控屏的觸控來完成，不僅包括語音控制、車輛設(shè)置、空調(diào)控制、多媒體控制、地圖、續(xù)航等功能以及車輛信息的顯示等常規(guī)功能，甚至還包括了手套箱的開啟，也都是在這塊屏幕上來完成。
車機的表現(xiàn)方面，流暢度自不必說，絕對算得上目前市面上最優(yōu)秀的車機系統(tǒng)。憑借OTA的不斷升級，車內(nèi)功能也可以得到持續(xù)擴充，從而帶來更好的用車體驗，在使用的過程中也不斷有驚喜給到我們。目前，系統(tǒng)已經(jīng)升級到了V10.0版本，不僅體驗方面更加豐富，特斯拉的Autopilot自動駕駛功能也得到了進一步的優(yōu)化。
不過，話說回來有些操作還是感覺物理按鍵來的更加直接與簡便。比如，對于方向盤的調(diào)節(jié)，Model?3的方向盤調(diào)節(jié)必須先進入方向盤車輛菜單，然后再選擇方向盤調(diào)節(jié)，再通過方向盤左右兩側(cè)的物理旋鈕來調(diào)節(jié)上下前后，而后視鏡調(diào)節(jié)也是用相似方法。
全景天窗是很多車主都非常喜愛的一個配置，Model?3用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延續(xù)到車尾部，光面積十分巨大，帶來好似敞篷版的直觀體驗。并且天窗還用了防紫外線玻璃，無需擔心強烈光照下所帶來的困擾。
空間表現(xiàn)上，因為取消了發(fā)動機艙，前引擎蓋下也成為了一個新的儲物倉。后備箱空間也是令人感覺意外，縱深1050mm，寬度0mm，高度510mm，并且用上下兩層的排鋪形式。
這次試駕的Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載了前后雙電機，最大功率258kW，峰值扭矩為527N·m，擁有4.7秒的百公里加速，以及590km的綜合續(xù)航里程。其駕駛品質(zhì)也好于市面上的很多新能源汽車，尤其是在在120km/h時速下的中段加速能力依然強勁，不會出現(xiàn)其它純電動車型后段加速乏力這樣一種通病，就這一點要明顯強于所有國產(chǎn)純電動汽車。
Model?3前期起步加速階段動力輸出非常迅猛直接，踩下電門能夠明顯感受到動力的瞬時釋放，加速與超車都能十分從容。放開電門車輛會出現(xiàn)明顯的制動，此時支持兩級調(diào)節(jié)的動能回收模式開始工作，將回收的動力反饋給電池組，這讓減速的后拖拽力度不會過于明顯，不會造成駕乘者不舒服的感覺。
對于特斯拉而言，自動駕駛功能一直是其顯著的特點和賣點。只要在有道路標線的情況下，就能開啟AutoPilot自動駕駛功能，Model?3車身上分布了多組攝像頭和傳感器，能夠識別車道線、四周車輛，甚至連騎車人或行人都能在中控屏右側(cè)的虛擬動態(tài)圖像上清楚顯示出來。
對于續(xù)航能力，前面已經(jīng)提到過綜合續(xù)航里程可達590km，考慮到城市擁堵與空調(diào)使用等情況，其城市工況大致在500km左右。充電問題也是大家購買純電動車最主要的考慮因素之一，我在特斯拉超級充電站做了一下測試。通過車內(nèi)地圖界面可以找到附近所有的充電樁信息，并且詳細說明了每個超級充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時占用費等情況，車主可以根據(jù)給出的信息尋找最合理的超級充電站一鍵導航過去。
解鎖充電插口，插入充電插頭，通過大屏就能知道車輛充電的實時狀態(tài)，從25km到495km僅需100分鐘左右，充電效率還是非?？旖莸?，在同行業(yè)中算得上首屈一指。
在特斯拉旗下的幾款車型中，Model3是一款具有駕駛活力，價格親民的中級電動車。在開啟國產(chǎn)化生產(chǎn)后，國產(chǎn)Model?3售價已降至32.38萬元（若減去國家新能源補貼2.475萬元，最終價格為29.905萬元）。隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，預計未來國產(chǎn)Model?3車型售價有望降至25萬元左右。
目前所知，國產(chǎn)版Model?3與進口版最明顯的區(qū)別在于左側(cè)尾標用"特斯拉"三個中文字。同時，國產(chǎn)版Model?3在車機中內(nèi)置了愛奇藝和騰訊，不難發(fā)現(xiàn)在功能上也在逐步向著本土化發(fā)展。
寫在最后：Model?3新穎的設(shè)計、科技化配置和超越同級的駕駛品質(zhì)，使得Model?3成為當之無愧的行業(yè)標桿車型。國產(chǎn)化后的特斯拉擁有更加親民的售價，?更是帶動了一波看車買車的小***。特斯拉方面預測，未來2-3年，中國上海工廠產(chǎn)能有望達到50萬輛/年。2020的開局對特斯拉來說非常美好，也許真有希望迅速成長為最有價值的汽車企業(yè)。不過隨著中國工廠因為疫情停擺，德國工廠的建設(shè)又陷入了停工危機，對特斯拉來講就像挨了一記悶棍，股價也隨之應(yīng)聲大跌，起伏不定。
但特斯拉依然是汽車市場上獨有的充滿想象空間的企業(yè)，在大眾眼里它仍然有著無窮魅力，未來的市場前景也依然看好。相信不久的未來我們也許真能看到特斯拉市值超越蘋果的那一天。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉將推低價車型，你覺得原因是什么?
比亞迪干不過特斯拉的原因是：品牌影響率低和汽車技術(shù)相對落后。特斯拉電動汽車于2003年在美國成立，有馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)建。比亞迪與2010年3月推出了比亞迪旗下首臺量產(chǎn)的混合動力汽車。
大家都知道美國是超級大國，特斯拉在美國可謂是有得天獨厚的條件優(yōu)勢。美國有世界最頂尖的技術(shù)人才，特斯拉公司內(nèi)部就聚集了這么一群擁有高智商的人才為其服務(wù)，在美國發(fā)達的工業(yè)和技術(shù)支持下的電動汽車特斯拉能說上是工業(yè)制造的結(jié)晶。而比亞迪雖然現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的勢頭迅猛，但是我國工業(yè)制造現(xiàn)在和美國還有很大的差距，而且特斯拉汽車成立的時間就比比亞迪成立的時間早，對電動汽車的研究更加深入，這就造成了比亞迪在汽車制造技術(shù)方面就和特斯拉產(chǎn)生一些差距，這一方面的導致比亞迪干不過特斯拉。
還有一方面原因可能是，特斯拉2003年就開始搞電動汽車，在2008年就發(fā)布了第一款電動汽車，而比亞迪時間相對就落后，造成了人們現(xiàn)接觸到特斯拉，隨后才接觸到比亞迪，品牌效應(yīng)的影響就蓋過了比亞迪。再則人們都有一個跟風的效應(yīng)，看到特斯拉是美國生產(chǎn)的，就覺得美國生產(chǎn)的汽車就比國內(nèi)的汽車好，看到別人買自己就跟風一起購買，進一步擴大了特斯拉的品牌效應(yīng)，在品牌的效應(yīng)影響下，又會有更多的人去購買特斯拉。在品牌效應(yīng)的影響下導致比亞迪干不過特斯拉。
雖然比亞迪在品牌效應(yīng)和技術(shù)上有些落后，但是我們也看到了比亞迪電動汽車的飛速發(fā)展，相信在不久的將來我們的比亞迪的電動汽車制造技術(shù)一定會超過特斯拉，比亞迪加油。
比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？
特斯拉推出低價車型，比如說前一陣子在4S店瘋狂搶購的modelY降到了16萬左右，原來特斯拉的這個汽車平均的價格都是在20萬到30萬，更貴的就不談了，就是說平均的價格所以能降到16萬左右，這個價格證明特斯拉現(xiàn)在也想搞一搞中端市場。
為什么說特斯拉現(xiàn)在也要瘋狂占領(lǐng)中低市場份額了呢？低端市場那就是普通的代步車，現(xiàn)在特斯拉不怎么想搞終端市場和中低端市場是他們又占領(lǐng)了一個，因為終端市場是一個很龐大的消費群體，基本上10萬塊到30萬或者說到50萬都算是中端市場50萬以上算是豪車吧，至少就個人的理解是這樣的，只是說到了這樣的一個價格想占領(lǐng)市場靠的就是它品牌的吸引力，原來特斯拉這輛車賣20多萬，現(xiàn)在我降價呀，降到16萬，你是不是覺得我這款車立馬對你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因為特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)預測到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至說手機企業(yè)紛紛入行造車行業(yè)與其他的傳統(tǒng)汽車制造商合作，甚至出現(xiàn)多家強強聯(lián)合這種情況，如果現(xiàn)在他不占領(lǐng)市場，未來等這些研發(fā)合作都逐漸出成果了，到時候再想占領(lǐng)市場，哪是那么容易的事情啊，先下手為王，因為他現(xiàn)在先把市場份額占領(lǐng)了，到時候這些廠商就算研發(fā)出了新車，想從特斯拉手里搶塊肉不是那么容易的事。
市場的占有率永遠是廠商所追求的，任何一個廠商都是追求的，就算他做高端市場做奢侈品的，他也會考慮到在做奢侈品這個品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占領(lǐng)的市場份額我要相對更高的程度，這樣才能賺到更多的錢，只不過面向的群體不一樣，因為人家高端的產(chǎn)品不指望價格低去占領(lǐng)，優(yōu)勢是其他方面的因素，原來特斯拉跟國產(chǎn)的電動汽車比的話，確實也不指望價格占優(yōu)勢，但現(xiàn)在他們也搞價格戰(zhàn)。
做一些你想不到的事情，你原來一直都覺得特斯拉是一個特別高大上的品牌，特別厲害的品牌，現(xiàn)在給你來一波低價傾銷，一下子就瘋狂擠壓了，現(xiàn)在國產(chǎn)的這些汽車廠商，國產(chǎn)的這些廠商都是近幾年才發(fā)展起來的，跟特斯拉比還是稍微有距離的人家那個和新技術(shù)的開發(fā)能力確實是很強，自主創(chuàng)新能力也相當強，只不過之前不愿意去做低端市場，不愿意降價競爭，因為沒有什么能對他們造成威脅，但現(xiàn)在已經(jīng)有了，所以搶占市場份額就至關(guān)重要了。
比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距的原因：因為如今顧客的汽車基礎(chǔ)知識非常有限。有大部分的人連渦輪增壓器，自吸發(fā)動機的區(qū)別徹底還不知道。也有變速器什么叫更加好的，啥事前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動，汽車底盤，懸掛系統(tǒng)這個東西所有還不知道。她們買車一味的便是追求完美知名品牌，或是跟風買一些銷售量相對較高的。
互聯(lián)網(wǎng)上邊特斯拉汽車瘋狂營銷推廣，而比亞迪汽車一直各種各樣網(wǎng)站被黑，那樣顧客一定是更多側(cè)重于前面一種。實際上品牌效用比我們想像之中的是會大許多的，一些豪華車品牌它存有股權(quán)溢價。特斯拉汽車這個人就是奢華新能源品牌，而比亞迪汽車就不一樣了，他最開始是中低端汽油車，再從中低端新能源技術(shù)。不論是企業(yè)形象力或是知名品牌幅度上邊，根本沒有方法跟特斯拉汽車去對比。大伙兒花二三十萬去買一輛純電動車，如說不要看知名品牌是不可能的。
大家都知道，比亞迪是從充電電池出身的，比亞迪的發(fā)生確實讓許多適用國產(chǎn)汽車的用戶特別激動。刀片電池的應(yīng)用提升了商品抗壓強度，但刀頭電池的容量似乎有些落伍，這也會導致很多消費者挑選特斯拉的車。
比亞迪汽車欠缺競爭優(yōu)勢，比亞迪汽車往往敗給特斯拉汽車，是由于和特斯拉汽車對比，比亞迪汽車沒有完全核心競爭優(yōu)勢。實際上很多人不知道，新能源車與與眾不同的傳統(tǒng)式汽油車“運輸隊”對比，并不是那么大之間的差距，在駕駛體驗上，因為電機性能平穩(wěn)，駕駛體驗同樣且單一，沒法區(qū)別，但在續(xù)航力層面，做為業(yè)內(nèi)沒法擺脫的充電電池短板，續(xù)航力基本一致。當駕駛感受和續(xù)航同質(zhì)化比較嚴重時，則意味著新能源車公司若想迅猛發(fā)展，務(wù)必有著自己的“秘制絕招”，即競爭優(yōu)勢。
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