特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風之后...就明白了。
當然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務實本分風格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追。現(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責仔細體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預算，最后看Model?3預算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？
我的預算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的??！
第一個是車機導航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學下高德導航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當講不當講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當時預算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。
選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。
當時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉價格再次跳水，一直降價的特斯拉，你還會買嗎？
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點一，擔心電池安全我擔心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至會危及人生安全。
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準備購買新能源車的消費者更加的放心。
缺點二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車續(xù)航里程已經(jīng)達到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。
其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟負擔！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。
好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當二手車賣的；平時不出遠門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對于想買新能源車的人們，應該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠是買新不買舊。個人認為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴格搖號、限行的地方，電車指標意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點，說明還沒做好準備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當?shù)貨]有指標壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當然，跑遠一點的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點。現(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個缺點也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個小時左右。
還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發(fā)電機給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、后期費用、保值對比、續(xù)航能力、缺點感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運證之前免費更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當時比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。
首先談談駕駛體驗，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟模式起步100碼時速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強勁了，這個的確要承認的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實不用糾結(jié)，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直達10000轉(zhuǎn)，而這個10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。
其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個就是動力回饋調(diào)至過大，時速過高丟開電門會導致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋最大模式，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標準模式啊，不急加減速怎么會導致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費，總保養(yǎng)費用是600元。再來看充電費用，由于我是有公司免費充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點，咱就按平均價吧，每公里0.12元應該是夠了，以我車里程為例，總充電費用應該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費用400元，燃油費用按每公里0.5元計算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。
其四，算完使用費用當然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實際對比燃油車等于賣了67600元。我認為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的面包車續(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬?，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標配的7KW的樁，實際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標可充43KW）即免費更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標準建議問下4S店。
其六，電動車缺點，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠途，還是很省事的；再一個就是北方地區(qū)真不建議買，我實測過開3擋暖風，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風，約2小時就能把你車里的電放完。所以電池取暖的成本相當高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。
如果常出遠門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實很省錢，無論是電費還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，是還是割韭菜?
除非價格降到了5萬，否則這款車我是不會購買的！主要是這款車的缺點簡直跟小鳥身上的羽毛一樣，太多了根本數(shù)不清，在這種情況下就算不斷降價也掩蓋不住這些弊端，畢竟同等的價格還有很多的好車型可以選擇，沒必要盯著這款車不放。
一、一大堆讓人無法忽視的問題，使用后都有想要退車的沖動。首先來吐槽一下特拉斯的外型，整體來看車是那種現(xiàn)代化的溜背設計，看著比普通的轎車要順眼一些，但如果到了下雨天就能看出這款車的造型有多坑人了，在下雨時打開后備箱，那么車頂上的雨水就會順著溜面直接劃到車擋風玻璃處，這時因為水流過大過猛，就會出現(xiàn)水從擋風玻璃逆流到后備箱的情況，是不是讓人很無語。
其次要說一下特拉斯讓人更加無語的車門，普通的車門都是那種自吸的，關(guān)門時不管手勁兒輕還是重最終車門都能夠關(guān)嚴，但是特拉斯的車門沒有自吸功能，也就是說在關(guān)車門的時候必須甩開膀子使勁兒關(guān)，要不然就會出現(xiàn)車門沒關(guān)嚴，導致在鎖車的時候上不了鎖，噪音大還麻煩，這就是這款車存在的客觀問題。
二、特斯拉價格不斷下調(diào)的原因到底是什么？僅因為車問題太多？特拉斯的價格不斷下降并不算是意外的事兒，車本身的問題那么多，使用起來不便處那么多，在購買力不斷下降的情況下價格自然就會下調(diào)一些，還有一些問題那就是競爭對手給的壓力太多了，特拉斯算是進口的車，但凡進口車的稅都比較高，但隨著稅減少利潤增加的時候，就可以適當?shù)恼{(diào)整售價與競爭對手抗衡。
目前市面上同等價格且比特拉斯車使用感更好的車太多了，在外界都對特拉斯表示不滿的情況下如果價格不作調(diào)整，那明顯是是行不通的，所以在客觀問題無法解決的情況下就只能從價格上做出一些讓步，以此***消費者的購買欲望。
最后：如今買車已經(jīng)成為普通人生活的必需品，但是去哪兒都堵車的情況太多了，還不如伸手打個出租車來的方便。
續(xù)航斷崖式下跌，25萬的特斯拉竟成“電動爹”？
是割韭菜。要知道Model3上新的時間并沒有多長時間，到國慶的時候直接下降4萬以上，試問首批購買車主心情能好嗎？車都沒有開多久就貶值，怎么看怎么想都是?割韭菜?。
01、特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，實屬割韭菜。特斯拉不久前上新的Model3，首批標準價格在29.18萬元，長續(xù)航版在34.41萬元。但是令人想不到是國慶佳節(jié)，特斯拉把Model3到標準價格下調(diào)24.99萬元，長續(xù)航版價格為30.99萬元，價格跌幅有點猛，一下子就超過4萬。而特斯拉這次價格下調(diào)得益電池材料的改變，成本變少了，但是這樣行為無疑就是?割韭菜?。
02、首批購買Model3車主只能吃下這個暗虧。
先說，特斯拉這次做的真的不地道，人家新車買回家都沒有多久，愣是縮水4萬，這擱誰身上都不好受。最可惡是特斯拉官方?jīng)]有進行任何說明，反正就是價格下調(diào)，頗有管你之前買了多久的即視感。
再說，車從落地那一刻起就開始貶值，這點大家都知道，因此想要汽車保值就有點鬼扯了。畢竟科技發(fā)展如此快，這個時候看起來非常棒的產(chǎn)品，也許下一秒就被另外產(chǎn)品取代。只能對首批車主說一句：?這個虧是吃定，不過也可以這樣想早買早享受啊。?
03、總結(jié)一下。
個人認為這是一件事好事，代表電池汽車成本越來越低，質(zhì)量方面保障力度越高，對于還沒有買車小伙伴來說，無疑是一件非常好事情。畢竟養(yǎng)車成本如此高，要是電動小汽車跟汽油車一樣方便，那么傻子都知道選擇電動小汽車。
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車東西
作者?｜Juice
編輯?｜曉寒
今年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵電池的做法，讓Model?3的起售價從27.1萬降至24.9萬，迎來新一波銷量***。
但“撿到便宜”的新車主們，最近卻不開心了。
日前不少北方的磷酸鐵Model?3車主在網(wǎng)絡上吐槽，稱自己的車出現(xiàn)了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。
上述現(xiàn)象最后都會造成一個結(jié)果——續(xù)航縮水，最夸張的是一個車主甚至聲稱續(xù)航縮水達到了50%。同樣的，比亞迪漢、五菱?宏光MINI?EV等磷酸鐵車型的車主，也在吐槽這一問題。
有人甚至戲稱冬天一到，電動汽車就真的成了“電動爹”。
但也需要注意到的是，盡管磷酸鐵鋰電池在冬季飽受詬病，但是在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，此前還有榮威、北汽的電動汽車也推出了磷酸鐵鋰版本。
磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在。
那么低溫到底會對磷酸鐵車型產(chǎn)生哪些影響？背后的原因是什么？為什么車企明知道磷酸鐵存在低溫表現(xiàn)不佳的情況，卻仍要堅持換裝磷酸鐵電池呢？車東西通過與多位電池行業(yè)專家進行交流后，找到了答案。
一、磷酸鐵Model?3續(xù)航縮水一半?車主吐槽不斷
每年冬季都是電動車車主集體擔心的時候，隨著氣溫的不斷降低，動力電池的性能會受到很大的影響，而今年這種討論尤為熱烈，讓這一場討論升溫的則是特斯拉。
在今年10月1日，特斯拉正式發(fā)布了磷酸鐵鋰版本的Model?3。這一版本車型在上市后迅速拉起了特斯拉的銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，特斯拉Model?3的銷量已經(jīng)超過了21604輛，將一款25萬左右的電動車賣到超過兩萬輛，也只有特斯拉能夠做到。
乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車11月份銷量情況
磷酸鐵鋰版本帶來的成本優(yōu)勢非常明顯，但相應的也存在一定的風險。眾所周知，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)一向并不算好，而這一點也成了車主詬病的地方。
近段時間北京氣溫已經(jīng)跌破零度，而北方大部分地區(qū)的氣溫也都在5度以下了，部分購買了特斯拉磷酸鐵鋰版本Model?3的車主開始在網(wǎng)上集體吐槽車輛的電池問題了。
在汽車之家論壇上，車東西看到一位車主放出的顯示其Model?3充滿電之后表顯續(xù)航里程為352公里，另一次充電完成后，表顯續(xù)航為379公里。
顯示充電完成后續(xù)航有所縮水
目前特斯拉官方標注的磷酸鐵鋰版Model?3的NEDC續(xù)航里程為468公里，但車上表顯的里程則是EPA續(xù)航，充滿電車輛的續(xù)航大概是418公里左右。
也就是說，這位車主的車輛續(xù)航容量直接縮水了10%～15%，在下面的帖子中，車東西也發(fā)現(xiàn)了有用戶表示其Model?3充滿電之后的續(xù)航里程為372公里，跟上面車主的情況相似。
顯示充電完成后續(xù)航縮水至372公里
但在下面的評論中，車東西看到一位用戶評論稱“今天充滿（電）306（公里）”，按照這位用戶的說法，他的車輛續(xù)航縮水達到了27%。
網(wǎng)友評論截圖
從這些用戶的表述來看，磷酸鐵鋰版Model?3在低溫下確實存在容量縮水的情況，而縮水的范圍則并不相等，在不同的氣溫下有不同的表現(xiàn)，再加上車主的駕駛習慣不同，也影響到了車輛的真實續(xù)航情況，有車主在網(wǎng)上表示車輛的真實續(xù)航縮水甚至達到了50%左右。
在一位車主的帖子上，車東西還看到了另外一個現(xiàn)象，就是車輛在靜置了一段時間后，表顯續(xù)航會出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)這位車主介紹，他的車輛連續(xù)兩晚分別掉了30公里和40公里的續(xù)航。
網(wǎng)友吐槽車輛出現(xiàn)續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑
車東西同事也表示，他所在的Model?3車主群里也有磷酸鐵鋰版本車主吐槽了類似的情況。這位車主早上駕車到達公司的時候表顯續(xù)航還有160公里，等再次去開車的時候就只剩下100公里。
從這兩位車主的反饋來看，磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航也確實存在“斷崖式下跌”的情況。
這一情況其實本質(zhì)上也是電量縮減的表現(xiàn)，只不過用戶在剛充滿的電的時候，車輛還沒有監(jiān)測到電量縮水了，所以顯示的數(shù)字沒有變化。在行駛一段時間后，車輛讀取到了正確的電量信息，就突然將數(shù)字降了下來，從而造成了上述“斷崖式”掉電的情況。
除了容量下滑之外，車東西還發(fā)現(xiàn)了一個比較明顯的問題，就是磷酸鐵鋰版本的車型在冬季充電的時間會比較慢。
車東西一位同事的Model?3用的是三元鋰電池，他表示，車輛在特斯拉超充樁充電的時候，在初始階段充電功率可以達到80kW以上，隨著充電的增加，充電功率會逐步下降。
三元鋰電池版Model?3充電至最后階段功率仍為24kW
但在論壇上，車東西看到一位車主上傳的顯示，在充電的初始階段充電功率就只有64kW。而另一位車主上傳的上的數(shù)據(jù)則更為夸張，顯示，車輛的充電還在初始階段，但是顯示的充電功率僅有25kW，這跟普通的三元鋰電池的充電功率相比落差非常大。
磷酸鐵鋰電池版Model?3充電之初續(xù)航僅有25kW
不過這種情況僅僅出現(xiàn)在北方地區(qū)，有位上海的磷酸鐵鋰Model?3車主表示，每次充滿電的續(xù)航里程都是425～419公里，只開座椅加熱，不開暖氣的情況下續(xù)航基本上沒有偏差。
車東西同事也有一臺Model?3，為三元鋰電池版本，在夏天充電至90%的時候，儀表顯示EPA續(xù)航是333公里，冬天充至90%，儀表則顯示為327—331公里之間，可見在0度左右的天氣下，電池衰減的程度很低。
事實上，在寒冷天氣下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航會出現(xiàn)縮水情況一直都存在。即使是磷酸鐵鋰電池中的集大成者比亞迪刀片電池也遭遇了同樣的命運。
一位比亞迪用戶在論壇上表示，他的比亞迪漢在北京地區(qū)的續(xù)航已經(jīng)打了6折，有網(wǎng)友評論稱，6折是靠譜的，但現(xiàn)在北京的氣溫還沒有到最冷的時候，言外之意是等到氣溫進一步下降的時候，續(xù)航里程還會繼續(xù)縮水。
北京比亞迪漢車主留言截圖
比亞迪汽車高管在回復網(wǎng)友的時候表示“正常冬季400公里以上”，這一數(shù)據(jù)跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承認了續(xù)航縮水的問題。
比亞迪汽車高管微博回應續(xù)航問題
今年創(chuàng)造了銷量奇跡的宏光MINI?EV也受到了同樣問題的困擾，有車主反饋稱，本來續(xù)航里程應該是170公里的高配車型，現(xiàn)在續(xù)航里程不到100公里，甚至還有車主表示續(xù)航甚至還沒達到85公里，續(xù)航縮水也達到了50%以上。
從上面這些例子不難看出，磷酸鐵鋰電池在冬季續(xù)航縮水的問題仍然還存在，而且隨著氣溫的逐步降低，縮水的情況還在逐步變得嚴重，這對于今年剛剛復興的磷酸鐵鋰電池來說并不是一個好消息。
二、磷酸鐵鋰存短板?低溫性能衰減難避免
那么，究竟是什么原因?qū)е铝姿徼F鋰電池在低溫下性能大打折扣呢？
車東西與多位動力電池行業(yè)從業(yè)者進行了交流后，找到了答案。
首先我們來認識一下磷酸鐵鋰電池的構(gòu)成和工作原理。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，負極為石墨，其充放電的過程就是鋰離子嵌入和脫出電極的反復過程。充電的時候鋰離子從正極材料中脫出，進入到電解液中，然后穿過聚合物隔膜移動到電池的負極，嵌入到石墨晶格中。
放電時，鋰離子從石墨晶格中脫出進入到電解液中，穿過聚合物隔膜移動到電池正極，嵌入到磷酸鐵晶格中。
理清楚了磷酸鐵鋰電池的工作原理，我們在看一下磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現(xiàn)為什么不好？
磷酸鐵鋰電?
在上述過程中，電池的正極材料比較關(guān)鍵，決定了動力電池的性能表現(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池正極材料卻存在一定的特性。
北京高壓科學研究中心研究員高翔向車東西介紹稱，與三元鋰電池（正極材料為三元鋰）相比，磷酸鐵電池的正極材料導電性比較弱，在低溫下這一弱點就會變得更加突出。
蜂巢能源的技術(shù)支持總監(jiān)林育民也表示：“磷酸鐵鋰正極材料橄欖石晶體結(jié)構(gòu)存在固定的缺陷，在低溫情況下，容量與工作電壓表現(xiàn)較差?！?/p>
高翔還向車東西介紹了另外一個可能存在的因素，即液態(tài)電解質(zhì)在低溫的時候，流動性比較差，鋰離子在電解質(zhì)中的擴散速率比較慢。而液態(tài)電解質(zhì)在冬季低溫下很容易降低流動性，所以目前液態(tài)電解質(zhì)體系下的動力電池都會受到低溫的影響。
而出現(xiàn)斷崖性掉電的原因則主要跟車輛對電池的監(jiān)測有關(guān)，這也是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域存在的一個難題。林育民告訴車東西，磷酸鐵鋰電池的放電電壓很平，監(jiān)控電量比較難，在實際使用過程中電流又忽高忽低，也監(jiān)控不準。
由于車輛系統(tǒng)監(jiān)測存在一定的時研，這就導致了車輛表顯里程會出現(xiàn)大幅下滑的情況。
新能源和汽車電子領(lǐng)域知名專家朱玉龍在自己撰寫的分析文章中表示，特斯拉Model?3一開始的策略是針對三元鋰電池的，在更換了磷酸鐵鋰電池之后，會有一定的誤差。里程斷崖式下跌的問題也可能跟哨兵模式等策略相關(guān)，由于SOC的估計誤差和靜態(tài)功耗的雙重作用導致電量下滑明顯。
針對磷酸鐵鋰電池充電慢的問題，林育民也做了解答，他表示磷酸鐵鋰電池的價格比較低，可能沒有做加熱功能，低溫時充電策略會調(diào)低電流，且負極材料在低溫充電容易析鋰，所以要降電流保護電池，這就導致了磷酸鐵鋰電池的充電會相應變慢。
了解了這一特性之后，我們還需要搞明白磷酸鐵鋰電池的性能在什么溫度下才會開始變差？
高翔表示，一般車企和電池企業(yè)對外公布電池性能的時候，都是以室溫20～25攝氏度為基準的，也就是說，只要低于這個溫度，電池的性能都會產(chǎn)生下滑。
在0到20攝氏度之間，磷酸鐵鋰電池性能的下滑是呈線性的；當氣溫跌破零度之后，磷酸鐵鋰電池的性能表現(xiàn)就會出現(xiàn)斷崖式的下滑，可能續(xù)航里程會減少50%以上；當氣溫在零下10度以下時，磷酸鐵鋰電池就可能徹底不工作了。
林育民也表示：“正常情況下，氣溫在10攝氏度以下的時候，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)就會有所折扣。”
而目前北京的氣溫已經(jīng)跌破了0攝氏度，全國多個地方的氣溫也已經(jīng)步入到了10攝氏度以下，如果搭載了磷酸鐵鋰電池的車型在室外凍了一晚上之后，電池性能難免會有所降低。
北京氣溫已經(jīng)跌破零度
高翔表示：“目前冬季低溫下液態(tài)電解質(zhì)體系下的動力電池表現(xiàn)都會打折扣。”林育民也認為在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，很難有辦法克服磷酸鐵鋰電池的固定短板。
林育民還認為用納米級的鐵鋰材料效果會稍微好一點，但是這樣也會帶來新的問題。最直觀的就是納米級的材料會直接提升電池的成本，這樣一來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就喪失了，而且比較尷尬的地方在于，即使提升成本用了納米級鐵鋰材料，其在冬季的表現(xiàn)也還是比三元鋰電池差。
總的來看，磷酸鐵鋰電池仍然還存在著冬季性能差的問題，而且目前這一問題還沒有妥善的解決方法，在未來一段時間內(nèi)可能還會繼續(xù)存在。
三、小鵬G3推磷酸鐵鋰版?熱度仍然不減
雖然磷酸鐵鋰電池在冬季存在很大的問題，但是今年車企更換磷酸鐵鋰電池的熱潮卻沒有停止。
就在最近，工信部公示的第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中還出現(xiàn)了一款磷酸鐵鋰車型——磷酸鐵鋰版本的小鵬G3。而今年以來，比亞迪、特斯拉、榮威、北汽等車企也都推出了裝有磷酸鐵鋰電池的車型。
明知磷酸鐵鋰電池存冬季容量縮水的情況，但是卻仍然選用了這款電池，這些車企又是怎么想的呢？
車東西認為原因可能有以下三個：
首先是為了降低成本。小鵬G3所用的磷酸鐵鋰電池是由寧德時代提供的，與特斯拉Model?3相同。能夠同時吸引到特斯拉和小鵬也和寧德時代對于成本的控制分不開，有媒體表示，寧德時代的磷酸鐵鋰模組每度電的***已經(jīng)降到了500元以內(nèi)，電池組每度電的成本將會在600元以下。
國產(chǎn)特斯拉Model?3
國際投資分析機構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)三元鋰電池的價格每度約1000元左右，在用了磷酸鐵鋰電池之后，車企的單車成本可以降低2萬元以上，整車售價也能進一步降低，從而帶來更大的競爭力。特斯拉Model?3就是一個最好的例子，從27.9萬降價到了24.9萬元，降幅剛好在2萬元以上。
比亞迪在發(fā)布刀片電池的時候也表示電芯每度電的***也已降至500元左右，電池組每度電的價格預計會在600元左右。
正因為如此，車企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主動選擇了磷酸鐵鋰電池。
其次是磷酸鐵鋰電池雖然在低溫條件下會受到很大的影響，但是在南方地區(qū)受到的影響卻并不算太大。
從南方磷酸鐵鋰版Model?3用戶的評論里也可以看出，南方地區(qū)氣溫沒有北方那么高，所以其車輛的續(xù)航基本上沒有受到太多的影響。
上海磷酸鐵鋰特斯拉車主留言截圖
林育民也向車東西表示，在南方或者東南亞地區(qū)，磷酸鐵鋰電池先天性的低溫缺點不會直接出現(xiàn)。
所以對于南方用戶而言，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在具體表現(xiàn)上并沒有什么區(qū)別，但在售價上磷酸鐵鋰電池則更為便宜，這對于很多南方用戶來說也是一個不錯的選擇。
而這一市場的存在，也給了車企更換磷酸鐵鋰電池的信心。
此外，雖然在電池材料方面還沒辦法改善磷酸鐵鋰電池的低溫性能，但一些車企正在通過其他方法來提升磷酸鐵鋰電池的冬季性能，而主要方式就是給電池保溫。
有車企直接在電池的電芯外包裝包裹了保溫材料，并進一步完善了電池的熱管理系統(tǒng)，能夠進一步降低電池加熱的功率損耗。
也有一些車企用了油電混合加熱的方式為車輛進行加熱，利用燃油產(chǎn)生的熱量維持電池的溫度，為車輛增加續(xù)航。
總的來看，磷酸鐵鋰電池雖然存在一定的問題，但經(jīng)過多年的市場教育很多車主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸鐵鋰電池確實可以帶來更低的價格，車企也開始逐步重視磷酸鐵鋰電池。
結(jié)語：動力電池領(lǐng)域還有很長的路要走
低溫天氣對于所有類型的汽車來說都不友好，而電動汽車受到低溫的影響更為明顯，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)都會打折扣。
目前北方氣溫已經(jīng)普遍在零度左右了，一部分磷酸鐵鋰電動車車主紛紛在網(wǎng)上吐槽自己的車續(xù)航縮水嚴重，甚至縮水一半以上。而三元鋰電池的表現(xiàn)則沒有那么嚴重。
這也讓磷酸鐵鋰電池再次陷入輿論中，盡管如此，也還有車企堅持選用了磷酸鐵鋰電池。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池安全性更好，同時成本更低，為了降低成本，不少車企都選用了這款電池，但是冬季表現(xiàn)不佳、能量密度不高也是這種電池的天然短板之一。
而用三元鋰電池也會有成本高、安全性低的問題存在。
對于車企來說，無論選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都要面臨一定的風險，這也說明了目前動力電池技術(shù)還遠未到成熟的階段，仍然還有很長的路要走。
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