1. 超級(jí)播報(bào)：特斯拉二手車(chē)如何了斷
2. 中型suv銷(xiāo)量排名前十名
3. Model 3降價(jià)、Model Y漲價(jià)，何時(shí)才是入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)？

4月2日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布最新汽車(chē)保值率報(bào)告顯示，3月份線上車(chē)源量環(huán)比2月有所恢復(fù)，但僅為去年同期三成，復(fù)產(chǎn)復(fù)工之下，二手車(chē)市場(chǎng)復(fù)原力度弱于新車(chē)市場(chǎng)。特斯拉、比亞迪、榮威、寶馬包攬了當(dāng)月保值率top10全部車(chē)型。

整體來(lái)看，疫情發(fā)生以來(lái)，二手車(chē)過(guò)戶曾經(jīng)一度停滯，供需雙降。雖然3月環(huán)比2月漲了數(shù)倍，但因2月基數(shù)過(guò)低，也可以稱為冰點(diǎn)，所以說(shuō)環(huán)比數(shù)倍的漲幅并沒(méi)有實(shí)際意義。?

無(wú)論是疫情因素還是春節(jié)因素，或是產(chǎn)能因素，最終反映在價(jià)格上都是供需關(guān)系導(dǎo)致價(jià)格變動(dòng)。由于二手車(chē)源供應(yīng)減少，各個(gè)級(jí)別的車(chē)型價(jià)格都有上漲，保值率環(huán)比顯著回升，SUV漲幅領(lǐng)先。

保值率逐年下滑的趨勢(shì)，有望在2020年得到扭轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格上升有利于渠道健康，也有利于提高服務(wù)質(zhì)量。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化是需求錯(cuò)位，作為促消費(fèi)的直接手段，一些地方的補(bǔ)貼重啟，主要面向首次購(gòu)車(chē)用戶，而這類(lèi)用戶對(duì)首臺(tái)車(chē)的需求較強(qiáng)，不需***也有購(gòu)車(chē)意愿；另一類(lèi)用戶是“增購(gòu)/換購(gòu)”用戶，需求較低，卻尚未出現(xiàn)任何有效的***政策。

新能源指標(biāo)配置完畢，立刻引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商“搶人大戰(zhàn)”。新能源車(chē)的首購(gòu)用戶仍然面臨“限購(gòu)”的門(mén)檻，現(xiàn)行措施并沒(méi)有找準(zhǔn)癥結(jié)。以北京地區(qū)為例，指標(biāo)持有者成為非常精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶，很多2020年剛剛上市的電動(dòng)車(chē)型，立刻面臨降價(jià)促銷(xiāo)，這對(duì)于廠商整體的品牌建設(shè)和定價(jià)非常不利。

新能源二手車(chē)的價(jià)格雖然進(jìn)入穩(wěn)定期，但實(shí)際成交仍然較少。同品牌置換，以及延長(zhǎng)質(zhì)保等一系列服務(wù)升級(jí)，使得新能源車(chē)用戶遷移到其他品牌的成本較高，間接“鎖定”用戶。這一鎖定狀態(tài)或許將成為新能源市場(chǎng)的新常態(tài)。

從不同類(lèi)型新能源車(chē)保值率來(lái)看，純電與混動(dòng)表現(xiàn)接近，二手車(chē)價(jià)格上也表現(xiàn)越發(fā)接近。純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程大幅提升之后，價(jià)格逐漸進(jìn)入穩(wěn)定期。

新能源主要車(chē)型保值率的品牌集中度繼續(xù)提高，特斯拉、比亞迪、榮威、寶馬占據(jù)了3月top10的全部車(chē)型。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

超級(jí)播報(bào)：特斯拉二手車(chē)如何了斷

對(duì)消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)會(huì)參考不少因素，除了顏值、空間、配置和動(dòng)力等產(chǎn)品力因素外，還有一個(gè)因素指標(biāo)要必須面對(duì)，那就是保值率。

據(jù)了解，該報(bào)告是基于車(chē)e估車(chē)輛全量數(shù)據(jù)和全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)市場(chǎng)全量數(shù)據(jù)結(jié)合分析，并由全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)指導(dǎo)下形成的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)真實(shí)反映了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的汽車(chē)保值率。那我們來(lái)看看各級(jí)別的車(chē)輛保值率吧。

最保值的小型車(chē)：本田飛度

飛度作為最暢銷(xiāo)的小型車(chē)，第一年保值率達(dá)到了驚人的93.46%，第三年保值率也達(dá)到了82.63%，如此高的保值率也讓其成為最保值的小型車(chē)。它作為本田旗下一款兩廂車(chē)，成為很多家庭的代步車(chē)，出色的可靠性和操控性，也讓其成為最暢銷(xiāo)的小型車(chē)。第三代飛度煥新后，不管是車(chē)長(zhǎng)還是軸距都提升了不少，空間方面超出了同級(jí)。

作為一款典型的本田系車(chē)型，它的最低油耗達(dá)到了5.3L，出色的動(dòng)力表現(xiàn)卻有更低的油耗，經(jīng)濟(jì)耐造，甚至不少人拿來(lái)改裝，比如汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)AHRT的比賽用車(chē)就是使用GK5改裝而來(lái)的。它出色的保值率也讓其在二手車(chē)市場(chǎng)上很受歡迎。

最保值的緊湊型轎車(chē)：本田思域

在緊湊型轎車(chē)方面，有著神車(chē)之稱的思域，91.50%的第一年保值率，79.63%的三年保值率讓其力壓卡羅拉、軒逸、雷凌和朗逸等車(chē)型，成為保值率最高的緊湊型轎車(chē)。雖然卡羅拉一直以保值率和可靠性著稱，其銷(xiāo)量也經(jīng)常在轎車(chē)銷(xiāo)量榜前五。但隨著思域在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，尤其是全新思域的上市，讓其在設(shè)計(jì)等多方面都?jí)哼^(guò)卡羅拉一頭，雖然銷(xiāo)量上和卡羅拉還有一定差距，但保值率方面，思域卻有一定優(yōu)勢(shì)?？_拉相較于思域來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)就是省油、駕駛感不錯(cuò)，幾乎不出故障。

最保值的中級(jí)車(chē)：豐田凱美瑞

保值率最高的中級(jí)車(chē)則被豐田凱美瑞奪得，第一年保值率87.75%，第三年保值率也達(dá)到了74.73%，這樣的保值率也讓其力壓同級(jí)的雅閣。在中型車(chē)保值率榜單中，雅閣、奔馳C級(jí)、寶馬3系和天籟也都表現(xiàn)不錯(cuò)。但相比而言，凱美瑞才是最大贏家，不管是燃油版還是混動(dòng)版，它的保值率都超出同級(jí)別對(duì)手一大截。作為中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，凱美瑞的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，它同樣具備了豐田系車(chē)型的高可靠性、低油耗等特點(diǎn)，也讓其成為中級(jí)車(chē)?yán)镒钪耸挚蔁岬倪x手。

最保值的中大型轎車(chē)：豐田

在中大型車(chē)級(jí)別方面，保值率高的車(chē)型幾乎被一線和二線豪華品牌壟斷，比如奔馳E級(jí)、寶馬5系及奧迪A6L，還有二線品牌的凱迪拉克CT6及沃爾沃S90等車(chē)型，因?yàn)樵谥写笮蛙?chē)市，豪華品牌才是市場(chǎng)上最認(rèn)可的。但2020年度最保值的中大型轎車(chē)還是被銷(xiāo)量并不高的豐田奪得，它第一年保值率達(dá)到了86.43%，第三年則有71.10%的保值率。要知道也曾是豪華的代名詞，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一度和BBA同級(jí)別車(chē)型叫板，出色的可靠性、耐用性和后驅(qū)車(chē)的屬性，讓成為很多人的情懷之選。

最保值的小型SUV：本田XR-V

合資品牌小型SUV中，銷(xiāo)量冠軍本田XR-V成為保值率最高的車(chē)型，它第一年保值率達(dá)到了88.30%，第三年也有72.25%的保值率，這樣的表現(xiàn)，也讓其力壓姊妹車(chē)型繽智以及豐田雙車(chē)戰(zhàn)略下的C-HR及奕澤IZOA，成為二手車(chē)市場(chǎng)上交易最高的車(chē)型。自推出市場(chǎng)后，6年時(shí)間本田XR-V已經(jīng)有超過(guò)80萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，從市場(chǎng)反饋上也能看出這款車(chē)的受歡迎程度。

最保值的緊湊型SUV：本田CR-V

最保值的緊湊合資SUV依然是日系車(chē)，它就是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。CR-V第一年保值率為87.5%，第三年達(dá)到了74.77%，由于出色的保值率，CR-V還曾多次成為最容易被盜車(chē)型，其保險(xiǎn)費(fèi)用都比一般車(chē)輛要高出一截，這么多年來(lái)，CR-V一直是合資SUV的冠軍有力爭(zhēng)奪者。雖然途觀偶有奪冠經(jīng)歷，但CR-V長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，是其他對(duì)手所不敵的，足以證明這款車(chē)的受歡迎程度。作為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，緊湊型SUV一直是各廠商的必爭(zhēng)之地，在緊湊型SUV保值率方面，除了CR-V，日系的RAV4也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外豪華品牌的奔馳GLA及奧迪Q3也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

最保值的中型SUV：豐田漢蘭達(dá)

第一年保值率達(dá)到92.12%，第三年還有80.44%的保值率，它就是中型SUV市場(chǎng)上的漢蘭達(dá)，也是最保值的中型SUV。對(duì)于漢蘭達(dá)，很多人并不陌生，一提到中型SUV，很多人必定會(huì)想到漢蘭達(dá)。哪個(gè)廠商推出中型SUV，都會(huì)把漢蘭達(dá)視為標(biāo)桿和對(duì)手。在過(guò)去的一年里，漢蘭達(dá)再次奪得中型SUV市場(chǎng)冠軍。自2009年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直是統(tǒng)治級(jí)別的。

除了高大威猛的外表和出色的空間表現(xiàn)，其出色的動(dòng)力性和扎實(shí)的底盤(pán)也是其優(yōu)勢(shì)之一，另外漢蘭達(dá)還是一款開(kāi)不壞的SUV，很少有人買(mǎi)了漢蘭達(dá)之后，會(huì)出現(xiàn)車(chē)子出毛病的現(xiàn)象。它雖然在很多方面不是最出色的，但綜合各方面來(lái)看，它的綜合表現(xiàn)力卻無(wú)人能及。在新車(chē)的終端市場(chǎng)上，漢蘭達(dá)還一度出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的情況。在二手車(chē)市場(chǎng)上，它也是最炙手可熱的中型SUV車(chē)型，其二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格還有超過(guò)新車(chē)的情況，足以證明這款車(chē)的火爆。

最保值的中大型SUV：豐田普拉多

普拉多也就是國(guó)內(nèi)俗稱的霸道，作為豐田品牌最經(jīng)典的車(chē)型，普拉多以出色的越野能力和高可靠性而著稱。其在中大型SUV市場(chǎng)上的表現(xiàn)，也是有目共睹。其第一年保值率達(dá)到了驚人的93.69%，這甚至超過(guò)了漢蘭達(dá)和飛度等車(chē)型，第三年保值率都達(dá)到了83.94%。近年來(lái)，由于排放原因在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，讓普拉多的保值率更一路攀升。在最近兩年的二手車(chē)市場(chǎng)上，普拉多的成交額中顯示，很多車(chē)況好的車(chē)子，甚至買(mǎi)來(lái)開(kāi)了兩年后，其二手車(chē)價(jià)格還能賣(mài)個(gè)新車(chē)價(jià)，這樣的車(chē)型我想在其他車(chē)型上肯定看不到。出色的可靠性、耐用抗造性和出色的越野性能，讓普拉多成為同級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型，除了普拉多之外，豐田蘭德酷路澤的保值率也算不錯(cuò)。

最保值的新能源車(chē)（純電動(dòng)）：特斯拉Model3

我們都知道，新能源車(chē)就是賠錢(qián)貨，一旦買(mǎi)到手，肯定會(huì)血虧。雖然它是清潔能源的重要方向，這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是不斷壯大，但在保值率方面，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的所有產(chǎn)品卻相當(dāng)拉胯。不過(guò)有一個(gè)品牌除外，它就是特斯拉，雖然其保值率沒(méi)法和燃油車(chē)相比，但在電動(dòng)車(chē)保值率方面，特斯拉還是一家獨(dú)大。比如在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)車(chē)Model 3，其保值率就名列第一，其第一年保值率為76.31%，第三年保值率為58.25%，雖然很低，但在新能源市場(chǎng)上，它的表現(xiàn)已經(jīng)非常難得了。

最保值的新能源車(chē)（混動(dòng)）：雷克薩斯ES

剛剛我們說(shuō)到的是新能源市場(chǎng)上的純電動(dòng)車(chē)型，而在混動(dòng)車(chē)型上，保值率就相對(duì)較高了。以新能源混動(dòng)市場(chǎng)上保值率最高的雷克薩斯ES為例，它第一年保值率達(dá)到了86.55%，第三年保值率也有71.67%，其表現(xiàn)甚至高于很多傳統(tǒng)燃油車(chē)。作為最暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型之一，雷克薩斯ES的保值率也同樣高居榜首。

作為豐田的高端品牌，雷克薩斯旗下的車(chē)型都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，它也是國(guó)內(nèi)二線豪華品牌的領(lǐng)跑者。外觀方面，雷克薩斯ES時(shí)尚動(dòng)感，在內(nèi)飾方面也相當(dāng)豪華、舒適。雷克薩斯有開(kāi)不壞的說(shuō)法，很少有聽(tīng)到對(duì)雷克薩斯的投訴。另外雷克薩斯在國(guó)內(nèi)也是加價(jià)提車(chē)的代表品牌，豐田還一度因?yàn)槔卓怂_斯加價(jià)賣(mài)車(chē)而遭受巨額罰款，也說(shuō)明了這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的火爆。

最保值的MPV：本田奧德賽

合資品牌MPV品類(lèi)中，最保值的三款車(chē)分別是奧德賽、艾力紳和別克GL8。尤其是奧德賽，它第一年保值率達(dá)到了87.43%，第三年保值率也有75.86%，同門(mén)的艾力紳保值率和其很接近。奧德賽和艾力紳雖然在保值率方面壓過(guò)別克GL8一頭，但在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，卻遠(yuǎn)不及別克GL8。

筆者近期在二手車(chē)市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，一輛開(kāi)了2-3年，公里數(shù)在5-8萬(wàn)公里的奧德賽、艾力紳和別克GL8，其保值率超高。不過(guò)不可否認(rèn)，別克GL8由于出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，在二手車(chē)市場(chǎng)上也是出鏡率最高的MPV車(chē)型。

以上就是各級(jí)別汽車(chē)的保值率最高的車(chē)型，如果你買(mǎi)車(chē)，你會(huì)考慮保值率嗎？歡迎在文章下方評(píng)論區(qū)留言，和我們互動(dòng)交流。

中型suv銷(xiāo)量排名前十名

[汽車(chē)之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周熱門(mén)不算多，但有幾個(gè)新聞引起了網(wǎng)友們的熱烈討論，比如特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)攤上了“事故車(chē)”的說(shuō)法，特斯拉面對(duì)“退一賠三”的***判決結(jié)果表示拒絕。此外還有兩個(gè)全新品牌又有了新車(chē)動(dòng)向，一是恒大新能源公布了恒馳1的路跑，且官方公布了該車(chē)內(nèi)飾官圖，對(duì)于一個(gè)新品牌而言，網(wǎng)友似乎對(duì)其新產(chǎn)品的信心并不大；二是嵐圖汽車(chē)公布旗下嵐圖FREE的NEDC續(xù)航里程可達(dá)860km，網(wǎng)友這一數(shù)字的關(guān)注度也是頗高。

2020年特斯拉風(fēng)波不斷，不知道你們還記不記得今年8月份“特斯拉和拼多多”一事頗受關(guān)注。在12月份，特斯拉又與一位天津車(chē)主起了爭(zhēng)議，該車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)稱該車(chē)為“事故車(chē)”，所以車(chē)主***特斯拉，***一審判定特斯拉“退一賠三”，特斯拉對(duì)這一結(jié)果并不認(rèn)可，所以準(zhǔn)備上訴，目前雙方正在等待二審。

如果您對(duì)特斯拉二手車(chē)一事還不了解，可以先回顧一下：《特斯拉回應(yīng)事故車(chē)：其無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷》。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)之所以認(rèn)定該車(chē)為“事故車(chē)”，原因是鑒定結(jié)果顯示該車(chē)后翼子板、C柱有切割、修復(fù)痕跡。該在網(wǎng)絡(luò)上傳播后，我們也與特斯拉律師取得了聯(lián)系，特斯拉表示：該車(chē)并非“事故車(chē)”，前車(chē)主用車(chē)期間有過(guò)后翼子板剮蹭，但由于Model?S為全鋁車(chē)身，所以無(wú)法進(jìn)行常規(guī)鈑金操作，只能對(duì)后翼子板進(jìn)行切割、更換，這一修復(fù)方法符合特斯拉官方維修手冊(cè)指導(dǎo)、國(guó)家規(guī)定維修標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，而且此次修復(fù)并非涉及C柱切割。

『特斯拉“事故二手車(chē)”一事時(shí)間線』

『第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)涉事二手車(chē)的檢測(cè)結(jié)果』

至于為何沒(méi)有將“后翼子板切割、更換”一事告知車(chē)主，特斯拉稱：這是由于剮蹭引起的，且維修方法符合國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷，所以并未將其升級(jí)為“事故”的程度，認(rèn)為并無(wú)必要進(jìn)行告知。

『特斯拉官方提供的：涉事車(chē)輛此前后翼子板剮蹭照片』

雖說(shuō)特斯拉認(rèn)為該車(chē)的修復(fù)不涉及C柱切割、無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷，所以并非“事故車(chē)”，拒絕“退一賠三”。但評(píng)論區(qū)大部分網(wǎng)友基本是“一邊倒”的狀態(tài)，即支持天津車(chē)主的***做法，反對(duì)特斯拉拒絕賠償?shù)淖龇?。網(wǎng)友普遍看法是，切割并不是小傷，而且特斯拉并未告知車(chē)主該車(chē)有過(guò)后翼子板切割、修復(fù)，所以特斯拉應(yīng)該對(duì)車(chē)主進(jìn)行賠償。

不過(guò)也有網(wǎng)友持不同看法，他們認(rèn)為，既然維修符合了國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)，也符合特斯拉官方維修手冊(cè)的指導(dǎo)，那應(yīng)該就是沒(méi)問(wèn)題的，不是所謂的“事故車(chē)”。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

遇到爭(zhēng)紛，通過(guò)法律途徑解決是最正確的做法，希望最后特斯拉和車(chē)主也都能得到各自滿意的結(jié)果。當(dāng)然，除了與特斯拉律師取得了聯(lián)系外，我們也與該車(chē)主取得了聯(lián)系。車(chē)主稱，特斯拉并未與其私下進(jìn)行協(xié)商溝通（截至12月7日），目前雙方正在等待二審。對(duì)于期望的結(jié)果，車(chē)主表示：特斯拉的態(tài)度讓我堅(jiān)持等待宣判。對(duì)于此事，不知道你們有沒(méi)有什么新想法？二審后，特斯拉還是會(huì)“退一賠三”？亦或是二審將發(fā)生轉(zhuǎn)折？

說(shuō)完了特斯拉，再說(shuō)一個(gè)熱度同樣很高的品牌——恒馳。恒馳背景強(qiáng)大，恒大集團(tuán)董事局許家印即為該品牌的大BOSS，在品牌成立當(dāng)初，許家印就開(kāi)始了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之路。從此前恒馳公布的產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測(cè)圖中可以看到，2019年恒大集團(tuán)共投入147億元、2020年為57億元、2021年為90億元，短短幾年投資近300億，如何“壕氣”確實(shí)會(huì)引起很多人的注意。

『恒大汽車(chē)（恒馳）產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測(cè)圖』

最近，恒馳公布了旗下第一款車(chē)型恒馳1的路跑，爭(zhēng)議在于：這款車(chē)是不是真車(chē)。通過(guò)來(lái)看，該車(chē)或只處于可低速行駛的造型概念車(chē)階段，并不能代表恒馳1真正進(jìn)入了有量產(chǎn)指導(dǎo)的階段，所以預(yù)計(jì)該車(chē)只是外形內(nèi)飾的造型與量產(chǎn)車(chē)很接近，但并無(wú)底盤(pán)和功能關(guān)系，與傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)中驗(yàn)證性能的騾子車(chē)、試制車(chē)也沒(méi)關(guān)系，并不是傳統(tǒng)意義“路試”。

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『恒馳1路跑』

在前幾年“新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)”如雨后春筍般大量誕生時(shí)，一些企業(yè)被網(wǎng)友批為“PPT造車(chē)”，此次恒馳的也被部分網(wǎng)友稱為“動(dòng)畫(huà)造車(chē)”、“PPT造車(chē)”。不過(guò)從該品牌的投資情況來(lái)看，似乎可以實(shí)現(xiàn)真正的造車(chē)，恒馳此前也，恒馳1將于2021年上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)，并在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，近期恒馳1還公布了內(nèi)飾官圖，新車(chē)前排三連屏貫穿中控臺(tái)，且主/副駕駛位座椅后方還為后排乘客準(zhǔn)備兩塊屏幕，而后排的兩張獨(dú)立座椅、內(nèi)飾細(xì)節(jié)視覺(jué)效果更是凸顯“壕氣”。恒馳的產(chǎn)品究竟能否如期量產(chǎn)、如期上市，誰(shuí)也無(wú)法給出準(zhǔn)確答案，似乎只能等到2021年揭曉。

『恒馳1內(nèi)飾官圖』

除恒馳外，東風(fēng)旗下高端智能電動(dòng)汽車(chē)科技公司嵐圖汽車(chē)也公布了新車(chē)FREE的更多信息。該車(chē)定位為中大型SUV，并有增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力形式，近日官方稱嵐圖FREE增程版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)860km。根據(jù)規(guī)劃，該車(chē)將于2020年12月18日首發(fā)亮相，并將于2021年第三季度正式上市。

『嵐圖FREE官圖』

恒馳目前有六款車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃，嵐圖汽車(chē)也不差，官方稱從2021年開(kāi)始，該品牌將每年向市場(chǎng)投放至少一款新車(chē)，今后五年，嵐圖汽車(chē)產(chǎn)品將涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

超級(jí)點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于恒馳發(fā)布的新車(chē)路跑，一些網(wǎng)友對(duì)其造車(chē)的信心貌似不大，我們希望恒馳能拿出真正的好產(chǎn)品，這樣消費(fèi)者才有更多選擇。對(duì)于嵐圖汽車(chē)，一些網(wǎng)友倒是很期待，畢竟增程式車(chē)型擺脫了對(duì)充電的束縛，所以還是受到了一部分用戶群體的歡迎，但嵐圖FREE究竟表現(xiàn)如何現(xiàn)在也是未知數(shù)，只能期待。新品牌造新車(chē)，靠譜嗎？你們期待嗎？（文/汽車(chē)之家?尤冬青）

Model 3降價(jià)、Model Y漲價(jià)，何時(shí)才是入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)？

中型SUV銷(xiāo)量排名前十名分享

中型SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型，你想要的都在這里！

中型SUV以其適中的尺寸和強(qiáng)大的功能，成為了家庭和商務(wù)出行的理想選擇。今天就為大家盤(pán)點(diǎn)中型SUV銷(xiāo)量排名前十名的車(chē)型，讓你輕松找到心儀的座駕！

1、特斯拉Model Y

價(jià)格區(qū)間：26.64-36.39萬(wàn)

特斯拉Model Y憑借卓越的性能和創(chuàng)新的科技，成為中型SUV市場(chǎng)的翹楚。

2、大眾途觀L

價(jià)格區(qū)間：19.87-26.08萬(wàn)

途觀L憑借德系品質(zhì)和良好的口碑，穩(wěn)居中型SUV銷(xiāo)量排行榜前列。

3、奇瑞瑞虎8

價(jià)格區(qū)間：9.78-15.99萬(wàn)

瑞虎8以實(shí)惠的價(jià)格和良好的性價(jià)比贏得了消費(fèi)者的喜愛(ài)。

4、奧迪Q5L

價(jià)格區(qū)間：39.75-48.88萬(wàn)

奧迪Q5L作為豪華中型SUV的代表，品質(zhì)與性能并重。

5、比亞迪唐新能源

價(jià)格區(qū)間：20.98-34.28萬(wàn)

比亞迪唐新能源憑借出色的續(xù)航能力和智能科技，成為新能源車(chē)市的明星。

6、大眾探岳

價(jià)格區(qū)間：20.79-25.99萬(wàn)

探岳憑借穩(wěn)健的操控和舒適的駕乘體驗(yàn)，贏得了消費(fèi)者的信賴。

7、領(lǐng)克08

價(jià)格區(qū)間：20.88-28.80萬(wàn)

領(lǐng)克08作為新晉品牌，以其時(shí)尚的外觀和豐富的配置贏得了市場(chǎng)關(guān)注。

8、捷途X70

價(jià)格區(qū)間：8.69-17.09萬(wàn)

捷途X70以超高的性價(jià)比和可靠的品質(zhì)，成為了市場(chǎng)上的黑馬。

9、寶馬X3

價(jià)格區(qū)間：39.96-48.69萬(wàn)

寶馬X3作為豪華中型SUV的代表，以卓越的操控性能和豪華的內(nèi)飾著稱。

10、紅旗HS5

價(jià)格區(qū)間：18.38-24.98萬(wàn)

紅旗HS5作為國(guó)產(chǎn)品牌的代表，以大氣的外觀和豐富的配置吸引了眾多消費(fèi)者。

以上就是中型SUV銷(xiāo)量排名前十名的車(chē)型啦！每款車(chē)型都有其獨(dú)特的魅力，希望這份榜單能為你提供一些參考，助你找到心儀的座駕！

2020年伊始，就在國(guó)產(chǎn)Model?3即將開(kāi)始交付之際，特斯拉突然宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model?3的售價(jià)，外加順利拿下補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)后的Model?3一舉踩破30萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，將這款高性能純電動(dòng)汽車(chē)的起售價(jià)探到了“29萬(wàn)元+”。

按說(shuō)，降價(jià)自然是一件對(duì)消費(fèi)者利好的事情，但去年年底剛剛購(gòu)入進(jìn)口版Model?3車(chē)型的車(chē)主坐不住了，坐墊還沒(méi)捂熱乎，二手車(chē)價(jià)可能就先跌了20%。

相比傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉的確是一個(gè)調(diào)價(jià)非常頻繁的車(chē)企，其實(shí)在Model?3降價(jià)的同時(shí)，特斯拉還在其上更新了未交付車(chē)型Model?Y的預(yù)估售價(jià)，價(jià)格從此前的43.5-52.6萬(wàn)元上漲到了44.4-53.5萬(wàn)元。

當(dāng)然，Model?Y的調(diào)價(jià)并沒(méi)有引起任何風(fēng)波，這款車(chē)型的定位要高于Model?3的SUV車(chē)型，其產(chǎn)品和配置在上市之前可能還會(huì)經(jīng)過(guò)多輪調(diào)整，其潛在購(gòu)車(chē)群體在這個(gè)階段對(duì)價(jià)格并不會(huì)太過(guò)敏感。

不過(guò)，新年伊始的兩次調(diào)價(jià)，還是讓許多消費(fèi)者意識(shí)到一件事，就是特斯拉的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)汽車(chē)，其實(shí)多了些科技產(chǎn)品的屬性，過(guò)分要求這樣的新生產(chǎn)品保持穩(wěn)定的價(jià)格，并不符合市場(chǎng)規(guī)律。所以，現(xiàn)在是否是購(gòu)買(mǎi)Model?3值不值，我們還得去競(jìng)品和市場(chǎng)中找答案。

不到30萬(wàn)元的Model?3值不值？

國(guó)產(chǎn)Model?3于昨天進(jìn)行了首批車(chē)輛的交付，價(jià)格一舉跨入29萬(wàn)元（且免購(gòu)置稅）的Model?3，一下成為了限牌城市的“香餑餑”，其真實(shí)消費(fèi)成本和售價(jià)在26萬(wàn)元左右燃油車(chē)型相當(dāng)，也讓不少垂涎特斯拉依舊的消費(fèi)者有了擁有特斯拉車(chē)型的機(jī)會(huì)。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“25萬(wàn)元+”的主流純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁有比亞迪唐EV、蔚來(lái)ES6、愛(ài)馳U5、騰勢(shì)X等車(chē)型，可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力推出的產(chǎn)品，主要集中在純電緊湊級(jí)/中級(jí)SUV身上，轎車(chē)產(chǎn)品并不多，性能不錯(cuò)的Model?3幾乎是獨(dú)一份的選擇，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有仍未上市、且小一號(hào)的Polestar?2。

“20萬(wàn)元”級(jí)的純電轎車(chē)產(chǎn)品則主要有，別克微藍(lán)、日產(chǎn)軒逸·純電、廣汽新能源Aion?S、幾何A、高爾夫·純電等車(chē)型，它們的產(chǎn)品定位都是日常代步車(chē)型，在品牌、豪華感、性能表現(xiàn)方面都完全無(wú)法與Model?3形成任何競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

放眼燃油車(chē)市場(chǎng)，30萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型0-100km/h加速能跑進(jìn)5.X秒的一臺(tái)都沒(méi)有，能與Model?3在加速上一戰(zhàn)的，只有0-100km/h加速成績(jī)4.9秒的混動(dòng)車(chē)型——唐DM，但是這臺(tái)自主品牌SUV無(wú)論是自重還是運(yùn)動(dòng)性，都遠(yuǎn)遜色于稍有運(yùn)動(dòng)車(chē)定位的Model?3。

所以，降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model?3不僅價(jià)格上實(shí)惠了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面其實(shí)也征服了消費(fèi)者，再考慮到上海這樣動(dòng)輒車(chē)牌就是10萬(wàn)元的特殊城市，即便考慮到豐富燃油車(chē)選擇，國(guó)產(chǎn)Model?3都是目前中國(guó)市場(chǎng)最值得購(gòu)入的一款車(chē)型。

Model?3未來(lái)還會(huì)更便宜嗎？

說(shuō)完了國(guó)產(chǎn)Model?3值不值得買(mǎi)，我們?cè)賮?lái)聊聊特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，現(xiàn)階段是不是一個(gè)購(gòu)入Model?3的好時(shí)機(jī)。而在聊這個(gè)問(wèn)題前，要先強(qiáng)調(diào)下，Model?3調(diào)價(jià)頻繁絕不是特斯拉車(chē)型中的個(gè)例，特斯拉的國(guó)內(nèi)在售車(chē)型Model?S、Model?X、Model?3均經(jīng)歷了多次調(diào)價(jià)，只是Model?3探到了一個(gè)更為廣泛的市場(chǎng)，此次降價(jià)才反響激烈。

最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Model?S于13年中開(kāi)始接受預(yù)定，上線于同年的12月，定金為25萬(wàn)元，銷(xiāo)售價(jià)格待定。隨后，14年初公布了MODEL?S的起售價(jià)格，85車(chē)型起售價(jià)73.4萬(wàn)元，P85車(chē)型起售價(jià)為85.25萬(wàn)元，比最初的行業(yè)預(yù)估售價(jià)低了不少。

同年的5月，特斯拉又公布了Model?S低續(xù)航的60版本，將車(chē)型的起售價(jià)一下拉低到了64.80萬(wàn)元，而這次通過(guò)產(chǎn)品更迭的降價(jià)，其實(shí)與國(guó)產(chǎn)版Model?3的情況極為相似，而且這些事情就發(fā)生在Model?S最初上市的短短半年里。

又過(guò)了一年，2015年7月，特斯拉Model?S的起售價(jià)又降到了64.11萬(wàn)元，看起來(lái)這一年內(nèi)Model?S價(jià)格保持了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但其實(shí)最初了60車(chē)型已經(jīng)退市，起售版本變?yōu)榱死m(xù)航長(zhǎng)了不少的70版本。之后，又圍繞著產(chǎn)品調(diào)整、AutoPliot（自動(dòng)駕駛版本與升級(jí)）、免費(fèi)試用超級(jí)充電樁，以及中美貿(mào)易關(guān)稅等問(wèn)題，Model?S又進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，而調(diào)價(jià)行為也在2018年5月至2019年7月的14個(gè)月中達(dá)到了巔峰，Model?S期間整整調(diào)價(jià)6次。

在我看來(lái)，特斯拉依據(jù)市場(chǎng)各項(xiàng)波動(dòng)調(diào)整售價(jià)其實(shí)是合情合理的，但頻繁的調(diào)價(jià)也確實(shí)影響到了車(chē)輛在二手市場(chǎng)的保值情況，有消費(fèi)者得利，自然也有消費(fèi)者吃虧。所以，或許從來(lái)沒(méi)有購(gòu)入特斯拉最佳的時(shí)機(jī)一說(shuō)，只要在這個(gè)時(shí)間，國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格以及附贈(zèng)的各項(xiàng)服務(wù)能滿足你的需要，或許就是你的最佳購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)。

寫(xiě)在最后

國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格下探，一舉改變了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局，雖然鑒于特斯拉調(diào)價(jià)頻繁仍有不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度，擔(dān)心購(gòu)車(chē)后Model?3的價(jià)格再次下滑，但考慮到國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格下探的同時(shí)，取消了去年曾推出了終身免費(fèi)超沖站、免息等政策，由此可以看出，Model?3已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)期。

縱觀市場(chǎng)，你也難以在同價(jià)位上找到Model?3的對(duì)手，對(duì)于限牌限行城市的消費(fèi)者，即便我個(gè)人再不喜歡純電汽車(chē)，此刻我也只能說(shuō)一句：真香！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。