1、挑戰(zhàn)
由于缺少加氣站以及維修站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，相關(guān)政策法規(guī)尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規(guī)模推廣。具體來說：
1)國家政策現(xiàn)在并沒有明確把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵，市場發(fā)展前景并不明朗。
2)加氣站數(shù)量不足是目前天然氣重卡發(fā)展的最大制約因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國累計有450個燃氣車型及底盤進入“公告”，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過60家，整車產(chǎn)量超過8萬輛。但目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的LNG加氣站僅300多個。有限的加氣站阻礙了LNG重卡市場的發(fā)展。
3)購成本偏高以及油氣差價可能縮小也是目前阻礙天然氣汽車發(fā)展的重要因素之一。雖然目前用氣較用油可以節(jié)省成本達30%以上，但目前主流LNG重卡的價格較柴油車每輛要貴8萬元左右，相當于在購車成本上需要多投入約30%，很多用戶還難以接受。同時，油氣價格都在波動。據(jù)中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院預計，到2015年，我國天然氣產(chǎn)量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調(diào)或?qū)⒃谒y免。而如果天然氣價格漲至柴油價格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。
4)在用車改用LNG目前也無相應(yīng)法規(guī)和政策，使LNG汽車在交通運輸領(lǐng)域的銷量增長遲緩。
2、機遇
1)政策支持。去年起，交通運輸部大力推廣使用天然氣汽車。一是通過節(jié)能減排示范推動煤層氣的應(yīng)用。二是在啟動的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動中，把“推廣清潔燃料車輛”作為活動的主要內(nèi)容之一，鼓勵營運車輛“以氣代油”。三是去年6月，財政部、交通運輸部發(fā)布《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》，專項資金支持天然氣汽車項目。去年專項資金支持的項目中，天然氣汽車使用資金6596萬元，占總資金的26.38%。2012年度交通運輸節(jié)能減排專項資金第一批支持項目中，新能源車輛應(yīng)用類項目最多，其中又主要以LNG汽車應(yīng)用為主，33個項目中有30個是LNG應(yīng)用項目，另有兩個項目為CNG車輛應(yīng)用。2012年，交通運輸部低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市從之前的16個增至26個，并將從節(jié)能減排專項資金中列出部分資金，取“以獎代補”方式支持試點，鼓勵天然氣汽車發(fā)展。江蘇省還被列入全國道路運輸行業(yè)推廣LNG汽車試點省份。此外，由國家能源局牽頭編制的《天然氣“十二五”規(guī)劃》目前已形成正式文稿，正在等待院審批，預計不久后將對外公布。
2)大批量的LNG加氣站的投資建設(shè)，為LNG車輛提供氣源保障。交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的?6個增到目前26個，甚至或?qū)ζ髽I(yè)給予現(xiàn)金補貼等鼓勵支持。而據(jù)中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院預計，到2015年，我國天然氣產(chǎn)量有望達到1850億立方米，到2013年，國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000余個，基本形成覆蓋主要公路運輸線路的LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)界預測，如果加氣站能跟上市場需求發(fā)展，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)，天然氣汽車或?qū)⒂休^大爆發(fā)潛力，未來天然氣重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然氣資訊
為什么中國不大力發(fā)展燒天然氣的車？
加氣口容易凍結(jié)。進加氣站加氣時必須確保汽車端加氣口清潔，并主動要求加氣工清潔加，在冬天零下20度lng天然氣汽車加氣口容易凍結(jié)。所以當溫度達到零下20度后天然氣汽車就會廢棄停用。天然氣汽車是以天然氣為燃料提供動力的汽車。
國家為什么不推廣天然氣汽車？
@劉堯
說到燃料電池車好像都是在研究氫燃料電池，而沒有天然氣燃料電池？天然氣的儲量和儲存成本相對氫應(yīng)該都有優(yōu)勢，為什么沒有人研究天然氣燃料電池汽車呢？
等一個BKB
你好，直接用天然氣當燃料有的，在北方LNG的公交、大巴簡直不要太多。?
但是在我們?nèi)粘＝佑|的，更有商用乘用車前途的燃料電池車型，確實是以氫燃料電池占絕大多數(shù)，這是因為氫燃料電池反應(yīng)堆通過氫和氧發(fā)生反應(yīng)，從整個化學能-電能-機械能這個鏈條中，排泄物就只有水，是清潔能源。
并且氫的來源非常豐富，這些來源可以是工業(yè)廢氫（廢物再利用），也可以水電解、天然氣電解等等清潔方式（電的來源也非常多元，有諸如風電、水電、核電等等太多種清潔能源發(fā)電方式），而天然氣本質(zhì)還是化石燃料，其主要成分甲烷氧化反應(yīng)后會產(chǎn)生二氧化碳，這本身還是會帶來嚴重的溫室效應(yīng)。
其次，甲烷的氧化反應(yīng)也比較復雜，對體積的要求要更大一些。最后總結(jié)一下，化石燃料終究會枯竭，但是氫能源不會，前途也就非常明了了。
燃氣出租車在青島一加氣站排隊加氣。
@對?就是你認識的健哥
二手新能源車交易需要注意什么，比如國補和地補不到三年是不是要自己補交？
郵差先生
由于二手新能源汽車市場目前還處于前期發(fā)展階段，消費者對其比較陌生，這點可以理解，那么今天就趁著這個問題給大家好好答疑。
首先是補貼問題，目前咱們常說的國補跟地補都是針對新車的，因此二手車主不必考慮什么補貼退回的問題，現(xiàn)在也沒有什么案例稱不足三年的新車交易需要退回補貼；至于交易手續(xù)，基本上與燃油車一致，這點沒什么好說的。
在二手新能源市場中，比較值得注意的還是保質(zhì)率的問題，由于新能源汽車更新迭代比較快，因此保質(zhì)率相比燃油車較低，因此在車型選擇上，盡量選擇保有量大的，或者想嘗鮮可以選擇價格落差相對大但體驗不錯的高端車型如Model?S等；另外除了保質(zhì)率以外，不少廠家的政策也是僅僅針對首任車主，二手車主并不可以享受，這點也是大家需要注意的。
@Crossky
磷酸鐵鋰刀片式電池解決了成本和密度問題，會迎來電動汽車真正的未來嗎？
周師兄
首先，刀片電池其實就是常規(guī)意義的CTP技術(shù)（cell?to?pack）將電芯直接集成為電池包，省去了中間模組環(huán)節(jié)。
比亞迪的刀片電池就是用了這種技術(shù)，用的是完全無模組方式，難度更大也更為徹底；而寧德時代則是以大模組替代小模組的方式。
從比亞迪披露的專利來看，刀片電池是把電芯長度拉長，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長電芯，其電芯是兩端出極耳。和傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀。
在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件；而用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達到80%。
由于零部件的減少，帶來重量的減少，因此單位質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車續(xù)航里程也能提高。用CTP技術(shù)的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。
作為對比，用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池包的重量比能量密度已經(jīng)達到了180Wh/kg，和當下用NCM811電芯的電池包相當了。
這帶來的好處就是在續(xù)航提升的同時電池的成本大大降低了，所以說對于電動車的發(fā)展來說是有很大益處的，不過目前像充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，所以這兩者得齊頭并進，電動車的春天會來到的。
比亞迪『刀片電池』技術(shù)，將率先在漢身上搭載。
@zhu?john?
為什么新能源汽車的充電不能像電動車（兩輪）充電一樣不用充電樁,?普通家用電源即可充電?
涼介
答案是可以的?，F(xiàn)在的電動車都支持220V的家用插座充電，大部分車輛在新車配件中還會送車主一根三孔的應(yīng)急充電線。
但是，我們并不推薦將它作為日常充電方式。一是因為不安全，除非你是一樓、平房、大別墅，否則都要從樓上拉線下來充電（俗稱飛線），而飛線就是一件很危險的事，一旦發(fā)熱起火就是一棟樓的生命危險。
二是時間慢，就單相交流充電而言，目前車載充電機的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，功率分別為16A?x?220V≈3.5kW、32A?*?220V≈7kW。算一算電池的容易，想要充滿可能要花費15~30小時不等。
所以大家最好使用廠家附送的正規(guī)充電樁進行充電，雖然也是220V的電壓，但是會安全得多。
@黃五林
電哥，為什么車輛自重差不多的插混車比純電車電耗要高?。勘葋喌系腟UV插混幾乎都是20多，榮威的插混也是，它的自重還輕，跟比亞迪相比輕了200多公斤，但是電耗也20多。
黃瓜
你好，車輛自重差不多的插混車和電動車，尤其是同一品牌的，電耗應(yīng)該沒多大差異，可能插混車為了做到更出色的燃油經(jīng)濟性，在電機/發(fā)動機的控制邏輯上更傾向于用電（盡管會增加電耗），但個人認為兩者在電耗水平上差異不會太大。
舉個例子吧，2.4噸的唐DM（P3+P4電機），20度電我們測試下來能跑80km，直接換算回來百公里電耗20kWh+，但實際它的電池電量不會耗盡（也就是可能用了16度電就跑了80km），所以真實電耗會比通過換算的低，而2.3噸的唐EV實測電耗也在17～18kWh/100km左右，可以看出兩者的差異不會太大。
當然我們也只是推理，因為車重完全一樣、同品牌的插混車和電動車是不存在的，而且它們的負載也可能不一樣，所以究竟兩者之間差異多大我們皆電有機會的話也會親自做一次測試再告訴你答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實地調(diào)研：LNG車型為何在山西熱賣？比油車年省9萬元的經(jīng)濟賬
國家正在推廣天然氣汽車，1999年全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組成立，啟動了北京、天津、上海、西安、深圳等12個試點城市地區(qū)的清潔能源推廣應(yīng)用工作，在CNG汽車的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了前所未有的成效。
目前，我國一些大城市的汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭，因此，發(fā)展清潔能源汽車已成為刻不容緩的的選擇。壓縮天然氣汽車(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各國的歡迎，是國際公認的最理想的車用替代能源。發(fā)展天然氣汽車對于解決環(huán)境問題和能源問題都具有重要意義。
LNG汽車發(fā)展趨勢
汽車排放問題向來是環(huán)保人士以及環(huán)境治理部門優(yōu)先下手的豁口，這一點從近年來不斷加速升級的排放標準就能很好地佐證這一點。
當然，家哥也不是來為汽車排放正名或是抨擊某些行為的，畢竟汽車尾氣的危害在日積月累之后也是不容忽視的。
LNG車型：山西等能源大省的新?
隨著國六排放標準的一步步逼近，問題也接連浮現(xiàn)了出來。
一方面，普通國六產(chǎn)品購買成本高、燃油消耗高以及維護成本高等原因，無形中增加了卡友們的運營成本，而其“嬌貴的身子”也在一定程度上影響了車輛的出勤率。
另一方面，由于柴油機不可避免的排放污染，越來越多的城市對卡車入城的限制不斷拔高，為了生產(chǎn)流程的環(huán)保，許多碼頭港口廠區(qū)，也都限制柴油車駛?cè)搿?/p>
相比柴油作為燃料的發(fā)動機，目前國內(nèi)主流的LNG車型不需要安裝昂貴的DPF+SCR，大多是通過當量燃燒+EGR+三元催化的技術(shù)路線實現(xiàn)國六標準的，這也意味著LNG車型可以通過更少的技術(shù)手段以及更低的成本來實現(xiàn)國六。
基于以上這些背景條件，以液化天然氣作為燃料、技術(shù)手段更簡潔的LNG車型在山西這樣的能源大省開始慢慢普及，甚至在當?shù)嘏郎狭酥髁鳈C器的位置。
那么，各大廠家針對這樣一個不算小的缺口市場又提出了怎樣的解決方案呢？跟家哥一起往下看吧。
行業(yè)領(lǐng)頭羊交出答卷：解放J6P?LNG
老讀者應(yīng)該都知道，家哥在一月份的時候去了趟山西，也正是這趟旅程，讓我認識到行業(yè)領(lǐng)頭羊——解放旗下產(chǎn)品的全面性、可靠性。
所以今天，我們就來看看解放旗下的明星產(chǎn)品之一——解放J6P質(zhì)惠版2.0?LNG車型是靠什么特質(zhì)征服大批北方地區(qū)“老司機”的。
先來看看外觀吧，新款J6P的前臉并沒有進行大刀闊斧的改版，還是能夠非常明顯的看出解放家族式的前臉。
駕駛室頂部設(shè)計因為充分考慮了風阻、風速和風壓，即使沒有安裝導流罩也可以獲得很低的風阻系數(shù)。
○?圖丨解放動力CA6SM3?440馬力LNG發(fā)動機
動力方面，該車搭載的是解放動力6SM3?13升發(fā)動機，動力區(qū)間涵蓋420-470馬力；在1000~1400轉(zhuǎn)時能夠爆發(fā)2000N·m的扭矩，這也使得車輛在面對山區(qū)工況時能夠更有勁。
這樣一臺發(fā)動機，用戶評價是怎樣的呢？這里套用一下山西之行訪到的卡友——李建智的原話回答大家：“你看現(xiàn)在上坡，咱們直接過了橋，50碼情況下，我直接加12擋，給油刷刷就上去了，7、80碼就上去了，沒這么肉?！?/p>
變速箱用的是解放自家的產(chǎn)品，在我看來這么做主要有兩個原因，一是該款產(chǎn)品目前在解放旗下?lián)碛胁坏偷漠a(chǎn)品裝配率，經(jīng)濟性和傳動效率方面表現(xiàn)都不錯，口碑也較好。
二則是因為要顧及前文提到的駕駛舒適性，日復一日的駕駛車輛，平順的換擋能夠最大程度撫慰司機的心情，一定程度上降低駕駛風險。
說到駕駛舒適性，家哥這里再插一句，根據(jù)受訪卡友的反映，如果由廠家增加一點駕駛室的隔音棉的話，那該車型在山西地區(qū)的銷量想必也會隨之上漲，希望廠家看到后能夠及時升級。
后橋配備的是解放自家的435沖焊橋，保障承載力的前提下還有中間差速鎖與ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的存在，能夠有效的車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)，非常適合冬天北方的冰凍路面。
后處理部分沒有普通柴油車來的繁瑣，LNG車型因為使用清潔能源——液化天然氣作為燃料，所以并不需要額外多花錢添加尿素，在排放方面幾乎不用擔心不達標的問題發(fā)生。
另外值得注意的是，該車還做了全車的輕量化設(shè)計：鋁合金氣瓶框架，輕量化后橫梁、鞍座底板等減重配置的加持，使得整車自重不到9噸，比市面上同類型產(chǎn)品要輕不少，相對的裝載量也高上不少。
車輛的底盤側(cè)面有一個小型的油箱，該油箱并不是給發(fā)動機使用的，而是為駐車獨立暖風進行供油的。
最后，解放J6P?LNG還配備了一個1000L容積的單體大氣罐，相比雙氣罐自重更輕的同時還能夠最大程度的確保車輛的續(xù)航里程，減少進站加氣的次數(shù)，進而提高運輸效率。
當然，再好的配置如果得不到市場的認可那也白搭，下面家哥就以一月份訪到的山西某LNG車隊的使用情況，和大家說說為什么LNG車型在華北地區(qū)如此受歡迎。
卡車運營也需要“因材施教”
解放J6P?LNG車型主要針對的是華北地區(qū)的運輸市場，而作為能源大省的山西毫無疑問是該車型最好的“試驗場地之一”。
據(jù)家哥了解，山西省內(nèi)有許多從事鐵砂運輸?shù)能囮?，主要的工作流程是將鐵砂、鐵精粉拉到鋼鐵廠，如此往返，一個由10-15輛車組成的車隊一年就能創(chuàng)造600-700萬的營收，可以說非常可觀了。
至于為什么要選擇解放這款LNG產(chǎn)品作為主要運輸載具，在山西之行結(jié)束后，我總結(jié)了以下幾點原因。
LNG車型更舒適
我們都知道，對于中短途定點運輸任務(wù)來說，在其他條件對等的情況下，車輛自身的舒適性也將被購車人納入評判標準，LNG車型因其自身的結(jié)構(gòu)，在震動與噪音的表現(xiàn)上要優(yōu)于普通的燃油車。
試想一下，如果你自己每天上下開的轎車噪音大、震動大的話，那你駕駛它的欲望肯定是與日俱減的；同理，要想俘獲山西這批運輸車隊的芳心，提升產(chǎn)品自身的駕駛舒適性也非常重要。
車型定了，關(guān)于品牌的選擇就簡單多了，大家可以從品牌的售后服務(wù)、產(chǎn)品可靠性以及故障率等方面下手，當然，用戶在購車時更多的側(cè)重于內(nèi)心對大品牌的主觀信任也是毋庸置疑的。
LNG車型更省錢
關(guān)于這個問題，我們可以簡單地算一筆賬：普通六軸車的百公里油耗大約在32個左右，按現(xiàn)階段柴油價格6元/升計算，跑100公里大概需要192元；而同軸數(shù)的LNG車型的氣耗為33Kg，按每公斤4.55元計算，百公里氣耗大致為148.5元。
○?圖丨山西當?shù)靥烊粴鈨r
高下立判，除了更低的運輸成本，相同條件下如果車身更輕的話，用戶選擇的可能性也就更大。
解放J6P?LNG車型就有一個明顯的優(yōu)勢——比市場上同類車型要輕500公斤左右，這多出來的載重量日積月累之下也是在為用戶省錢吶。
這里，家哥再借用本次訪旅程中車隊隊長王師傅的原話，讓大家感受一下解放J6P?LNG車型究竟能為用戶節(jié)省多少成本：“我們這么多年跑下來，來回大概100公里，油車按平常算，每趟LNG能節(jié)省60塊錢左右，一趟100公里、105公里，每天就是300塊錢，整個LNG車型一年就能省9萬?！?/p>
LNG車型更省心
我們都知道，普通燃油車最怕油耗子光顧，往往在哪里停車休息，就在哪里開始擔心，而LNG車型就沒有這方面的困擾，以現(xiàn)在不法分子的技術(shù)手段、社會關(guān)系，并不能很好地處理天然氣的轉(zhuǎn)運與倒賣。
另外，由于天然氣的特性，在北方寒冷的冬季也不用擔心油被凍住的情況發(fā)生，基本上是扭鑰匙就能開走車。
LNG車型更環(huán)保
眾所周知，諸如山西這樣的能源大省，空氣質(zhì)量一直為人所詬病，普通燃油車在這些地方行駛也會受到不小的阻礙。
而LNG車型因為燃料特性，排放的只有二氧化碳和水，不會排放有害的顆粒物質(zhì)，正好符合部門所倡導的綠色環(huán)保理念。
更重要的是，市場上LNG車型的排放標準始終比同年度燃油車要高，相對各地區(qū)因排放限行來說，開LNG車更加有優(yōu)勢。
寫在最后
好的卡車產(chǎn)品一定是能夠使用工況完美契合的，這也是為什么各整車廠不斷調(diào)整車輛配置、提升用戶體驗的目的之一。
LNG車型之所以能夠在北方城市如此受歡迎，一方面，最嚴排放標準“國六”的實施有推波助瀾的作用，道路限行政策的限制迫使整個汽車工業(yè)進行改變；另一方面，不達標的柴油與零配件每時每刻不在威脅著車輛的故障率和出勤率，LNG車型配件相較燃油車更為精簡，故障率自然也就更低。
試想一下，如果加氣站能夠像加油站一樣普遍的話，那未來隨著大家對環(huán)保意識的提高以及國家對LNG的扶持，燃氣車代替燃油車也不是不可能吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國LNG行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 前瞻》通過對我國LNG利用領(lǐng)域，以及LNG汽車所具備的優(yōu)點進行詳盡分析，認為LNG汽車具有廣闊的發(fā)展前景。
一、LNG產(chǎn)量狀況
近年來，我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)有40多家LNG生產(chǎn)企業(yè)，正式對外銷售出液的單位30多家，2011年我國LNG產(chǎn)量約為54億立方米，到2012年產(chǎn)量增加至79億立方米左右，同比增長約47%。
二、LNG加氣站建設(shè)狀況
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，截止2012年底，我國有600-700座LNG加氣站正在運營，而交付的數(shù)量更多，較2011年底的200座左右有大幅的增加。我國的LNG加氣站主要分布在新疆、內(nèi)蒙等靠近氣源的地區(qū)，或分布在山東、廣州、江蘇、福建、浙江等靠近LNG海上接氣站的地區(qū)。
三、LNG汽車經(jīng)濟性
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對LNG汽車和柴油汽車每年消耗的燃料費用進行對析，發(fā)現(xiàn)LNG汽車每年燃料消耗費用大約節(jié)約30%，LNG汽車初期的改裝費用基本半年到一年即可收回投資。同時根據(jù)天然氣汽車的特點，使用天然氣時可延長發(fā)動機壽命，降低發(fā)動機的維修費用50%以上，并能較少的排放污染物，有利于節(jié)能減排。
另外，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，LNG汽車用天然氣價格比民用、工業(yè)用天然氣價格分別高出100%和60%以上，從盈利性考慮，中上游企業(yè)愿意大力發(fā)展LNG汽車。同時，天然氣價格上漲也可能使天然氣從不盈利的應(yīng)用轉(zhuǎn)向LNG汽車。
四、LNG汽車發(fā)展前景
由于LNG汽車可以節(jié)約車主和運輸公司的運營成本、改善天然氣生產(chǎn)商和供應(yīng)商的盈利能力，近年來我國LNG汽車發(fā)展較快，到2012年底，中國的LNG汽車保有量接近75000輛。
隨著相關(guān)政策的支持，未來LNG汽車將廣泛使用，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，2013-2015年間，中國的LNG汽車數(shù)量將以66%的年均復合增速增長。到2015年LNG汽車保有量將達到34萬臺，其中26%為乘用車，74%為卡車。到2020年，LNG汽車保有量將達到130萬臺。
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