1. “心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動了？
2. 單電機(jī)＋老司機(jī) 這樣的阿維塔11如何？
3. 誠意略顯不足 阿維塔11單電機(jī)版上市售31.99萬起

3種，基礎(chǔ)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、增強(qiáng)模式。

1、基礎(chǔ)模式：在車速超過30km/h時，當(dāng)車輛前方有障礙物時會發(fā)出警報，提醒駕駛員注意。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式：在車速超過30km/h時，當(dāng)車輛前方有障礙物時會發(fā)出警報，并且會在觸發(fā)警報后自動進(jìn)行制動以避免碰撞。

3、增強(qiáng)模式：在車速超過30km/h時，當(dāng)車輛前方有障礙物時會發(fā)出警報，并且會在觸發(fā)警報后自動進(jìn)行制動以避免碰撞；此外，增強(qiáng)模式還可以在車輛行駛過程中進(jìn)行車道保持、自適應(yīng)巡航控制等功能的協(xié)助。

“心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動了？

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運(yùn)動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動、自定義四種模式。

運(yùn)動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個批次進(jìn)場，前面還有三波媒體進(jìn)行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動的車型（每個人對于運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運(yùn)動模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計(jì)美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些，估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

單電機(jī)＋老司機(jī) 這樣的阿維塔11如何？

就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價降到了31.99萬元；同時還推出了超長續(xù)航單電機(jī)版，售價來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計(jì)、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說是拿到了這三家最好的，勢要造出市場最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個性獨(dú)立

（2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價：34.99萬元 皓白）

略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長續(xù)航的雙電機(jī)版。不過，無論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)***用了極為簡約的線條設(shè)計(jì)，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對其第一印象。

比較有意思的是這個燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個前臉時，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面來看，中型Coupe SUV觀感，2***5mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭聿诲e的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應(yīng)，電動尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個車內(nèi)溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個座艙的設(shè)計(jì)語言更讓人驚喜。

不過說實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾摹Ｍ回５拇笃翐屨剂恕癈位”，就會讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個人習(xí)慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺得廠商把這個取消是偷工減料，但是放置在多級菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，***用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識別、情緒識別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動一步到位。

后排空間也很不錯，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。

車門***用無框車門設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會讓人覺得突兀，很順暢的過渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來自CHN平臺打造，這款長續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時代的90kWh電池。支持3.3kW的對外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動聲浪、RNC主動降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時候車型的誕生是一個妥協(xié)的過程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的***駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢力也都會，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

誠意略顯不足 阿維塔11單電機(jī)版上市售31.99萬起

阿維塔 11 去年即已上市，先推出的是雙電機(jī)車型，動力確實(shí)強(qiáng)，售價要 34.99 萬元起。而這回，阿維塔 11 單電機(jī)版車型也來了，它的售價相對親民為 31.99 萬元起！

我本來以為，此行會體驗(yàn)單電機(jī)版車型的駕駛感，沒想到，故事要從城區(qū) NCA 開始說起 ……

駕駛，讓它來吧

阿維塔 11 單電機(jī)版和雙電機(jī)車型一樣，同樣分有長續(xù)航和超長續(xù)航兩種，前者搭載 90.38kWh 容量電池，后者搭載 116.79kWh 容量電池。

但由于少了一臺電機(jī)吃電，所以長續(xù)航單電機(jī)車型的續(xù)航里程比雙電機(jī)多 45km 達(dá)到 600km（CLTC），超長續(xù)航單電機(jī)車型的續(xù)航里程比雙電機(jī)多 25km 達(dá)到 705km（CLTC）。

動力方面，單電機(jī)的阿維塔 11 最大功率為 230kW，最大扭矩 370N.m，雖然比起雙電機(jī)版的 425kW/650N.m 確實(shí)少了許多，但個人覺得其實(shí)也夠用。

很可惜的是 …… 以上這些數(shù)據(jù)小編都未能在此番體驗(yàn)中感受到，因?yàn)檫@次的重點(diǎn)在于體驗(yàn) AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)升級了城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能！

阿維塔 11 是一款定位相對高端的 SUV，其價格反應(yīng)在許許多多層面，例如包括 3 個半固態(tài)激光雷達(dá)，全車共 34 個智駕傳感器的 " 豪 " 配，便能很好說明。

這 34 個傳感器，正是 AVATRUST 超感系統(tǒng)構(gòu)建起 4 層感知防護(hù)體系，并通過 AI 算法訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境感知能力的核心所在。

除此之外，阿維塔 11 還有包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺、融合感知算法、VRU 交互與博弈算法的 AVATRUTH 超算系統(tǒng)，其能透過軟硬件以及車端、云端相結(jié)合的能力，讓車輛具備 " 老司機(jī) " 級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)。

說了很多升級的技術(shù)，到底有沒那么厲害？還記得去年阿維塔 11 上市時有高速 NCA 智駕導(dǎo)航***功能，此番則是升級了城區(qū) NCA。

城市里面的交通狀況可是比高速公路上復(fù)雜太多了，如果車輛***駕駛機(jī)能可以準(zhǔn)確判斷并做出靈活應(yīng)對，長時間維持***運(yùn)作，那可就確實(shí)牛逼。難怪！此番阿維塔主要是讓我體驗(yàn)新加入的城市 NCA！

體驗(yàn)在深圳市區(qū)展開，往下按兩次排擋撥桿，系統(tǒng)會先根據(jù)道路狀態(tài)、車速 …… 等條件判斷是否可以執(zhí)行城市 NCA。如果可以的話，儀表里面就會顯示開始運(yùn)作的提示畫面。

經(jīng)過一段路程體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 在車道維持、加減速跟車這方面已經(jīng)做得非常好，線性且順暢的動作不會讓人緊張。但在車道切換方面，撥下方向燈控制桿后，系統(tǒng)判斷可執(zhí)行變道的車側(cè)前后安全空間是較大的，這導(dǎo)致在車水馬龍的深圳市區(qū)，要用它切換車道需要多點(diǎn)耐心等機(jī)會。

還有，當(dāng)我遇到一個右轉(zhuǎn)之后，左邊是實(shí)線，右邊有違停車輛占道的狀況時，城市 NCA 基于守法與安全的原則會把這里當(dāng)作死路，只好提醒駕駛?cè)私邮?。嘿嘿！真正?" 老司機(jī) "，還不是被各種違法亂象逼出來的！

除此之外，路上逆行的外賣小哥、把馬路當(dāng)自己家亂走的大爺大媽，阿維塔 11 也都能清楚辨識，并且厲害的是它不像一般***系統(tǒng)只有停下干等一種動作策略，而是能在條件允許下稍稍轉(zhuǎn)點(diǎn)方向閃過去，這就有點(diǎn)老司機(jī)的智慧與風(fēng)范了。

總體來說，阿維塔 11 新加入的城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能，在障礙物偵測與判斷上我是可以給它高分的，這點(diǎn)透過屏幕上顯示車旁的人移動動線，以及不同物體型態(tài)的描繪都非常精準(zhǔn)，便可證明。

至于反應(yīng)邏輯部份我可以給 90 分，其應(yīng)對多數(shù)城市環(huán)境都能合理應(yīng)付，只有面對少數(shù)狀況才會需要駕駛?cè)?" 出手相助 "。礙如體驗(yàn)時間有限，所以我不知道這套系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)的功能有多強(qiáng)，期待下次有機(jī)會再給它好好訓(xùn)練一下，看看是否會更有老司機(jī)的智慧！

停車也要 666

除了城區(qū) NCA 之外，此番伴隨阿維塔 11 單電機(jī)版一起亮相的還有 RPA 遙控泊車功能。

其實(shí)別說你，小編一開始聽到這功能時，第一感覺也是 …… 有什么新鮮嗎？但實(shí)際上，這新增的遙控泊車功能以及之前就有的 APA 自動泊車，在傳感器與運(yùn)算邏輯的升級下，可以在環(huán)境更加嚴(yán)苛，進(jìn)行角度更加刁鉆的泊車任務(wù)，例如先掉頭再倒進(jìn)斷頭路的車位 ……。

阿維塔 11 單電機(jī)版的上市，拓寬了這款車型的市場戰(zhàn)線，搭配全車一堆高科技加持，豪華酷炫的車格定位，相信可以吸引不少社會層峰與時尚新貴關(guān)注。

至于城區(qū) NCA 的體驗(yàn) …… 個人感覺它確實(shí)聰明，確實(shí)離自動駕駛目標(biāo)又更近了一步，但和諧守法的交通環(huán)境是我更期待的！

本文來自易車號作者啊車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

日前，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。此次新車共推出2款車型，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為600km和705km，售價為31.99萬元和34.99萬元，依舊沒能進(jìn)入30萬區(qū)間。

阿維塔11單電機(jī)版的車型外觀和雙電機(jī)版如出一轍，整體設(shè)計(jì)極具力量感、科技感和未來感，無論是前臉的科幻分體式大燈組，還是后部小小的尾窗，還有小開口的后備箱都極具個性。但外觀這件事上依舊是仁者見仁，筆者對于太超前的東西總是略帶擔(dān)憂。

內(nèi)飾方面依然和雙電機(jī)版雷同，保持了不錯的高級感。環(huán)擁式感應(yīng)座艙遵循拱心***則，注重交互與設(shè)計(jì)的主次視覺層次，環(huán)繞曲線、細(xì)膩觸感材質(zhì)和流水氛圍燈營造出蠶繭般的溫暖包裹感。筆者印象最深的依然是“情感渦流”裝置，能夠隨著音樂釋放不同的感官體驗(yàn)。當(dāng)然材質(zhì)的運(yùn)用也是目前此價位車型中的佼佼者，不愧為大廠出品。

動力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為Drive ONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。對比在售的雙電機(jī)版本確實(shí)下降不少，雙電機(jī)版本的百公里加速時間為3.98秒。

長續(xù)航單電機(jī)版電池容量90kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程為600km；超長續(xù)航單電機(jī)版電池容量116kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足用戶通勤以及短途出行的需求。并且其還***用了BMS/TMS能源大管家高效管理，可用電量提升4%、低溫續(xù)航提升10%。

值得一提的是，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為用戶帶來了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的極“智”用車體驗(yàn)。

并且，阿維塔在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型，將全面滿足L3+高階智駕安全需求。

阿維塔11全系將于3月24日迎來首次用戶端OTA推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、驚喜生日彩蛋、覆蓋更廣的語音車輛控制、更全情景模式、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能，為用戶帶來更好的出行體驗(yàn)。

總結(jié)：

用戶期待已久的阿維塔11單電機(jī)版本終于上市了，但31.99萬的起售價格依然超出了很多人的預(yù)期，雖然阿維塔有長安、華為、寧德時代背書，但性價比依舊是車型能否熱賣的法寶。相信單電機(jī)版本如果能把價格拉低到30.99萬或者更低的29.99萬的話，阿維塔11有望成為特斯Model Y之外的又一爆款。

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