價格方面，2020款40TFSI豪華型，官方指導(dǎo)價57.38萬元，優(yōu)惠幅度在5.74萬元左右，終端裸車價51.64萬元，全部連同購置稅45699元、牌照費500元、車船使用費480元、交強險950元、商業(yè)險13852元一起落地，合計在5770元左右

發(fā)動機搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力190馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。0-100公里最佳成績?yōu)?.3秒，百公里綜合油耗約為6.3L這套動力系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對日常使用而不是步行。整個動力系統(tǒng)雖然不如2.0大功率版本，但在奧迪精湛的調(diào)校下，變速箱和發(fā)動機默契配合，換擋邏輯清晰流暢，動力輸出流暢省油。底盤配備前后雙連桿獨立懸架，整體調(diào)校硬度適中，底盤穩(wěn)定扎實有彈性，對于快速過彎和側(cè)傾控制非常好。畢竟屬于運動轎跑車屬性，對于鋪好的路來說，是如魚得水般的歡快。而且發(fā)動機噪音和風(fēng)噪控制得很好，安靜度高，操控舒適。

外觀無疑是吸引消費者最直接的表現(xiàn)。整體延續(xù)了奧迪的經(jīng)典設(shè)計元素。它通過多條線非常運動。大尺寸的六邊形進氣格柵非常犀利夸張。兩側(cè)精致的LED大燈和下方兩側(cè)犀利的進氣口相得益彰。看起來很有攻擊性。搭配引擎蓋上方四條堅韌的肌肉線條進行制服，強調(diào)運動感，在陽光照射下光芒四射。在側(cè)面，作為轎跑車兩廂車，它是必不可少的。優(yōu)雅流暢的線條勾勒出強烈的立體感。在尾部，大量的直線勾勒出很好的層次感。穿透式炫酷黑紅尾燈的設(shè)計與A8頗為相似，點亮后極具辨識度。內(nèi)飾用科技與豪華相結(jié)合的家族式設(shè)計元素，整體風(fēng)格與A8完全相同。層次分明的中控用大面積皮革材質(zhì)覆蓋，輔以大量鍍鉻飾條和烤漆飾板，盡顯奢華時尚感。三塊大家熟悉的大尺寸液晶屏，畫質(zhì)清晰細膩，對反光非常敏感，搭載奧迪全新的車機系統(tǒng)。奧迪在打造科技感方面從未輸過，憑借短小精悍的飛機起落架，打造出強勁的運動感。

總結(jié):奧迪A7從綜合表現(xiàn)來看各方面都很優(yōu)秀，滿足了大多數(shù)消費者的需求。與同級別車型相比，綜合性價比更高。雖然2.0T低功率版本的動力遠未達到目前的道路限速，但即使在高性能下也無法充分發(fā)揮其優(yōu)勢。然而，A7正好滿足了需求。無框車門、電動可調(diào)尾翼、優(yōu)雅的運動轎跑車身、豪華的內(nèi)飾、高品牌定位，都象征著生活品質(zhì)的提升，你也能感受到科技帶來的優(yōu)越感，既滿足了跑車的夢想，又滿足了居家商務(wù)的舒適性和實用性。

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如何看待奧迪A7取消3.0T四驅(qū)車型？

奧迪A7是奧迪最美的轎跑，得到廣大車友的一致認可。很受年輕車友歡迎，全車進口。而且奧迪還對A7進行了降價，這讓很多原本想買奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級的年輕人改變了主意，加十幾萬就能買到一輛更高顏值的進口轎跑。但是奧迪A7的購買者都是年輕人，中年車友比較穩(wěn)重，所以會選擇穩(wěn)重的車型。

我們現(xiàn)在看到的這輛奧迪A7，是河北一個小伙子花64萬買的。選擇奧迪A7 45 TFSI，市場價格正常。但是很多車友表示64萬元可以考慮寶馬540Li，或者直接選3.0T奧迪A6L，這也讓奧迪A7處于一個比較尷尬的位置。當(dāng)然，各有所長。奧迪A7定位為中型轎跑，外觀有優(yōu)勢，顏值超高。

他登上車管所時遇到了一位保時捷Taycan車主。見面后兩人相視一笑，走到一起就是緣分。然后他們談到了車。保時捷Taycan車主稱贊奧迪A7帥氣，奧迪A7車主羨慕Taycan車主的實力。要知道，這可是一輛落地價130多萬的保時捷Taycan Turbo。保時捷的純電動轎跑，定位類似于帕拉梅拉，非常炫酷時尚。

保時捷Taycan Turbo的車主看到這輛奧迪A7的車牌號就大呼自己運氣好。666這個數(shù)字很別致。奧迪A7的車主說全靠運氣，而保時捷Taycan Turbo對應(yīng)的車牌是綠色新能源。奧迪A7定位為中型車，線條明快，車身簡潔流暢。該車長4.6米，寬1.908米，高1.405米。雖然搭載的是4缸發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)一點也不遜色。最大排量245馬力的2.0T L4發(fā)動機匹配7擋濕式雙離合變速箱，7秒破百。

奧迪A7的內(nèi)飾很有科技感，一絲不茍，很有紳士風(fēng)度?？梢哉f年輕人無法抗拒它的顏值，但是價格高，所以很多年輕人只能把它作為未來實現(xiàn)這個夢想的夢想車。

奧迪A7的后空車廂還不錯。腿部空車廂寬敞，座椅寬大，底盤減震適中，乘坐舒適性還不錯。雖然是兩廂轎跑，但是頭部空車廂還是可以接受的。

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奧迪a7比a6優(yōu)秀在哪里？在大街上為何比較少見？

作為中大型溜背轎跑車的代表產(chǎn)品，奧迪A7從上市之后都算是小眾豪華車里面一個比較吸引人的選擇，對于很多年輕人來說，奧迪A7的優(yōu)雅和運動都要比奧迪A6更加年輕，而2020款奧迪A7的改變突然讓人有些看不懂了。

2020款奧迪A7取消了3.0T的55TFSI車型，引入了190馬力的2.0T低功率發(fā)動機，尾標(biāo)為40TI，還有245馬力的2.0T高功率發(fā)動機，尾標(biāo)為45TFSI，目前在售的奧迪A7車型只有這兩個動力的車型，畢竟3.0T的車型售價比較高，通過降低動力的方法來拉低售價也算是一個辦法。

但是讓人不理解的是，目前在售的三款奧迪A7都是前置前驅(qū)的車型，全面取消了四驅(qū)系統(tǒng)，要知道這三款車的指導(dǎo)價已經(jīng)達到了57.38萬元至70.48萬元，可是一點都不便宜了，就拿頂配的車型來說，按照官方70.48萬元的售價落地要八十萬左右了，因為奧迪從沒有后驅(qū)車，但是這個價位買個前驅(qū)的中大型車也是沒什么性價比。

要知道老款的奧迪A7，即便也有1.8T和2.0T的產(chǎn)品，但是好歹2.0T的產(chǎn)品還是有配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，比方說2018款的奧迪A7 40 TFSI quattro 技術(shù)型，252馬力的高功率的2.0T發(fā)動機，65.8萬元的售價好歹還是四驅(qū)的，而且還是冠狀齒輪差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

關(guān)于奧迪A7要國產(chǎn)的消息一直都有，而且這款車也被認為是上汽奧迪將要生產(chǎn)的第一款車型，而2020款車型在中期改款之后，很明顯奧迪這估計是不打算賣了啊，這樣的配置和性價比的確在同級別里面沒什么亮點。

3.0新款奧迪A7改裝案例，談?wù)勎业挠密嚫惺芎托牡?/h3>

A7真的少嗎？

從絕對銷量來看，A7月銷量不足千臺，相比榜單前幾的四萬到兩萬臺的銷量，或者對比同門師弟A6L的一萬多臺的銷量都有著巨大的差距。跟這些爛大街的熱銷車型相比，確實可以說“特別少”。但這樣比是沒有什么意義的，A7作為一款四門中大型GT轎跑，從定價和定位上應(yīng)該與前段時間在風(fēng)口浪尖上的奔馳CLS和毫無存在感的6系4門版作對比，這樣一來A7的銷量又是碾壓式的。

高“貴”的Dream car

每每在街上見到A7，都會行注目禮，除了外形實在太吸睛，也是因為A7真不是想見就能見到的。影響A7絕對銷量的主要因素還是價格。上一代A7末期時出過一款官方55萬的1.8T丐版，加上終端優(yōu)惠裸車能到46萬左右，而落地也得52萬左右了，這是A7的地板價。但是有多少人會買1.8T的A7？即使到生涯末期，A7的主銷級別2.0T車型終端落地價應(yīng)該也在60萬以上。更別提從2012年一直到2017年這段鼎盛時期，落地價應(yīng)該一直維持在70萬左右。我在街上還經(jīng)常見到50TFSI，如果不是自己貼上去的成交價格就更高了。

再看看同門師弟A6L，從2016年到2018年底，主銷級別終端裸車價就已經(jīng)降到了30萬左右，基本35萬就能辦齊手續(xù)，畢竟很多買A6L的人都選擇那款肉到不行但是順滑穩(wěn)定、情懷滿滿的2.5L V6。

誰都知道A7很香，但對比同平臺的A6L幾乎貴出一倍的價格，是很多人望而卻步的原因，說白了就是“窮”。我身邊有好幾個買A7的朋友，無一例外都是富二代。當(dāng)錢不是問題的時候，A7任何一個角度都可以讓你放棄A6L。

為什么A7比A6貴那么多？

A7比A6L貴有幾個原因，一個是定位不同，對于動力系統(tǒng)和配置的需求不同，買A6L的很多都買丐版，有個外形和空間就足夠了，而買A7的人還會看重動力和配置，這些都是要花錢的，也是廠商的利潤點。第二就是整車進口的整體稅費要遠遠高于國產(chǎn)車的稅率。第三A7本來在全球就定位于小眾市場，要收回其開發(fā)成本就需要提高單車的利潤率，所以售價要高。同樣是因為體量小，單個零件的成本也會比A6大幅上升，特別是關(guān)系到無框車門，整體背門這些與A6完全無法共用的零件。

為什么老款A(yù)7比CLS賣得好？

上述的道理在CLS和E級上也同樣適用，但回憶一下，在街上A7的能見度還是明顯高于CLS，而寶馬6系，不管是雙門還是四門版本都可以忽略不計。為什么A7銷量好過CLS呢？我覺得有幾點原因。

①A7的造型更霸氣硬朗，適合男性年輕消費者，而CLS造型偏優(yōu)雅，稍微偏向女性化，適合女性，而且是年齡較大用車需求較佛系的消費者?？傮w看來，A7的目標(biāo)客戶群更廣。

②奧迪上一代的產(chǎn)品里A7的燈是最漂亮的，沒有之一。雖然CLS的燈也不賴，但畢竟對手是“燈廠“，特別是老款A(yù)7中期改款后的尾燈，真的是帥到?jīng)]朋友。

③A7的尾箱是整體掀背開啟的，不管是實用性還是都比CLS的普通翻蓋式好很多。這么容易進入又平整的尾箱還是讓人很有想象空間的。

④既然都是轎跑，動力肯定也是購買的重要因素，雖然同是2.0T版本，但A7動力總成要比CLS高效太多，動力爆發(fā)和換擋感覺都比CLS要運動得多，最終的百公里加速成績CLS260是8秒出頭，而A7 40TFSI是7秒出頭。

⑤內(nèi)飾方面我認為上一代的奔馳內(nèi)飾略顯老氣，整體確實不如奧迪，當(dāng)然這也凸顯了新一代奔馳內(nèi)飾的成功。上一代A7的內(nèi)飾從科技感，高級感，豪華感都要強于CLS，特別是那個現(xiàn)在已經(jīng)消失的折疊屏。

所以綜合來看，老款A(yù)7的綜合產(chǎn)品力略強于CLS，雖然兩者屬于最接近的競爭對手，但客戶族群的重疊部分不是很大，想買A7的也許看不上CLS，想買CLS也許看不上A7，但A7的目標(biāo)客戶群會更廣一些。

新一代A7到底有多強？

新一代的A7已經(jīng)在去年12月上市，相比老款A(yù)7，就產(chǎn)品力本身，在我看來，又是一次成功的換代。

①新A7的外觀延續(xù)了原來非常成功的元素，在此基礎(chǔ)上又變得更加肌肉和犀利，側(cè)面腰線進一步地往男性化去靠。前燈用上了矩陣大燈相比老款科技感又提升了很多。貫穿式的尾燈是新A7外觀辨識度最高的位置，雖然原來的尾燈已經(jīng)超級完美了，但貫穿式的OLED尾燈又把“燈廠”提升到了一個新的高度。但值得吐槽的是新款排氣居然是隱藏式的，這是外觀的唯一缺點。

②內(nèi)飾與其說跟A6L很像，不如說跟A8L很像，相比老款是天翻地覆的變化，在科技感營造上強過CLS，而豪華感上也比寶馬強，略遜于CLS。A7的屏幕由于離駕駛員稍遠，給人感覺間很大，很開陽。而CLS的雙屏離人較近而有帽檐，屏幕下方又向駕駛員方向突出，所以感覺略為壓抑。

③新款A(yù)7目前只有3.0T發(fā)動機，之前那臺3.0的機械增壓終于退休了。這款3.0T渦輪增壓雖然馬力只比老款機械增壓大7匹，但扭矩大了60牛米，百公里加速達到5.0秒，快了0.3秒以上，油耗也降下來了。而目前奔馳CLS只有2.0T輕混，放在一起比不公平，等后續(xù)CLS推出3.0T版本再對比。渦輪增壓的另一個好處是新A7的動力潛力更大，同是EA839的發(fā)動機在S4上就體現(xiàn)了其強大的后期壓榨能力，三階已經(jīng)可以做到百公里加速3.0秒。也許新A7動一動程序就有與新S7叫板的實力。A7后續(xù)應(yīng)該會出EA888 2.0T版本，由于新A7比老款A(yù)7輕了很多，所以加速成績一定會有不小的提升。

④新款A(yù)7是全新的MLB Evo平臺，行駛品質(zhì)，操控，舒適性和NVH提升了一個檔次。

總的來說新款A(yù)7繼承了老款最成功的特質(zhì)，內(nèi)外都有了質(zhì)的提升，產(chǎn)品力上沒有任何毛病。不過目前只有55TFSI，也就是3.0T高功率版本，使得官方入門價也達到了79萬，而CLS的入門價是63萬。為何不同時推出2.0T版本？這是和廣大關(guān)注A7的富二代們所想不通的。畢竟還是有很多想靠著自己打拼想實現(xiàn)A7夢的小白領(lǐng)，2.0T也許還能努把力，3.0T就呵呵了，畢竟到了80萬以上。

本人學(xué)生黨一枚，?19年年底考下駕照后跟家里商量想買一臺車，最終在今年一月份買下了這臺車[嘻嘻]?（自己人生中的第一輛車）買車之前呢也考慮過很多車型，本人年紀(jì)不大，想買一款外觀帥.動力足的車但同時也想考慮一些家用，跟家里商議后決定選擇買轎跑，看了奔馳CLS寶馬6系GT跟奧迪A7，奈何前兩款動力跟顏值（個人感覺）都不及這一代A7（不選帕美是因為感覺低配的帕美沒有A7帥，而且2.9前驅(qū)的帕美動力太差，高排量高功率的超預(yù)算了，不上到4s以上的帕美是沒有靈魂的），最終選擇了3.0競技版的A7。由于國內(nèi)疫情影響，買完車后將近半年的時間沒有開過，六月份才算正式開上這臺車，以至于去做首保的時候只開了300公里[擦汗]。雖然本人開車時間較短，但是對改裝方面還是略知一二，所以開上車沒幾天就開始對車的各個方面進行改裝升級.最近看見很多在車圈里發(fā)的A7改裝案例看似很改的帥氣實際上沒有一樣是好東西，甚至輪轂卡鉗這種關(guān)乎生命安全的東西用的都是祖國版，真的不忍直視…下面我給大家分享我自己車的改裝案例供廣大車友們參考以免各位在改裝車時被店家忽悠后走了彎路，最后花了錢裝一堆破爛（改裝圖拍的比較簡陋，帖子最后有原車效果圖）

外觀改色升級

原車是白色，貼的陶瓷黑改色膜，這是開上車第二天施工的時候拍的（拍的不好看見諒）

輪轂升級

輪轂用的美國ACE的20寸鍛造輪轂（原車就是20）。雖然不是什么大牌輪轂，但在做工跟安全方面上也比國產(chǎn)鍛造鑄造的輪轂好的太多（因為升級了卡鉗，感覺這個輪轂配不上它，前陣子訂了套HREp201輪轂，由于

疫情原因要等三個月，后續(xù)我會給大家展示）國產(chǎn)鍛造就是在各個大牌（例如BBS?HRE等）挑樣子，然后在國內(nèi)工廠做出除了樣子哪都不一樣的東西，沒有任何安全保障！所以為了外觀還想貪便宜買國鍛的車友們?nèi)迹?/p>

剎車升級

剎車用的是全新的BremboGTS?（正品一套是有卡鉗，380剎車盤剎車皮跟膠管的）GTS是GT6的升級版，在市面上算是比較頂級剎車之一（同品牌在之上還有賽車級的GTR）

現(xiàn)在市面上很多車主被商家忽悠，為了外觀顏值貪便宜去裝拆車后翻新的卡鉗（卡鉗不知道被用過幾手，剎車盤還是國產(chǎn)的）更過分的甚至卡鉗都是的！在我看來

沒有一整套剎車件光有卡鉗是收不到Brembo回復(fù)的郵件（即使防偽驗證通過）都是的，沒有任何安全保障的樣子貨！其實新款3.0A7原廠的阿基波羅代工的六活塞卡鉗性能已經(jīng)很好了，個人建議如果預(yù)算不夠換一套

正品AP或者布雷博建議考慮卡鉗噴漆，原廠卡鉗打磨一下噴成自己想要的顏色后也是非常帥氣的，其他品牌可以不用考慮。千萬不要選擇盜版貨！改車安全要放在第一位！

排氣丶尾唇升級

車頭沒改（車是高配，帶Acc預(yù)留位的rs中網(wǎng)國內(nèi)還沒出）車尾部改裝了RES手勢閥門排氣跟卡布爾碳纖維后擾流板。RES是國產(chǎn)為數(shù)不多的好品牌，排氣聲音很好聽（親測比ipe要炸）。其實在外觀方面改裝升級的

選擇除了輪轂卡鉗這種關(guān)乎安全的部件，即使是祖國版的自己喜歡都可以裝，按個人喜好去選擇產(chǎn)品就可以了，貴的不一定適合自己，適合自己的才是最好的

BO升學(xué)棱鏡音響

音響改裝了全套拆車的bo升學(xué)棱鏡音響，原廠升降的高音頭非常有儀式感！本人耳朵比較刁（車自帶的小bo感覺不夠聽），平時耳塞也買了不少，也算是半個音樂發(fā)燒友哈哈。這套音響功放達到1920瓦

高音可以說完勝大柏林之聲，低音相對沒有柏林好，市面上很多奧迪改的所謂“升降bo”都是副廠的，除了加裝一個高音頭什么都沒動，兩千塊就能搞定。當(dāng)然在外觀上分辨是不是原廠還是很容易的，看高音頭帶不帶燈效，帶

燈的就一定是副廠，原廠的高音頭只有安裝大bo的功放才能裝上，所以不是所有帶高音頭的車都是大bo～

這臺車還改了Alcantara的車頂跟ABC柱，黑色的翻毛皮拍起來不太明顯，就不發(fā)效果圖了（挺帥的，可以自行腦補一下[調(diào)皮]）。刷了pp的一階程，刷完后0-100實測成績4.6秒

（夏天太熱跑不出最好成績），訂了forge的中冷還沒到，換上中冷跑到4.3沒壓力。好了，改裝內(nèi)容就說這么多，給大家看看全車效果圖～

3.0競技版優(yōu)惠十個點，辦完落地85，全部改裝花了小二十（不算HRE輪轂），可能我這輛A7不是最美A7，但一定是我最喜歡的的那一臺。最后提醒一下廣大車友，改裝車也算是一個比較費錢費時的愛好，套路也很深，各位小伙伴們改車之前一定要多去了解一下價格跟產(chǎn)品質(zhì)量。愛美之心人皆有之，想把車改好看可以但一定要適度！尤其是關(guān)乎安全方面的硬件，任何東西都是一分錢一分貨，如果預(yù)算不充足千萬不要貪便宜去亂改！想說的也就這些了，如果說的哪有問題歡迎各位車主跟廣大路人來一起討論（拒絕不帶腦的杠精）最后祝大家都能開上自己心儀的車，一起暴富！