文 | 蕭田

中國(guó)已然成為車輪上的國(guó)家，而兩輪電動(dòng)車的前景正被越來(lái)越多的人看見。

過(guò)去的一年里，以蔚來(lái)、小鵬和理想為代表的國(guó)產(chǎn)“造車新勢(shì)力”不斷成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，借著新能源的東風(fēng)，市值也超過(guò)了寶馬等全球車企巨頭，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。

同屬于電動(dòng)出行領(lǐng)域，兩輪車與四輪車的行業(yè)發(fā)展，也存在著一定程度的關(guān)聯(lián)，雖然是兩條賽道、兩種商業(yè)邏輯，但堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、做好產(chǎn)品一直都是贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的最核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而隨著新能源 汽車 的戰(zhàn)火從四輪車燒向兩輪車，在不被注意的隱秘角落——兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)也開始暗流涌動(dòng)。

過(guò)去的2020年，受惠于新國(guó)標(biāo)的落地，多家電動(dòng)車上市公司在二級(jí)市場(chǎng)收獲頗豐。今年以來(lái)，傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車更是在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)上做足了功夫，都試圖通過(guò)一波接著一波的軍備競(jìng)賽在換車潮中占得先機(jī)。

7月8日，在上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心，雅迪正式發(fā)布了旗下城市高端品牌VFLY，不僅在設(shè)計(jì)和技術(shù)突破了行業(yè)的“天花板”，同時(shí)也在重構(gòu)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

作為兩輪電動(dòng)車保有量超過(guò)3億輛的中國(guó)市場(chǎng)，是全球最大的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展后，整個(gè)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到7成，逐漸趨于飽和。 而隨著2019年新國(guó)標(biāo)的正式落地也給整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)了“第二春”。

如果按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)有存量計(jì)算，大約有70%不符合要求的兩輪電動(dòng)車將在2021年至2024年面臨著淘汰，市場(chǎng)的空白將符合“新國(guó)標(biāo)”的產(chǎn)品需求量暴增。

這意味著，此前陷入苦戰(zhàn)的兩輪電動(dòng)車行業(yè)又重新成為了一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

而另一方面，隨著技術(shù)的逐漸成熟與新消費(fèi)群體的崛起，這屆95后、00后消費(fèi)者需求也從功能化轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)化、個(gè)性化、差異化，強(qiáng)調(diào)高端、智能、新潮的兩輪車正在成為未來(lái)的主流。

如此一來(lái)，在存量市場(chǎng)的換購(gòu)風(fēng)潮和在消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的增量機(jī)會(huì)這一雙重紅利背景下，誰(shuí)能抓住這一風(fēng)口，誰(shuí)就拿到了下一個(gè)千億賽道的“門票”。

在這之中，雅迪作為電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)型升級(jí)的代表，多年來(lái)憑借著強(qiáng)有力的 科技 驅(qū)動(dòng)力成為了中國(guó)兩輪電動(dòng)車第一個(gè)市場(chǎng)占有率和銷量行業(yè)雙第一的企業(yè)。

正因?yàn)槿绱?，針?duì)新興消費(fèi)圈層消費(fèi)訴求和兩輪電動(dòng)車賽道的市場(chǎng)變化，雅迪基于從業(yè)20余年來(lái)對(duì)市場(chǎng)的敏銳反應(yīng)和對(duì)未來(lái)的精準(zhǔn)布局，打造了高端新物種—— 雅迪城市高端品牌VFLY。

某種意義上來(lái)講，雅迪VFLY的誕生不僅是企業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，同時(shí)也將成為品牌差異化和提高產(chǎn)品價(jià)值的“新窗口”，直擊消費(fèi)者的心智。

客觀上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)兩輪車作為短途代步車，在很長(zhǎng)的一段時(shí)期里，都被打上了低技術(shù)門檻的標(biāo)簽。

但事實(shí)上，越是門檻低的行業(yè)越需要不斷高水準(zhǔn)的研發(fā)和技術(shù)投入打破同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建起企業(yè)的護(hù)城河壁壘。

早在2014年開始，雅迪在自主研發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上都取得了突破性進(jìn)展。實(shí)際上，雅迪VFLY就是通過(guò)技術(shù)打破行業(yè)上限，以硬核技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新的最完美呈現(xiàn)。

一直以來(lái)，雅迪都以“洞悉用戶痛點(diǎn)、挖掘用戶需求”為出發(fā)點(diǎn)打造產(chǎn)品，雅迪 科技 集團(tuán)高級(jí)副總裁周超表示，“我們一直在想消費(fèi)者真正要的智能是什么？能給他解決什么問(wèn)題？”

為了解決傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車外觀顏值不夠，對(duì)年輕人缺乏吸引力的問(wèn)題。 在外觀設(shè)計(jì)上，雅迪選擇與保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室和其他頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，使得雅迪VFLY F系列和L系列車型擁有堪稱“行業(yè)設(shè)計(jì)巔峰”的奢品級(jí)外觀。 開創(chuàng)了電動(dòng)車行業(yè)攜手全球頂尖工業(yè)設(shè)計(jì)公司的先河。

在產(chǎn)品性能上，VFLY F130MAX搭載了V-PO 8.0中置動(dòng)力，速度可達(dá)100km/h。

此外，雅迪VFLY搭載 汽車 級(jí)鋰電，借助已在上海落地 的V-EN 超級(jí)閃充站，未來(lái)每2公里就有一個(gè)閃充站，20分鐘即可快充80%。而通過(guò) V-SMART 智顯大屏、ltM 三方藍(lán)牙技術(shù)等，雅迪VFLY也將實(shí)現(xiàn)人車智聯(lián)、交互自由。

僅以智能系統(tǒng)為例，VFLY基于行業(yè)獨(dú)家的LTM三方藍(lán)牙技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、頭盔藍(lán)牙相互連接，打造行業(yè)首個(gè)非概念的移動(dòng)“個(gè)人空間”，并輔以V-SMART智顯大屏及全場(chǎng)景AI智能語(yǔ)音助手，在避免騎行噪音的前提下，保障用戶騎行的安全便捷。

除此以外，雅迪VFLY對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求也是一如既往——“更安全”。

雅迪 科技 集團(tuán)高級(jí)副總裁王家中提到：“現(xiàn)在一條常規(guī)生產(chǎn)線大概基礎(chǔ)的設(shè)施要七八十萬(wàn)，而VFLY的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)備高達(dá)千萬(wàn)級(jí)別。每一個(gè)螺絲，每一個(gè)組件，怎么出來(lái)的，都是完全可追溯的。在生產(chǎn)過(guò)程中，VFLY每一個(gè)痕跡，都有詳細(xì)的記錄?！?

可以說(shuō)，雅迪VFLY對(duì)極致品質(zhì)下多維的新出行體驗(yàn)與價(jià)值追求，不僅先于行業(yè)踏入聚焦體驗(yàn)感、個(gè)性化、智能化的新出行時(shí)代，同時(shí)也引領(lǐng)行業(yè)從“量變”走向“質(zhì)變”的高級(jí)進(jìn)階。

近年來(lái)，不論是人、貨還是場(chǎng)，越來(lái)越多的話題開始圍繞“顏值”、“設(shè)計(jì)”、“審美”等出現(xiàn)。消費(fèi)者尤其是年輕人，在產(chǎn)品、服務(wù)、內(nèi)容的消費(fèi)乃至更廣泛的日常生活中把“美”放在了越來(lái)越重要的位置。

審美如今成為了消費(fèi)品牌和其產(chǎn)品能夠立足于萬(wàn)千產(chǎn)品之林的關(guān)鍵性因素，甚至是必要條件。

但需要說(shuō)明的是，伴隨著消費(fèi)升級(jí)的浪潮，新一代年輕消費(fèi)群體雖然容易被“美”吸引，但也更講究 時(shí)尚 與個(gè)性表達(dá)的兼顧，注重顏值與消費(fèi)體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)個(gè)性與自由。

作為高端技術(shù)***體，雅迪VFLY秉承“生而自由”的理念，以“極致不妥協(xié)”的創(chuàng)新精神，將跑車級(jí)的自由騎行之感帶到了電動(dòng)騎行之上，利落而具有設(shè)計(jì)感的線條，在車身勾勒出輪廓明顯的幾何闊面，更為符合當(dāng)下的審美風(fēng)格。

在理性之外，雅迪VFLY同樣集美觀與實(shí)用于一身。 讓推背感從頭持續(xù)到尾的100km/h中置電機(jī)、可落地量產(chǎn)的全場(chǎng)景智能AI、 汽車 級(jí)鋰電、20分鐘充滿80%的急速快充......無(wú)論在設(shè)計(jì)還是技術(shù)維度上，雅迪VFLY都帶給年輕人出行與精神兼具的多樣選擇，讓多維“自由”成為可能。

好的產(chǎn)品，一定是傳遞一種生活方式，勾起消費(fèi)者對(duì)美好生活的欲望和對(duì)未來(lái)的向往。

從這一層面上看，雅迪VFLY給拒絕千篇一律、追求個(gè)性體驗(yàn)的新一代傳遞了一種 時(shí)尚 新潮、個(gè)性盡顯、自由隨行的生活方式，在智能出行成為大趨勢(shì)的當(dāng)下，也將會(huì)吸引越來(lái)越多的VFLYER。

行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新國(guó)標(biāo)階段

我國(guó)兩輪電動(dòng)車起步于20世紀(jì)90年代，1995年清華大學(xué)研制出第一臺(tái)柱式無(wú)刷直流電機(jī)的輕型電動(dòng)車，標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的開端。2000年以來(lái)，隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破和整車性能的提升，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入初步規(guī)?；A段。2004年，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將電動(dòng)自行車確定為非機(jī)動(dòng)車合法車型，電動(dòng)自行車得以更廣泛地應(yīng)用，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2014年以來(lái)，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展速度放緩，同時(shí)，小牛等新興互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌誕生，行業(yè)步入成熟階段，產(chǎn)品多元化發(fā)展。2019年，隨著《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布，行業(yè)進(jìn)入新國(guó)標(biāo)階段，電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)?yè)Q購(gòu)大潮，產(chǎn)銷量及市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)高增。

近兩年兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量增速放緩

2021年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，增長(zhǎng)幅度較2020年出現(xiàn)較大幅度的下滑。其中電動(dòng)摩托車產(chǎn)量為251萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，電動(dòng)輕便摩托車產(chǎn)量為64萬(wàn)輛，同比下滑41.6%。2022年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5904萬(wàn)輛，同比增速僅為8.5%，增長(zhǎng)幅度連續(xù)兩年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。主要系我國(guó)共享電動(dòng)兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團(tuán)和滴滴等運(yùn)營(yíng)商放緩甚至停止投放共享電動(dòng)車;同時(shí)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)推行新國(guó)標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國(guó)標(biāo)車的替換放緩。

2022年兩輪電動(dòng)車銷量再創(chuàng)新高

中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)自2013年至2019年已處于成熟階段多年，其特點(diǎn)是增長(zhǎng)較慢而市場(chǎng)集中度較高，餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術(shù)初步興起。盡管如此，由于2019年新國(guó)標(biāo)的通過(guò)推動(dòng)淘汰不合格車輛并***巨大的替換需求，并標(biāo)志著更新及轉(zhuǎn)換階段開始，中國(guó)電動(dòng)兩輪車的總銷量由2017年的30.5百萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的49.8百萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為13.0%。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)和中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前瞻初步統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量約為5670萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。

兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大

中國(guó)電動(dòng)兩輪車的總銷量由2017年的3050萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的6000萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率超14%。近兩年，隨著各地兩輪電動(dòng)車的過(guò)渡期期限陸續(xù)截止，兩輪電動(dòng)車行業(yè)換購(gòu)需求將趨于平緩。秉持著綠色發(fā)展、低碳出行的發(fā)展宗旨，消費(fèi)需求升級(jí)和電池技術(shù)的不斷更新，兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)品朝著高品質(zhì)、智能化和個(gè)性化的方向發(fā)展。前瞻預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但隨著電動(dòng)車換購(gòu)需求下降和即時(shí)配送等行業(yè)的逐步飽和，兩輪電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展增速將會(huì)有所下降，前瞻預(yù)測(cè)2023-2028年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)將以7%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，至2028年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量達(dá)8400萬(wàn)輛。

兩輪電動(dòng)車行業(yè)朝智能化方向發(fā)展

在高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代背景驅(qū)動(dòng)及消費(fèi)升級(jí)需求推動(dòng)下，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品向高質(zhì)量、高性能、智能化發(fā)展。產(chǎn)品工藝、電池續(xù)航能力等進(jìn)一步提升，車型設(shè)計(jì)更加符合細(xì)分用戶騎行場(chǎng)景需要;智能化技術(shù)應(yīng)用水平提升，使用體驗(yàn)升級(jí)，滿足更多用戶的個(gè)性化需求。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》