1. 特斯拉Model Y/蔚來ES6/阿維塔11橫評，誰更好
2. 特斯拉Model YP的真正對手來了，阿維塔011·MMW，黑武士對決
3. 老婆開車技術(shù)不行，停車?yán)щy戶，想選輛智駕牛逼的車，推薦特斯拉Modely還是阿維塔11？
4. 特斯拉在降價，比亞迪在漲價，阿維塔11的價格會怎么變化？

撰文 周培 編輯 匡吉

“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌！”

長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報(bào)端頻頻使用，并寄予厚望?？梢姡瑯I(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。

近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達(dá)成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。

“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。

所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。

雖然要說的這個觀點(diǎn)，可能會被反對。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。

縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。

“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”

誰是阿維塔？

阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。

說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。

彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了與國家***會了面。

這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。

長安是其中之一。

不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，長安 汽車 合計(jì)持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。

似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進(jìn)入了長達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。

當(dāng)眾人皆以為，長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長安高端品牌才算有了眉目。

隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。

對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。

有此疑問，并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌鍪敲舾星疑谱兊?，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。

尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？

會被市場需要嗎？

時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，，人才，因?yàn)橐欢迅拍罹墼谝黄穑纬梢粋€又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。

本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。

無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。

所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。

在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù)，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù)，打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。

成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。

在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11的局部造型。

事實(shí)上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計(jì)理念，暫時并不清晰。

目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。

“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中。”長安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。

至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。

畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者?！?

從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當(dāng)那個被需要的新品牌。

那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”

阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。

打不疼自己是關(guān)鍵

隨著阿維塔的對牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實(shí)力運(yùn)營一個高端品牌嗎？”

眾所周知，經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。

直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。

“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果，而是一個過程。長安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！遍L安 汽車 總裁王俊透露。

王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。

這款并沒有“懸掛長安車標(biāo)”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作。基于EPA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。

C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作，是因?yàn)檫@是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。

簡單來說，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。

這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。

可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。

至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。

“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。

從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點(diǎn)從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。

去年11月，長安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車?yán)砟?。方舟架?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。

隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。

未來三年，長安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。

“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔(dān)憂。

眾多新能源車型的入局，就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。

至于，長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗(yàn)長安的運(yùn)營智慧了。

特斯拉Model Y/蔚來ES6/阿維塔11橫評，誰更好

四款新能源汽車誰才是首選

誰才是首選？阿維塔11、蔚來ES6、特斯拉Model Y、小鵬G9大對比

買新能源車，在價格相近的背景下，肯定是誰便宜買誰，但是現(xiàn)在的新能源車卻有一個特例，那就是蔚來的換電，一個月4-6次的免費(fèi)換電，對于一些人意味著終身免費(fèi)充電了。

但是從目前蔚來ES6的售價來看，超過35萬的起售價實(shí)難排在首位，雖然蔚來ES6有著便利的換電模式，有著調(diào)校出色的底盤，非常不錯的駕駛感，但是在性價比面前，不得不讓人慎重選擇。畢竟，6萬塊錢的電費(fèi)，也足夠開膩一臺車了。

以入門版對比，續(xù)航里程阿維塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鵬G9則為570公里，三者差別不大。

車身尺寸上，阿維塔11的長寬高為4880*10*1601mm.特斯拉為4750*1921*1624，小鵬G9為4891*1937*1680，小鵬G9最大。三者軸距分別為25-2890-2998還是小鵬勝出。不過，阿維塔11的輪距是三者中最大的，有利于車身穩(wěn)定性。

再來看整車質(zhì)保，阿維塔11給出的是5年12萬公里，特斯拉給出的是4年8萬公里，小鵬給出的也是5年12萬公里。

電機(jī)驅(qū)動模式上，阿維塔11為雙電機(jī)，而特斯拉和小鵬為單電機(jī)。所以，阿維塔的百公里加速是三者最快的，達(dá)到了3.98秒。

輪胎尺寸上，阿維塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鵬都是19英寸的，視覺感受肯定是阿維塔更具沖擊力，更有飽滿度。

配置上看，特斯拉的配置不如兩位兩者，另外兩者多了交通道路標(biāo)志識別以及疲勞駕駛提醒和開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，操控配置上特斯拉還少了前雷達(dá)和360度全景影像，到這里，特斯拉就淘汰出局了。

接下來就完全是阿維塔11和小鵬G9對比了。

座椅配置上，小鵬G9有加熱和通風(fēng)，而阿維塔只有加熱，小鵬G9還支持后排座椅電動調(diào)節(jié)。音響數(shù)量上，阿維塔11有14個，小鵬G9只有8個。芯片算力上，阿維塔11有400TOPS，而小鵬G9只有254TOPS，而且阿維塔11還有3個激光雷達(dá)。

從顏值看，不得不說，艾維塔幾乎碾壓其他車型，有電動溜背SUV的感覺，相信年輕人會更傾向于選擇阿維塔。尾部造型十分圓潤且飽滿，一字型LED尾燈，把運(yùn)動感拉滿。不得不說，阿維塔的設(shè)計(jì)師的確是美學(xué)高手，能把尾部設(shè)計(jì)得如此俊秀，還能有點(diǎn)猛士的感覺。

再來看前臉，第一眼看或許感覺這前臉有點(diǎn)不倫不類，但是仔細(xì)看，是不是覺得這是家族式設(shè)計(jì)特別鮮明的一臺車？就像是保時捷的青蛙眼，寶馬的天使大燈，路虎的階梯式車身，非常具有代表性。

再來看小鵬G9不得不說，性價比突出的小鵬在造型設(shè)計(jì)上，不算丑，但是和阿維塔相比的確差點(diǎn)意思。

那么，這4臺車，蔚來不是首選，因?yàn)閮r格，特斯拉因?yàn)榕渲?。那阿維塔和小鵬G9一個34.99萬，一個30.99萬誰又該是首選呢？

現(xiàn)實(shí)點(diǎn)講，小鵬G9的配置已經(jīng)足夠高，而且小鵬的電車口碑尚可，小鵬G9完全可以是4車中的首選車型。

說完這個結(jié)論我們又得說說其他3個車型，阿維塔11如果能夠在32萬的售價，必然是首選毋庸置疑，蔚來ES6價格還是太高了，特斯拉的配置和內(nèi)飾以及外形已經(jīng)開始被國產(chǎn)車超越了，當(dāng)然特斯拉的認(rèn)可度保值率還是可以的。

特斯拉Model YP的真正對手來了，阿維塔011·MMW，黑武士對決

毫無疑問，智能電動車市場已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來的新勢力們在創(chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車時，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬的奢華產(chǎn)品，來制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢力憑借一個“新”字撕開傳統(tǒng)車型市場，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢力們卻表現(xiàn)出嚴(yán)重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來打碎傳統(tǒng)新勢力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬的預(yù)售價以及車型定位來看，阿維塔11的競爭對手極有可能是主打高端的蔚來ES6和特斯拉Model?Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來一場PK，鹿死誰手還真不一定！

1

新勢力審美疲勞已現(xiàn)，三車造型，誰更能讓你心動？

都說設(shè)計(jì)偏主觀，但出彩的設(shè)計(jì)還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對擁有“對稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model?Y

無論是特斯拉還是蔚來，它們剛出來的時候，因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)汽車的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model?Y，剛推出時，人們并沒有對它的設(shè)計(jì)有過多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮囆偷膹?fù)刻版；蔚來新推出的車型甚至為了裝個激光雷達(dá)，在車頂多出一個小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來ES6

蔚來ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚來ES6，阿維塔11的設(shè)計(jì)更為超前。它能在不破壞設(shè)計(jì)美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進(jìn)去。阿維塔11用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計(jì)中，而“藏”起來其實(shí)并不簡單，背后是華為從CHN平臺設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model?Y的家族化風(fēng)格并無太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時超前的設(shè)計(jì)，尤其是轎跑SUV的車身比例和無框式車門，讓它如今也鮮有“過時”的論調(diào)，相反很多人依然覺得它有不錯的檔次感和運(yùn)動感。

蔚來ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車身顏色的運(yùn)用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補(bǔ)ES6在運(yùn)動感上的缺失。

在車身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實(shí)車顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無框車門、流體型后舷窗和帆式主動升降尾翼，運(yùn)動感直接拉滿。

阿維塔11的細(xì)節(jié)也讓我們看到了設(shè)計(jì)師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車的第一印象。據(jù)介紹，這款車的前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設(shè)計(jì)靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強(qiáng)烈的未來感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢力設(shè)計(jì)，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車的融合，初見實(shí)車不會給人突兀的感覺，這就是設(shè)計(jì)上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語以及前風(fēng)擋下方獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來不具備的；在實(shí)用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model?Y還大，而蔚來則沒有前備箱。

2

豪華不豪華，看過車內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個詞來形容變化快，對于與駕駛者相處時間最長的車內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢力似乎在設(shè)計(jì)上也開始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model?Y的內(nèi)飾主打簡潔，蔚來ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺規(guī)模級民用車——特斯拉Model?S時，就開始主打簡潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，當(dāng)時很多消費(fèi)者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過時間的洗禮，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這種簡潔的設(shè)計(jì)。不過，說到“豪華感”，它似乎與這個詞不沾邊，因?yàn)橄M(fèi)者可能更像買一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗(yàn)。

蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不及特斯拉大膽，整體設(shè)計(jì)稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車該有的樣子，所以我們可以看到它的車內(nèi)用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機(jī)械按鍵也設(shè)計(jì)得很精致，智能化唯一的亮點(diǎn)可能就是中控上方可以語音互動的NOMI機(jī)器人。在車內(nèi)的智能化方面，蔚來ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個有點(diǎn)類似漩渦或聲波的造型，設(shè)計(jì)為全車的“神經(jīng)中樞”，乘客通過智能語音與其對話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對話的場景。好的設(shè)計(jì)就是能激發(fā)你的想象。

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老婆開車技術(shù)不行，停車?yán)щy戶，想選輛智駕牛逼的車，推薦特斯拉Modely還是阿維塔11？

仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒有錯，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動版，不是單電機(jī)的modelY！它的真正對手來了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）

大家可能還沒有聽過阿維塔這個名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長安 汽車 、華為、寧德時代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動轎跑SUV玩到了一個新的高度。

今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對比。

一、車身尺寸

兩車都為溜背設(shè)計(jì)，ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/10/1601毫米，軸距為25毫米?？梢钥吹剑⒕S塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過了特斯拉。

二、外觀對比

1.輪轂

ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運(yùn)動氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。

阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒有公布，不過絕對不會在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識，來凸顯其聯(lián)名車型的定位。

2.車頭

特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過，確實(shí)跟現(xiàn)在的車比起來沒什么亮點(diǎn)。

阿維塔 011的車頭設(shè)計(jì)完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計(jì)，分體式大燈，和動態(tài)的日間行車燈，無處不在彰顯這個車的個性。（這個車頭設(shè)計(jì)褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計(jì)，可能會是大家爭議的點(diǎn)。）

3.車尾

車尾特斯拉有一個短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼用了類似奧迪A7上的動態(tài)升降尾翼，可謂十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。

三、動力對比

兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機(jī)137千瓦，后220千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時加速時間也進(jìn)入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會比特斯拉P版慢。

四、內(nèi)飾對比

P版Model Y同樣走著極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時間一長難免覺得單調(diào)。

而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。

阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中用了過去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。

聯(lián)名版后排竟然是兩個大的老板座椅，這你受得了嗎？

六、細(xì)節(jié)對比

兩車都用隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計(jì)師在車身上用了很多黑化處理，確實(shí)讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識，比較容易分辨，不過也僅此而已！

阿維塔011·MMW的設(shè)計(jì)就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見的MMW聯(lián)名標(biāo)識， 阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個 汽車 設(shè)計(jì)師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計(jì)是感性的，它需要去打動別人，也需要打動你。

四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨(dú)特的身份。

七、續(xù)航對比

特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。

八、智能配置

特斯拉的智能就不用多說了，一直處于領(lǐng)先地位，重點(diǎn)說說阿維塔011，基于長安 汽車 、華為與寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(CHN)，同時配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)便捷安全的智能駕駛。

九、售價

受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價漲到了41.79萬元，而阿維塔011普通版售價也許會在35左右,而阿維塔011·MMW的售價預(yù)計(jì)會接近40萬，你會為它買單嗎？

(文中有不對的地方，請大家指正）

特斯拉在降價，比亞迪在漲價，阿維塔11的價格會怎么變化？

停車?yán)щy的話，當(dāng)然要選自動泊車功能，更智能更安全更全能的車，那就選阿維塔11吧。

不管是，側(cè)方位停車，窄車位，45度斜方位，斷頭路泊車位，阿維塔11都能夠準(zhǔn)確識別， 并且比較迅速的停進(jìn)去，位置還非常正，同時在停車的過程中，還能時刻關(guān)注周圍的行人和車，在有可能發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，及時提示并取措施。

特斯拉的泊車功能是去年才開通的，目前還不怎么成熟，兩車之間的車位識別度比較高，而往往感知不到劃線車位，在車位比較少的地下***，經(jīng)常停車停不正，窄車位停不進(jìn)去，更別說斷頭路停車位了。

如果買了阿維塔11，基本上各種車位都能搞定，如果是買特斯拉Model Y的話，估計(jì)你老婆的三天兩頭喊你幫她停車，哈哈~

一個品牌的車漲價還是降價，由定價和市場環(huán)境來決定，特斯拉之所以降價，本身它的定價就比較高，一輛車可以掙好幾萬塊錢，有很大的利潤空間。特斯拉又有很多對賭協(xié)議，為了能贏也為了提升銷量，所以特斯拉的價格才會下降。

比亞迪的利潤本身不高， 這段時間原材料漲價，明年國家的補(bǔ)貼將取消，所以比亞迪會漲價。

明白了這兩個品牌降價和漲價的原因，很好推測阿維塔11將來的價格變化，大概率阿維塔11將保持原價或者是稍微上漲，畢竟阿維塔也面臨著補(bǔ)貼取消原材料漲價的問題，不過這畢竟是阿維塔的第1款車，較低的價格能夠提升競爭力，也不排除阿維塔11保持原價。