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3. 安全座椅安裝在哪個位置最安全（安全座椅安裝在哪個位置最安全安全座椅怎么安裝）
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汽車內(nèi)飾翻新多少錢會根據(jù)選擇項目的不同價格也會有所不同，價格在幾百元到幾千元不等。

1、儀表盤翻新

儀表盤翻新除非十分陳舊，一般人不會選擇儀表盤翻新，而儀表盤的翻新也很簡單，車主都會先噴底漆，以便增強附著力。如果車主提前做了皮紋處理的話，表面直接噴就可以了。然后車主再噴上表板蠟就可以了，有殘缺的地方車主可以用膩子修補一下，掉漆的地方也可以用專門的漆補上，這個價格一般在幾百元不等。

2、汽車頂棚翻新

汽車頂棚因其特殊的位置，長期被風(fēng)吹拂，因此經(jīng)常會有小灰塵落在上面，這樣頂棚看上去就灰蒙蒙的，所以車主在內(nèi)飾翻新的時候回選擇將汽車頂棚進行清潔，可以使用工具將汽車頂棚大面積清洗干凈，這個不需要更換東西，價格也比較便宜。

不過需要特別注意的是由于車頂棚內(nèi)填充物是隔熱吸音的材質(zhì)，吸收水分的能力強，清潔時抹布一定要干一些，否則不易干，給車主帶來不必要的麻煩。

3、真皮制作

座椅套是最容易陳舊的，所以很多車主會選擇將座椅套進行更換，而座椅套價格很車主選擇材質(zhì)不同價格也會有所不同，不少車主認為真皮制作會比較高檔，因此會選用真皮制作的座套、方向盤套等，價格就會比布藝高上不少。

皮質(zhì)的翻新保養(yǎng)就要用專門的皮革護理噴劑進行清洗。專業(yè)維修人員建議每個月用專業(yè)皮革柔軟清洗劑擦拭一次，這樣可以做到保養(yǎng)和去污，而真皮沙發(fā)套的價格在1000元左右。

汽車內(nèi)飾涵蓋的范圍

汽車內(nèi)飾系統(tǒng)是汽車車身的重要組成部分，而且內(nèi)飾系統(tǒng)的設(shè)計工作量占到車造型設(shè)計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。

汽車內(nèi)飾主要包括以下子系統(tǒng)：儀表板系統(tǒng)、副儀表板系統(tǒng)、門內(nèi)護板系統(tǒng)、頂棚系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、立柱護板系統(tǒng)、其余駕駛室內(nèi)裝件系統(tǒng)、駕駛室空氣循環(huán)系統(tǒng)、行李箱內(nèi)裝件系統(tǒng)、發(fā)動機艙內(nèi)裝件系統(tǒng)、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤，以及車內(nèi)照明、車內(nèi)聲學(xué)系統(tǒng)等等。

沃爾沃XC60評測，搭載2.0T發(fā)動機250馬力，油耗7.9L

汽車是否需要安裝坐墊或座套-以原車 座椅 材質(zhì)區(qū)分織物座椅可以加裝坐墊或座套皮革座椅不建議畫蛇添足 汽車的裝飾改裝品類有很多是“畫蛇添足”的，比如在雙層或區(qū)域鋼化玻璃上貼一層膜，在原車隔音墊(地毯)上加一層地板膠，或者在真皮座椅上加一套坐墊或座套。這些配件大部分都是沒有意義的，所以本文就來談?wù)勛翁住紫?，解釋一下為什么需要織物座椅?/p>

座椅材質(zhì)-織物

在介紹汽車時，我們總是提到“織物座椅”，那么什么是織物呢？所謂面料，是指以化學(xué)纖維為主要材料的紡織面料，可以理解為各種類型的面料；但是座椅內(nèi)部的填充物自然是海綿，面料只是覆蓋表層起到防磨和裝飾的作用。面料的優(yōu)點是制造成本很低，缺點是裝飾性比較差(檔次感稍低)。同時，織物材質(zhì)的耐刮擦性和耐磨性較差，如果在用車過程中衣服上有尖銳的金屬裝飾，可能會損壞座椅。

總而言之，織物座椅材料需要一些保護。而且布藝座椅容易臟，但是布藝是否有很強的拒水能力；那么在清洗座椅的時候，很有可能會將填充物浸泡在水中，如果不及時晾干，就會出現(xiàn)霉菌和異味。因此，為了省心、防刮和保護座椅，有必要在織物座椅上增加墊子或座椅套。選裝的座套可以用PU人造革，但是新的座套很可能會出現(xiàn)某些物質(zhì)超標(biāo)的問題，使用前需要幾天的時間進行暴露和通風(fēng)。

座椅材質(zhì)-皮革或真皮

這兩種座椅都是用動物皮革下腳料壓制而成，或者是用純動物皮革包裹，其抗刮耐磨能力非常強?？偸遣恍枰獌H僅為了保護座椅而增加保護層。而且，增加座椅或座椅套的設(shè)計感總是“敷衍了事”，對于專用車來說，往往是手工測量切割。但是成品與座椅之間的貼合度往往較差，使用的材料也有些廉價。原車座椅不僅有更好的美學(xué)設(shè)計，還能嚴格遵循人體工程學(xué)設(shè)計，帶來更好的駕駛體驗。如果增加座椅套，會降低用戶體驗。

其次，原廠真皮座椅大多配備了座椅加熱和座椅通風(fēng)兩種配置。加熱功能是用電熱絲在座椅內(nèi)“打線”，利用大電阻產(chǎn)生的高溫原理從內(nèi)部加熱座椅。如果增加座套或坐墊，會影響溫度傳導(dǎo)，座椅的加熱功能基本被“屏蔽”。同樣，座椅通風(fēng)也會完全失去作用，因為只有低功率的風(fēng)扇才會安裝在座墊和椅背上，風(fēng)無法穿透厚厚的座墊。

再次，原來的真皮座椅基本都配備了“側(cè)氣囊”，織物座椅多用于低配車，所以沒有側(cè)氣囊。氣囊的作用是當(dāng)車輛受到撞擊時，疊氮化鈉瞬間被點燃產(chǎn)生大量氮氣，一個柔軟的氣囊瞬間充滿氮氣，隔絕內(nèi)飾板與乘客的接觸。安全氣囊是非常重要的配置，側(cè)面安全氣囊大多集成在座椅側(cè)面，安裝安全氣囊的皮革會被弱化，引爆時不會影響效率。但如果增加座椅套，會影響氣囊填充的速度或程度，保護力度降低太多。

總結(jié):汽車座墊或座椅套的安裝應(yīng)由座椅的材料和配置決定。除了裝一套布藝座椅別無選擇，如果完全沒有配置也可以考慮真皮座椅——但是沒有意義。配備安全氣囊的座椅不建議使用座椅套，否則不僅會影響用戶體驗。

內(nèi)容:天河MCN頭條號

除了省油，2021款豐田卡羅拉雙擎還有哪些特點值得關(guān)注

今天為大家?guī)淼氖?沃爾沃XC60，指導(dǎo)售價區(qū)間為36.29至47.09萬元，對比舊款車型，該車主要針對配置方面進行了小幅度調(diào)整，同時動力參數(shù)也有變化，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

外觀方面，該車依然延續(xù)了舊款車型的設(shè)計，用家族式設(shè)計語言，車頭部分用接近盾形的進氣格柵，同時，用直瀑式中網(wǎng)進行填充，一條鍍鉻飾條斜向貫穿進氣格柵，立體感十足，兩側(cè)標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈組，為車頭提供了很好的辨識度，點亮后視覺效果出眾，這也是沃爾沃的車頭部分的標(biāo)志性設(shè)計之一。

車身側(cè)面，整體造型設(shè)計簡潔有力，給人一種力量感，不太明顯的腰線貫穿全車，搭配上方的行李架為車身帶來了很好的光影流動感，下方裙線的銀色鍍鉻飾條看上去頗具設(shè)計感，車尾部分，該車一如既往地延續(xù)了簡潔大方的設(shè)計風(fēng)格，“L”型尾燈組讓人過目不忘，點亮后夜間辨識度較高，頂部伸出的小型擾流板，搭配下方雙邊共兩出的排氣造型，強調(diào)了該車所具備的運動氣息，后備箱凹凸有致，搭配多邊形的牌照區(qū)域，帶來了很好的層次感。

內(nèi)飾方面，該車整體造型設(shè)計偏向北歐風(fēng)格，整體布局簡潔明了，并運用了大量軟性材質(zhì)包裹，富有質(zhì)感，中控部分用對稱式設(shè)計，用多層材質(zhì)拼接，看上去設(shè)計感十足，大尺寸豎式中控顯示屏，鑲嵌在中控中央位置，顯示效果清晰，集成了車內(nèi)大部分實用性功能，科技感十足，兩側(cè)緊貼兩個空調(diào)出風(fēng)口，增強了中控部分的整體性，下方經(jīng)過簡化的物理按鍵極少，排列成一排，并用銀色鍍鉻飾條包裹，看上去精致感十足，三輻式多功能方向盤，握感飽滿，轉(zhuǎn)向輕盈，按鍵操作邏輯清晰，同樣用鍍鉻飾條對按鍵進行包裹，極具質(zhì)感，車內(nèi)各種材質(zhì)的表面紋理處理得當(dāng)，看上去極為細膩。

空間方面，全車尺寸4688*1902*1658mm，軸距為2865mm，整體空間表現(xiàn)較為不錯，畢竟該車被定位為中型SUV，前排駕駛位視野清晰開闊，保障了日常出行的安全，座椅的包裹性較為不錯，同時帶有腰撐和腿撐，搭配寬厚的扶手箱，為駕駛帶來了舒適性，可以有效緩解長時間駕駛的疲勞感，后排腿部空間較為充裕，頭部空間中規(guī)中矩，乘坐時不會有任何壓抑感，全車座椅包裹性良好，填充物軟硬適中，為乘坐帶來了很好的舒適感，但美中不足的是，后排中間位置的地板稍有隆起，且座椅整體設(shè)計較為硬直，后備箱開口較大，存取物品較為便捷，縱深較深，在調(diào)整后排座位之后，1410L的容積可以滿足。

配置方面，該車將全系標(biāo)配六安全氣囊、胎壓報警功能、前排安全帶未系提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前后駐車雷達、倒車影像、多種模式可供切換、自適應(yīng)巡航（最低配僅為定速巡航）、發(fā)動機啟停技術(shù)、自動駐車、上坡、陡坡緩降、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動系統(tǒng)、遠程啟動功能、后排座椅比例放倒等功能。

動力方面，該車將提供兩種動力版本，其中T4車型搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大馬力190PS，峰值扭矩300?！っ?，T5車型搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力250PS，峰值扭矩350?！っ?，均符合國六排放標(biāo)準，傳動系統(tǒng)方面，該車將匹配八速自動變速箱，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選，懸架上選擇前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，路面過濾性表現(xiàn)較為優(yōu)秀，日常行車時不會有太大體感影響，綜合油耗百公里7.5L，部分車型達到了百公里7.9L，燃油經(jīng)濟性較為一般。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

安全座椅安裝在哪個位置最安全（安全座椅安裝在哪個位置最安全安全座椅怎么安裝）

作為全球最暢銷的家用車之一，?卡羅拉看上去似乎并無太多過人之處，但豐田的成功秘訣就是中庸。在卡羅拉身上完全找不到突出的優(yōu)勢，也同樣找不出致命的缺點，而這也正是它長期穩(wěn)定在緊湊型轎車銷量三甲之列的秘訣。

如果我不說，或許你并不會察覺到眼前的這輛2021款一汽豐田卡羅拉與老款車型有什么區(qū)別。的確，由于只是小改款，新車的外觀沒有發(fā)生任何變化。在TNGA架構(gòu)的指引下，豐田近幾年的“畫風(fēng)”似乎已經(jīng)跑偏，原先那個規(guī)整、平淡、中庸的設(shè)計理念被完全拋棄，甚至比本田、馬自達等“異類”還要激進。

為了迎合年輕消費者的審美，豐田卡羅拉的外觀變得更加“兇狠”。寬大的黑色前格柵占據(jù)了前臉很大的面積，仿佛要吞噬一切，兩側(cè)鍍鉻裝飾條則像獠牙一樣。這輛頂配車型所使用的全LED大燈組也為前臉增加了更為犀利的“目光”。

側(cè)面的線條十分簡潔，就是一個標(biāo)準三廂車的樣子，沒有那些花里胡哨的線條，一切又都回歸到我們熟悉的感覺。

16英寸多輻輪轂的造型同樣中規(guī)中矩，輪胎則使用了來自韓泰的205/55?R16KINERGY?EX系列輪胎，這套輪胎最大的特點就是注重低滾阻與低胎噪，非常符合卡羅拉的定位。

車尾的設(shè)計也回歸了豐田一貫的“中庸”路線，并不像車頭那般兇猛，但整體造型很有立體感與層次感，這對于一輛家用轎車來說非常得體。

內(nèi)飾同樣沒有變化，簡潔的線條營造出很好的層次感，使得整個中控臺很有設(shè)計感。車內(nèi)無論是做工還是用料，在同級別車型中均屬于優(yōu)秀的水平。

儀表盤中的7英寸顯示屏乃是頂配車型專屬配置，它可以顯示大量車輛行駛信息，清晰、易讀。需要注意的是，雙擎版車型并沒有配備發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒體顯示屏同樣是頂配車型才能擁有，內(nèi)置的車機智能互聯(lián)系統(tǒng)的升級是本次改款最大亮點。新增加的語音控制系統(tǒng)可以讓你通過語音來控制車窗、天窗、導(dǎo)航、影音以及空調(diào)等功能的操作。除此之外，新升級的車機還預(yù)設(shè)了QQ音樂、喜馬拉雅FM等應(yīng)用程序，并且還增加了百度智能家電功能，可以隨時控制家里的電器。

在安全配置方面，卡羅拉同樣很令人滿意，除了全系標(biāo)配8個安全氣囊以及常規(guī)的主、被動安全系統(tǒng)之外，新車還將智行安全系統(tǒng)升級至2.0，并且標(biāo)配L2級駕駛系統(tǒng)。包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)、ltA車道循跡系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等配置。可以說，卡羅拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比較厚實，并且很柔軟，可以為乘坐者帶來不錯的舒適性，長時間乘坐也不會感到疲憊。只是2700mm的軸距在同級別車型中并不占優(yōu)勢，車內(nèi)空間不算特別寬敞，但滿足日常需求沒有任何問題。

在混動系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田的混動系統(tǒng)絕對可以稱得上是“業(yè)界標(biāo)桿”?？_拉上的這套THS?II混動系統(tǒng)是由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機構(gòu)成，發(fā)動機最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而電動機的最大功率為53kW，最大扭矩為163N·m。

與混動系統(tǒng)相匹配的是E-CVT電子無級變速器，由于動力總成與變速器的配合相當(dāng)默契，平順性極好，沒有任何換擋頓挫感，甚至在絕大多數(shù)情況下都感受不到變速器的存在。

事實上，對于電動機來說，它最大的特性就是最大扭矩從一開始就可以爆發(fā)，不用再像傳統(tǒng)內(nèi)燃機那樣需要等發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)速后才能輸出最大扭矩。因此，這輛卡羅拉雙擎的動力響應(yīng)相當(dāng)積極，踩下油門的瞬間就能感受到動力源源不絕的輸出，并且有一種“如絲般順滑”的體驗。

如果你覺得這還不夠的話，那么可以選擇“PWR模式”。一腳油門“踹下去”，發(fā)動機與電動機協(xié)同作戰(zhàn)，動力輸出更加強勁，甚至還會給你帶來小小的推背感。不過畢竟是一輛緊湊型家用轎車，所有的的都點到為止，決不可造次。

既然是混動車型，那么我猜你對它的油耗一定。事實上，我的風(fēng)格比較激烈，沒有絲毫節(jié)油的意識，并且試駕的幾天基本都在擁堵的城市中行駛。但即便如此，這輛卡羅拉雙擎的油耗始終維持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人滿意。

相比起上一代車型而言，第12代卡羅拉由于用了TNGA架構(gòu)，因此底盤也得以升級。前麥弗遜式獨立懸架沒變，但后懸架改為了E型多連桿獨立懸架。這可比同級別許多使用扭力梁后懸架的車型在操控性和舒適性上好了不止一點點，如果你認為非獨立式懸架對操控性和舒適性影響不大，只需過個減速帶就能明白其中的差距。

對于家用車來說，懸架的調(diào)校必然以舒適性為首要因素，但與以往“一軟到底”的感受不同，卡羅拉的懸架軟中帶有幾分韌性，并且在高速過彎時能為車身提供足夠的側(cè)向支撐性，扎實緊致的底盤質(zhì)感甚至讓我恍惚間是在駕駛一輛歐洲車。

很顯然，2021款一汽豐田卡羅拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升級的車機智能互聯(lián)系統(tǒng)的確帶來了更多便利，并且增加了科技感。盡管TNGA架構(gòu)讓它看起來更“兇猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡羅拉依舊保持了一貫的均衡、好開、高性價比、省油等特點，令人無法抗拒。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

豐田亞洲龍解析，搭載2.5L發(fā)動機有209馬力，配7個安全氣囊

今天小編輯給各位分享安全座椅安裝在哪個位置最安全的知識，其中也會對安全座椅安裝在哪個位置最安全安全座椅怎么安裝分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。

出于安全考慮，兒童坐在汽車哪個位置最安全？

日常出行過程中，出于安全考慮，我們應(yīng)該將兒童座椅，安裝在小車后排中間位置。這樣一個位置，能夠避免孩子多動，打開兩側(cè)車門，出現(xiàn)危險和意外。還能夠保證孩子，在遇到交通事故時候，不被彈出安全氣囊傷害。

發(fā)生交通事故時候，孩子因為年齡幼小，所受到的傷害，要比成人更嚴重。想要避免意外發(fā)生時候，對孩子造成不可逆的傷害，就需要我們?yōu)楹⒆蛹友b安全座椅，讓孩子坐在安全座椅上。

安全座椅安裝最佳位置，為車輛后排中間座位。安裝在這個位置，具有下面這兩個好處。

一、能夠避免孩子好動發(fā)生危險

孩子成長過程中，精力非常旺盛，不可能長時間保持安靜，端坐在小車內(nèi)。好動的孩子，很有可能在行車過程中，誤觸車門、車窗等開關(guān)，也會因為這些地方開啟，給自身帶來傷害。

將安全座椅安裝在后排中間座位，就能夠避免孩子，觸碰到兩側(cè)車門上的按鍵。這對于孩子的安全，是一個很好的保障。除此之外安全座椅安裝在中間，也方便家人上下車和照顧孩子。

二、充分保障孩子乘車安全

成人乘車時候，最安全的座位，在于駕駛員后方位置，這也是領(lǐng)導(dǎo)的專座。這樣一個位置，適合成人乘坐，卻并不適合孩子乘坐。只因為安全氣囊存在，以及孩子好動天性。

車輛后排座位，也同樣有安全氣囊存在。當(dāng)車輛遭受猛烈撞擊后，安全氣囊就會彈出。這樣一個安全裝置，對于成人是保護，對于身高低的孩子來講，就是一種傷害。如果將孩子放置在中間，就能夠很好避免這個問題。

綜合上面的情況看來，孩子坐汽車出行，最安全的位置，在后排中間。在你個人看來，最安全的位置在哪里呢？

汽車安裝兒童安全座椅該裝在哪個位置？

兒童座椅裝在汽車后排靠門位置，兒童座椅安裝在駕駛座后排位置比較安全，其次是副駕座后排位置。如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛位置的危險系數(shù)是101，駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4，后排另一側(cè)座位的危險系數(shù)是74.2，因此駕駛員后排位置是比較安全的。汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng)，是一種專為不同年齡兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。大部分兒童安全座椅都是用車載三點式安全帶安裝或是isofix接口安裝，大部分車型的中間位置并沒有isofix接口，安全帶也只有一根腹帶，并不能有效固定安全座椅。

安全座椅安裝在哪個位置最安全

兒童安全座椅通常在汽車后座的中間位置最安全。

事實上，汽車后面的每個座位都可以安裝兒童安全座椅，但中間的座位更安全，司機可以從后視鏡里清楚地看到，或者后座的大人也很容易接近。

兒童安全座椅安裝在汽車座椅和座椅坐墊之間。在兒童安全座椅的底部有可以是剛性的或可變形的連接器，用于連接汽車座椅較低位置的固定點。此外，汽車座椅上應(yīng)有一個固定點，連接到兒童座椅上拉皮帶上。較低的固定點和上拉帶構(gòu)成安全系統(tǒng)。

汽車兒童安全座椅，又稱兒童約束系統(tǒng)，是一種專門為不同年齡的兒童設(shè)計的，安裝在汽車上，可以有效提高兒童乘坐的安全性的座椅。

擴展資料：

如果副駕駛沒有安全氣囊，你也應(yīng)該試著在你的車的后座安裝兒童座椅，以使它更安全。如果您必須將兒童座椅安裝到前座，請務(wù)必關(guān)閉副駕駛座位上的安全氣囊，并將副駕駛座位盡可能向后移動，以使兒童遠離儀表板。

在發(fā)生時，這為孩子的頭部和胸部提供了盡可能多的保護。必須仔細閱讀制造商的說明書，閥座必須嚴格按照其要求安裝。請勿擅自更改兒童座椅或汽車安全帶的設(shè)計。

仔細挑選合格的材料，首先不能選擇含有刺鼻氣味的兒童安全座椅材料，有刺鼻氣味意味著可能有有毒氣體揮發(fā)，可能會使孩子產(chǎn)生不舒服的同時還會***嬌嫩的皮膚，甚至讓孩子中毒。其次，選擇舒適、透氣、防火的面料。最后，最重要的是兒童安全座椅內(nèi)部的填充物。

好的兒童安全座椅用優(yōu)質(zhì)EPS或EVA材料，差的使用普通泡沫塑料。

安全座椅放哪個位置最安全

安全座椅放哪個位置最安全

安全座椅放到駕駛?cè)藛T位置或副駕駛位置的后才是安全可靠的，也有如車子后排座之間的位置有三點式保險帶得話，還可以安裝在后排座之間的位置，這好多個位置的安全性能均類似。

但不建議安裝在副駕駛位置上，許多不明白的父母，認為放到副駕駛上面比較好照料，能更快的保障到小孩，但正好相反了，其安全性能稍低，安全風(fēng)險會高些些。

由于當(dāng)造成道路交通事故時，少年兒童在副駕駛位置上很容易出現(xiàn)撞擊，而如碰撞比較明顯時，會出現(xiàn)汽車安全氣囊彈出來，其具備很大的撞擊力，很有可能會給孩子導(dǎo)致明顯的損害而不是具有保障功效。因而，謹記不必安裝在副駕駛位置上。

安全座椅三種安裝方式

1、保險帶安裝方式

該安裝方式一般是做為中低端車系用的，實用性較高，基本上全部車系都能安裝，其主要是為了更好地控制成本但并沒有專業(yè)考慮到安裝少年兒童安全座椅的接口。

2、ISOFIX接口安裝方式

該安裝方式是高端車系廣泛取的，在車輛后排座坐椅上面有2個專為安裝兒童安全座椅的安裝點，是相對比較非常容易安裝的，變動性也罷。

3、LATCH接口安裝方式

這類安裝方式于ISOFIX接口安裝方式基本上一致，僅僅有別于安裝點的數(shù)量不一樣，LATCH接口安裝方式的支撐點有三個。

這三種安裝方式，除開第一種保險帶安裝方式比較繁雜外，其他二種全是相對比較非常容易安裝的。

安全座椅幾歲可以不坐

12周歲之上或體重在36KG之上，個子145cm及上面的兒童可以不坐安全座椅。而四周歲下列或體重未達十八KG的兒童則需要應(yīng)用安全座椅。在2021年6月1日已宣布執(zhí)行的新修訂《未成年人保***》中，也明文規(guī)定“用配置兒童安全座椅、文化教育未成年遵循交通法規(guī)等對策，避免未成年遭受道路交通事故的損害”。

兒童管束系統(tǒng)軟件恰當(dāng)應(yīng)用四環(huán)節(jié)

1、第一階段：1歲及下列嬰兒，要應(yīng)用反方向組裝的兒童車輛安全座椅，該安全座椅有靠背、靠背、頭頸安全性枕等重重的維護，安全座椅會較大程度上地消化吸收了碰撞沖擊力；

2、第二階段：1-4歲的孩子應(yīng)當(dāng)換為正方向式兒童座椅，與此同時座椅內(nèi)的約束帶必須恰當(dāng)管束兒童。伴隨著兒童的發(fā)展，只需兒童的體重未超過座椅的承載貨量或個子未超過約束帶可管束的長短，應(yīng)盡量應(yīng)用該類座椅；

3、第三階段：4-十二歲的兒童需應(yīng)用增高墊座椅，并要保證保險帶的背帶在兒童的肩膀，跨帶在兒童的跨部；

4、第四階段：十二歲之上的兒童應(yīng)用成人保險帶時，應(yīng)保證成人保險帶的管束部位在兒童的肩膀與跨部，靠著座椅坐，兩腳能夠穩(wěn)定碰地，而且在全部交通出行全過程中還可以維持那樣的座姿。

此外，在應(yīng)用兒童安全座椅前，理應(yīng)留意查驗組裝能否堅固，方式是雙手按著座椅搖晃，上下左右挪動不能超出3厘米，與此同時一定要讓兒童坐著后排座，并鎖住而兒童鎖，防止駕駛中途產(chǎn)生意外。

沒有安全座椅如何懲罰2021

從政策法規(guī)上看，在我國現(xiàn)階段還處在“理應(yīng)”、“激勵”安裝兒童安全座椅的非強制環(huán)節(jié)，政策法規(guī)中并沒有確立詳細的行政許可規(guī)范。按現(xiàn)階段各地的懲罰規(guī)范看來，有一些地方會依據(jù)《道路交通安全法》的懲罰規(guī)范開展懲罰。

但是，在舊法頒布以前，就已經(jīng)有上海市、深圳市等地推行了地方法規(guī)，對安全座椅做出相對應(yīng)要求。在其中，深圳市還明確指出懲罰規(guī)章：4歲下列兒童搭乘非運營載客汽車，應(yīng)應(yīng)用兒童安全座椅，違反者可處罰300元。

而福建也于2021年5月27日法律要求，自2022年1月1日起，爸爸媽媽等法定監(jiān)護人或是別的成年人親朋好友帶上不滿意4歲兒童安全駕駛或是搭乘中小型、小型載客汽車，理應(yīng)在車子后排座標(biāo)準應(yīng)用兒童安全座椅，違背有關(guān)要求的，由公安部門給予警示或是處一百元下列處罰。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全世界每一年有18.6三萬兒童喪命于公路交通損害，在其中超出三分之一喪生于搭車全過程中，搭車交通出行中未應(yīng)用兒童安全座椅等可靠安全裝置，是加劇兒童公路交通損害的首要緣故。

據(jù)國內(nèi)汽車技術(shù)性研究所有限責(zé)任公司兒童座椅主檢技術(shù)工程師徐哲詳細介紹，在撞擊一瞬間，車里物件會造成30-50倍本身凈重的慣性力矩，如父母抱孩子在后排座，一個10公斤的孩子則會造成300-500KG的力，父母難以抱得住。

而如父母懷著孩子坐著副駕部位，一旦汽車安全氣囊開啟，會導(dǎo)致孩子頭頂部和脖子的移位，乃至造成身亡。即使氣襄沒有彈出來，孩子也很有可能會撞在車內(nèi)儀表盤或是汽車擋風(fēng)玻璃上。

安裝兒童安全座椅，事實上也是對兒童的管束設(shè)備，等同于起著成人系安全帶的功效。據(jù)國家公安部公路交通安全性研究所機動車調(diào)研室負責(zé)人周文輝詳細介紹，從道路交通事故兒童死亡方式的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，腦損傷占據(jù)79%，而避免腦損傷是兒童安全座椅關(guān)鍵能充分發(fā)揮的地區(qū)。

在我國質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中也表明，當(dāng)車身遭到忽然碰撞時，恰當(dāng)應(yīng)用兒童安全座椅可促使寶寶事故傷亡人數(shù)減少70%之上；1到4歲兒童的致死率能減少54%之上；4到七歲的兒童的存活率也減少59%之上。

從上述數(shù)據(jù)信息，足夠看得出安裝應(yīng)用兒童座椅的必要性，諸位父母應(yīng)引起重視，不能抱有心存僥幸。此外，如果是孩子不愿意搭乘兒童安全座椅，父母還可以根據(jù)讓孩子在家里仿真模擬試坐、遷移孩子專注力、車里陪孩子打游戲、言傳身教文化教育孩子等方法，正確引導(dǎo)孩子習(xí)慣性兒童安全座椅。安全座椅放哪個位置最安全安全座椅幾歲可以不坐@2019

安全座椅安裝在哪里最合適？

在車輛后排左右兩側(cè)都適合安裝兒童安全座椅。

主駕駛后方是比較安全的位置，前方有座椅二次保護緩沖，但缺點在于放入或抱出寶寶時，你所處的位置是在車輛左側(cè)，即靠近馬路一側(cè)，而不是靠路邊，所以存在著一定的安全隱患，當(dāng)使用該位置時，一定要確保上下車安全。

而副駕駛后方不僅便于駕駛員通過后視鏡觀察寶寶，查看卡扣是否被寶寶解開，而且寶寶也是在人行道一側(cè)上下車，更加安全。所以總的來說，副駕駛后方是安全座椅的最佳安裝位置。另外需要注意的是，副駕駛位和七座車第三排安全系數(shù)低，應(yīng)當(dāng)盡量避免安裝于這兩個位置上。

比肩合資品牌，均衡表現(xiàn)從三缸開始，試駕吉利帝豪GL

豐田亞洲龍自上市以來一直有著不錯的銷量，而且他的二手車保值率高達了70.29%，口碑也是一致的好評，定位于一款中型車，目前官方指導(dǎo)價為19.98至28.98萬元，讓我們一起來看一下它的整體方面表現(xiàn)。

在外觀上的造型設(shè)計用的與海外版本一致，前臉部分中網(wǎng)進氣格柵占據(jù)了整個車頭，讓它的視覺沖擊感格外的強烈，內(nèi)部使用了橫向的鍍鉻條進行橫穿，樣式較為精美，兩側(cè)犀利的鷹眼式大燈內(nèi)部為led光源，并帶有矩陣式的光源，下包圍設(shè)計的棱角分明，配合著整個車頭運動感十足。

車身側(cè)面整體比例勻稱，線條修長，用了雙腰線的設(shè)計，上腰線從前門處一直延伸至車尾，修長了車身，下方翼子板勾勒得很緊致，突出其爆發(fā)力，多幅式的輪轂尺寸適中，與整車融為一體，而且尾部方面也用了輕微溜背式的造型設(shè)計，尾燈進行了熏黑的處理，并用了現(xiàn)在較為流行的貫穿式設(shè)計，值得一說的是中間尾燈并不能點亮，只是作為裝飾用品。后備箱上方微微隆起的鴨尾式尾翼突出了其運動感，下方排氣筒為雙邊單出的造型，而且黑色的飾板也變相提高了離地間隙，整個外觀可以說是無可挑剔。

內(nèi)飾部分整體的風(fēng)格為居家簡約，但科技感也特別的濃厚，在用料上用了多種材質(zhì)進行拼接，其中可以觸碰到的地方多為軟質(zhì)材料包裹，細節(jié)之處也加入了縫線的點綴，手感特別的舒適，搭載的多媒體顯示屏集成了車內(nèi)多數(shù)的實用性功能，兩側(cè)為一些常用的實體按鍵，便于日常行駛當(dāng)中的操作，駕駛位置儲物格設(shè)計的很豐富，方向盤為三輻式多功能方向盤，手感粗細適中，握感飽滿，駕駛位置沒有較大的盲區(qū)，空調(diào)出風(fēng)口使用了一條鍍鉻條進行貫穿，層次感豐富。

空間方面，該車的全車尺寸為45/1850/1450MM軸距為2870MM，這樣的車身尺寸保證了內(nèi)部空間的表現(xiàn)，后排空間腿部距離可以翹起二郎腿，頭部空間表現(xiàn)寬裕，而且后排地板凸起并不是很高，乘坐三人也較為合適，座椅包裹性很好，而且填充物特別的柔軟，長時間駕駛也可能給予車內(nèi)不錯的行駛體驗。

在配置方面，該車搭載的有七個安全氣囊、胎壓顯示、ABS防抱死、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、前后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、多種駕駛模式選擇、發(fā)動機啟停、自動駐車、上坡、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、前后中央扶手箱以及現(xiàn)在流行的車內(nèi)PM2.5過濾裝置還搭載有空氣凈化器，部分配置需要選裝。

動力方面，該車搭載的是2.0l以及2.5L兩款發(fā)動機，最大功率分別是178馬力和209馬力，與之相匹配的是CVT無級變速箱和八檔手自一體變速箱以及E-CVT無級變速箱，整套動力總成在換擋平順性上表現(xiàn)優(yōu)秀，適合家庭使用，百公里綜合油耗為5.8L。燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)秀，懸架方面用的是前麥弗遜獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架，這些都為豐田家族的經(jīng)典懸架配置，在懸架***上軟硬適中，路過顛簸路段時，能夠很好的過濾掉路面情況。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在緊湊家轎市場，吉利的產(chǎn)品布局相當(dāng)全面，遠景、繽瑞、帝豪、帝豪GL四款車型分布在5-12萬元區(qū)間，既可以滿足消費者囊中羞澀的代步需求，也可以迎合喜好運動的年輕用戶。而在這四款車中，帝豪GL的定位最高，指導(dǎo)價也是最貴的，擔(dān)負著的是對抗價格持續(xù)下探的入門級合資家轎的重任，這意味著帝豪GL要拿出更足的誠意以及更強的質(zhì)感，說服一個又一個消費者，克服合資品牌號召力的崇拜。這份崇拜，大多數(shù)的中國消費者并沒有那么容易克服，所以當(dāng)我拿到它的鑰匙時，心里的期待與擔(dān)憂相伴相生。

由于此前在路上已經(jīng)多次相逢，所以當(dāng)我看到這臺試駕車時，其實并沒有感到太多新鮮感，無非是一臺縮小版的博瑞，同時在細節(jié)設(shè)計上一直在保持“小打小鬧”的更新。其中車頭依舊用了頭燈格柵一體式的造型，不過漣漪式中網(wǎng)僅保留了最外一圈鍍鉻裝飾，里面只有向內(nèi)凹陷的黑色直瀑裝飾，車標(biāo)也為純黑樣式，簡潔程度有所提升。同時前保險杠的造型加入了漣漪式的設(shè)計理念，兩側(cè)的L形裝飾還融合了LED日行燈帶，整體性更強。

側(cè)面依舊是比較舒展的造型，搭配下窗框的鍍鉻飾條和17英寸的密輻輪轂，檔次感瞬間提升不少。尾部的造型中規(guī)中矩，兩側(cè)橫置的尾燈使得視覺重心有點偏高，中間帶有鍍鉻飾條貫穿相連，且有“GEELY”浮雕字樣。底部的黑色擴散器造型并不突出，鍍鉻飾條營造出類似雙邊共兩出排氣的既視感，但實際上還是單邊單出的隱藏式設(shè)計。

內(nèi)飾和其他中國品牌車型一樣，最引人注目的肯定是中控的那塊大觸屏，而在帝豪GL上，它的尺寸達到了10.25英寸，同時和中間連貫的黑色飾板相融合，給人的觀感很像當(dāng)下流行的三聯(lián)屏設(shè)計。同時儀表盤也用了7英寸彩色液晶顯示，提供多種顯示主題可選，具有一定可玩性。三輻方向盤的平底造型有一定運動感，但是并沒有一些特有的設(shè)計細節(jié)。值得一提的是全新樣式的電子擋桿，在這個價位能做到這種科技感的，除了吉利恐怕也沒幾家能比擬。

當(dāng)然，如果一臺家用車光考慮科技感，那是絕對的嘩眾取寵，后排和行李廂的實用性才是硬實力。首先，后排的地板相對平坦，中間的鼓包也并不明顯，放腳也比較舒適。同時后排座椅的仰角也恰到好處，填充物比前排還要柔軟一些，再加之標(biāo)配的后排中央扶手，乘坐的舒適性很難挑出毛病?？臻g方面稍微有點小失望，畢竟一臺軸距兩米七的A+級轎車，180cm的身高坐進去后，腿部空間也就一拳左右，頭部則不到一拳，這樣的表現(xiàn)，按同行們的口頭禪般形容就是：恰到好處、夠用。

不過在待遇方面，我認為帝豪GL有一定的縮水，本身不帶空調(diào)出風(fēng)口就罷了，連后排的USB充電口都***到只剩一個，如后排乘客都需要給手機充電，那估計就得好好比劃比劃了。

配置方面，作為次頂配車型，我們此次試駕帝豪GL 2020款1.5T DCT尊貴型有著非常豐富的配備。安全方面，有6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識別、主動剎車系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航等等；舒適便利性配置有無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主駕電動調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱、前后中央扶手、車窗防夾、外后視鏡電加熱/自動折疊、支持PM2.5凈化和負離子凈化的雙區(qū)自動空調(diào)等等。

而智能化配置則是吉利的拿手好戲，標(biāo)配GKUI19系統(tǒng)的智能車機具備帶路況顯示的智能導(dǎo)航、語音識別控制、支持5臺終端聯(lián)網(wǎng)的Wi-Fi熱點、車家互聯(lián)功能、五年不***免費流量等功能。而且在系統(tǒng)響應(yīng)、語音識別度、觸控感受上，都頗有智能手機的風(fēng)格。不得不說，這種配置水準和體驗感，只有中國品牌才舍得下本，如果用完此車再換合資的同價位車型，恐怕就得進入賢者模式了。

動力方面，帝豪GL提供1.4T和1.5T兩款發(fā)動機可選，其中我們試駕的后者搭載的是三缸發(fā)動機，很多人一聽到這里心頭一緊，甚至萌生退意。但是實際上，廠家的工程師比我們這些消費者更懂這其中的擔(dān)憂，他們有的是辦法讓我們盡可能感受不出這其中的優(yōu)劣。

包括吉利在內(nèi)，用三缸機+雙離合的車廠為了保證舒適性和平順性，在調(diào)校上都相對保守一些，并不會去走性能路線，而是先將自己作為一臺家用車的分內(nèi)事做好。首先參數(shù)上，130kW和255N·m就給了日常代步足夠的底氣，1500rpm就進入最大扭矩區(qū)間的輸出特性，使得初段的油門不會過于慵懶。不過那股子躁動的沖勁也不要指望，因為變速箱本身的工作重心還是平順性，所以踩下油門給我的體感還是比較線性的，換擋的動作也不易察覺。而繼續(xù)深踩油門，到了中后段的再加速，也不會給人后勁不足的感覺。

相比動力，底盤倒是給了我驚喜，雖然仍能感受到明顯的舒適性取向，但是整體性和高級感有點出乎我的預(yù)期。甚至和一些合資品牌，且價位較高的A級車比，也毫不遜色。如果在駕駛時不瞥一眼車標(biāo)，你很難相信這是10萬元家轎的底盤素質(zhì)。不過激烈駕駛時，車身側(cè)傾也會變得明顯一些，所以日常過彎還是要預(yù)先減速。轉(zhuǎn)向偏重，但不會虛無縹緲，給人的操控感很踏實，有一種盡在掌握的感覺。剎車的初段尤為靈敏，不會像很多品牌初段設(shè)置一點虛位，帝豪GL的靈敏度甚至可以比肩BBA，所以如果平常駕駛的車型多為綿軟風(fēng)格的，換到此車上需要稍微適應(yīng)下，但是一旦適應(yīng)了便會“愛不釋腳”。

我們在日常駕駛的時候并不會去試探它的性能極限，更多地是打開它的L2級駕駛系統(tǒng)，在絕大多數(shù)路況下都能表現(xiàn)出非常智能的使用體驗，能有效降低我的駕駛負擔(dān)。再加上車內(nèi)的不錯的靜謐性，以及質(zhì)感氛圍都很到位的車艙，“輕松愜意”四個字就是代步時的主旋律。

試畢，我給這臺車總結(jié)出了的兩個字——均衡。它并沒有什么個性，在安安分分為家庭服務(wù)的工作上，它的表現(xiàn)足夠全面。每一項我都可以打75分甚至80分以上，很難挑得出它的絕對短板。雖然在很多方面仍有提升空間，但就沖著吉利平均每兩年一小改的頻率，很多問題相信都能夠解決。至于換裝的這臺1.5T三缸“芯”搭配上雙離合變速箱，在試駕的這幾天中給我的印象并不深刻，更多時候我是在平順、安靜的過程中駕駛了幾十公里甚至幾百公里，也許這么一套存在感不強的動力總成就是帝豪GL的用戶群體想要的。

我們并不在乎自己開起來有多么酣暢淋漓，我們的快樂，就是一家人坐在車里，隔絕外界的嘈雜，用著智能車機，分享自己工作、學(xué)習(xí)中的點點滴滴，平凡卻幸福。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。