過去三年，突如其來的一場疫情，使得人們的生活被巨大的不確定性包圍，不少人的生活觀念乃至生活方式也都產(chǎn)生了變化：
有人愛上了露營，在周末走進山林，呼吸純凈的空氣，感受春日溫暖的陽光；有人珍惜著每次下樓遛彎的機會，在與鄰居關于團購、囤貨的閑聊中拉近彼此曾經(jīng)陌生的距離；還有那些朝九晚六的年輕人，正打開手機直播，跟隨著健身主播的節(jié)奏肆意流汗，感受心臟跳動的速度……
在充滿著健康焦慮與壓力的當下，無論是走進自然，還是寄托運動，讓自己的身體和精神，都能夠達到相對健康而平穩(wěn)的有機狀態(tài)，是人們想要實現(xiàn)的最終目標。
在這種背景下，人們的出行工具也要夠健康。汽車作為“第二個家”，車內(nèi)環(huán)境的安全和健康已成為了消費者關注的焦點。一臺健康車應該是怎樣的？它既要在相關制造工藝、用料等方面守護消費者的身體健康，又必須在陪伴消費者的過程中，回應他們的精神訴求。上汽奧迪A7L無疑就是這么一款“五星健康車”。
在前不久的第五屆中國汽車環(huán)境與健康高峰論壇上，上汽奧迪A7L獲得中國汽車工程研究院權威認證的“五星健康車”稱號，由中國工程院院士鐘南山親自頒發(fā)，健康造車、用車的成績備受業(yè)界關注。
后疫情時代，汽車也要夠健康
經(jīng)歷了疫情，讓更多人意識到身體健康的重要性。而挑選一輛擁有健康座艙的好車來為我們的出行保駕護航，才是對自己、對家人最大的負責。
“送什么都不如送健康?！苯?jīng)濟學家任澤平在其個人年度演講上預測，在后疫情時代，消費升級的方向之一是健康化；得到App創(chuàng)始人羅振宇在跨年演講時也表示：“提高自護力是關鍵?！比螡善礁窃谄淠甓妊葜v上判斷：全民自護時代來臨。
一臺健康車應該如何實現(xiàn)自護力？從上汽奧迪A7L身上或許可以一窺究竟。
以車內(nèi)揮發(fā)物為例，揮發(fā)性有機物（VOC）和車內(nèi)氣味強度?(VOI)一直都是致癌或致突變的“元兇”，但它們往往無色無味，很難被人們感知到。為了降低這類有毒有害物質(zhì)對人體帶來的傷害，奧迪A7L在生產(chǎn)之初就嚴格進行原材料管控，從源頭上避免這類問題出現(xiàn)。
具體來看，奧迪A7L的所有零部件都在入廠前按照國標、歐盟CLP法規(guī)，進行接近1400種危害物質(zhì)的限值檢測，而且作為重中之重的內(nèi)飾件，還會進行額外的“房”工序，利用高溫加速VOC物質(zhì)的散發(fā)。
針對內(nèi)飾件必然會用到的各項粘合劑，奧迪A7L都特意選用了不含有機溶劑的水性膠或者熱熔膠，可以使VOC物質(zhì)濃度降低80%以上。從生產(chǎn)源頭進行嚴格的管理，才能夠打造一款真真正正的五星健康車，再也不用經(jīng)歷新車要開窗通風幾個月，才敢正常呼吸了。
內(nèi)飾座艙是我們?nèi)粘Ｅc車最親近的地方，不可忽視的是，常見的內(nèi)飾軟性材質(zhì)大多用聚氨酯和聚醚生產(chǎn)，而且為了防止老化，有些廠商還會大量使用抗氧化劑、抗色變劑，而這樣的結(jié)果往往是導致有害物質(zhì)的揮發(fā)，甚至大大增加過敏源風險，對皮膚敏感人群產(chǎn)生威脅。
從用戶立場出發(fā)，上汽奧迪生產(chǎn)人員挑選了天然提取的植物鞣制劑，讓真皮氣味自然清新，還能有效降低致敏成分，還原純正高級皮料質(zhì)感，為用戶帶來安心舒適的用車體驗。
在車內(nèi)空氣方面，上汽奧迪A7L配備的帶香氛系統(tǒng)的負離子空氣凈化空調(diào)系統(tǒng)擁有三層過濾保護，針對直徑0.5 微米以上的顆粒物、花粉和流感均能實現(xiàn) 99%的過濾表現(xiàn)。哪怕車外霧霾嚴重，車內(nèi)空氣也能夠保持仿佛置身森林氧吧一樣的清新，告別PM2.5顆粒、花粉等“呼吸刺客”。
看不見的豪華，為品質(zhì)生活標準再升級
但上汽奧迪A7L所做的，不止于此。
隨著90后、00后成為主力消費人群，他們對高品質(zhì)生活的追求更為強烈，消費能力更強，也愿意為能提升生活品質(zhì)的體驗買單。
上汽奧迪A7L正是看到了這一點，以更多創(chuàng)新科技來滿足年輕消費群體的新需求。
比如在駕駛體驗方面，上汽奧迪A7L擁有同級唯一的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸掛等高端裝備加持，感受腎上腺素飆升的激烈駕駛體驗之外，也能從容面對復雜路況，保證舒適乘坐感。
又比如，奧迪A7L的無框車門不僅足夠帥，而且上汽奧迪還通過用高級別液壓式懸置和航空級超靜音無框電吸門，配合車門內(nèi)部大面積的止震材料，以及門板內(nèi)襯大面積的隔音棉覆蓋，保證靜謐的舒適乘坐體驗。
這正是上汽奧迪的擅長之處——在“看不見的地方”做加法，帶來真正的高端品質(zhì)。你能想象，奧迪A7L的后排座椅的中央扶手居然配備了液壓連桿，讓閉合動作自帶阻尼。這種對細節(jié)體驗的充分關注，才是奧迪A7L時刻保證優(yōu)雅、體面的秘訣。
不止于此，在上汽奧迪看來，科技創(chuàng)新固然重要，守護用戶的安全健康同樣是品牌發(fā)展的終極目標之一，也是踐行“新豪華主義”價值觀的關鍵一環(huán)。
用車環(huán)境中往往有一些聞不見、摸不著的健康隱患，車輛電磁輻射（EMR）便是其中之一。在上汽奧迪的設計思路里，除了對互聯(lián)科技給予充分重視，研發(fā)人員同樣關注輻射源管理的問題，嚴格執(zhí)行多輪 EMR 測試，將車內(nèi)電磁輻射水平控制在 C-AHI 評估標準的最嚴格等級范圍內(nèi)。
而在主被動安全方面，上汽奧迪A7L始終堅持高要求。在中保研碰撞測試中，A7L在“車內(nèi)乘員”“車外行人”“安全”均獲得G（優(yōu)秀）評定。
在上汽奧迪看來，在看得見的地方與時俱進，體現(xiàn)的是品牌的創(chuàng)造力，而愿意在看不見的地方苦下功夫，才真正代表著品牌的誠意、擔當與“大廠思維”。不止于健康車相關的制造工藝，上汽奧迪A7L同樣致力于滿足年輕高消費人群的訴求——既要追求品質(zhì)生活，勇于進取，也需要注重松弛感，享受美好人生。
長此以往，這一代年輕人的熱情、信任與渴望，將會全部注入到上汽奧迪的品牌發(fā)展道路之中并形成正反饋。
與我們傳統(tǒng)認知中的豪華品牌不同，作為后來者的上汽奧迪會更加年輕、個性，更加科技且強調(diào)用戶體驗。當年輕人完全成為消費新力量的主體時，上汽奧迪也將與他們一同成長。
畢竟我們對于美好品質(zhì)生活的追求是無止境的，唯有關注生活的每一個細節(jié)，理解每一份個性化需求，并把這些洞察和發(fā)現(xiàn)變成創(chuàng)造美好品質(zhì)生活的契機，才能更好地回應用戶的期待，這正是奧迪A7L誕生的最大意義。
鐘述
在疫情改變消費習慣的這個時代，汽車廠商們要奪得市場的戰(zhàn)略思維可能要改變了。過去通過“車海戰(zhàn)術”來換取用戶的增長，或瘋狂涌入新藍海去尋求增量的思路已經(jīng)不可行，不妨學習一下上汽奧迪A7L，如何細心慢下來去傾聽用戶真正需要什么，靠更加精細化的創(chuàng)新去打動消費者。
要知道，年輕的新需求永遠值得被認真對待，而任何科技、技術進步的最后終點，也終究會回歸用戶真實需求，上汽奧迪已經(jīng)領先不止一步了。
本文來自易車號作者鐘叔駕道，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
上汽通用汽車公司和泛亞技術中心的關系
年姻緣宣告終結(jié)，上汽奇瑞正式更名奇瑞汽車
國家發(fā)改委23日發(fā)布公告稱，同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，企業(yè)名稱由“上汽集團奇瑞汽車有限公司”更改為“奇瑞汽車有限公司”，世界制造廠識別代號由“LSJ”更改為“LVV”。奇瑞汽車繼承上汽奇瑞的轎車生產(chǎn)目錄后正式獲得轎車生產(chǎn)資格，而上汽集團與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣隨之正式宣告終結(jié)。昨天，上汽集團宣傳部門未就此作任何解釋。
畸形婚姻終結(jié)
1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線后卻因沒有轎車生產(chǎn)目錄，只能在安徽省內(nèi)小批量投放。2000年底，在有關部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團簽署協(xié)議，通過國有資產(chǎn)的劃撥，奇瑞分給上汽集團20%的股權，才順利取得了準生證。雙方約定上汽不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。
早在奇瑞第一款產(chǎn)品風云上市時，大眾就曾對風云涉嫌抄襲大眾西亞特品牌一款產(chǎn)品的問題和上汽進行過交涉。2003年中，奇瑞推出的QQ與東方之子兩款產(chǎn)品又發(fā)生了與通用汽車（上汽兩大合作伙伴之一）的知識產(chǎn)權***，上汽集團終于萌生去意。
2003年6月，業(yè)內(nèi)傳出上汽已將所持20％奇瑞股份轉(zhuǎn)出的消息，其后又有消息稱一汽集團正在籌劃兼并奇瑞，雖然上述消息最終被當事各方否定，但上汽集團總裁胡茂元針對上汽撤出奇瑞一事“我們還要再扶奇瑞走一段”的解釋也暗示著上汽與奇瑞的攜手旅途已不再漫長。
隨著國家發(fā)改委以公告的形式確認奇瑞易名并獲得轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波承認上汽所持有的20％奇瑞汽車股份已被雙方“妥善處理”，他強調(diào)奇瑞是于近期才向發(fā)改委提交更名申請并獲批，但對于股份的具體流向，金弋波表示不便透露。
截至記者截稿時，上汽集團宣傳部未對上汽撤資奇瑞一事進行證實。
奇瑞羽翼豐滿
從2000年借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄，短短4年時間內(nèi)奇瑞已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車民族資助品牌的領航者。奇瑞目前已擁有三大平臺四大量產(chǎn)車型，年產(chǎn)能力35萬輛，發(fā)動機產(chǎn)量將達到43萬臺，新近建成的汽車工程研究院更使奇瑞擁有了完備的自主研發(fā)能力。
奇瑞發(fā)展神速，上汽功不可沒。風云上市初期正是憑借上汽的冠名迅速打開市場，而奇瑞風云的零部件配套廠中相當部分也是與上海大眾共享。有消息稱，2002年奇瑞涉嫌抄襲德國大眾產(chǎn)品時，上海大眾曾要求部分零部件廠家停止給奇瑞供貨，但這些廠家仍通過各種方式進行交易，最終這些廠家已經(jīng)全部被取消給上海大眾供貨的資格并轉(zhuǎn)投奇瑞旗下。
金弋波對風云投產(chǎn)初期與大眾共享配件的問題不置可否，但他強調(diào)，奇瑞從建廠之日起就開始自籌零部件供應體系，目前奇瑞的配套體系已完全實現(xiàn)獨立，
南京理工大學的車輛工程研究生與江蘇大學的研究生相比哪個更好？
上汽通用汽車公司(上汽通用)和泛亞技術中心(泛亞中心)都是上海普陀區(qū)下屬的重點企業(yè)，兩家企業(yè)有著密切的合作關系。主要情況如下：
1、上汽通用是通用汽車的中國合資公司，主要生產(chǎn)通用汽車品牌的汽車。泛亞中心是上海市設置的汽車技術研發(fā)中心，主要負責上海市內(nèi)外汽車技術研發(fā)和推廣工作。兩家企業(yè)的業(yè)務緊密相關，合作密切。
2、泛亞中心的設立就是為了服務上汽通用等上海汽車制造企業(yè)的技術需求，促進上海汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。泛亞中心在汽車電子、動力電池、智能交通等多個技術領域為上汽通用提供技術支持與合作。上汽通用也參與泛亞中心的技術推廣和產(chǎn)學研合作。
3、兩家企業(yè)共同發(fā)起成立了上海汽車電子技術中心、上海電動汽車技術推廣中心等多個合作機構，該機構主要致力于相關技術研發(fā)與推廣。雙方人員也頻繁交流，促進技術sharing。
4、上汽通用與泛亞中心進行了大量的合作研發(fā)項目，開發(fā)了多批電動汽車關鍵技術、汽車電子系統(tǒng)等技術成果。這些技術成果得以在上汽通用的汽車產(chǎn)品中應用，提升了產(chǎn)品技術水平。
福特研究院和大通研究院哪個好
車輛工程在南京理工大學是一個系，在江蘇大學是專門的學院、就師資力量和實力來說，江蘇大學要好！一般讀本科去江大，讀博士去南京理工！研究生這塊個人感覺還要看自己喜好研究哪個方向。我對南京理工比較熟悉，就業(yè)去向按人數(shù)多少為無錫油泵油嘴研究生，上汽乘用車，上汽商用車，福特中國，廣汽研究院，長安研究院，南京名爵，南京依維柯。有問題可以再交流！
上汽集團汽車與上海通用什么關系
需要結(jié)合自身實際情況來判斷。
上汽大通汽車有限公司（以下簡稱“上汽大通”），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日，公司產(chǎn)品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產(chǎn)品組合和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。由負責技術、購的，基本上是211/985本科及本科以上。整體來說上汽大通是個不錯的平臺，能進去的也算比較優(yōu)秀，對于公司好壞不做評價，凡是都有兩面性。有人進去，也有人因為更好的發(fā)展離開上汽大通。碩士進去年薪大概是17-20w之間。職位越好，薪資越高。
福特的職位等級劃分還是比較有特色的，分為兩個維度的職級：工程師級別和管理層級別。工程師級別包含1-8級，1級最低，8級是最高等級；而管理級別，是反過來的級別序列，6-1級，6級是管理層的最低級別，1級則為最高等級。一般來說，應屆生入職，碩士定崗一般為工程師5級，薪資范圍為10K左右，本科一般在工程師級別的3或4級，薪資在8K左右。福特研究院的工資情況，在汽車行業(yè)來說，有一定競爭力，但也不算特別高，由于是外資公司，所以在薪資水平上，不會像國內(nèi)有些車企一樣“壕”，個別車企在當年度銷售業(yè)績優(yōu)異的前提下，年終獎動輒二三十薪的情況，在福特基本上不太有，年終獎四薪左右，算是一種比較可以的情況。當然，公司的年度銷售數(shù)據(jù)、個人的工作績效等，都是影響年終獎的重要因素。從晉升機制和發(fā)展空間來說：福特研究院的工作層級總體是比較平等的，不存在特別等級森嚴的感覺，但是跟其他外資企業(yè)一樣，福特研究院的中國員工晉升情況，也有一定的天花板效應。中國員工在管理層，到達5級，應該算是發(fā)展比較不錯的情況了。不過，隨著福特對中國市場業(yè)務本土化進程的深入和不斷推進，加上中國區(qū)大BOSS陳安寧總裁的入職，從某種層面上來說，也是對福特汽車的中國員工傳遞出了一個積極的信號，后面中國員工的升職發(fā)展，也有可能會有更積極的改變呢！
求上汽集團下屬企業(yè)以及主要職能
上海通用屬于上汽集團，上海大眾也屬于上汽集團。
上汽通用汽車有限公司， 成立于19年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。
擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共4個整車生產(chǎn)廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業(yè)的重要企業(yè)之一。
堅持"以客戶為中心、以市場為導向"的經(jīng)營理念，上海通用汽車不斷打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。
6月12日，上海通用汽車有限公司發(fā)布公司名稱變更通知函稱，"因公司業(yè)務發(fā)展需要，上海通用汽車有限公司及其子/分公司將對其公司名稱進行變更"，變更后的公司名稱為"上汽通用汽車有限公司"，新公司名稱的啟用日期為2015年7月1日。
這一公司名稱變更函，對此前上海通用更名的傳聞進行了官方證實。
上海大眾
上海通用
上海通用五菱(是上海通用的下屬企業(yè),不是上海汽車的直接下屬企業(yè))
榮威汽車
匯眾汽車(主要是大型卡車,客車和商務車伊斯坦娜)
雙龍汽車(收購的韓國企業(yè),主要產(chǎn)品是SUV,豪華大轎車和大型卡車,目前部分車型準備在中國生產(chǎn),進口的韓國車也開始引進中國)
上海汽車財務公司(我估計是解決集團下屬企業(yè)資金問題的金融公司)
上海汽車貿(mào)易公司(經(jīng)銷國外中高檔的整車和零件)
泛亞汽車研究院(上海汽車和通用汽車合作的產(chǎn)物,研發(fā)新能源汽車,美國車型在中國生產(chǎn)的小改款工作,另外號稱是保密機構)
以及很多的合資汽車零件企業(yè).? ：比如延鋒偉世通（這個公司貌似除了發(fā)動機系統(tǒng)和制動系統(tǒng)沒做，其他都有單獨的子公司），德爾福（空調(diào)系統(tǒng)），等等。
標簽： #上汽
