- 新能源汽車的發(fā)展，國內外情況，發(fā)展趨勢
- 新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動力電池主要公司一覽
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》頂層設計，行業(yè)開啟新周期
- 未來新能源汽車的發(fā)展趨勢具體是怎樣的？
- 打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，北上廣深等十大城各有痛點
新能源汽車的出現(xiàn)表示發(fā)展越來越現(xiàn)代化，也體現(xiàn)著技術越來越先進。今天就為大家來介紹一下關于新能源汽車的發(fā)展趨勢的特點。
新能源汽車的發(fā)展趨勢：未來發(fā)展趨勢
智能聯(lián)網(wǎng)的未來
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。如果無人駕駛汽車從設計到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車制造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的駕駛系統(tǒng)，對接智能化網(wǎng)絡技術成熟、嵌入式傳感器、雷達等新部件，更致力于為產(chǎn)
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，時至今日，即使在續(xù)航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車的優(yōu)勢。許多業(yè)內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發(fā)展標簽仍將“摩托化”。
新能源汽車的發(fā)展趨勢：生產(chǎn)方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環(huán)境保護工作深度受益，并開始迎來政策補貼。現(xiàn)在，補貼回落、準入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如“硬件”的新一輪考驗。
產(chǎn)業(yè)鏈主線
總之，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會是一個主干到終點。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運營維護。今天，由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。
新能源汽車逐漸搶占市場的新高度，也逐漸取代普通汽車，給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。
新能源汽車的發(fā)展，國內外情況，發(fā)展趨勢
在必和必拓的全力支持下，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）于今日在天津召開的行業(yè)論壇上發(fā)布了《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》。中汽數(shù)據(jù)是中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓與中汽數(shù)據(jù)簽訂了為期兩年的合作協(xié)議，助力中國交通運輸行業(yè)電氣化前景的相關研究。
本年度的發(fā)展報告旨在助推中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉型。報告共包含六個章節(jié)、十三個專題，圍繞行業(yè)環(huán)境、能源消耗、產(chǎn)品開發(fā)、技術應用、動力電池技術、關鍵材料以及汽車行業(yè)的遠景展望等多個維度，深度解析了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展狀況。
必和必拓首席商務官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈提供負責任的、安全可靠的保障。能與中國汽車技術研究中心旗下中汽數(shù)據(jù)有限公司合作開展這項重要工作，共同為行業(yè)做出切實貢獻，必和必拓深感自豪。我們的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響，攜手應對環(huán)境挑戰(zhàn)的生動案例?！?/p>
潘文怡進一步表示道：“以年度報告為載體，以今天的論壇為平臺，與行業(yè)伙伴、機構以及公眾廣泛分享研究成果，是把中汽數(shù)據(jù)的研究工作與行業(yè)實踐相結合，為電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設做出積極貢獻的關鍵步驟。希望這些努力可以推動大家攜手合作共同實現(xiàn)我們的氣候目標?！?/p>
中國汽車技術研究中心副總經(jīng)理吳志新教授在論壇上表示：“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰(zhàn)略方向，又是實現(xiàn)雙碳目標的戰(zhàn)略途徑，同時也是是我國汽車產(chǎn)業(yè)做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉型，中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關戰(zhàn)略提供支撐。此外，中汽中心今年在工信部委托下，開展‘面向碳中和目標的汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖研究’，從政策、標準、市場、技術、產(chǎn)業(yè)等多角度，全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》，也包含我們部分研究成果?！?/p>
中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，一個體量龐大的新能源汽車市場蘊藏著巨大商機。目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領先的電池生產(chǎn)商云集于此。按照目前的發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應將至關重要。
目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在2017年，這個比例僅為約21%，再前幾年還不到5%。作為一家注重社會責任的企業(yè)，和堅實可靠且值得信賴的大宗商品供應商，必和必拓將繼續(xù)積極推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設，為中國實現(xiàn)宏偉的氣候目標做出貢獻。
新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動力電池主要公司一覽
新能源汽車作為用非常規(guī)燃料為動力來源的一種綜合性汽車，它用了先進的技術，具備新結構、高環(huán)保的特點。目前，我國已經(jīng)將新能源汽車作為全國戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義，可見國家對新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 前瞻》2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2013年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應，主要買家為事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》頂層設計，行業(yè)開啟新周期
摘要
8月我國實現(xiàn)新能源 汽車 銷量32.1萬輛，同比增長181.9%，2021年1-8月我國新能源 汽車 累計銷量達179.9萬輛，同比增長194.0%，3-8月每月的銷量都超過了20萬輛，8月新能源 汽車 銷量達到 歷史 新高32.1萬輛，行業(yè)處于高速爆發(fā)期，預計全年銷量有望達300萬輛。
：自2020年下半年以來，我國月度新能源 汽車 滲透率持續(xù)走高，8月再創(chuàng)新高，達到17.8%，遠超2019/2020年同期水平，行業(yè)進入發(fā)展爆發(fā)階段。8月我國動力電池產(chǎn)量達19.5GWh，同比增長161.7%，裝車量12.6GWh，同比增長144.9%。
從車型上看，五菱宏光Mini仍然穩(wěn)坐第一寶座， 依靠低廉的價格和錯位競爭持續(xù)拓展市場，8月以來比亞迪秦PLUSDM-i銷量反超ModelY銷量，理想ONE于5月底發(fā)布2021新款，三季度以來銷量有顯著上升位居第4。
2021年1-8月特斯拉Model3和ModelY累計銷量分別排名第2和第3，比亞迪漢作為比亞迪的高端旗艦產(chǎn)品位居第4，理想ONE于今年上半年發(fā)布2021新款后銷量有明顯的上升，位居第五。
2021年1-8月動力電池累計產(chǎn)量達111.5GWh，同比增長201.0%，裝車量累計達76.3GWh，同比增長176.3%
單月來看，8月我國動力電池產(chǎn)量達19.5GWh ，同比增長161.7%，環(huán)比增長12.3%，其中三元鋰電池產(chǎn)量達8.4GWh，同比增長91.5%，環(huán)比增長4.8%，占比約42.9%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達11.1GWh，同比增長268.2%，環(huán)比增長18.8%，占比約56.9%； 8月裝車量達12.6GWh， 同比增長144.9%，環(huán)比增加11.2%，其中三元鋰電池裝機量5.3GWh，同比增長51.9%，環(huán)比下降2.1%，占比約42.1%，磷酸鐵鋰電池裝機量7.2GWh，同比增長361.8%，環(huán)比增加24.4%，占比約57.1%。
從產(chǎn)量和裝機量上看，磷酸鐵鋰占比份額較去年全年水平有所上升， 其市場份額較2019年和2020年同期保持增勢，2019年8月磷酸鐵鋰裝機占比18.5%，2020年8月占比30.5%，而2021年8月磷酸鐵鋰占比達57.1%。由于鐵鋰的綜合性能持續(xù)改善， 預計2021年全年磷酸鐵鋰裝機份額將達44%-48%，占比呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。
動力電池行業(yè)龍頭效應依舊，8月國內CR3裝車份額達76.3%
8月排名前三、前五、前十家動力電池企業(yè)裝機量分別為6.59GWh、10.55GWh、11.65GWh；8月CR3裝車份額達76.3%，CR5額達83.9%，CR10份額達92.7%。
從具體公司上看，8月寧德時代依然穩(wěn)坐國內裝機量與份額老大位置，比亞迪新能源車銷量穩(wěn)健穩(wěn)居第二，國軒高科位置上升至第三，總體基本符合預期。 從SNE公布的全球數(shù)據(jù)看，1-7月累計寧德時代出貨量份額仍然穩(wěn)坐頭牌，LG化學和松下分別占據(jù)第2和3名。
全球數(shù)據(jù)來看，電池廠競爭格局逐步清晰，在裝機量及產(chǎn)能擴產(chǎn)規(guī)模上來看，寧德時代、LGC、松下已毫無疑問成為第一梯隊， 頭部CR3份額占比達69%；其次為比亞迪、SDI、SKI也均實現(xiàn)裝機量突破或與頭部OEM廠完成深度綁定，二線龍頭地位較為穩(wěn)固。
數(shù)據(jù)不斷驗證景氣度，全球新能源 汽車 市場共振向上，滲透率將持續(xù)提升，帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣，目前行業(yè)仍處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張格局，產(chǎn)業(yè)鏈價格維持高位運行，預計三季度業(yè)績保持快速增長。
產(chǎn)業(yè)鏈個股包括寧德時代、億緯鋰能、德方納米、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、永太 科技 、當升 科技 、星源材質、中科電氣、璞泰來、新宙邦等。
參考資料：
20210914-浙商證券-新能源 汽車 行業(yè)專題報告：新能源 汽車 及鋰電系列之九-8月電池裝機電動車銷量保持高增速
20210907-東莞證券-鋰電池行業(yè)2021年中報綜述：電動車高景氣，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈21Q2業(yè)績繼續(xù)高增
本報告由研究助理協(xié)助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007），研究助理：于鑫（登記編號：A0740120040019）
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢具體是怎樣的？
文：恒大研究院 任澤平 連一席 郭雙桃
2020年10月9日，院常務會議通過《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》要求 引導新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力，是未來10到15年行業(yè)最重要的指導文件 。對于此次《規(guī)劃》的政策精神我們解讀如下。
解讀
1 鼓勵核心技術攻關，強調新能源 汽車 與能源、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)深度融合
強調跨產(chǎn)業(yè)融合。 2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》認為發(fā)展節(jié)能與新能源 汽車 的初衷在于降低 汽車 燃料消耗量、緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境，從而促進 汽車 產(chǎn)業(yè)技術進步和優(yōu)化升級。此次《規(guī)劃》認為，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正成為 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，更加強調支持新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。
豐富了關鍵核心技術內涵。 2012版產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對于新能源 汽車 關鍵核心技術的定義側重于電動化技術，主要包括動力電池和驅動電機的關鍵材料與集成系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)。本次《規(guī)劃》進一步豐富了新能源 汽車 關鍵核心技術的定義，既包括以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為代表的關鍵零部件技術，也包括模塊化高性能整車平臺等整車集成技術。智能網(wǎng)聯(lián)與整車集成技術受到更多的重視。
未來十年，新能源 汽車 將從單純交通工具進化為移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間，將對產(chǎn)業(yè)價值鏈產(chǎn)生深遠影響。 車載芯片領導者Mobileye（已被英特爾收購）預測，到2025年智能 汽車 搭載的傳感器、車載芯片、操作系統(tǒng)等軟硬件綜合成本將達到5000-6000美元,占整車成本的15%左右。 汽車 電子巨頭英飛凌預計，隨著自動駕駛從L2級向L4/L5級過渡，對應單車半導體價值將從2020年160美元增長至2030年0美元，增長超過6倍。
2 以快充為主、建設城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，發(fā)掘城鄉(xiāng)市場潛力
強調快充在公共充電網(wǎng)絡中的主體地位。 2019年底公布的征求意見稿提出要“加快形成適度超前、慢充為主、快充為輔的充電網(wǎng)絡”，此次《規(guī)劃》修改為“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡”。一方面，《規(guī)劃》強調了快充在未來公共充電網(wǎng)絡中的主體地位，另一方面，征求意見稿中僅提到“老舊小區(qū)改造”、“城市更新”等充電使用場景，而在《規(guī)劃》正式文件中則重點提出建設城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。
未來隨著城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡進一步完善，城鄉(xiāng)地區(qū)新能源 汽車 市場將有巨大的發(fā)展空間。 目前新能源 汽車 銷售仍集中于限牌城市，據(jù)交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015至2020上半年我國限牌地區(qū)新能源乘用車上險數(shù)占別為58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整體占比有所下滑但仍維持在50%左右的高位。今年以來工信部、農(nóng)村農(nóng)業(yè)部、商務部聯(lián)合開展新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動，通過車企主動讓利的形式促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)新能源 汽車 銷售。以上汽通用五菱為例，旗下售價2.98-3.98萬元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45萬的銷量，超過特斯拉Model 3成為車型單月銷冠，充分證明高性價比車型在城鄉(xiāng)市場具有廣闊的發(fā)展空間。
3 加大對公共服務領域使用新能源 汽車 的政策支持
加大公共領域新能源 汽車 推廣力度。 《規(guī)劃》提出，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源 汽車 比例不低于80%。目前國家生態(tài)文明試驗區(qū)包括福建、江西、貴州、海南四省，大氣污染防治重點區(qū)域則主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，基本涵蓋了國內新能源 汽車 主要市場。
雖然相比于征求意見稿，更新比例目標由100%略有下調至80%，但考慮到《規(guī)劃》要求的國家生態(tài)文明試驗區(qū)和大氣污染防治重點區(qū)域具備較強的示范效應，因此預計此舉將有效促進全國公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流配送等公共服務領域的電動化。根據(jù)中國能源報，截至2019年底，我國新能源出租車滲透率僅為5.5%，新能源物流車滲透率僅為2%左右。
4 總結：頂層設計出爐，行業(yè)站在起點、開啟新周期
此次《規(guī)劃》從技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、基礎設施、開放合作等方面做了整體部署，為行業(yè)中長期 健康 發(fā)展指明了方向、提振了信心。結合今年新能源 汽車 的市場表現(xiàn)來看，盡管上半年受疫情影響產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下滑，但隨著疫情逐步得到控制、經(jīng)濟逐漸恢復，行業(yè)供給端新車型不斷上市，行業(yè)產(chǎn)銷正在快速恢復。根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，9月份國內新能源 汽車 生產(chǎn)14.1萬輛，環(huán)比提升29%、同比提升86%。
未來隨著零部件成本下降、智能網(wǎng)聯(lián)技術進步、充換電基礎設施完善，新能源 汽車 產(chǎn)品競爭力將持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪成長周期，從“政策驅動”真正邁向“市場驅動”。
恒大研究院“新能源 汽車 百年大變局”系列研究
9、《中國新能源 汽車 發(fā)展報告：2020》，2020年9月22日
8、《充電樁：新基建，邁向新能源 汽車 時代》，2020年8月21日
7、《大眾 汽車 電動化轉型研究》，2020年7月10日
6、《寧德時代研究報告》，2020年6月30日
5、《特斯拉研究報告》，2020年2月7日
4、《全球新能源 汽車 發(fā)展報告2020： 汽車 百年大變局》，2020年1月14日
3、《全球動力電池行業(yè)報告：2019》，2019年12月19日
2、《中國動力電池發(fā)展報告：2019》，2019年11月10日
1、《中國新能源 汽車 發(fā)展報告：2019》，2019年9月22日
打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，北上廣深等十大城各有痛點
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標準和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅動，瞄準技術制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
以上內容參考百度百科-新能源車
從引進新能源 汽車 項目到打造新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，從爭奪“小米 汽車 ”到“特斯拉中國第二工廠”，在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，中國的各個地方都將新能源 汽車 視作全新的發(fā)展機遇，展現(xiàn)出打造中國“新能源 汽車 之都”的強烈愿望。
從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥等新興 汽車 產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源 汽車 的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發(fā)展的優(yōu)勢何在?又面臨哪些發(fā)展痛點和難點?
以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經(jīng)濟報道持續(xù)推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高地》，分析解讀了國內多個城市新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
11月17日，在由21世紀經(jīng)濟報道主辦的2021中國 汽車 新創(chuàng)峰會上，21世紀新 汽車 研究院正式發(fā)布了《2021中國新能源 汽車 城市發(fā)展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢和面臨的發(fā)展難題，為推動我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成給出建設性意見。
《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力進行了分析解讀。
《報告》指出，隨著新能源 汽車 進入市場化階段，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)價值鏈將逐步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉移，出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”的全新局面。
截至2020年底，國內新能源 汽車 總產(chǎn)能達2669萬輛，而當年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。
21世紀新 汽車 研究院通過查詢公開資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內新能源 汽車 項目產(chǎn)能建設規(guī)劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規(guī)劃產(chǎn)能均已超過150萬輛。
這五個省份中，只有廣東省是傳統(tǒng)的 汽車 強省，其余四省并不是傳統(tǒng)的主要 汽車 生產(chǎn)基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎，而陜西省和江西省此前的整車制造項目極少。
整體來看，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優(yōu)于我國傳統(tǒng)的 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)東北地區(qū)。
目前，國內的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)仍以具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產(chǎn)業(yè)布局的舉措，也引進了相關企業(yè)，但以實力薄弱的企業(yè)為主，當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局不善，這些企業(yè)的發(fā)展往往也會受到一定制約，有可能會造成新能源 汽車 產(chǎn)能過剩的問題。
自2014年以來，國內出現(xiàn)了近百家新造車公司，部分地方提供了土地、資金、政策、等各方面的支持，一些企業(yè)花費大量資金，建成了生產(chǎn)基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業(yè)已經(jīng)倒閉，留下了不少“爛尾”項目。
從國家的層面來看，其實現(xiàn)在的新能源 汽車 的產(chǎn)能已經(jīng)遠超規(guī)劃和實際需求。再者，某些地方的投資失敗后，存在難以歸責以及文過飾非等問題。
整體來看，目前國內布局新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。
第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產(chǎn)業(yè)基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環(huán)境等方面均有很大的優(yōu)勢。
第二類是傳統(tǒng)的 汽車 基地，但新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地，面臨著轉型的難題。
第三類城市，在傳統(tǒng) 汽車 擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源 汽車 的機會，對于引進新造車項目的態(tài)度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產(chǎn)業(yè)布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題亟需解決。
北京面臨著產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題，低端制造業(yè)正在往外遷，亟需引進 “高端制造業(yè)+新能源”的造車項目，補齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源 汽車 “研發(fā)+量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應。
上海的劣勢在于，一是對企業(yè)端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優(yōu)化行政流程為主，輔以為數(shù)不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本在上海嘉定區(qū)建廠生產(chǎn)，但受制于資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發(fā)展相對成熟的企業(yè)，而不太適合處于發(fā)展初期的、規(guī)模偏小的、資金相對緊的企業(yè)；三是集成電路、互聯(lián)網(wǎng)等新興領域相對較弱。
廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統(tǒng)車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力，在核心零部件方面實現(xiàn)突破，提高話語權，解決“卡脖子”的問題。此外，廣州市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)轉型升級需要迫切。
深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優(yōu)化深圳各個區(qū)域間的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)布局，在粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中實現(xiàn)優(yōu)勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現(xiàn)仍有差距。
對武漢和重慶市而言，一方面，當?shù)氐膫鹘y(tǒng)車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。
新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在提速，將重新塑造產(chǎn)業(yè)的格局，新機遇下優(yōu)勝劣汰的出現(xiàn)，如果轉型不順利，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的安全，影響當?shù)囟嗉夜?，形成連鎖反應。
因此，車企轉型必須提速，同時，當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈公司需要同步升級進步，并引入在新能源 汽車 及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領域優(yōu)質的供應商企業(yè)，從而將體系化的競爭優(yōu)勢延續(xù)。
對于合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市而言，需要根據(jù)各自的特點與優(yōu)勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
這些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長狀態(tài)，總量規(guī)模偏小，龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，要以優(yōu)質整車為代表梳理當?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)，通過一系列舉措進一步協(xié)助明星企業(yè)做大做強，通過規(guī)模化增長的實現(xiàn)，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進步，形成良性循環(huán)。
隨著第一批頭部互聯(lián)造車新勢力，與不同的地方形成深度的合作，各個地方下一個階段要引入更多優(yōu)質的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從而促進產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。
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