7月初,一次新能源產業(yè)調查,有機會再次踏入拜騰汽車位于江蘇南京的自建工廠,焊接車間內360臺庫卡機器人還是那樣栩栩如新,辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵,測試車間門口依然擺放著多臺M-Byte試制樣品,一切好似都與去年年末參加“拜騰開放日”時別無他樣。
殊不知,短短幾個月內,一場疫情致使整個新能源市場與資本環(huán)境驟變,對于那些本就抵御風險能力較弱、苦苦掙扎在“生死線”上的新勢力而言,打擊幾乎是毀滅性的。因此,由于資金鏈斷裂、嚴重內耗、錯失“風口”等一系列因素,拜騰轟然倒塌。最后,所有員工等來的只有一紙停工6個月的通知,以及繼續(xù)拖欠的工資。
此刻,再去回想拜騰創(chuàng)始人戴雷博士曾信心滿滿的承諾,“在全球團隊的通力合作下,拜騰第一臺試裝車已經下線,未來幾個月,工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優(yōu)化等工作,集中精力實現2020年中量產?!痹缫炎兂梢痪淇照?。拜騰,從破曉之前到再次墜落深淵,用時如此之短不禁令人感嘆,而它也注定被賦予“失敗者”的角色。
不過即使消亡,必須承認拜騰依然令外界看到一些較為“驚艷”的設計與概念。相比之下,某些新勢力自誕生之初,或許就只能用“平庸”所形容。隨后,在產品布局、上市節(jié)奏、公司運營、品牌營銷等方面也可謂漏洞百出。更加令人費解的是,當下它們依然可以悄無聲息的“存活”在這下行市場之中,而奇點汽車亦是其中最典型的代表。
曾經,探討過一個有趣的話題,對于新造車最大的悲哀是什么?而我個人的答案則是:“當你犯錯時,整個行業(yè)都顯得漠不關心,甚至連報道與提出建議的欲望都不強烈,或許那才是真的失敗?!?/p>
此刻,奇點汽車好似就處在這樣尷尬的境地之中。至于原因,還是由于過往的種種偏頗,已然令外界對于其消息感到麻木與疲倦,而它或許也將成為下一個“拜騰”?
“不務正業(yè)”的沈海寅
老實說,想要討論奇點汽車現狀的出發(fā)點,還是不久前看到了這樣一則消息:日前,有媒體報道稱,奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅連發(fā)兩條朋友圈,但關鍵詞均為藍鯊智能電動摩托車。不免令外界猜測,后者難道要放棄造車,開始進軍行業(yè)門檻更低的兩輪電動摩托車市場?
對此,沈海寅接受媒體訪時表示:“藍鯊是其此前投資的項目,和奇點汽車一起構成“4輪+2輪”出行戰(zhàn)略。”據公開資料顯示,除奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO的身份外,沈海寅還擔任鯊灣科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長。而后一家公司成立于2018年8月,是一家生產智能電動摩托車的創(chuàng)業(yè)公司。
同時,奇點汽車全場景出行圖譜包括“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”三個組合,即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車+小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪+2輪”組合,以及這三款車和智點系列電動商用車組成的“乘用+商用”組合。并且沈海寅還表示,希望用電動汽車的技術重新打造電動兩輪車,進行降維打擊。
看到這里,只想說概念層面沈海寅的“出行夢想”的確較為完美,但是在具體落地環(huán)節(jié),未免實在有些太過拖沓?無論純電SUV、還是兩輪電動摩托,我們并未真正見到其身影。至于能否像前者所說實現“降維打擊”,還是用終端銷量表現證明為好。
此外,疫情期間,安徽奇點智能新能源汽車有限公司曾發(fā)生工商變更,經營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售及進出口貿易。對此,奇點官方回應稱,“生產口罩不以盈利為目的,主要為滿足內部員工及家屬日常防護使用需求,在此基礎上,也會面向全國及海外進行供應?!钡怯兄槿耸客嘎?,生產銷售防疫用品,實則是為解決工廠部分員工工資。
平心而論,從選擇進入兩輪電動摩托市場,到生產防疫用品并銷售“自?!?,此刻的奇點汽車在沈海寅的帶領下,每一步發(fā)展或許都有著出于自身的考慮,但是不知為何也多了一分“不務正業(yè)”的味道。距離踏實造車這一目標,有時覺得唾手可得,卻又顯得遙不可及。
依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個中年造車男的一天》的文章,闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當時五家先發(fā)新勢力車企掌門人的處境。時過境遷,三年后他們之中有人已經帶領公司進入頭部梯隊,有人早已墜落深淵被行業(yè)淘汰。反觀沈海寅,以及背后的奇點汽車,前路依然迷惘,何去何從仍是未知。
5年“燒掉”170億?
許多新勢力在面對何時推新的質疑時,總是喜歡用“慢就是快”這個稍顯矛盾的答案進行回復。同樣,對于奇點汽車而言,從2014年12月創(chuàng)建,到截至今天仍未看到一部量產車型交付,其用最為真切的例子向我們詮釋了上述悖論。而在5年多的時間里,這家新勢力車企總共“燒掉”超過百億元融資,卻沒有換來任何實質性回報。
據企查查顯示,從2015年至今,奇點汽車共進行過6次股權融資,雖然并未詳細披露具體的融資金額,但根據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發(fā)布的招標公告顯示,當時其融資總金額已超過170億元。目前奇點汽車的投資方包括:奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等,最新一輪融資的時間為2019年10月12日,投資方為伊藤忠商事,融資數額近億美元。
至于上述融資用途何在?按照沈海寅的規(guī)劃,主要還是推進首款車型的研發(fā)、量產以及后續(xù)的營銷工作。因此,從奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設規(guī)劃,產業(yè)園項目總投資80億元、年產能將達20萬輛,一期工程占地400畝,主體廠房于2017年6月開工建設,2018年10月底全面完成一期廠房建設。
2019年3月,沈海寅再次宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作,未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地,并合作成立100億元的智能電動汽車產業(yè)投資基金。
但是就在表面看似不缺錢的沈海寅,一邊“大手筆”的與各地方進行合作之時,危機卻在慢慢顯露出來。今年5月28日,據相關資料顯示,奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技(上海)有限公司成為被執(zhí)行人,約8703萬元的股權數額被凍結。
另外,智車優(yōu)行科技(上海)有限公司控股子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司日前發(fā)生多項變更事項,其中,銅陵欣榮銅基新材料產業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)退出了股東行列。
而這或許與沈海寅在兩年前對外宣傳,已經和北汽昌河定下代工合作,2019年6月,再次表示北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車提供10萬輛的產能有關。加之其官方表示:“公司現在整體重心全在首款車的量產上,過早建設工廠對奇點來說沒有意義?!庇纱丝梢?,安徽銅陵工廠對于奇點的實際作用或許正在被削弱。
雖然之后其官方回復稱,上述變更為正常經營變動,但是本次地方退出股東之列,還是不免令外界對于奇點身處安徽銅陵的發(fā)展與所獲得的支持力度產生一定質疑。并且據相關媒體實地走訪后發(fā)現,截至目前奇點汽車位于安徽銅陵的工廠仍是一片荒地。
而就在不久之前,還有消息稱奇點汽車運營主體智車優(yōu)行科技(上海)有限公司獲得股權融資,投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨后其創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示:“本輪融資額度為10億元。”至于參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本,背后仍可看到安徽國資的身影。
可就在奇點汽車再獲融資的消息被爆后不久,其官方在接受媒體訪時稱:“關于奇點汽車融資10億元及股權融資情況,以上信息均不屬實,公司CEO沈海寅的發(fā)言也系子虛烏有?!?/p>
一次大股東退出、一次融資“烏龍”,足以看出曾經在資本市場中順風順水的奇點汽車,也難以躲避這場“寒冬”的降臨。同時,令人倍感詫異的是,依照常理5年時間在“燒掉”170億元后,參考同時期的蔚來、小鵬、威馬,奇點汽車應該能夠獲得一定的行業(yè)認可度與品牌聲量。
現實卻是,在消耗繁多各界的背景下,后者更像一張充滿漏洞的“白紙”。沒有任何量產車型做支撐,沈海寅所構建的“造車夢”顯得那樣虛無縹緲。
頻繁“跳票”的iS6
5年時間,170元融資,一個龐大的“造車夢”,最終落地到實處的則是奇點iS6這款車型。對比之下,與它幾乎同時期推出的蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等車型,紛紛已經度過了年度改款階段。反觀奇點iS6,留給市場最為深刻印象就是它那頻繁不斷的“跳票”。
其實,早在2017年4月13日,奇點旗下的首款電動量產車型——奇點iS6預覽版就已對外正式亮相,當時還引起了不小的轟動。同日,奇點啟動新車預訂,售價區(qū)間為20萬-30萬元,并在2017年底進行小批量生產,2018年實現量產交付。
可是之后該車型就陷入了頻繁“跳票”的怪圈中。2018年1月,沈海寅宣布,奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月,沈海寅再次宣布,奇點iS6推遲上市,預計在2019年春節(jié)前后。
然而新年已過,“跳票”再次發(fā)生。2019年7月,沈海寅在接受訪時表示,iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產,年內肯定會上市。但是或許因為疫情的影響,截至目前仍未得到iS6準確的推新時間表。
不可否認,如果奇點iS6能夠按照原定于2018年推向市場,搶占先機下或許還有著一戰(zhàn)之力。畢竟,當時20-30萬元新能源市場的終端競爭遠沒有此刻激烈,消費者對于新能源車型的審視標準也未到如此嚴苛的地步。
當下,隨著特斯拉國產Model?3以及一系列頭部新勢力車企試圖“品牌向上”車型的到來,這條賽道早已變得擁擠不堪。奇點iS6在沒有品牌光環(huán)加持的前提下,產品力與性價比層面也無過多優(yōu)勢可言,所以想要“突圍”可能性微乎其微。
而在對于新勢力而言頗為重要的線下營銷渠道搭建方面,按照規(guī)劃2018年1月,奇點汽車首家體驗廳亮相北京三里屯時,其宣稱將在三年內在全國打造200家線驗店。最終現狀卻是,北京、上海、杭州,奇點汽車位于全國僅有上述三家直營體驗店。
周末,記者親自走訪了其位于上海浦東新區(qū)世紀匯商場一樓的門店,第一印象只能用“十分冷清”所形容。因為除店員外,半小時內再未看到有其它顧客進入店中了解奇點iS6的情況。形成鮮明對比的是,一墻之隔的理想汽車體驗店內人流絡繹不絕,而在奇點汽車正對面的門店,則擺放著另一家頭部新勢力小鵬汽車的第二款量產車型——小鵬P7。
同時,擺放在店內的藍色奇點iS6“展車”,無論內外飾設計,還是整體造型語言,并不能帶給人眼前一亮的“高級感”,上述觀點也獲得了同行伙伴的認可。此外,對比旁邊的理想ONE、小鵬P7,不知是否為試裝車的緣故,奇點iS6在做工細節(jié)處也存在著較大差距。綜上所述,無論從產品層面,還是營銷層面,種種不利因素加持下,或許也預示著頻繁跳票、珊珊來遲的奇點iS6,前景早已變得愈發(fā)黯淡。
總之,如果用一句話來形容沈海寅與他的奇點汽車,“起個大早,趕個晚集”或許顯得頗為恰當。時間回到2014年,在那場由資本集團與互聯(lián)網行業(yè)共同“引爆”的新造車運動中,沈海寅這位早已實現財富自由的企業(yè)高層,奮不顧身的投入了汽車行業(yè)之中。
六年過去,無論出于何種原因,2020已然成為新勢力們的分水嶺,奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之后,行業(yè)前景早已開始變得灰暗無光,而沈海寅曾經那炙熱的“造車夢”也在不斷降溫。
至于這家命運多舛的新勢力車企,是成為下一個拜騰?還是繼續(xù)堅持做更好的自己?選擇權仍掌握在沈海寅手中。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號,或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
2020來了 CES展未來出行新花樣
拜騰是生產智能互聯(lián)汽車,第一款車型拜騰SUV-BYTON M-Byte Concept在今年的北京車展中首次亞洲亮相,量產后車子可具備L3級自動駕駛能力,將于明年年底量產上市。車內搭載的智能操作系統(tǒng),可以做到便利的人車交互,有很多的黑科技技術,像什么刷臉開車門啊、自動調節(jié)座椅高度、手機汽車無縫互聯(lián)等等,帶給你一個舒適的智能出行體驗。拜騰汽車真正是做到了汽車行業(yè)的一大創(chuàng)新,開啟智慧出行的新時代。很期待這款車早點上市。
拜騰汽車屬于哪個集團?
都已經2020年了,類似未來科幻**《第五元素》中的出行場景離我們還有多遠?
作為全球規(guī)模最大的科技類展會,也是全年消費電子領域的風向標,2020北美CES展(消費電子展)上,智能出行成為大熱話題。奔馳、寶馬炫酷概念車亮相,主打未來科技以及自動駕駛人機交互概念,新勢力造車拜騰、法拉第未來等電動車新貴新車亮相。而汽車制造商豐田已經不局限于造車,更打造出一個互聯(lián)城市,并宣布要把一座已關閉的175英畝汽車工廠變成一座“未來城市的原型”。
奔馳全新概念車Vision?AVTR
奔馳發(fā)布以好萊塢經典科幻**《阿凡達》為設計靈感的全新概念車Vision?AVTR。
據介紹,該車具備基于物聯(lián)網的人車結合科技和可持續(xù)性的電池技術、可持續(xù)性的車身材料等亮點,是奔馳“2039愿景”戰(zhàn)略的體現。Vision?AVTR概念車用整體式的設計理念,將外觀、內飾和用戶體驗相融,以《阿凡達》中不同生命體的融合的角度將車內和外部環(huán)境相結合。此外,該概念車還用修長的“彎弓式”車身設計和有機的設計語言。
Vision?AVTR概念車用沉浸式體驗空間的設計,乘客只需抬起手,操作菜單的選擇即可投影到人的手掌上,使其能夠直觀地選擇不同的功能。戴姆勒董事會康松林表示,《阿凡達2》建立了一個虛構的夢幻世界,其所傳達的信息也是戴姆勒股份公司希望表達的未來愿景:可持續(xù)出行、節(jié)約、保護環(huán)境以及人、機器與自然的和諧共存。
寶馬自動駕駛人機交互概念座艙
Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛人機交互概念座艙由寶馬集團與Designworks研發(fā)部門聯(lián)手打造。該概念座艙應用了視線追蹤系統(tǒng)、人工智能(AI)、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等前沿科技,打造出全新人機交互理念。在智能人機交互模式中第一次引入了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)。另外,Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛人機交互概念座艙可以針對客戶不同的場景需求,提供“探索”(Explore)、“”(Entertain)和“悅享”(Ease)三種不同的車內環(huán)境模式。
拜騰M-Byte
在本次CES之前,拜騰正式發(fā)布了首款產品M-Byte,起售價為4.5萬美元。M-Byte之前已經在去年11月份在國內首發(fā),而亮相CES則意味著正式亮相美國市場。
M-Byte基本上延續(xù)了之前的概念車設計,整體造型充滿了科技感,并且用了大面積的封閉式設計。參數方面,M-Byte的車身尺寸為4875×10×1665mm,軸距為2950mm。動力方面M-Byte將提供兩種動力版本:后驅版本用的是一臺最大功率200kW的電機驅動;四驅版本則使用了前后雙電機的組合,雙電機最大功率可達到300kW。電池方面,后驅版本標配72kWh電池組,續(xù)航里程為430km;四驅車型裝配的是95kWh的電池組,續(xù)航為505km。
與此同時,拜騰汽車的“朋友圈”日益壯大,宣布與韓國最大的移動通信運營商SK電訊達成合作,共同開發(fā)和拓展車內數字體驗。拜騰還公布了一系列數字互聯(lián)合作伙伴,并啟動了“拜騰開發(fā)者”,進一步豐富48英寸BYTON?Stage全面屏的精彩用戶體驗。
索尼首款純電動概念車型VISION-S
家電領域“帶頭老大哥”日本消費電子巨頭索尼于2020北美CES展(國際消費類電子產品展覽會)上,正式發(fā)布了旗下首款純電動概念車型——VISION-S,該款純電動概念車旨在展示索尼在產品和相機傳感器等諸多領域的技術優(yōu)勢。
據悉,Vision-S是基于索尼全新電動平臺(newly-designed?EV?platform)打造的,定位為四門轎跑車。外觀方面,Vision-S外表圓潤,用大溜背造型,整體轎廂設計后移,使得新車呈現出后驅車型的風格,非傳統(tǒng)樣式的后視鏡設計配上全景天窗,讓車身看起來更具科幻感和未來感。
值得一提的是,索尼在發(fā)布會上重點強調了Vision-S的部分硬件參數,車內車外一共部署了多達33個傳感器原件,可提供全景影像、360音效、全時連接等特性。
記者注意到,目前索尼已上線Vision?S的。對于該車動力性能的參數,官方表示該車百米加速需4.8秒,擁有四座,極速為240公里/小時;但對于Vision-S何時量產、何時上市銷售等消息,官方并未有所披露。
豐田構建未來之城
作為最具有代表性的傳統(tǒng)汽車廠商,豐田這次帶來的不是什么自動駕駛汽車,而是將目光放得更長遠,公布了名為“WOVEN?CITY”(互聯(lián)城市),該將率先以豐田汽車日本東富士工廠為場地,面積約為175英畝,于2021年初開始建設。
據悉,在這座概念城市中,豐田將會把城市街道分為三部分,這些街道像網一樣編織在一起,因此被命名為“編織之城”。城市將設有專門用于高速車輛的道路,只給全自動和零排放車輛通行,同時對應設計專用的人行道。建筑主要用碳中性木材制成,屋頂上安裝太陽能電池板,而所有的基礎設施,包括支撐日常生活的燃料電池發(fā)電等,都將安裝在地下,從而保證城市中人與環(huán)境的和諧相處。
此外,除了諸如室內機器人之類的新技術外,居民還可以通過AI技術來檢查健康狀況,并使用傳感器將數據實時傳遞,從而指導改善生活。值得一提的是,豐田還希望e-Palette車型能夠隨處使用,除了運輸人員和物品外,還可以作為移動商店。
現代汽車發(fā)布“城市空中移動出行”未來藍圖
現代汽車在本次活動上發(fā)布“城市空中移動出行(UAM)”未來藍圖,大膽實現城市空中交通所需的個性化定制車輛(PBV),個人飛行器(PAV)以及可供交通工具換乘的模型(Hub-中央樞紐)。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
造車不止,燒錢不止,拜騰的造車夢怎么圓?
拜騰汽車屬于新能源汽車集團。
拜騰是南京知行新能源技術開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌,2017年9月正式發(fā)布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌。
BYTON拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設立在中國南京;負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發(fā)的北美總部設在硅谷,負責車輛設計與產品概念研發(fā)的設計中心在德國慕尼黑。此外,拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。
擴展資料:
拜騰將產品定位為“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端” ,BYTON Concept的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統(tǒng),車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤,并支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。
品牌名BYTON意為Bytes on Wheels,bytes(字節(jié))代表互聯(lián)網,wheels(車輪)代表傳統(tǒng)汽車,BYTON意味著這兩個世界的融合,體現出鏈接汽車工業(yè)與數字科技的理念和決心,意在突出“下一代智能終端”的產品定位。
百度百科——拜騰
拜騰汽車B輪融資參投方有哪些?
前幾日關于拜騰內部裁員的消息,在網絡上被傳的沸沸揚揚。大概意思就是先從上海銷售公司動手裁員,然后是美國小組,接下來就是南京工廠和上海的Global部門也將被波及。消息的可信度有多高不得而知,但是,拜騰目前所面臨的資金壓力,以及它“燒錢”的節(jié)奏,我們可都是看在眼里。
拜騰的歷史,其實要比其他造成新勢力坎坷許多。2015年,和諧汽車、富士康、騰訊共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車合伙企業(yè)(簡稱“和諧富騰”)。三位老板當初,親自挑選了在寶馬工作多年的畢??祿蜟EO,后來畢??涤盅埩舜骼准尤霌慰偛茫]錯就是那個先期把英菲尼迪盤活,后期又燒錢推廣品牌,透支英菲尼迪元氣的戴雷)。
不過很快諧汽車、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧,富士康和騰訊退出。在此后的一年里,又經歷了中文名定名“知行”、A輪融資等操作。直到2017年9月,知行在上海推出了旗下汽車品牌—拜騰,發(fā)布會上戴雷表示,拜騰選擇要自建工廠造車,“燒錢模式”也就此開啟。
很多造車新勢力,為節(jié)省資金都會選擇代工廠代工的模式進行,而拜騰在融資還沒有穩(wěn)定的時候就選擇了自建工廠造車。這便意味著需要大量的資金支撐,之前的A輪融資開始加速消耗。時間點推到2018年,拜騰選擇在的CES展上,推出首款概念車“BYTON Concept”,定位為豪華中型SUV,并稱之為“下一代智能設備”。
不得不佩服拜騰的勇氣,在2018年資本市場部樂觀的情況下,選擇這樣一個燒錢造勢的方式。不過這對于拜騰來說是一個較為重要的時刻,也是其真正告別PPT造車的關鍵點。噱頭給足了,但并不代表它會被看好,因為它的發(fā)展重點放在了汽車交互系統(tǒng)上。
對于初來乍到的拜騰來說,相比于更接地氣的產品,把“人機交互”作為市場的切入點,似乎顯得有些虛無縹緲。錢花了,并沒有給市場看到其真正的造車實力在哪。
拜騰汽車宣布完成5億美元B輪融資:一汽、寧德時代參投。
總部位于南京的新造車企業(yè)拜騰汽車宣布完成了5億美元的B輪融資。
6月11日,拜騰汽車發(fā)布消息稱,該公司完成B輪融資,融資總額達5億美元,主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。這將有助于下一階段量產車的生產,以及產品和技術研發(fā)等工作。?
據悉,拜騰的概念車將于6月12日于上海展出,并于亞洲消費電子展上正式亮相。未來,拜騰實現轎車、MPV、SUV三大主流汽車市場的全面覆蓋。?
當天,拜騰宣布于南京設立全球總部。?
“傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨巨大的變革,新能源汽車將是下一個產業(yè)風口。融合中國的市場、德國的制造、硅谷的高科技,拜騰要做‘智能出行的先行者’?!?馮長革表示。
拜騰汽車原名為FMC,由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷參與創(chuàng)立。其最早誕生于2016年,此前富士康、騰訊及和諧汽車在鄭州簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議,隨后成立了河南和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車新能源合作企業(yè)。?
隨后,有報道稱,富士康方面宣布不再投資整車制造項目,騰訊也未追加投資,隨后FMC的投資者主體發(fā)生變更。目前,拜騰汽車的公司主體為南京知行新能源汽車技術開放有限公司,該公司大股東為知行新能源汽車投資管理(南京)有限公司,后者大股東曾于2018年1月發(fā)生變更,由FutureMobiltyCorporation Limited變更為Byton Ltd。
2017年8月,戴雷在接受媒體訪時曾表示,“目前富士康和騰訊不是我們的股東,但和諧汽車是(股東)?!?/p>
據媒體此前報道,拜騰汽車南京工廠總投資額約110億元,規(guī)劃年產能30萬輛。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現,并于明年第四季度正式上市。
內容來源:鳳凰網
標簽: #奇點