第二天去打聽了正規(guī)的二手車交易市場過去看了一下、B級車、能比大連便宜15000塊錢左右、根本天上就沒有掉餡餅的好事、占小便宜吃大虧說的不是沒有道理的、三個人上海三天、沒人花了3000多、就當旅游了。
網上的這些車的信息真都有，如果心動了就聯(lián)系賣家看看實車，沒見到車前不要給賣家錢，最后教你個技巧讓你如何分辨賣家是二手車商還是車主個人，打電話時你對他說“你那車還賣嗎”，如果是車販子他會問你是哪輛，如果是個人賣家就會直接說賣，不會問你說的是那輛車。
我有套房子在上海一個很有名的二手車市場附近，小區(qū)里住了很多二手車販子，全是安徽人。成幫結派，還喜歡坑蒙拐騙。真的很壞安徽人的名聲。 前兩年碰到硬茬，坑了人，人開車回去，車在路上斷成兩截，后來被坑的當?shù)鼐炫苌虾懋惖刈ゲ读宋迨畞韨€人。大快人心，估計被坑的在當?shù)睾苡袆萘Π桑罄m(xù)不知道。
我的車就是在上海買的，直接去市場上自己挑，挑好了再談價格，我咋沒遇到這種情況，還是沒找對地方，不是上海所有的二手車商都那樣的，我車買回來三萬多公里了至今沒有啥問題，就是正常保養(yǎng)
一般來說同年份同配置的車型，在全國的市場差價不會很大。當然也有一些特殊的小眾車型，在各地市場表現(xiàn)不同，差價會相對大一些。今天我們重點來聊一聊那些明顯低于市場價格，令人乍舌的低價車。
是啊，現(xiàn)在新車也便宜，價格不高，還是買新車劃算，而且不用年年年檢，維修什么的，買二手車一個是要被騙，二是要買到不好的車，三是價格不一定便宜，四是外省車年檢還要委托書也是麻煩，5外地車處罰扣分都跟本地車不一樣要多一些。
上海大通汽車g10價格多少錢?
本屆車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)……
4月18日，第二十屆上海車展盛大開幕。作為后疫情時代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展也會成為市場新格局的起點。
在現(xiàn)場注意到，本屆上海車展成為新能源車的主場，各種汽車產品也紛紛實現(xiàn)高度智能化，汽車行業(yè)徹底邁入智電時代，新能源車自此不再特殊。
此外，年初掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆上海車展“卷”出新高度，更多高性價比產品將會惠及消費者，汽車消費的黃金時代已經來臨。
新能源已成常態(tài)
沒有新能源的車企，已經難以在市場中掀起風浪。
本屆上海車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。
▲本田雅閣插混車型
以本田為例，在混合動力的車型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國市場風靡多年的“神車”，也在以電動化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動”為口號擦亮新能源招牌。
▲大眾汽車展臺一角
可以看到，本屆上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實現(xiàn)。與此同時，相比之前，合資品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。本田、豐田和大眾的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有本田汽車、豐田汽車和大眾汽車的整體形象，更加凸顯電動化的決心。
當然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車已經難以滿足自主車企對占領市場的渴望，自主車企在本次上海車企掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。
▲多個新能源品牌展臺人流較大
奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個品牌亮相，比亞迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌仰望也有獨立的展臺，阿維塔、深藍、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細分市場。不過，就目前的市場檢驗結果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準確的市場地位和洞察消費者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。
▲吉利L7
總結下來，在本屆上海車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時“新能源”這一概念本身就已經頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。
跳出參數(shù)怪圈，技術回歸實用
與電動化相伴而生的，是汽車技術的井噴式發(fā)展。本屆上海車展，新技術的發(fā)布同樣值得關注。令人欣慰的是，各大車企跳出了技術參數(shù)的怪圈，而是讓技術變得更加實用，更加注重提升車輛的駕乘體驗。
▲來源：廣汽集團官方
要提升新能源汽車的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)自然是基礎，不過補能方便才能治本。本屆上海車展，埃安發(fā)布了“快速補電+V2G”行動。一方面，埃安通過自研快充和快換技術提升車輛的充電速度；另一方面，V2G車網輸電允許電動車給電網反向輸電，以車作為儲能單元，通過V2G技術緩解電網壓力，同時也為用戶車主帶來經濟收益。
長城汽車(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混動技術同樣值得關注。本屆上海車展，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅動結合，讓車輛兼顧油耗經濟性和駕控體驗，著名藝人張涵予也到場為其助威。
▲坦克品牌新聞發(fā)布會現(xiàn)場
實際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅車型。另一方面，受制于成本和價格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局有明顯的變化，沒有發(fā)動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這就給電車的設計和制造提出了新的要求，驅動方式所需要做出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車用后驅或四驅的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為的展臺
▲寧德時代攜相關電池技術亮相
與此同時，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術的發(fā)展之中。本屆上海車展，華為、百度、魅族、寧德時代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均設有獨立展臺，向觀眾展示智能駕駛、新能源汽車電池安全等相關技術成果，這也意味著汽車技術的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責任。
風浪越大，魚越便宜
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術也回歸實用，那么對消費者最為關心的價格又有何影響？答案只有一個字：“卷”。
本屆上海車展并不拒絕超高端豪華車型的入場，只是性價比高的產品往往更“吸睛”。
別克的展臺上，別克E5周圍聚集了不少媒體記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車型的官方指導價為20.89萬元，這在同級別的競品中價格優(yōu)勢比較突出，而相關的駕駛功能、多媒體功能等也比較齊全。
▲別克E5及其售價（來源：別克官方）
讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調。本屆上海車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、最低配車型價格為13.38萬元的新一代混動雷凌也悉數(shù)亮相，再加上近期多個新能源品牌加入“價格戰(zhàn)”，性價比將成為未來影響消費者購車選擇的主要因素。
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，將產品價格下調也將成為不可避免的商業(yè)選擇。目前，降價已經成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經成為昏招，只有把技術平權落實到價格平權上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
4月的申城，因上海車展而更顯熱情。此時，上海車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)。總有一天，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產品優(yōu)劣之別，消費者終于迎來汽車消費的黃金時代。
本文來自易車號作者超群的風信子0373，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
一汽大眾和上海大眾的區(qū)別？哪個更好??？
上海大通汽車g10報價13.38-26.98萬元之間，這款車的配置：
1、使用1.12.0T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，最大功率225HP，峰值扭矩可達345N.m，升功率高達82.5kW/L，G10還可搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，攜手2.0TGI發(fā)動機，雙擎動力，全力出擊，用全新1.9T高性能柴油發(fā)動機，均達國四、國五排放標準；
2、TURBO渦輪增壓技術，通過內置高精度噴油嘴，達到最佳燃油霧化效果，提高燃油利用率，大幅降低油耗；
3、GDI缸內直噴技術，用第二代高效渦輪，大幅提升渦輪效率，使增壓器瞬態(tài)響應更迅捷，最大限度提高功率輸出。強勁動力堪比3.0自然吸氣發(fā)動機，燃油經濟性提升30%以上；
4、DVVT雙可變氣門正時技術，通過控制進排氣門啟閉時機，始終為發(fā)動機提供最佳進氣量，達到完美燃燒，降低油耗；
5、1.2ZF6速手自一體變速箱，動力輸出更流暢，換擋響應更迅速，擋位切換更平順，駕乘感受更舒適，大大的MPV，體驗就是如此卓越。
百萬購車補貼
上海通用汽車價格是多少萬
上汽大眾和一汽大眾都是大眾與國內車企建立的合資公司，但是兩個企業(yè)的發(fā)展方向以及產品特點還是有一些區(qū)別的。就拿比較大的方面來說，上汽大眾的車比較符合國人消費的習慣，比較注重以中國消費者的喜好進行優(yōu)化，或者研發(fā)；而一汽大眾的車比較注重德國大眾車的原汁原味，對引入國內國產的產品不會進行太多針對中國消費者的優(yōu)化，更強調德味。具體到產品上，這個區(qū)別會比較明顯。比如上汽大眾的暢銷車，朗逸，就是一款專門為中國市場設計的產品，并不是德國大眾的全球車型，朗逸這款車有著大眾風格的外觀和內飾，加長的車身讓車內空間更寬敞，尤其是國人比較在乎的后排空間，朗逸特地做了優(yōu)化，朗逸這款車并不怎么強調運動感或者操控性，更強調的是空間的舒適和駕駛的簡單方便，13萬左右的價格能夠買到搭載1.5L發(fā)動機，匹配6AT的車型，還是大眾的牌子，不錯的空間和配置，完全是按照國人買車的思路去設計的。相比之下，同級別競爭的一汽大眾寶來，就是一款比較保留了德味的緊湊級轎車。比如在外觀上，寶來會顯得更為運動，不會對外觀進行中庸的優(yōu)化，同時，寶來的車身尺寸以及調校更強調運動性與操控，跟朗逸強調的大空間舒適不同，寶來沒有為了迎合大空間需求對車身進行加長。還比如一汽大眾的高爾夫，就是一款純正的大眾全球車型。而想上汽大眾的途觀L，就是一款迎合國內消費者的SUV，車型，做大空間，做大尺寸，但是這款車的配置不怎么好，高價低配，而且做工用料不怎么突出，還是以大空間以及大眾的品牌來贏得消費者。
疫情防控形勢持續(xù)好轉，各行各業(yè)逐步恢復工作和生產。汽車廠商也開始絕地求生，各種神操作紛紛進行。比如云購車、直播、云在線久違的煙火以另一種方式卷土重來，這也意味著中國汽車市場正在逐漸蘇醒。
4月30日，沉睡的上汽通用別克“雄獅”開始蘇醒。
五一前夕，別克轎車家族——全新君威GS、全新朗威GS、英朗、君越、君越Avenir Avia“全軍出擊”，迎來全新上市，上演了一場“英雄盛典”。
其中，中型高端轎車新君威GS提供2款車型，售價218.8-24.98萬元；全新朗威GS豪華中級運動轎車售價17.79萬元；2021款英朗48V輕混動版提供11.99-12.59萬元兩款，普通版提供11.99-12.59萬元兩款；升級后的2020君越Avenir Avia和2020君越推出了四款車型，價格從22.98萬元到28.98萬元不等。
全新君威GS
時隔三年，君威GS終于迎來了中期改款。全新君威GS的整體造型延續(xù)了該車年輕、運動的風格，前臉的變化最為明顯，全新設計的炫黑鎢光鍍格柵，以及空空氣動力學包圍，視覺沖擊力更強。側面線條看起來很流暢，新車還安裝了熏黑的五輻輪圈。
內飾整體設計沿用了老款車型的布局，但擋桿變成了按鈕式電子擋位，還引用了eConnect 2.5互聯(lián)和無線CarPlay等功能。此外，還配備了全新的Matrix Pixel matrix全LED像素大燈和流媒體中的后視鏡，進一步提高了駕駛安全性。
動力方面，新車搭載2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350n·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.2秒，工況綜合油耗6.6L/100km。
全新的朗威GS
與君威GS攜手的，還有一把小鋼炮——新朗威GS。與普通三廂車型相比，新朗威GS增加了空空氣動力學外殼、GS專屬尾翼、17寸熏黑雙五輻輪圈、亮紅色制動卡鉗、黑色外后視鏡等GS車型專屬套件。
進入汽車，新朗威GS也充滿了運動。碳纖維質感的新座椅、貫穿中控面板的紅色縫線和紅色GS logo、全黑麂皮座椅，無不彰顯GS身份。
動力方面，全新朗威GS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，至于傳動系統(tǒng)，匹配CVT無級變速器，百公里綜合工況油耗低至5.5L。
英朗
作為年度改款車型，2021款英朗最大的變化在動力上。
全新英朗搭載48V輕混系統(tǒng)，也是上汽通用首款用48V輕混技術的產品。
全新英朗提供全新的1.3T 48V輕混系統(tǒng)和1.5L自然吸氣發(fā)動機供消費者選擇。其中1.3T 48V混光系統(tǒng)可提供最大功率120kW，最大扭矩230n·m；1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率83kW，最大扭矩141n·m..傳動部分，兩款車型均匹配6速手自一體變速箱。而且百公里綜合油耗僅為5.3L/100km，對于一款中型車來說是非常出色的表現(xiàn)。
曲棍球/Avenir曲棍球
新君威和君越Avenir也歡迎新車型。新君越和君越Avenir在外觀上用了最新的家族式設計語言，但君越Avenir用了獨特的梅洛酒紅色配色、Avenir專屬標志和19英寸輪轂。
在現(xiàn)有車型的基礎上，新車的乘坐舒適性會有所提升。新車的后排座椅進一步加強了頭、背、腰、腿的貼合性和支撐性。Nire車型用獨家麂皮車頂內襯，還配備私人管家專屬服務。
同時，2020君越Avenir Avia和2020君越新增納米級PM2.5空可調濾芯，搭配兩區(qū)獨立自動空可調、負離子空空氣凈化系統(tǒng)和AQS空空氣質量控制系統(tǒng)，帶來純凈座艙/。
動力方面，新君越和君越Avenir均搭載2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。此外，全新君越換上了別克品牌全新的尾部logo，即用3位數(shù)字母的命名方式，分別代表發(fā)動機的扭矩、變速箱的擋位數(shù)、互聯(lián)系統(tǒng)和動力形式。
寫在最后:
從這次別克上的新五款新車來看，別克花了不少時間。2020年是一個危機，但也是一個機遇。顯然，2020年的別克已經做好了迎頭趕上的準備。
隨著別克轎車家族的全新上市，別克也正式踏上了爭奪合資轎車市場份額的征程。此外，別克將在今年陸續(xù)上市，涵蓋新能源汽車、MPV、轎車、SUV主流市場的多款全新及改款車型。我們可以期待別克在2020年的表現(xiàn)，我們有理由相信別克可以帶來不錯的“成績”。
百萬購車補貼
標簽： #新能源
