蔚來ET5
如果說新能源車品牌，影響力最大的三個(gè)品牌，那特斯拉、比亞迪之后應(yīng)該就是蔚來。這不是幫著蔚來吹噓，而是蔚來的確有著自己的優(yōu)勢(shì)，換電，其他品牌就是比不了。
但是過高的售價(jià)，限制了蔚來汽車的市場(chǎng)份額，如果蔚來ET5降價(jià)五萬，那么現(xiàn)在起售價(jià)32.8萬，續(xù)航里程560公里的入門級(jí)車型，售價(jià)將會(huì)跌到27.8萬，這個(gè)價(jià)格比Model3只高出4萬左右，這4萬，意味著一個(gè)月能夠有至少4次免費(fèi)換電的額度，而且整車質(zhì)保首任車主10年不限公里。
除此之外，蔚來ET5在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾上都要比特斯拉Model3更加運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)，蔚來想要在2023年獲得更大的市場(chǎng)，就必須放棄所有車型在30萬以上售價(jià)的堅(jiān)持，這樣下去，蔚來在2023年的銷量可能會(huì)很糟糕。
理想L8
理想L8入門級(jí)售價(jià)35.98萬起售，如果降價(jià)5萬，意味著這款車也就30萬出頭。理想L8的豪華度遠(yuǎn)超理想L7，相比理想L9，理想L8的整車質(zhì)感和空間也沒差多少，但是價(jià)格可是差了很多。
理想汽車雖然銷量還不錯(cuò)，但是車型過少，市場(chǎng)份額并不大。加上現(xiàn)在新能源汽車都在降價(jià)，以及增程式車型越來越多，理想汽車并不是唯一的選項(xiàng)，一旦其他增程式汽車的價(jià)格低于25萬，尤其是SUV車型，理想汽車銷量勢(shì)必受到影響。長(zhǎng)安深藍(lán)馬上就要上一款增程式SUV，背靠長(zhǎng)安，雖然牌子不是多上檔次，但是至少不用擔(dān)心這個(gè)汽車品牌會(huì)倒閉。
理想L8的優(yōu)勢(shì)同樣很明顯，配置很豐富，六座獨(dú)立座椅。純電續(xù)航里程200公里左右，內(nèi)飾非常豪華，多媒體功能很具科技化，如果說這款車的缺點(diǎn)，那價(jià)格肯定是排在第一位的。
極氪001
極氪001銷量現(xiàn)在還不錯(cuò)，但是如果再降價(jià)5萬，那極氪001可能銷量要沖擊2萬輛一個(gè)月，這款車的優(yōu)勢(shì)定位中大型車，轎跑感很足。起售價(jià)30萬，降價(jià)5萬，就到了25萬。25萬，那對(duì)標(biāo)特斯拉，優(yōu)勢(shì)都非常明顯。
極氪001續(xù)航546公里，整車質(zhì)保6年15萬公里，電池組終身質(zhì)保，可以說，對(duì)很多消費(fèi)者而言，用車成本還是有所可控的。以后換電池，肯定是要便宜點(diǎn)。
可以說，在2023年，因?yàn)樘厮估磳⑼瞥鲂碌能囆?，以?680面臨量產(chǎn)化，特斯拉的價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車而言，降價(jià)是無奈之舉，也是必然選擇，你不降價(jià)，那所有的消費(fèi)傾向都會(huì)轉(zhuǎn)移到特斯拉身上。你的品牌不能和人家比，你還賣的比人家貴？憑啥不買特斯拉？
新能源汽車價(jià)格表及價(jià)格表
文/騰馬丁博士
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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啥叫“豪華車”？
上世紀(jì)二三十年代，在上海灘街道上來自德意志的奔馳轎車，人們知道，那是一臺(tái)豪華車；到了九十年代，小汽車剛剛放開，一臺(tái)普桑售價(jià)二十多萬，在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的奢侈品。
2020年，豪華車市場(chǎng)以領(lǐng)先乘用車大盤10%的高增速，將在全年取得超過300萬輛的成績(jī)。今年前10月，BBA三家累計(jì)銷量均在60萬輛關(guān)卡，預(yù)計(jì)全年都將突破70萬輛大關(guān)。
豪華車市場(chǎng)從未如此繁榮，而“豪華車”概念也從未如此模糊。
當(dāng)年20萬的普桑，與如今20萬的?寶馬X1，“豪華車”，已經(jīng)逐漸失去了共識(shí)。
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在今年11月的豪華車銷量統(tǒng)計(jì)表上，不可避免出現(xiàn)了一些尷尬。
乘聯(lián)會(huì)沒有用“豪華車”，而用了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹案叨塑嚒币辉~。在統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，上榜車型必須符合最低官方指導(dǎo)價(jià)30萬元標(biāo)準(zhǔn)。
這里就出現(xiàn)一個(gè)矛盾：入門指導(dǎo)價(jià)為29.39萬元的寶馬3系無緣上榜。3系前10月買了12.7萬臺(tái)，是寶馬無論銷量支撐還是品牌美譽(yù)度都至關(guān)重要的產(chǎn)品，但是被豪華車榜單除名了。很多車迷都認(rèn)為，3系才是寶馬的靈魂。
與之相反待遇的，是奧迪A4L，起步價(jià)30.58萬元，符合標(biāo)準(zhǔn)，本月豪華轎車銷量亞軍。
但是眾所周知，A4L終端價(jià)格入門版已經(jīng)打到了23萬元左右，低于3系的終端價(jià)格26萬元。兩臺(tái)車，誰更接近“豪華車”的定義？
無奈的是，價(jià)格清晰可查，終端價(jià)格卻時(shí)時(shí)變動(dòng)，不好統(tǒng)計(jì)。乘聯(lián)會(huì)也很棘手：要不要因?yàn)?系一款車而把統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低到不倫不類的29萬呢？依據(jù)又是什么？
再進(jìn)一步：30萬能不能作為劃分豪華車的標(biāo)準(zhǔn)呢？
更進(jìn)一步：價(jià)格，真是區(qū)分豪華車的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？
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這兩個(gè)問題的尷尬，到了豪華SUV榜單上，就顯得更加尷尬了。
如果說在豪華轎車榜單上，紅旗H9無論從高于30萬的起售價(jià)，還是紅旗曾作為中國(guó)最高級(jí)別行政轎車的歷史來說，劃分為豪華車，都合情合理。
但在SUV榜單上，赫然出現(xiàn)了大眾途昂，理想ONE和蔚來ES6。
直接引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑：蔚來、理想也算豪華品牌了？
與轎車榜相同，豪華SUV榜單的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是，30萬元起售價(jià)。
這就是特斯拉Model?3作為今年最受關(guān)注的車型，卻被除名的原因，跟3系是一個(gè)待遇。
蔚來ES5、理想ONE作為豪華車，特斯拉Model?3卻不算，合理嗎？
沒人不清楚，這幾個(gè)車型背后的品牌價(jià)值到底如何。就好像，李斌表示“蔚來汽車售價(jià)在30-40萬元之間，我們的用戶跟特斯拉不是一個(gè)群體”，馬斯克隔空回應(yīng)：你的股價(jià)只有我十分之一。
24萬的Model?3，與20萬左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技術(shù)積淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新銳品牌，一個(gè)LOGO就值十幾萬。
然而，它們一邊為全年300萬輛的幾盤貢獻(xiàn)了主要銷量，但是一邊卻無名無分，不被承認(rèn)為豪華車。這就是“入門級(jí)豪華車”的尷尬現(xiàn)狀。
可見，以品牌劃分豪華車，沒什么說服力。大眾輝騰跟寶馬X1，誰更豪華？這沒有疑問。
但最值得討論的就是，既沒有品牌積淀，也沒有科技神話的蔚來ES5和理想ONE，真的可以叫做豪華車嗎？
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究竟啥是豪華車，是一個(gè)老生常談的問題，并不是智能汽車時(shí)代才萌生的新問題。這是因?yàn)?，“豪華”一詞本身，就是一個(gè)相當(dāng)模糊的概念。
比如，有人認(rèn)為，勞斯萊斯、賓利才算豪華，有人認(rèn)為30萬以上的BBA就算豪華。但是大概的共識(shí)是，百萬以上的車型叫做“超豪華車”或者“奢華”車型，30萬元車型如乘聯(lián)會(huì)的措辭，是高端車或者高檔車，在大眾口語中也被叫做“豪華車”。
這個(gè)思路，還是以價(jià)格分級(jí)的想法。
問題來了：如果不用價(jià)格，那么該用什么作為豪華車標(biāo)準(zhǔn)？
還有人說，豪華車，必須是排量大于3.0升的V6車型。這個(gè)說法來自百度百科“豪華車”詞條。
然而，這個(gè)以排量論英雄的說法，真是老黃歷了。
當(dāng)前，寶馬7系作為D級(jí)車，沃爾沃XC90以及BBA的C級(jí)車都換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，有人專門盤點(diǎn)過豪華車的“2.0T效應(yīng)”。奔馳E級(jí)已經(jīng)下探到了1.5T動(dòng)力，誰敢說不是豪華車呢？
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的落寞，取決于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這是大趨勢(shì)。別說V12或者W12，連V6都會(huì)逐漸消失在歷史長(zhǎng)河中。
其余的，比如后驅(qū)、四驅(qū)才算豪華之類的說法，必定引來許多技術(shù)迷的爭(zhēng)吵，但是事實(shí)證明，豪華品牌各有偏好和歷史，“無后驅(qū)不豪華”只是單個(gè)品牌立場(chǎng)出發(fā)的廣告而已。奧迪只有前驅(qū)和后驅(qū)，沃爾沃、雷克薩斯甚至還橫置前驅(qū)。
你可以說“無夸戳不奧迪”，但你不可能否定一臺(tái)落地40多萬的45TFSI動(dòng)感版A6L是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的豪華車。
所有概念兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終“豪華車”回到的，還是價(jià)格。
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想起一個(gè)稍顯久遠(yuǎn)卻依然適用當(dāng)下的例子：通用汽車與福特的競(jìng)爭(zhēng)。
1908年3月，第一臺(tái)T型車誕生。福特的理念是，生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、價(jià)格低廉的車型，讓每個(gè)人都能享受汽車的便利，大規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)化。流水線汽車，就這樣改變了世界。
然而，在福特T型車一款車橫掃天下的時(shí)候，通用汽車管理***斯隆反其道而行之：差異化、細(xì)分化，以個(gè)性化對(duì)抗福特的標(biāo)準(zhǔn)化。
后面的事情我們都知道了，1928年，通用戰(zhàn)勝福特站上了世界汽車銷量第一的寶座。這里的原因有很多，美國(guó)汽車市場(chǎng)在變化，通用實(shí)行了汽車金融手段，斯隆實(shí)行了市場(chǎng)細(xì)分、多品牌的戰(zhàn)略。
重點(diǎn)來了：在斯隆市場(chǎng)細(xì)分和品牌定位的時(shí)候，他的思路核心，不是先定位產(chǎn)品，而是定位價(jià)格。
斯隆梳理了并購來的多個(gè)品牌，最終決定只生產(chǎn)六種車型，并規(guī)定了六款車的價(jià)格區(qū)間：
1，450-600美元
2，600-900美元
3，900-1200美元
4，1200-1700美元
5，1700-2500美元
6，2500-3500美元
這個(gè)故事的當(dāng)今意義已經(jīng)不是“照搬”，因?yàn)?，企業(yè)早已這么做了。
當(dāng)前最主流的看法依舊是沿襲了斯隆，產(chǎn)品定位與市場(chǎng)定位不是一回事。先找人，再做產(chǎn)品。而區(qū)分消費(fèi)人群，本質(zhì)上就是對(duì)消費(fèi)能力的區(qū)分。
當(dāng)A、B、C、D級(jí)車的劃分已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能用軸距去衡量，各類越級(jí)、跨界車型在存量市場(chǎng)上層出不窮。同理，區(qū)分豪華車的，也不能再是動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式甚至品牌家世了，價(jià)格只能作為唯一有說服力的區(qū)分方式。
30萬，勉為其難，成為了豪華的游標(biāo)卡尺。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想和蔚來哪個(gè)檔次高
常見的新能源汽車包括特斯拉Model 3、比亞迪秦 PLUS DM-i、小鵬P7、理想ONE和蔚來ES6等。具體價(jià)格范圍為特斯拉Model 3約29.9萬-46.99萬元，比亞迪秦 PLUS DM-i約11.18萬-17.58萬元，小鵬P7約23.99萬-34.99萬元，理想ONE約33.8萬元，蔚來ES6約35.8萬-52.6萬元。
理想和蔚來哪個(gè)檔次高
評(píng)判一個(gè)品牌的檔次高低可以使用最簡(jiǎn)單也是最通俗的方法，那就是用其商品的價(jià)格來進(jìn)行定義，但是從價(jià)格上來看，兩者的售價(jià)幾乎是不相上下的，因此可以確定兩者的檔次是一樣高的，而且理想和蔚來官方給自身的定位本來就是中高端的汽車品牌。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的單車成交均價(jià)為44萬元，而理想汽車的則為37.6萬元，兩者相差并不算大，也都得到了30萬以上的高檔次的“敲門磚”。
某些角度來看理想和蔚來都達(dá)到了中高端汽車的門檻，但是大部分都是靠堆料來和不同車系進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，沒有太多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，相較于老牌豪華高端品牌來說，也沒有一定的歷史文化底蘊(yùn)，因此理想和蔚來日后還有很長(zhǎng)的路要走。
標(biāo)簽： #豪華
