比亞迪海鷗2022年7月份上市的，然而最終上市時(shí)間卻被推遲了。
有消息稱比亞迪海鷗將會(huì)亮相于2022年廣州車展，但其實(shí)這個(gè)說法并不可信。2022年廣州車展開幕時(shí)間在11月18日，而截止至8月份工信部依舊沒有比亞迪海鷗的申報(bào)信息，因此這款車很可能要等到2023年才能正式上市。
早在2021年年底比亞迪就發(fā)布了今年的新車規(guī)劃，其中比亞迪海鷗就位列其中，這款車將會(huì)定位于A00級（微型車）或A0+級（小型車），車輛的尺寸比“海豚”更小，車輛主打通勤代步，新車的售價(jià)預(yù)計(jì)只有6萬元左右
比亞迪海鷗流量多少
比亞迪電車電池在底盤上靠近尾部的地方。會(huì)。比亞迪的電池在發(fā)動(dòng)機(jī)前艙內(nèi)也有可能在車輛前艙此外，比亞迪電車的電池也位于底盤上靠近尾部的地方。
1、如果對電池確實(shí)有損傷，走保險(xiǎn)理賠流程就可以了。
10萬內(nèi)比亞迪無敵手？海鷗續(xù)航400km起 油車都不值了
5個(gè)G。
根據(jù)小紅書得知，比亞迪海鷗的流量政策：贈(zèng)送流量的期限是兩年，即從購車當(dāng)月開始計(jì)算，連續(xù)贈(zèng)送兩年。每月贈(zèng)送的流量是5個(gè)G，總量為120個(gè)G。兩年后，車機(jī)流量獲取需要車主自行購買。
比亞迪海鷗值得買嗎
前不久，比亞迪發(fā)布了一款純電動(dòng)新車的官圖，這款新車名叫海鷗，官圖如下：
從這張前側(cè)照可見，這是一臺(tái)很典型的小尺寸車型，而從各種渠道獲知的確切消息是，海鷗定位為小型SUV（A0級）。而大家都知道，比亞迪的純電動(dòng)車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測照等都能發(fā)現(xiàn)，盡管海鷗和海豚都屬于A0級車，但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。
海鷗暫時(shí)還沒公布正式售價(jià)，但考慮到海豚目前的起售價(jià)僅為11.68萬元，盡管海鷗和海豚理論上是同級別車，但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚，而且和海豚一樣都是主打走量市場的車型定位看，海鷗的最終定價(jià)大概率會(huì)在10萬元內(nèi)，甚至有一些聲音表示，海鷗的價(jià)格區(qū)間可能在7-10萬元左右。
如果這款車最終的定價(jià)真的就是在7-8萬左右的話，這臺(tái)車對于目前整個(gè)10萬元內(nèi)家用車市場帶來的挑戰(zhàn)和沖擊，很可能比我們想象中的還要大。
現(xiàn)在輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，幾乎都集中在15萬或者更高價(jià)位的新車上，大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型，也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi)，哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型，其定價(jià)也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場，現(xiàn)在其實(shí)能有競爭力的，有一定市場影響力的車型，真的不多。
要知道這個(gè)市場的現(xiàn)狀，看銷量榜單是最直觀，也是最有說服力的。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)整理公布的，2023年2月新車銷量排行榜中，我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象，請看下圖：
第一名是MINIEV，這個(gè)很正常，作為一款3萬多起售價(jià)的純電動(dòng)車，它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18臺(tái)是燃油車，只有排名第九的長安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動(dòng)車，而且這兩臺(tái)車和MINIEV一樣，都屬于微型純電動(dòng)車。
我們仔細(xì)分析這18臺(tái)燃油車，排名2-5的三臺(tái)車盡管最低起售價(jià)都低于10萬元，但我們從對應(yīng)車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn)，這幾臺(tái)車絕大多數(shù)消費(fèi)者購買的，是定價(jià)在10萬以上，在11-12萬左右的中配車款，而在排名更靠后的一些燃油車中，盡管最低價(jià)格同樣低于10萬，但其中有部分車型的最低配車款，是只有極少的排產(chǎn)的。換句話說，哪怕你打算拿著低于10萬的預(yù)算去買這些燃油車，大概率到了4S店，人家會(huì)直接告訴你，最低配的沒貨。
而實(shí)際上，真正大多數(shù)消費(fèi)者購買價(jià)格在10萬內(nèi)的車款，其實(shí)非常少，本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長安的逸動(dòng)是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看，真正定位在10萬元內(nèi)的車其實(shí)也不多，名爵的MG5是一個(gè)比較優(yōu)秀的例子，但除了上述這幾款油車之外，在10萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位，真的沒有太多選項(xiàng)。
那么電車呢？正如上面這份榜單中所見，五菱MINIEV也好，Lumin也罷，乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強(qiáng)，但不知為何沒有進(jìn)榜的零跑T03在內(nèi)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些車基本上都有一個(gè)共同特點(diǎn)：全都是A00級微型車。這些車盡管號稱有4個(gè)座位，但實(shí)際上只有2張能坐下成人的，它們的車長都在3米左右，通常都只有不到300公里的CltC續(xù)航，而至于什么智能駕駛、智能車機(jī)之類的配置，除了零跑T03搭載了L2駕駛之外，全部都沒有。說白了，如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車，能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。
我們?yōu)槭裁磿?huì)說，海鷗在10萬內(nèi)這個(gè)市場有著非?？膳碌母偁幜Γ渴紫却蠹乙篮ｚt的車體尺寸，3780*1715*1540mm，軸距2500mm，而海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm，軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右，和海豚非常接近。
海鷗的車寬車高和海豚非常接近，車長差了不到40毫米（4厘米），軸距也只差了10厘米，而且據(jù)消息指出，這10厘米的軸距差異大多都是車頭長度的差異，乘員艙的縱向長度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長度差不多，橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下，海鷗的車內(nèi)空間，應(yīng)該是和海豚相差不多的。
這些數(shù)據(jù)足夠證明，海鷗盡管尺寸比海豚小，但它的實(shí)際車內(nèi)空間其實(shí)并不小，再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺(tái)3.0制造，這個(gè)平臺(tái)在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀，所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大，但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說，海鷗是完全可以舒服容納4個(gè)成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示，海鷗同樣也會(huì)有L2級駕駛，這方面是完全看齊海豚的。
再結(jié)合我們之前提到的，海鷗大概率會(huì)在7-10萬左右的價(jià)格區(qū)間的話，首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上，海鷗相比起T03之類的同價(jià)位A00級純電對手，就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢，畢竟這是級別上的優(yōu)勢。同樣地，級別優(yōu)勢也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領(lǐng)先于同價(jià)位的微型車對手們。而且因?yàn)楸旧聿坏?米的車長，海鷗甚至還能保有一定的，微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢。在大城市里通勤，我們甚至可以說，海鷗的實(shí)用性其實(shí)要比海豚還高些。
看到這兒你可能要說了，海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價(jià)位電車，但同價(jià)位油車也能在這兩個(gè)方面干趴它啊？確實(shí)，CLTC400公里級別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看，燃油車先天低成本的優(yōu)勢，也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗，這是毫無疑問的。
但海鷗相比起這些燃油車有一個(gè)決定性的優(yōu)勢：使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會(huì)差得太遠(yuǎn)的前提下，純電車的使用成本和燃油車相比，那是完全不同的概念。所以海鷗憑借一個(gè)使用成本優(yōu)勢，就已經(jīng)足夠讓很多這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，在考慮用車成本這項(xiàng)長期開銷時(shí)，把購車的天平嚴(yán)重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢，我們甚至還沒提到，海鷗作為綠牌車，相比藍(lán)牌車在購置稅、上牌難易度和費(fèi)用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢了。
海鷗在10萬內(nèi)市場上的競爭力，通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是，海鷗作為一臺(tái)純電車，它先天的局限性也意味著，它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時(shí)的必然首選項(xiàng)。這個(gè)先天局限性，其實(shí)就是續(xù)航。
我們即便按照目前流出的消息中，對海鷗續(xù)航最樂觀的估計(jì)，即CLTC 450公里。這個(gè)數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航為87%左右，也就是海鷗的實(shí)際續(xù)航和海豚類似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計(jì)算，其實(shí)際續(xù)航在352.3公里左右。
350公里左右的實(shí)際續(xù)航，對于那些有長途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的，考慮到高速電耗更高，以及冬季續(xù)航下降等負(fù)面因素，海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右，在廣東省內(nèi)，這差不多是廣州到陽江市的單程距離（225公里）。如果單程通勤距離更長，那就必須中途補(bǔ)能了。
在通勤距離這方面，同價(jià)位燃油車的優(yōu)勢是非常巨大的。這個(gè)價(jià)位任何一臺(tái)燃油車，都能有500公里以上的實(shí)際續(xù)航水平，如果是軒逸這類先天省油的車型，續(xù)航還會(huì)更長，而且燃油車的補(bǔ)能速度，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電車。所以說白了，如果您在這個(gè)價(jià)位段的購車需求中，有經(jīng)常性的長途駕駛需求的話，同價(jià)位的燃油車仍然還是您的首選。
而海鷗最適合的人群，是那些主要使用場景基本集中在城市內(nèi)或城郊，單程最大通勤距離不超過100公里的，有自駕游需求但時(shí)間要求相對寬裕，沒有十分緊迫的長途駕駛需求的人群。說白了，就是城市里工作生活的人群們。
實(shí)際上，海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競爭力最強(qiáng)的純電動(dòng)車，對于整個(gè)10萬內(nèi)市場的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價(jià)位燃油車相提并論，但如今大多數(shù)人的實(shí)際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對于這個(gè)價(jià)位的微型純電車來說，單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的，但對于實(shí)際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。
所以，海鷗的出現(xiàn)，能基本替代這個(gè)價(jià)位的微型純電車，還能替代相當(dāng)一部分燃油車的需求，它在這個(gè)價(jià)位無法替代的，只是那些對于燃油車的長續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗，其實(shí)真的像10萬內(nèi)市場上的一條大鯰魚，它的出現(xiàn)，真的能改變很多。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪海鷗最久等了多久
值得。
根據(jù)查詢汽車之家得知，比亞迪海鷗值得買。從外觀設(shè)計(jì)上看，比亞迪海鷗的設(shè)計(jì)得到了廣泛的好評，外觀設(shè)計(jì)既時(shí)尚又實(shí)用，具有很高的辨識度，在質(zhì)量可靠性方面，比亞迪海鷗的質(zhì)量可靠性表現(xiàn)基本達(dá)到了預(yù)期，比亞迪海鷗是一款值得考慮購買的微型電動(dòng)代步車，在外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量可靠性、售后服務(wù)和用車成本等多個(gè)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
題主是否想詢問“比亞迪海鷗提車最久等多久時(shí)間“？一個(gè)半月。根據(jù)查詢比亞迪汽車得知，比亞迪海鷗提車需要提車需要檢查車輛鑰匙，車輛合格證，車輛簡易使用手冊等相關(guān)手續(xù)，時(shí)間是一周，最長時(shí)間是一個(gè)半月。比亞迪海鷗為比亞迪品牌汽車。汽車配置外觀方面，用全新的設(shè)計(jì)語言，封閉式格柵，兩側(cè)為多邊形熏黑大燈組。
標(biāo)簽： #海鷗
