1. 小米用"造車"的幌子，撩撥了誰的心弦？
2. 網(wǎng)傳小米聯(lián)合比亞迪造車，為何肯定是假的？
3. 網(wǎng)曝小米也要造車？聯(lián)手比亞迪推出8萬級敞篷車！官方回應(yīng)怎么說?

近年來，中國汽車市場進入了一個快速發(fā)展的時期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能化的加入，汽車領(lǐng)域也在逐漸發(fā)生改變。在這種背景下，小米作為一家知名科技公司，也開始嘗試進入汽車領(lǐng)域。

日前，有網(wǎng)友爆料稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東將赴小米汽車任職。根據(jù)爆料，小米汽車已經(jīng)向余承東伸出橄欖枝，余承東從華為離職卸任之后，將赴小米汽車任職首席技術(shù)官CTO，有可能把華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的一部分員工一并帶走。對此，小米方面回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息。

值得一題的是，早在3月31日，華為再次對于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，再次重申“華為不造車”，有效期5年。可以看到，小米官方雖已辟謠“余承東任職小米”消息，但該傳聞仍暴露出小米時下造車處境，以及對小米汽車入場造車的質(zhì)疑。

然而，隨著“余承東被傳到小米造車”的消息引起了廣泛關(guān)注，我們也需要進一步分析小米造車的入場時機，尤其是小米造車的優(yōu)勢和困境，以及跨界造車的未來前景如何?一起來看看吧。

小米汽車現(xiàn)在入場還合適?

總的來看，小米汽車的入場時機可以說是相對合適的。首先，智能汽車市場的發(fā)展勢頭越來越強勁，小米作為一家技術(shù)公司，擁有很好的技術(shù)實力，尤其是在智能家居技術(shù)和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗，小米集團是有能力進行智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的資金鏈和研發(fā)團隊，在開發(fā)這一新興市場中應(yīng)該會受到市場的關(guān)注和認(rèn)可，可以給汽車品牌帶來更多的曝光和推廣，并取得一定的競爭優(yōu)勢，進而提高汽車銷售量和市場占有率。

然而，小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如小米缺少汽車制造方面的經(jīng)驗，還有智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。

可以看到，小米集團尚未有相關(guān)的造車經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)積累，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的造車目標(biāo)，這也是小米進入市場需要解決的問題，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運營模式。

總體來說，小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有不少空間。

跨界造車的未來前景如何?

可以看到，無論是華為還是小米，他們進入汽車制造領(lǐng)域都擁有許多困境。比如華為在汽車制造領(lǐng)域起步較早，但還是不斷強調(diào)自己“不造車，幫車企造好車“的宗旨，不敢盲目、激進全面跨界造車;而小米則正在努力開發(fā)自己的智能化汽車產(chǎn)品，但不少傳聞仍暴露出小米時下造車處境。

當(dāng)然，跨界造車的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，比如小米造車可以借鑒小米集團在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領(lǐng)域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。

可以想象，在未來，汽車制造的競爭將更加激烈，小米、華為等科技公司在短時間內(nèi)可能很難在純電動汽車領(lǐng)域中占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但是跨界制造汽車的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這個領(lǐng)域的競爭將會越來越激烈。

因此，對于跨界造車的公司來說，必須保持持續(xù)的創(chuàng)新精神，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，這樣才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，跨界造車的公司需要不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)鏈，加強與不同類型的廠家和供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提高汽車制造的效率和質(zhì)量，從而占據(jù)更多市場份額和獲取更多用戶信任。

車友觀察：適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

總的來說，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的科技公司涉足此領(lǐng)域?？缃缰圃炱嚨哪Ｊ剑缫巡辉偈且环N奇怪的現(xiàn)象。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司嘗試制造汽車，顯然跨界造車還是具備一定的優(yōu)勢和潛力。

當(dāng)然，跨界制造汽車領(lǐng)域也存在著許多未知的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，但是目前，他們在創(chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，都擁有較顯著的優(yōu)勢，在保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計，還具有不錯的品牌影響力。

正如雷軍所言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚?！比绻軌虼蛟斐鲆豢钫嬲咝阅?、高品質(zhì)和高智能的電動車，還是很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。

總之，跨界造車并不是一句“門外漢”那么簡單，反而擁有著有著無限的可能性。當(dāng)然，要想適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵，只有通過技術(shù)的創(chuàng)新與進步，才能在制造汽車中突出自己的優(yōu)勢。

本文來自易車號作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

小米用"造車"的幌子，撩撥了誰的心弦？

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料，這一周新能源車圈的大***不少，但有兩個“謠傳”格外引人注意，一則是“小米聯(lián)合比亞迪造車”，另一則是“百度或?qū)⑴c汽車企業(yè)聯(lián)手造車”，前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗暗發(fā)酵。本期超級播報我們就來聊一聊互聯(lián)網(wǎng)大佬們“下?！痹燔嚨男侣劄楹芜@么頻繁，它們進軍造車界，又寓意何為？

不過很快，小米集團公關(guān)部副總經(jīng)理王化在社交平臺針對該***進行辟謠，稱小米沒有造車***，并且呼吁大家不信謠不傳謠。小米集團公關(guān)總經(jīng)理徐潔云更是在社交平臺上夯實了小米不會造車，并表示：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是***新聞。”

上述幾家車企到目前為止都沒有對這個消息發(fā)布任何看法，而百度的回應(yīng)是，“對市場傳聞不作評論”。反而是威馬汽車董事長兼CEO沈暉點贊了關(guān)于百度或與威馬聯(lián)手造車的相關(guān)報道，為百度造車這個傳聞添了一把火。

實際上見過大世面的網(wǎng)友們已經(jīng)見怪不怪了，因為這幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們進軍造車界的傳聞每隔一段時間就會出現(xiàn)。外有汽車專利被曝?zé)o數(shù)次，但遲遲未有實質(zhì)產(chǎn)品推出的蘋果、谷歌，內(nèi)有阿里巴巴與車企合資成立新品牌?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進軍造車屆，寓意何為？

一、跨界造車年年有，它們能給我們帶來什么？

從樂視網(wǎng)、董明珠開始，跨界造車年年都有，為什么小米、百度會不一樣？我們先從***的海報上說，“年輕人的第一輛車”和8萬多的售價這兩點精準(zhǔn)地契合了目標(biāo)消費群體的需求，年輕人花不多的錢就能擁有一臺屬于自己的車。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局無疑能夠給汽車界帶來不一樣的理念，但更重的是在汽車行業(yè)越來越重視通信電子架構(gòu)和智能駕駛的當(dāng)下，它們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。而對于這些智能手機廠商、移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運營商來說，智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個智能終端的風(fēng)口。

二、我們不造車只提供解決方案

和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，實際上早就滲透到汽車行業(yè)當(dāng)中，不過它們又分為堅決不造車派和曖昧派兩個路線。

華為雖然不造車，但它的“野心”并不小，準(zhǔn)備在***駕駛軟硬件、車機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、5G車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同生態(tài)等領(lǐng)域都將提供解決方案，打算和車界的博世正面“剛”。華為的動作也夠快，目前已經(jīng)和比亞迪、奇瑞、Arcfox極狐、長安等公司建立和深度合作的關(guān)系，迅速建立起自己的朋友圈。

比起不少造車新勢力，華為的技術(shù)儲備和實力并不弱，為啥不造車？答案只有一個沒有必要。目前華為已經(jīng)在車載芯片、通信架構(gòu)和軟件算法上有所積累。未來是軟件定義汽車的時代，既已抓住了軟件這個命門，造車與否真的不是那么太重要了，而且造車的門檻并不低，回報率也不高，前車之鑒夠多，因此華為選擇不涉及造車部分也非常合理。

在造車這個事上，相比互聯(lián)網(wǎng)BAT其他兩位，阿里巴巴算是前向邁進了一步，在布局斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置之后，終于擁有了自己的汽車品牌。

看來百度的眼光不會只停留深度合作上？還是想通過自己“造車”，獲得更深度的綁定，數(shù)據(jù)收集更完整、準(zhǔn)確，軟件架構(gòu)上也能更好地和整車配合。況且從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來幾年將是格局重塑的關(guān)鍵階段，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借著汽車電氣化、智能化新的風(fēng)口，實現(xiàn)二次騰飛的好時機。

超級播報點評：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已不是新鮮話題，這些巨頭們也在多次造車與不造車之間反復(fù)橫跳，實際上無論它們是否真的“下?！痹燔囈呀?jīng)不是大家關(guān)注的重點，重點是它們已經(jīng)盯上了汽車軟件這塊蛋糕，當(dāng)全面智能化時代來臨，汽車制造公司是否會淪為它們的代工廠？汽車公司和科技公司之間的界限是否還那么清晰，還真的不好說。（文、圖/汽車之家?姜田雙）

網(wǎng)傳小米聯(lián)合比亞迪造車，為何肯定是***的？

題記：你猜，看熱鬧不嫌事大的心態(tài)，能延續(xù)多久。

這年月，擅長"搞事情"營銷的，除了杜蕾斯，還有小米。

6月28日下午，小米商城官方微博："認(rèn)真說個事，明天有新品。"，同時發(fā)布一張海報，配文"造車？我們是認(rèn)真的！"。不過很快小米商城就刪掉了這條微博。

在微博上，這些官號明星的發(fā)一條微博，哪怕秒刪，在龐大的信息流中也會被捕捉到。

于是，一時之間風(fēng)起云涌、暗流涌動，"小米要造車了？！"

對，沒錯，是造車了，造的還是符合小米定位的"***都買得起的電動車"——智能遙控車。

不得不說，選擇了鈴木吉姆尼的版權(quán)打造的這款小遙控車，賦予了小米一開始用剪影"抖機靈"的最大可能。不然黑色的剪影這么有板有眼，乍一眼以為小米偷偷就將造車項目落地了。

這也難怪，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱："關(guān)于'造車'話題，明確回應(yīng)：沒有的事。是小米商城新媒體同學(xué)抖錯機靈了，已經(jīng)罰抄內(nèi)部流程規(guī)范去了。"

其實大家都懂的，但凡一個發(fā)布微博的"新媒體小編"，有什么資格"抖機靈"呢？這種世界500強級別的企業(yè)，絕不會有這種也不會允許這樣"不合規(guī)"的操作的。

這一招"公開責(zé)罰"，有一丟丟朱元璋當(dāng)年給廖永忠"只封侯不封公"的味道了。

不過，小米"造車"這個小小的風(fēng)波，卻也一時之間撩動了不少人的心弦。

這個事情，你dei這么看。

小米和雷軍，總對汽車事業(yè)心心念念

小米和雷軍，對于汽車行業(yè)，目前最觸手可及的，是小愛同學(xué)和車聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，小米科技有限責(zé)任公司已于2020年6月申請注冊小米車聯(lián)商標(biāo)，同日還申請注冊相關(guān)圖形商標(biāo)，兩者國際分類皆為9類科學(xué)儀器、42類設(shè)計研究。

這意味著小米在車聯(lián)網(wǎng)部分的布局又深了一步。

就在還不算遠的之前，小米曾與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，雙方共同打造了一款純電動的小型汽車，小米主要提供基于MIUI設(shè)計的車載系統(tǒng)。

而今年4月，一汽奔騰T77米粉定制版上市，該車是奔騰與小米戰(zhàn)略合作后推出的定制車型，基于普通版打造，最大的特點是集成了小米當(dāng)家的小愛同學(xué)語音助手，這使得車載智能互聯(lián)體驗得到了進一步升級。

甚至于，小米在車聯(lián)網(wǎng)部分最高觸及到的，便是在理想智造ONE上那個搭載了小愛同學(xué)內(nèi)核的全新的Wiki語音助手。

不出意外，隨著行業(yè)的積淀，小米終將會把小愛同學(xué)搭配一定的MIUI車載版投放市場，或許這樣的開源系統(tǒng)，可以逆轉(zhuǎn)斑馬現(xiàn)在的一家獨大。

當(dāng)然了，不只是車聯(lián)網(wǎng)，小米和雷軍絕對在真正意義上的造車，也有過心思。

目前已知的事實和風(fēng)言都算下來：

①小米"可能"曾經(jīng)與比亞迪廠商合作，打造了一輛A0級智能電動小汽車米斯拉，依托自家的MIUI系統(tǒng)。

②2014年，雷軍還曾經(jīng)特意拜訪過埃隆·馬斯克，了解過特斯拉的生產(chǎn)情況。

③雷軍所掌控的順為資本，先后在蔚來的A輪和B輪融資時先后投資。雷軍本人更是先后多次為蔚來站臺打CALL。

④雷軍和何小鵬亦師亦友的關(guān)系，幫助小鵬汽車投資和廣宣。

⑤ofo、立刻出行、***車、車車車險等領(lǐng)域都有小米和雷軍的身影。

如今來看，雷軍真的很聰明，明白"造車"是一個深坑，不是現(xiàn)在的小米可以進軍的部分。與其"硬頂上"，不如只做投資先了解行情賺賺快錢罷了。

但是，絕對的，對于汽車行業(yè)的"心"，沒變過。

華為和蘋果的小心思，對小米有***作用

讓小米時不時對汽車心心念念的，不只是自己的心，還有來自競爭對手的***。

這個***，就是來自于華為和蘋果。

華為不造車。

華為真正的大佬——任正非表態(tài)過："我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉。"

是的，華為也不造車，但是華為明白，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨大的蛋糕，是華為真正的目標(biāo)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計預(yù)測，僅僅是汽車相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)C-V2X領(lǐng)域，就是一個規(guī)模達到萬億級別的市場。華為仰仗在4G和5G出色的技術(shù)積累，讓華為早早就布局了包括"巴龍5000"在內(nèi)的一系列車載芯片和車載網(wǎng)絡(luò)相關(guān)制式技術(shù)。

以至于同樣在不久前，華為聯(lián)合18家車企，正式發(fā)布成立"5G汽車生態(tài)圈"。

不出意外，華為在汽車相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)堆疊和投資，已經(jīng)超過百億級別。這樣對比來看，當(dāng)2003年華為宣布投資10億元進軍手機制造業(yè)，和如今華為想要進軍汽車領(lǐng)域相比，已經(jīng)是小錢了。

華為的野心如此，車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛都想要。

而蘋果比華為更貪心。

進入2020年以來，1月，蘋果公布了一份有關(guān)自動駕駛的專利；5月，蘋果一項關(guān)于后座交互顯示的專利通過美國專利和商標(biāo)局認(rèn)證；有消息人士稱，蘋果今年將在造車上再砸190億美元，重金投入并推進在汽車相關(guān)專利的研發(fā)和申請。

按照曾經(jīng)的蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯的設(shè)想，蘋果將汽車視為"終極移動設(shè)備"。巔峰期，蘋果"挖角"特斯拉和福特等公司的相關(guān)技術(shù)人員和工程師，自身團隊建設(shè)超過1000人。

"這場游戲的最后不可能只是與其他汽車制造商合作更先進的CarPlay版本。"摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）預(yù)計，"蘋果需要控制平臺的頂層設(shè)計、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、體驗和服務(wù)。"或"蘋果也將致力于在汽車系統(tǒng)進行一體化的改造升級，也就是從iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技術(shù)思路。"

雖然目前公開爆料中，蘋果都是在自動駕駛上下功夫，但是我們都知道，蘋果如果釋放出來1個當(dāng)量的信息，那么背后至少有5個當(dāng)量的信息在藏著。

不過，蘋果顯然已經(jīng)給市場足夠的信心懷疑正在"造車"。盡管不知道什么樣的形式，但是每年都會有這樣那樣的蘋果"實車***想圖"的出現(xiàn)，或許也是蘋果公司默認(rèn)的宣傳思路。

畢竟，蘋果可沒說過，不造車。

不信？近日，美國專利商標(biāo)局授予蘋果公司的62項專利中，其中就有關(guān)之前蘋果汽車專屬項目——TITAN項目——的專利，涵蓋了新一代座椅安全帶系統(tǒng)，其中包括在安全帶和車頂安裝安全氣囊。

座艙和安全系統(tǒng)的設(shè)計，向來在汽車工業(yè)中，是最重要的一環(huán)之一。

"小米造車"或許是樸素的民眾情懷

小米的影響力在于，不論是米粉，還是看客，甚至于米黑，都想讓小米"造車"。

天下苦秦久矣。

當(dāng)2011年小米1橫空出世之時，1999元的售價徹底打破了整個手機行業(yè)的價格壁壘。從此，追求"性價比"成為了主流選擇之一，也成為了所有品牌在面對消費者之時，繞不過去的門檻。

動輒數(shù)千元的手機和1999元的小米在硬件部分近乎差不多，老百姓們歡聲雀躍。

所以，小米有了如今的規(guī)模，大家當(dāng)然希望小米來造車。

總理說了，中國依然有6億人月收入在1000元以下。數(shù)據(jù)顯示，哪怕是剛剛過去的2019年，中國人的可支配收入也就僅有3萬元。

一臺車的售價，依然是一個巨大的門檻。有車，依然被視為是家庭"有錢"的象征之一。

所以，當(dāng)初雷軍和董明珠哪怕都對"造車"下決心后收獲了不少掌聲，側(cè)面來看，掌聲背后其實是老百姓們的期待。

老百姓們期待的不只是國產(chǎn)車們的性價比，而是小米的性價比。

"19999元交個朋友，小米生產(chǎn)一款能比肩10萬元的車就好了"。

這樣單純而又樸素的小心思，民眾有時候就是這么"皮"。

當(dāng)然了，也可以理解。不然為什么榮威找薇婭賣車的時候，半價車瞬間一賣而空。人們當(dāng)然還是覺得車太貴了。

"小米，可以讓一切東西便宜一點。"

尾聲：小米肯定還會"抖機靈"下去

不負(fù)責(zé)任地說，我相信，小米肯定還會分場合繼續(xù)"抖機靈"，然后讓新媒體的小伙伴繼續(xù)"不好意思，已經(jīng)在打了"。

不過言歸正傳，既然小米并沒有真正意義上的"造車"***，那么至少作為一個米6的用戶，我相信小米可以在車聯(lián)網(wǎng)或者車載智能互聯(lián)系統(tǒng)上，真的下功夫。屆時，小愛同學(xué)出現(xiàn)在更多的車上，就是我能看到小米在汽車行業(yè)最現(xiàn)實也是最美好的模樣。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

網(wǎng)曝小米也要造車？聯(lián)手比亞迪推出8萬級敞篷車！官方回應(yīng)怎么說?

近日，網(wǎng)上流傳了一些照片，是說小米聯(lián)合比亞迪造車，售價84999元。但是看到這個消息之后，我第一時間反應(yīng)的就是，這肯定是一個***消息，其實后來網(wǎng)上也有官方出來辟謠了。那么我為什么覺得小米造車，肯定是***的呢？下面我會給出我的理由。

為什么大家都覺得小米會造車？

我先回答一個大家很關(guān)心的問題，就是為什么大家都覺得小米會造車？我認(rèn)為，最近幾年小米給消費者的印象一直是非常好的，小米生態(tài)鏈的企業(yè)越來越多，并且涵蓋了生活的方方面面，而且小米每次進入一個行業(yè)，都能用遠低于市場的價格搶占市場。所以對于消費者來說，是很希望小米也來顛覆一下汽車市場的，這就是為什么一說小米造車，大家都相信的最主要原因。

第二個原因，就是小米集團其實已經(jīng)涉足了汽車行業(yè)，在小鵬汽車的融資中，就有小米集團的投資。而且小米有很多智能硬件是能夠與汽車進行聯(lián)動的，因此小米在很早之前就與汽車企業(yè)有深度的合作。因此當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上有傳聞?wù)f小米要造汽車的時候，自然而然有很多人相信。

但是我為何看到這個新聞之后，感覺肯定是***的呢？

為何小米造車肯定不靠譜呢？

首先，小米是一個特別重視用戶體驗的公司，這點從“小米之家”就能夠看出來，小米正在像蘋果一樣，在全國范圍內(nèi)開設(shè)直營店。目的就是給用戶最好的產(chǎn)品體驗。但是汽車與電子產(chǎn)品，日用品是很大不同的。汽車的購買，售后和保養(yǎng)，肯定不能在“小米之家”進行吧。這就與目前小米集團的整個產(chǎn)品生態(tài)脫離了，所以單純的從這一點來看，小米現(xiàn)階段就不可能造車。

其次，小米的模式就是通過大批量生產(chǎn)降低成本，取消中間的銷售環(huán)節(jié)。比亞迪之前幫助滴滴生產(chǎn)了網(wǎng)約車，所以很多人認(rèn)為比亞迪也會幫小米造車。但是滴滴是專門的出行公司，可以大批量，大規(guī)模的***購。但是小米的用戶群，很難讓小米實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和***購。

第三，就是產(chǎn)品形態(tài)和價格方面，海報上出現(xiàn)了84999元的價格，以及一輛敞篷車的樣子。關(guān)于這兩個更是不太可能，8萬多的價格在中國市場是沒有競爭力的，吉利，長安，長城這些廠商隨便拿出一個8萬多的車來，都更好，更有競爭力。這些自主品牌目前的利潤率就已經(jīng)很低了，小米汽車要賣8萬多的話，肯定是沒有優(yōu)勢的。

再者網(wǎng)上曝出來的是一個敞篷車，這就更是無稽之談了。目前自主品牌還沒有一款能夠暢銷的敞篷車，敞篷車也大多停留在了概念車的狀態(tài)，而且敞篷是非常小眾的一種類型，即使是在海外市場，銷量都不會很高，何況是中國的霧霾天呢。

第四，小米投資過小鵬汽車，肯定是知道造一輛汽車有多難，有多燒錢。即使是選擇與汽車廠商合作，比如蔚來汽車，也是需要大量的資金的。小米現(xiàn)在要做的，并非是拿出很多錢來造汽車，而是把資金用在刀刃上，智能硬件研發(fā)，全球市場擴張等方面。

雷軍曾經(jīng)說過，站在風(fēng)口，豬都能飛起來。但是2020年，肯定不是造車的風(fēng)口。這點小米不會不清楚。

所以雖然廣大網(wǎng)友，都希望小米造車，是基于小米低成本的市場策略，消費者都是希望能夠買到感動人心，價格厚道的好產(chǎn)品。這是小米的口號，也是消費者的心聲。但是從各方面來想想，小米造車，都是不太可能的事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日網(wǎng)上流出多組比亞迪與小米合作出品的“年輕人的第一輛車”——青悅S，圖中還標(biāo)注了該車的售價為84999元以及“小米藍天***”與“感謝比亞迪汽車提供平臺贊助”等文配，引發(fā)網(wǎng)友的熱議。

消息一出，比亞迪和小米官方都紛紛出來辟謠。

12月15日，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心發(fā)布消息稱，為小米造售價8萬多的車屬虛***消息，比亞迪并未與小米生產(chǎn)該款車型，不僅如此，比亞迪還表示：目前我司針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。

隨即小米也聲稱網(wǎng)上流傳的相關(guān)為***，小米沒有任何造車***，希望大家不信謠不傳謠。

冷靜想想，其實這件事情也挺荒謬的。首先，從網(wǎng)上傳出的新車的照片和價格來看，新車定價在8萬左右，看上去似乎很有性價比，其實8萬左右的價格區(qū)間中國自主品牌長安、長城或者是吉利的產(chǎn)品比比皆是，本來利潤就小，競爭就大，如果就產(chǎn)品來說也不一定干得過其他自主品牌；其次從網(wǎng)傳上看新車是一個敞篷車，很炫酷，大多數(shù)年輕人都會心動，8萬元就能買到敞篷車的確很難不讓人心動，理智的想想，雖說好看，但是8萬就能買到的敞篷你會不會擔(dān)心它的質(zhì)量問題？再者其實喜歡歸喜歡，好看歸好看，但年輕消費者真正落地買車的時候卻不會選擇這些“花里胡哨”的車型，而更注重實用性。

除此之外，比亞迪目前可以說是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的“先驅(qū)者”，在新能源領(lǐng)域有著非常成熟的造車經(jīng)驗與豐厚的技術(shù)儲備。反觀小米，在電子領(lǐng)域確實也有一席之地，但如果說造車，那還真沾不上邊，畢竟隔行如隔山。沒有造車的經(jīng)驗與技術(shù)的小米最多在車機系統(tǒng)或者是智能配置領(lǐng)域可以跟比亞迪合作，但如果說真的造一輛車，雙方合作完全不是對等關(guān)系，試問在造車上，小米能做什么？比亞迪圖小米什么？你品，你細(xì)品。

話說回來，雖然消息不屬實，但咱們也客觀的說，這一“造車”消息能引起廣泛的關(guān)注，也說明其實在大眾心中還是期待小米能夠進入汽車行業(yè)，帶來驚喜的產(chǎn)品。作為中國自主電子新興企業(yè)，不得不說小米近年來的發(fā)展突飛猛進，成功打入了世界500強企業(yè)。如今，汽車領(lǐng)域也大力的在向電氣化、智能化方向發(fā)展，如果小米將生態(tài)科技技術(shù)融入到這方面，那比造車來的更實際。

如今跨界聯(lián)合造車早就不是什么新鮮事了，希望下次能傳來小米在汽車領(lǐng)域的真正合作和突破。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。