我認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量很穩(wěn)定。
首先從長(zhǎng)安品牌說(shuō)起。長(zhǎng)安作為中國(guó)比較早的汽車品牌生產(chǎn)商，這些年在技術(shù)上不斷突飛猛進(jìn)，生產(chǎn)出來(lái)的汽車不僅性能優(yōu)越，而且物美價(jià)廉。尤其是長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)外觀上，更是贏得消費(fèi)者的一片好評(píng)。很多消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)安品牌的汽車購(gòu)買意向度也非常高，不僅僅是因?yàn)槠囆阅芎茫匾氖腔ê苌俚腻X能買到更多的配置。
相對(duì)于其他的合資汽車或者是進(jìn)口汽車，長(zhǎng)安汽車在這方面有一定的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安汽車能夠之所以走到今天，使企業(yè)重視對(duì)車輛技術(shù)的研發(fā)升級(jí)，把汽車生產(chǎn)技術(shù)作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中慢慢打開(kāi)突破口，讓自己不會(huì)因?yàn)闅埧岣?jìng)爭(zhēng)而面臨淘汰。
蔚來(lái)作為一家新型的汽車生產(chǎn)商。自己在新能源汽車旅游領(lǐng)域具有很好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與潛力，因?yàn)樽约涸谛履茉雌嚪矫嫱度肓司薮筚Y金，不僅汽車性能駕駛感受不錯(cuò)，而且汽車的科技含量也很高。幾乎概括了當(dāng)前最先進(jìn)的汽車科技技術(shù)，而且汽車價(jià)格也不貴。再加上這些年國(guó)家對(duì)新能源汽車領(lǐng)域快速推動(dòng)，讓蔚來(lái)發(fā)展的也越來(lái)越好。
但是由于更多的企業(yè)參與到新能源汽車行業(yè)當(dāng)中，導(dǎo)致汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。所以兩家公司為了共同對(duì)抗殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，因此才會(huì)進(jìn)行合資造車。這樣不僅能夠有效的降低企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，而且還能把各自雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)造出更好的汽車。這樣能夠讓汽車在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能讓更多的人感受國(guó)產(chǎn)汽車的物美價(jià)廉。因此我認(rèn)為在產(chǎn)品質(zhì)量方面肯定是有保障的，而且還能享受高科技帶來(lái)的駕駛感受。
阿維塔的配套怎么樣？
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，在重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司同意控股子公司阿維塔科技公司以現(xiàn)金方式進(jìn)行增資后，目前首輪融資交割現(xiàn)已完成，寧德時(shí)代以23.99%的持股比例正式成為第二大股東，該公司注冊(cè)資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。
據(jù)悉，阿維塔科技公司表示，未來(lái)還將繼續(xù)保持開(kāi)放合作，并將于年內(nèi)啟動(dòng)A輪融資。同時(shí)，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍變更也正式獲批，目前新增道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)、集中式快速充電站、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)以及生活方式類衍生品銷售等三大核心業(yè)務(wù)。
根據(jù)此前報(bào)道的消息，在阿維塔科技擴(kuò)股以現(xiàn)金方式進(jìn)行增資后，長(zhǎng)安汽車擬增資5億元（放棄同比例增資權(quán)利），寧德時(shí)代擬增資7.696億元。待增資完成后，長(zhǎng)安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時(shí)代持股比例23.99%，蔚來(lái)汽車持股比例稀釋到 1.13%。
在產(chǎn)品層面，阿維塔11此前***將會(huì)在4月份的2022北京車展發(fā)布，并于三季度上市交付，該車主打純電SUV市場(chǎng)，全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，***用寧德時(shí)代新一代CTP電池包，無(wú)論是能量密度還是可靠性等方面指標(biāo)都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，阿維塔11車型的熱度在新能源車型中排名132名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
圍堵特斯拉，長(zhǎng)安祭出“阿維塔”
阿維塔的配套設(shè)施建設(shè)的速度很快，通過(guò)和bp公司簽約合作，目前在上海第一個(gè)快充站已經(jīng)建成，間接也證明阿維塔高壓快充業(yè)務(wù)的正式落地，到明年年底，將建設(shè)超過(guò)100座快充站，單場(chǎng)站功率達(dá)到480kW，單槍最大功率240kW，覆蓋大部分一二線城市。阿維塔在國(guó)內(nèi)也將成為首個(gè)規(guī)模化鋪建高壓充電網(wǎng)絡(luò)的SEV品牌，另外阿維塔支持公共充電樁，在APP上集成了20多萬(wàn)根充電樁，即使是在普通的快充站，阿維塔的升壓技術(shù)也會(huì)讓充電效率提升，補(bǔ)能挺便捷的，碾壓般的存在。
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌！”
長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮，在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)立下的這句Flag，被各大報(bào)端頻頻使用，并寄予厚望?？梢?jiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安已經(jīng)對(duì)***牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來(lái)，被時(shí)勢(shì)推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無(wú)論是長(zhǎng)城2025年達(dá)成400萬(wàn)輛的背后，沙龍智行這個(gè)還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬(wàn)輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來(lái)，都如同長(zhǎng)安立下300萬(wàn)輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級(jí)中國(guó)品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒(méi)有一家中國(guó) 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺(tái)。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時(shí)代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國(guó)內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒(méi)那么容易。
雖然要說(shuō)的這個(gè)觀點(diǎn)，可能會(huì)被反對(duì)。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城高端向上的路上，就必須翻過(guò)一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌，要翻過(guò)的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國(guó)內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本***用的是低端、高端兩極分化的方式來(lái)避開(kāi)特斯拉，選擇和特斯拉正面對(duì)抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長(zhǎng)安 汽車 高端品牌對(duì)***牌之后，業(yè)內(nèi)開(kāi)始多了一個(gè)期盼。
“阿維塔會(huì)和特斯拉正面對(duì)抗嗎？”
誰(shuí)是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長(zhǎng)安 汽車 ，寧德時(shí)代和華為。
說(shuō)到阿維塔，這個(gè)并不算被熟知的名字，要從三年前說(shuō)起。2018年7月10日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時(shí)，蔚來(lái)正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí)，“虧損”的特斯拉上海超級(jí)工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了***與國(guó)家***會(huì)了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢(shì)力迎來(lái)殘酷的時(shí)代，賭局初見(jiàn)分曉，局中人皆是迫不及待。
長(zhǎng)安是其中之一。
不過(guò)，和蔚來(lái)的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長(zhǎng)安處于長(zhǎng)達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來(lái)陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長(zhǎng)安以現(xiàn)金9000萬(wàn)元取得了長(zhǎng)安蔚來(lái)45.38%的股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安 汽車 合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長(zhǎng)安收回了所有的股份，長(zhǎng)安蔚來(lái)這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對(duì)外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開(kāi)始，長(zhǎng)安高端品牌就進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時(shí)代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長(zhǎng)安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為，長(zhǎng)安蔚來(lái)或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r(shí)，去年11月廣州車展上，長(zhǎng)安 汽車 第一次對(duì)外宣布，與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長(zhǎng)安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長(zhǎng)安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個(gè)月，長(zhǎng)安發(fā)布公告，將“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長(zhǎng)安 汽車 對(duì)外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對(duì)比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對(duì)背靠長(zhǎng)城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長(zhǎng)安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來(lái)晚了的質(zhì)疑。
有此疑問(wèn)，并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌?chǎng)是敏感且善變的，智能化時(shí)代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營(yíng)的重大課題，無(wú)論是大眾，還是吉利長(zhǎng)城，都未見(jiàn)明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來(lái)，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個(gè)一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場(chǎng)，帶來(lái)什么呢？背后的長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代，會(huì)如何作答這個(gè)時(shí)代呢？
會(huì)被市場(chǎng)需要嗎？
時(shí)至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問(wèn)及。資金，***，人才，因?yàn)橐欢迅拍罹墼谝黄?，形成一個(gè)又一個(gè)的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢(shì)力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場(chǎng)會(huì)走向一段時(shí)間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無(wú)數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無(wú)論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來(lái)勢(shì)洶洶的“門外漢”一次又一次撕開(kāi)了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，打開(kāi)固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌，和吉利推出極氪、長(zhǎng)城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長(zhǎng)安的謀篇布局中，華為將通過(guò)其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時(shí)代則提供智能電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池技術(shù)，長(zhǎng)安 汽車 是基于華為和寧德時(shí)代的技術(shù)，打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個(gè)新品牌和一款新車，能否“吃得開(kāi)”了。
在 科技 生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV，內(nèi)部代號(hào)為E11的局部造型。
事實(shí)上，無(wú)論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計(jì)理念，暫時(shí)并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺(tái)，和基于長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒(méi)有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中。”長(zhǎng)安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過(guò)，定位SUV，也能看出來(lái)阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場(chǎng)，未來(lái)和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個(gè)被市場(chǎng)需要的新品牌，阿維塔還沒(méi)有踏出完整的第一步，要走的路還很長(zhǎng)。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對(duì)手之外，將首款車型價(jià)格定在30萬(wàn)元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動(dòng)賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開(kāi)拓者?！?
從吉利、蔚來(lái)等大公司挖來(lái)諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰(shuí)都想當(dāng)那個(gè)被需要的新品牌。
那么，“市場(chǎng)還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長(zhǎng)安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，阿維塔和長(zhǎng)城的沙龍一樣，與同一賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對(duì)***牌，市場(chǎng)的另一個(gè)疑問(wèn)來(lái)自于，“長(zhǎng)安有實(shí)力運(yùn)營(yíng)一個(gè)高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過(guò)2015年達(dá)成百萬(wàn)輛高峰之后，長(zhǎng)安陷入了長(zhǎng)達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過(guò)一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長(zhǎng)安從2020年下半年開(kāi)始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長(zhǎng)安 汽車 才算開(kāi)始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個(gè)車系，和做好一個(gè)全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說(shuō)這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過(guò)程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路。”長(zhǎng)安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長(zhǎng)安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒(méi)有“懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)”的新車，被定義為是長(zhǎng)安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作。基于EPA1全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位跨界轎車，是長(zhǎng)安全新的純電動(dòng)車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長(zhǎng)安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作，是因?yàn)檫@是一款搭載了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過(guò)新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)。可覆蓋240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過(guò)90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評(píng)價(jià)為“硬件參數(shù)來(lái)看，超級(jí)電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說(shuō)是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對(duì)抗優(yōu)勢(shì)，暫無(wú)定論。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個(gè)耳熟的800V，會(huì)不會(huì)像極氪那樣因“宣傳過(guò)度”而引起爭(zhēng)議，長(zhǎng)安或許能夠吸收這個(gè)別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長(zhǎng)安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點(diǎn)從公司注冊(cè)地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長(zhǎng)安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長(zhǎng)安開(kāi)啟了研發(fā)4.0時(shí)代的造車?yán)砟?。方舟架?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并***5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級(jí)到C級(jí)車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個(gè)月時(shí)間，在8月的 科技 生態(tài)大會(huì)首日，長(zhǎng)安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開(kāi)放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級(jí)長(zhǎng)安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動(dòng)車平臺(tái)而來(lái)。
未來(lái)三年，長(zhǎng)安將基于這一架構(gòu)，開(kāi)發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說(shuō)明，長(zhǎng)安 汽車 高中低市場(chǎng)都想要，但這又要回歸一個(gè)老話題了，長(zhǎng)安搞得定未來(lái)復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場(chǎng)分析師對(duì)此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長(zhǎng)安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙?cè)诿恳粋€(gè)傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品線會(huì)不會(huì)擋了阿維塔的前路，就需要考驗(yàn)長(zhǎng)安的運(yùn)營(yíng)智慧了。
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
