- 中美汽車價格差異那么大，中國汽車行業(yè)以后應(yīng)該怎樣發(fā)展
- 思維碰撞，榮譽(yù)綻放，這場中國物流與商用車行業(yè)盛宴亮點(diǎn)幾多？
- 中國有幾個汽車發(fā)動機(jī)廠
- 中國汽車生產(chǎn)廠商有哪些
- 日本汽車品牌有幾種
- 中國國產(chǎn)汽車品牌有哪些？
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
簡介
品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA
創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉
所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團(tuán)
品牌標(biāo)志： 三個外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
豐田汽車 豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。 早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
涉足行業(yè)
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
創(chuàng)始人造車奇才
1895年，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車銷售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
基本理念
·遵守國內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過公開、公正的企業(yè)活動爭做得到國際社會信賴的企業(yè)市民 ·遵守各國、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 ·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過所有的企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力。·在各個領(lǐng)域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。 ·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。 ·通過全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營努力實(shí)現(xiàn)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ·以開放性的業(yè)務(wù)往來關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共生共存、長期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。 1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時期，更應(yīng)意識到堅(jiān)守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識，制定了“豐田基本理念”。(19年4月修訂)
豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。
豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場。12年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬輛。 70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從12年到期16年僅四年時間，該公司就生產(chǎn)了1000萬輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內(nèi)自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)?，?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略。
大事記
1867豐田佐吉誕生 1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(jī)（G型）” 1929將自動織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司 1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī) 1933在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部 1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。 1936豐田AA型轎車問世 1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。 日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn) 1950經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司。 1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1951開始推行“動腦筋，提方案”制度 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1957首次向美國出口豐田轎車設(shè)立美國豐田汽車銷售公司 1959元町工廠建成投產(chǎn) 1962簽訂《勞資宣言》 1965榮獲Deming獎 1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 1967開始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 12日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬輛 豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日 14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 15參與住宅建設(shè)事業(yè) 1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn) 1988位于美國肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn) 1990COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬輛 1992位于英國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn) 19PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市 1998位于美國印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn) 1999在紐約和倫敦證券市場分別上市 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛 位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn) 2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)，生產(chǎn)考斯特、霸王 2001位于法國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn) 2002F1參戰(zhàn) 與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議 中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn) 200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進(jìn)入中國的第一款國產(chǎn)車型開始銷售 2004中國廣州豐田汽車有限公司成立 2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè) 全新CROWN轎車實(shí)現(xiàn)中國制造 廣州豐田發(fā)動機(jī)有限公司AZ發(fā)動機(jī)整機(jī)下線出口 第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線 2006年廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線 LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國 2006年天津豐田的卡羅拉下線 2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市 2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市 2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線
[編輯本段]豐田歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。 其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。他發(fā)明的這臺織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機(jī)械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨(dú)立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！ 日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時速達(dá)到87公里。 從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。 13年和19年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹h會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。 1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。 今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
中美汽車價格差異那么大，中國汽車行業(yè)以后應(yīng)該怎樣發(fā)展
新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨(dú)資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權(quán)變更，由中外合資變更為外國法人獨(dú)資。韓國現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)誕生。
四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動機(jī)及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當(dāng)時在2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛的宏偉目標(biāo)。但鑒于當(dāng)時中國市場現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是有些實(shí)力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)定為?4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受訪時曾說：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場股權(quán)變革來的順理成章，看似突然，只不過時機(jī)剛好，動機(jī)也充足罷了。
為什么說時機(jī)剛好呢？在2018年4月，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當(dāng)年六月份，在國家發(fā)改委和商務(wù)部公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》中，針對汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。踩著這一時間節(jié)點(diǎn)，韓國現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實(shí)現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。
要說動機(jī)，此前韓國現(xiàn)代在中國商業(yè)車領(lǐng)域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國現(xiàn)代決定獨(dú)資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個韓國現(xiàn)代的未來發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)資的核心。
實(shí)際上韓國現(xiàn)代在中國商用車領(lǐng)域與江淮汽車和廣汽集團(tuán)早就有過密切交涉，一直想尋求一個穩(wěn)定的合作伙伴來實(shí)現(xiàn)打開中國商用車市場這一目的。韓國現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術(shù)合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當(dāng)時江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風(fēng)”商務(wù)車，一經(jīng)上市廣受好評，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機(jī)會盡快打開中國商用車市場，韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來是板上釘釘?shù)氖虑椤５莾H僅兩個月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進(jìn)展”?，F(xiàn)代在中國尋求商用車合資意向時，馬上牽手成功的江淮被韓國現(xiàn)代所放棄，最終韓國現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。
現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)的淵源要從2004年9月說起，當(dāng)時，現(xiàn)代主動找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項(xiàng)目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設(shè)的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項(xiàng)目卻沒能像預(yù)期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里。現(xiàn)代集團(tuán)沒有放棄甚至想通過技術(shù)合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當(dāng)時與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多余的精力來顧及和現(xiàn)代的合作項(xiàng)目。韓國現(xiàn)代在中國商用車領(lǐng)域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國市場的目標(biāo)并沒能實(shí)現(xiàn)，這也讓韓國現(xiàn)代吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這也是此次選擇獨(dú)資把主動權(quán)都掌握在自己手中的重要原因。
高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？
韓國高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來甚至整個韓國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。
外部客觀因?
從大層面來看，韓國發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標(biāo)。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國家戰(zhàn)略。比如在中國，電動汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢力就不難看出我國推行電動汽車的發(fā)展方向。在韓國則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順應(yīng)趨勢發(fā)展燃料電池汽車也是理所應(yīng)當(dāng)義不容辭的。
韓國為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。
為實(shí)現(xiàn)這個氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，韓國把目標(biāo)分階段逐個擊破。首先到2025年，爭取打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價有望降至?3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現(xiàn)在售價的一半。韓國已有16座加氫站，韓國為加快推動氫能汽車的發(fā)展，在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國國會還允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國對于氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車發(fā)展的重視程度。
內(nèi)部主觀動機(jī)
現(xiàn)代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并沒有明顯且不可取代的優(yōu)勢，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競爭。2018年?duì)I收利潤下降47.1%，凈利潤下降63.8%。再看新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領(lǐng)域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無法企及的；從純電動來看，沒有動力電池的主動權(quán)，只能從動力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當(dāng)前處境中必然的選擇。
現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車，起亞汽車在第三代平臺技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭取了部分市場份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠(yuǎn)，所帶來的影響微乎其微，短時間也改變撼動不了這些在新能源市場有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥霧見月明的既定選擇。
還有一點(diǎn)便是韓國現(xiàn)代迫切和堅(jiān)決要掌握對于電池的主動權(quán)，韓國三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場，這樣的便利按說能為韓國現(xiàn)代提供一整套的配套服務(wù)，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國由于社會文化和企業(yè)關(guān)系的影響，韓國的幾大財(cái)團(tuán)的核心業(yè)務(wù)由于競爭性很強(qiáng)，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團(tuán)除了涉及汽車領(lǐng)域，建筑造船等領(lǐng)域也有涉足，但涉及電動汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團(tuán)的前瞻儲備保障。
現(xiàn)代付出的努力
確定了努力方向，韓國現(xiàn)代便開始而行動。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV?Vision?2030），現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車可以達(dá)到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。
眾多車企都想從中國市場這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國現(xiàn)代與四川能源投資集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴(kuò)大其中國商用車業(yè)務(wù)，同時宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權(quán)變更最后并沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省宣布與韓國現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項(xiàng)小組，共同推進(jìn)氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目的推進(jìn)。
為何四川當(dāng)選
四川得天獨(dú)厚的能源優(yōu)勢和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領(lǐng)域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應(yīng)保障。
再來看與韓國現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團(tuán)，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動力量之一，其在氫能領(lǐng)域的動作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設(shè)計(jì)建造的西南首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續(xù)建設(shè)四川首個固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預(yù)計(jì)投資100億元，與自貢市共同推進(jìn)氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)和運(yùn)營等項(xiàng)目。這也成為促成韓國現(xiàn)代與之?dāng)y手的重要因素。?
看似偶然實(shí)則必然
這次韓國現(xiàn)代收購股權(quán)100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國市場的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)年，從整體銷量來看，市場份額所占比也是差強(qiáng)人意。國內(nèi)的商用車市場，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發(fā)展的核心方向以實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)。
合資企業(yè)有一點(diǎn)不好是在很多決策上，如果難以達(dá)成共識就會影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問題，趕上中國發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機(jī)會，韓國現(xiàn)代汽車獨(dú)資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學(xué)開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點(diǎn)發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識，而對于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，將有望在中國商用車市場占有一席之地。?
目前，國內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國內(nèi)的商用車市場中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價格低的優(yōu)勢，韓國現(xiàn)在在很早之前就注重中國商用車市場的開發(fā)，好的基礎(chǔ)看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團(tuán)手中如何去利用以達(dá)到優(yōu)勢最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，商用車作為中國區(qū)的燃料電池汽車切入點(diǎn)，無疑是一個明智的選擇。
現(xiàn)在國六標(biāo)準(zhǔn)的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個市場中更具優(yōu)勢，韓國現(xiàn)代可以充分利用這一風(fēng)向，因勢利導(dǎo)的拓展氫能源電池汽車市場。
作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前仍在進(jìn)行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。
對于四川現(xiàn)代的獨(dú)資，在韓國現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機(jī)會和發(fā)展，韓國現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術(shù)的領(lǐng)先，更好地推動韓國現(xiàn)在開拓中國市場。從布局未來，到一步步實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，看似是天時地利人和的條件在起作用，實(shí)則更多是韓國現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨(dú)資同時帶給國內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競爭如此激烈的市場，只有不斷強(qiáng)化自身，有足夠的實(shí)力才有可能去贏得市場中屬于自己的那份蛋糕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
思維碰撞，榮譽(yù)綻放，這場中國物流與商用車行業(yè)盛宴亮點(diǎn)幾多？
那么問題來了，為什么價格差距這么大呢？
接下來就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧櫲匀涣粼谥袊?/p>
1、汽油發(fā)動機(jī)：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，19年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī)，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動機(jī)：
在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)海?，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。
3、電噴系統(tǒng)：
為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨(dú)大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。
現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓19年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要***日貨請問我們能買什么車?
6、汽車內(nèi)外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。
9、汽車外觀設(shè)計(jì)：
不但會計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？停堎e尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。
奧地利AVL是全球最大的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司，向包括奔馳、寶馬、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)服務(wù)及發(fā)動機(jī)測試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動機(jī)技術(shù)而在中國一夜成名。其實(shí)AVL在中國的足跡源遠(yuǎn)流長，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動機(jī)測試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機(jī)技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
由以上事實(shí)我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成，內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車”，就能攢出一輛整車。
越來越多的中國車企在發(fā)展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國企業(yè)，而中國企業(yè)則是將自己不會干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒有及時通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國家制造基地的角色。
中國有幾個汽車發(fā)動機(jī)廠
新時代下，中國經(jīng)濟(jì)的基本盤是怎樣的，中國物流和商用車行業(yè)的紅利在哪里？新局面怎樣破局，新路徑怎樣探尋？持續(xù)向前和不斷向上的壓力日益增加，如何真正“化壓力為動力”？
1月9日，“贏運(yùn)天下?智贏未來”2020中國物流·商用車G10前瞻論壇暨中國物流商用車影響力年度頒獎盛典在上海盛大舉行。其以需求之勢拓厘革之路，以創(chuàng)新之眼見進(jìn)階之變，嘗試給出上述問題的答案。
中國物流學(xué)會副會長惲綿主持論壇
本次論壇典由物流商用車網(wǎng)、第一物流網(wǎng)聯(lián)合主辦，匯集了數(shù)十位來自協(xié)會、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的行業(yè)大咖及代表人物，共同聚焦公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，解碼商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
論壇以回顧總結(jié)把脈市場，以前瞻思考問道未來。同時，針對近年尤其2019年表現(xiàn)優(yōu)異、貢獻(xiàn)突出的商用車企業(yè)、產(chǎn)品，正式揭曉中國物流商用車“贏運(yùn)獎”榜單，24項(xiàng)大獎于活動現(xiàn)場隆重頒出。
大咖論道?解碼未來
論壇上，中國物流與購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在致辭中深入分析了當(dāng)下的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。
蔡進(jìn)指出，2019年，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對穩(wěn)健，緩中趨穩(wěn)態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)；2020年，經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定在6%這一水平，有政策基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)及國際環(huán)境基礎(chǔ)。對企業(yè)經(jīng)營來講，宏觀環(huán)境需要重點(diǎn)把握，既不要過于樂觀，更不要過于悲觀；要客觀、動態(tài)地把握情況，不斷調(diào)整經(jīng)營策略和決策。
蔡進(jìn)強(qiáng)調(diào)，要著眼效率，從長遠(yuǎn)著手，提升生產(chǎn)組織能力，轉(zhuǎn)變過去粗放式生產(chǎn)方式，達(dá)到現(xiàn)代供應(yīng)鏈水平，在企業(yè)和企業(yè)之間形成一種生產(chǎn)組織能力。換言之，在企業(yè)之間整合的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配置，去除重復(fù)配置，進(jìn)而降低成本。同時，要做好產(chǎn)業(yè)流程優(yōu)化，在此過程中優(yōu)化效率，創(chuàng)造新的價值，不能只做運(yùn)輸、倉儲等模塊化功能服務(wù)。
蔡進(jìn)認(rèn)為，比較成熟的供應(yīng)鏈要注重產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，做好精細(xì)化、協(xié)同化、定制化；要具備生產(chǎn)組織的基本能力，通過生產(chǎn)組織方式的創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能力即生產(chǎn)組織能力，從而提升效率和質(zhì)量，由此提高效益空間。
在題為《物流向前，資本向上》的主題演講中，愛建集團(tuán)物流金融總經(jīng)理宋文麟表示，中國物流市場方興未艾，雖然總體增長放緩，但細(xì)分領(lǐng)域仍增長領(lǐng)先。
從產(chǎn)業(yè)視角看物流，行業(yè)體量大、市場需求旺、物流固定資產(chǎn)靠譜、毛利率高、下游客戶穩(wěn)定回款好；但從資本視角看物流，則呈現(xiàn)出市場集中度低、企業(yè)規(guī)模普遍偏小、資產(chǎn)零散難管、負(fù)債率高、自由現(xiàn)金流緊張的不同樣貌。
具體到物流企業(yè)層面，可從資產(chǎn)負(fù)債率、可融資資產(chǎn)比、凈利率、毛利率、經(jīng)營凈現(xiàn)金流占收入比等維度窺探其健康程度。宋文麟建議，物流企業(yè)應(yīng)該做好資產(chǎn)管理而非簡單的設(shè)備管理；控制好負(fù)債率這條比較重要的紅線；市場很大但不能盲目擴(kuò)張。
在題為《車企&車隊(duì)攜手共進(jìn)，相得益彰》的主題演講中，順豐快運(yùn)副總裁郭蕾提出四個“原則”：
一是，專業(yè)的人做專業(yè)的事。車企把車做好，根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)要求提供合適的車；物流企業(yè)做好業(yè)務(wù)，經(jīng)營好車隊(duì)。只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能形成一個平衡的、持久的聯(lián)合。
二是簡單的信任和尊重。企業(yè)之間的合作，要在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上，將一切事情做得簡單，把時間投入到提高效率、提高質(zhì)量、提高服務(wù)水平上去。
三是全鏈條全方位合作共贏。物流企業(yè)希望得到制造業(yè)前端最新的消息的支持、智慧的分享；希望雙方能在業(yè)務(wù)、培訓(xùn)、關(guān)系等上加以合作；物流可以產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，其能產(chǎn)生人和人的關(guān)系的鏈接。
四是贏的本質(zhì)是讓身邊人生活更好。所有合作是基于雙方對于人生價值觀的統(tǒng)一，無論對上還是對下的合作共贏，都是圍繞生態(tài)圈的體系，在身邊的人里面，讓他們在未來有更多生活、工作、生存的機(jī)會。
在題為《聯(lián)盟整合之路》的主題演講中，卡力互聯(lián)科技（上海）有限公司董事長兼CEO孟碧輝做了六個關(guān)鍵詞的解析。
一是“難”，涵蓋人、車、貨、錢等方方面面。之所以難，在于處在一個“點(diǎn)”上，在現(xiàn)有認(rèn)知里去做這些工作，必須思考轉(zhuǎn)變。
二是“變”，國內(nèi)外形勢一直在變，很長一段時間都要面對?？梢园阉闯梢粭l線，在這條線上，一起感受到的“唯一不變的就是變化”。
三是“聚”，做合同物流，單兵作戰(zhàn)很難再有利潤，要逐一實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、線上化、數(shù)據(jù)化、智能化，聚點(diǎn)成線，聚線成面。
四是“賦”，即賦能，為別人輸出更多價值，實(shí)現(xiàn)“多品類、全場景、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同”。在卡力互聯(lián)而言，就是“共創(chuàng)一網(wǎng)”。
五是“效”，圍繞客戶提升效率，實(shí)現(xiàn)降本，最大特點(diǎn)是一體化。如果效率不能提升，在靜態(tài)成本上再去“擠牙膏、擰毛巾”，降幅將十分有限。
六是“生態(tài)”，打開邊界，向生態(tài)里面布局。最終的競爭一定是“圈”的競爭，實(shí)際上就是供應(yīng)鏈一體化的問題。
在題為《變革之魅：多式聯(lián)運(yùn)，降本增效的路徑》的主題演講中，中國物流學(xué)會常務(wù)理事、中物聯(lián)公路貨運(yùn)特約專家李長宏表示，公轉(zhuǎn)鐵已取得預(yù)期效果，多式聯(lián)運(yùn)仍面臨共享機(jī)制不健全、協(xié)同組織效率低、方式銜接不順暢、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點(diǎn)。
在響應(yīng)國家戰(zhàn)略、滿足行業(yè)需求、服務(wù)民生熱點(diǎn)，以及新技術(shù)驅(qū)動下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)必須直擊痛點(diǎn)，形成智能、高效、安全、多方式協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)體系，達(dá)到降低成本、提升體驗(yàn)、提高效率的效果。
李長宏指出，多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)圈是“整合+供需匹配+數(shù)據(jù)驅(qū)動+多業(yè)聯(lián)動+三鏈融合”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同化、智能化及綠色化。所謂三鏈融合，即要整合供應(yīng)鏈、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈。
在題為《城配蝶變：新能源、新技術(shù)、新物流》的主題演講中，交通運(yùn)輸部交科院現(xiàn)代物流研發(fā)中心副主任華光表示，近年，交通運(yùn)輸部持續(xù)推動解決貨運(yùn)車輛“進(jìn)城難”問題，優(yōu)化路權(quán)政策；積極推進(jìn)共同配送、集中配送、定制配送等專業(yè)化、先進(jìn)性配送組織模式發(fā)展；開展綠色貨運(yùn)配送示范工程；推廣新能源車輛在城市貨運(yùn)配送領(lǐng)域應(yīng)用。
其中，以廂式運(yùn)輸車、封閉式貨車為主的電動物流車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，這得益于補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、路權(quán)開放等政策***，電商、快遞和配送市場需求增長，京東、菜鳥、順豐、圓通、中通等大型企業(yè)施行的電動車推廣。未來，交通運(yùn)輸部還將加快促進(jìn)城市配送綠色科學(xué)發(fā)展，推動新能源汽車與道路貨運(yùn)融合發(fā)展。
兩業(yè)融合?生態(tài)共建
新消費(fèi)、新零售、新技術(shù)，為新物流發(fā)展及物流與制造業(yè)深度融合奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就公路物流而言，其與商用車行業(yè)融合趨勢明顯，二者一起步入了以“提質(zhì)增效”為核心和重點(diǎn)的新時期。
那么，我國物流與商用車行業(yè)到底如何更好融合發(fā)展？論壇期間，五位特邀嘉賓就這一話題進(jìn)行了互動交流。
中通快遞運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人王全法希望車企、協(xié)會、部門，能夠給物流企業(yè)提供一些可以帶來幫助的先導(dǎo)性建議或信息；企業(yè)之間要抱團(tuán)、革新、適應(yīng)未來。
跨越速運(yùn)副總裁林琛表示車企利潤一直往下，物流企業(yè)產(chǎn)品價格也很低，希望車企能夠做出一些真的適合于物流、快遞板塊、質(zhì)量過硬、滿足需求的車型。
哈爾濱濱拓物流董事長趙春波認(rèn)為，物流企業(yè)需為上游客戶做好和特殊貢獻(xiàn)；如今只需專注做好自身業(yè)務(wù)，不必分心融資、購、車型等事務(wù)，要主動擁抱新時代、新模式。
福田戴姆勒汽車營銷公司華東分公司總經(jīng)理馬德玉表示，十年前市場以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，十年后車企根據(jù)需求開發(fā)產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)定制化；車企需要推出引領(lǐng)性產(chǎn)品，并做好服務(wù)等保障工作。
一汽解放青島汽車有限公司數(shù)字營銷業(yè)務(wù)室主任崔子彧表示，兩業(yè)之間未來會有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等新技術(shù)上，還是各類軟硬件乃至文化上，都會進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)融合。
同時，值得注意的是，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、排放法規(guī)升級提速、超限超載治理強(qiáng)化等諸多變革到來之際，中國物流和商用車行業(yè)正在迎來生態(tài)重塑。本次論壇，五位特邀嘉賓也就“物流用車生態(tài)鏈的協(xié)同共建”這一話題進(jìn)行了精彩分享。
上海普天物流有限公司總經(jīng)理韓雪峰表示，一是共建情報(bào)體系，車企跟物流企業(yè)之間要有一個信息溝通平臺；二是共建一個服務(wù)隊(duì)伍；三是共建，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈上的“玩家”、維護(hù)者、局內(nèi)人。
福田奧鈴事業(yè)部營銷公司品牌副總經(jīng)理張春來表示，一是建議完善價格體系，為物流服務(wù)漲價；二是針對不同行業(yè)，打造更好產(chǎn)品；三是升級服務(wù)，多方共建網(wǎng)絡(luò)。
北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司全國市場推廣高級總監(jiān)白永國表示，公司要與主機(jī)廠一起做定制化產(chǎn)品，根據(jù)使用場景調(diào)整特性參數(shù)，在選車、用車和管車三個維度切實(shí)幫助用戶。
上海找油信息科技有限公司副總裁劉長印表示，公司主做電子油卡支付及其消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)數(shù)據(jù)管理和及時呈現(xiàn)，以此協(xié)助管理者降本增效，并促進(jìn)稅務(wù)籌劃，同時不斷提升服務(wù)和體驗(yàn)。
深圳市易流科技股份有限公司上海大區(qū)總經(jīng)理朱小星表示，公司致力于幫助客戶在人、車、貨方面，優(yōu)化事故率、運(yùn)營效率、貨損率等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”；并通過協(xié)同、信息化和數(shù)據(jù)服務(wù)等，幫助客戶“開源”。
榮譽(yù)揭曉?贏運(yùn)為王?
工欲善其事，必先利其器。
去年1-11月，公路貨運(yùn)量為378.9億噸，累計(jì)增長5.3%，公路貨物周轉(zhuǎn)量為6.8萬億噸公里，累計(jì)增長5.2%，整體來看，持續(xù)增長的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，為公路貨運(yùn)更好發(fā)展創(chuàng)造了條件，也給深具實(shí)力的商用車企業(yè)及產(chǎn)品更大的展示舞臺。
中國物流與購聯(lián)合會物流與供應(yīng)鏈金融分會秘書長張煒主持頒獎盛典
中國物流商用車“贏運(yùn)獎”評選活動的舉辦，經(jīng)過物流企業(yè)推薦，商用車企業(yè)自薦，最終由中國物流商用車專家委員會全方位綜合評定，總計(jì)頒出24個獎項(xiàng)。
這一榜單可以視作中國物流商用車市場的風(fēng)向標(biāo)、價值觀，將作為行業(yè)用車的積極借鑒、參考，為行業(yè)發(fā)展帶來積極的正能量。
中國物流與購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)為獲獎單位頒獎
榜單中，一汽解放、中國重汽、陜汽重卡、歐曼超級重卡、上汽紅巖、福田智藍(lán)新能源、北汽昌河、廣汽日野、康明斯、埃孚商用車技術(shù)事業(yè)部“傳動與底盤系統(tǒng)”、?易流、找油網(wǎng)、殼牌、雪佛龍德樂、康普頓等企業(yè)和品牌，業(yè)界影響力毋庸置疑；
北汽EV5、一汽解放&滿幫定義車、歐曼超級重卡、歐馬可冷鏈之星、上汽紅巖冷藏廂式運(yùn)輸車、中國重汽豪沃T7、東風(fēng)柳汽乘龍H7、江鈴特順、奧鈴速運(yùn)、依維柯歐勝2020款、奧鈴大黃蜂、福田圖雅諾、新快運(yùn)、江鈴輕卡、江淮駿鈴V6、福田康明斯F4.5等車型和發(fā)動機(jī)，均在市場有著杰出表現(xiàn)。
活動現(xiàn)場，主辦方還舉行了“中國物流商用車專家委員會”資深顧問聘任儀式，同時對“中國物流運(yùn)力俱樂部”新增成員進(jìn)行了授牌。
結(jié)語：
暗夜愈暗，黎明才會愈加光亮。漫長蟄伏，新的氣象才會慢慢萌芽?，F(xiàn)今，新生態(tài)在逐漸形成，物流強(qiáng)國、汽車強(qiáng)國的新使命亟待完成。
而困難增大、挑戰(zhàn)增多，不能動搖信心與決心。我們依然堅(jiān)信和篤定，有人選擇奮進(jìn)不止，并將一直逆勢前行，開創(chuàng)新的格局。
2020年，就讓我們帶著對于未知的期待與思索，看公路物流行業(yè)演繹新格局、新生態(tài)，看商用車企業(yè)和產(chǎn)品直面新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。
（物流商用車網(wǎng)/第一物流網(wǎng)?記者?蕭榮）
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中國汽車生產(chǎn)廠商有哪些
自己數(shù)一數(shù)：
重型汽車集團(tuán)公司濟(jì)南發(fā)動機(jī)廠
重慶宗申汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司
重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠
重慶望江鈴木發(fā)動機(jī)有限公司
重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司
重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司
重慶恒勝汽油機(jī)制造有限公司
中外合資臺州綠田機(jī)電制造有限公司
中德合資濰坊濰柴道依茨柴油機(jī)有限公司
浙江新柴動力有限公司
浙江萬豐車業(yè)有限公司
浙江吉利國潤汽車有限公司動力制造分公司
一拖(洛陽)柴油機(jī)有限公司
一汽解放汽車有限公司發(fā)動機(jī)廠
一汽解放汽車有限公司大連柴油機(jī)分公司
一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)有限公司
揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司
無錫萬迪動力工程集團(tuán)有限公司
無錫市現(xiàn)代精工有限公司
濰坊裕川內(nèi)燃機(jī)配件有限公司
濰坊濰柴培新氣體發(fā)動機(jī)有限公司
天津一汽夏利公司內(nèi)燃機(jī)制造分公司
天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司
天津動力機(jī)廠
沈陽新光華晨汽車發(fā)動機(jī)有限公司
沈陽航天新光集團(tuán)公司
沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)有限公司
沈陽東基星機(jī)械有限公司
深圳益寶實(shí)業(yè)有限公司
邵陽神風(fēng)動力制造有限責(zé)任公司
上虞動力機(jī)械有限公司
上海通用東岳動力總成有限公司
上海日野發(fā)動機(jī)有限公司
上海柴油機(jī)股份有限公司
上海博眾汽油機(jī)有限公司
陜西北方動力有限責(zé)任公司
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山西凈土實(shí)業(yè)有限公司
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山東良子動力集團(tuán)有限公司
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日本汽車品牌有幾種
中國汽車生產(chǎn)廠商有廣汽集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)，上汽集團(tuán)，長安汽車，一汽等。
1、廣汽集團(tuán)。旗下的牌子有廣本，廣州豐田，日野。前身是成立于19年6月的廣州汽車集團(tuán)有限公司。
2、東風(fēng)集團(tuán)。旗下的牌子有東風(fēng)本田，東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)標(biāo)致等。?始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。?
3、上汽集團(tuán)。旗下的牌子上海通用，上海大眾（大眾，斯柯達(dá)）等。成立于2004年11月29日，簡稱上汽集團(tuán)，前身是上海汽車股份有限公司。
4、長安汽車。旗下的牌子長安鈴木，長安福自達(dá)，長安。長安汽車是中國知名汽車制造企業(yè)，中國品牌汽車領(lǐng)導(dǎo)者。
5、一汽。旗下的牌子大眾(包括奧迪)，豐田，紅旗。中國的汽車生產(chǎn)廠商之一。
參考資料：
中國國產(chǎn)汽車品牌有哪些？
日本汽車品牌有8種，分別為：豐田、日產(chǎn)、本田、巴魯、馬自達(dá)、三菱、五十鈴、鈴木。
1、豐田
豐田創(chuàng)立于1933年，是世界十大汽車工業(yè)公司之一，總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)，豐田集團(tuán)旗下有五個品牌，分別是雷克薩斯、日野、塞恩、、斯巴魯，其中雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，成立于1983年。
2、日產(chǎn)
日產(chǎn)是日本的第二大汽車公司，1933年在神奈川縣橫濱市成立。旗下品牌有：英菲尼迪、啟辰、騏達(dá)（TIIDA）、軒逸（SYLPHY）、天籟（TEANA）、途樂、奇駿、逍客等。
3、本田
本田成立于1948年，汽車產(chǎn)量和規(guī)模名列世界十大汽車廠家之列。本田旗下的品牌有：雅閣、思迪、奧德賽?、CRV、飛度、CIVIC廣州本田、日本本田（進(jìn)口）、里程、時韻、S2000等。
4、斯巴魯
斯巴魯成立于1953年，是日本的一個強(qiáng)調(diào)性能的汽車品牌。
5、馬自達(dá)
馬自達(dá)公司創(chuàng)立于1920年，總部設(shè)在日本廣島。
6、三菱
三菱汽車公司誕生于10年，是日本汽車行業(yè)中最年輕的汽車制造公司。
7、五十鈴
五十鈴是日本歷史最悠久的汽車公司，前身是1916年成立的東京石川島造船所。
8、鈴木
鈴木成立于1920年，是最早進(jìn)入中國市場的日本汽車公司之一。
1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。
3 中國第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營企業(yè)集團(tuán))。
6?長安汽車(集團(tuán))(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國重型汽車集團(tuán)(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國企業(yè)500強(qiáng))。
標(biāo)簽： #豐田
