- 豪華品牌純電車型電池參數(shù)對(duì)比，看看誰(shuí)的更安全更長(zhǎng)久？
- 寶馬i3純電動(dòng)車參數(shù)
- 寶馬i3電池參數(shù)
- 寶馬I3電控硬件分析
- 寶馬i4技術(shù)不輸Model3，BBA一認(rèn)真玩純電車，特斯拉還是對(duì)手？
- 試駕全新寶馬i3：只能在BBA范疇里補(bǔ)強(qiáng)，無(wú)力開(kāi)疆拓土
- 寶馬貴了6萬(wàn)元，是否物有所值？寶馬i3對(duì)比Model 3
在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是十分火熱，各大品牌廠商紛紛推出了實(shí)力強(qiáng)勁的選手，尤其是在新能源車領(lǐng)域。那么這次，我就選擇了國(guó)產(chǎn)代表蔚來(lái)ET5，以及德系代表寶馬i3來(lái)進(jìn)行一番比對(duì)，看看它們?cè)撛趺催x。
價(jià)格方面，目前在售的2022款蔚來(lái)ET5官方指導(dǎo)價(jià)格在32.80萬(wàn)-38.60萬(wàn)元之間，我們就以2022款蔚來(lái)ET5?75kWh版為例，官方指導(dǎo)價(jià)格為32.80萬(wàn)，寶馬i3在售僅有一款售價(jià)為34.99萬(wàn)元的2022款?eDrive?35?L，但寶馬i3的終端優(yōu)惠力度較大，最終的落地價(jià)大約在32.2萬(wàn)元左右。
外觀方面，兩款車型都走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，蔚來(lái)ET5較為流暢，寶馬i3則凸顯出一定的力量感。前臉?lè)矫?，蔚?lái)ET5風(fēng)格簡(jiǎn)約，分體式前大燈與兩側(cè)裝飾條前包圍的搭配呈現(xiàn)出“一橫一豎”的造型，辨識(shí)度極強(qiáng)；寶馬i3則沿襲了家族化的風(fēng)格，經(jīng)典的雙腎型格柵用封閉式處理，線條感突出的前包圍顯得更加突出。
車身側(cè)面，蔚來(lái)ET5溜背的造型非常醒目，紅色剎車卡鉗帶來(lái)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息；寶馬i3造型飽滿，腰線設(shè)計(jì)非常靈動(dòng)，輪圈樣式非常特別，指向中間的BMW?LOGO。
車尾部分，蔚來(lái)ET5同樣簡(jiǎn)潔，鴨尾、貫穿尾燈和尾廂線條帶來(lái)視覺(jué)層次感，后擴(kuò)散器的風(fēng)格也更加凸顯運(yùn)動(dòng)感；寶馬i3則顯得棱角分明，點(diǎn)亮后尾燈呈現(xiàn)“L”造型，以及后保險(xiǎn)杠位置的夸張黑色飾板也帶來(lái)了它區(qū)別于燃油車的另一面。
內(nèi)飾方面，蔚來(lái)ET5延續(xù)了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)一覽無(wú)余，除了兩塊大屏幕以及熟悉的“小圓臉”之外，并沒(méi)有其他的刻意修飾。在兩塊大屏幕中，液晶顯示器的尺寸為10.2英寸，風(fēng)格上更加清新，而中控屏幕的尺寸則達(dá)到了12.8英寸，豎式的布局帶來(lái)了更好的視覺(jué)化面積，分辨率和清晰度都更為出眾。
寶馬i3的內(nèi)飾比較復(fù)雜，亮黑色面板搭配銀色飾條凸顯質(zhì)感，方向盤飽滿依舊熟悉氣息。寶馬i3用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，12.3英寸液晶儀表盤，而中控屏則達(dá)到14.9英寸。反應(yīng)速度還是不錯(cuò)的，并且支持carplay、百度地圖以及本土化的應(yīng)用，比如微信車機(jī)版。
空間方面，以身高175cm的體驗(yàn)者的體驗(yàn)為例，蔚來(lái)ET5前排頭部空間1指，后排頭部空間3指，腿部空間2拳；而寶馬i3前排后排頭部空間均為1拳半、后排腿部空間2拳以上，空間感更好，但i3后排中間的地板凸起，一定程度上影響了空間的體驗(yàn)。乘坐方面，蔚來(lái)ET5的座椅為一體式設(shè)計(jì)，造型較為動(dòng)感，但包裹性與支撐性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩；寶馬i3的座椅比較厚實(shí)，并且配備了腿部支撐，實(shí)際的坐感軟硬適中，很有豪華感。
動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET5的最大功率為360kW，最大扭矩為700N·m，純電續(xù)航里程為560km。搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后均用了多連桿式獨(dú)立懸架。寶馬i3的最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，純電續(xù)航里程為526km。用了后置后驅(qū)的單電機(jī)系統(tǒng)，用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。蔚來(lái)ET5由于用了雙電機(jī)四驅(qū)，因此動(dòng)力參數(shù)上處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，至于續(xù)航方面則相差不大，但還是蔚來(lái)ET5更有優(yōu)勢(shì)。
從這兩款車型的整體表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)ET5更具視覺(jué)沖擊力，動(dòng)力參數(shù)和性能表現(xiàn)都非常強(qiáng)悍，而寶馬i3則表現(xiàn)穩(wěn)健，空間更占優(yōu)勢(shì)，電耗和續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更高。至于如何選擇的問(wèn)題，如果你想花33萬(wàn)元入手一款3秒破百的性能車，那就考慮一下蔚來(lái)ET5吧。覺(jué)得對(duì)性能的要求夠用就好，那就考慮寶馬i3吧！
本文來(lái)自易車號(hào)作者電評(píng)車報(bào)告，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
豪華品牌純電車型電池參數(shù)對(duì)比，看看誰(shuí)的更安全更長(zhǎng)久？
130mm。
根據(jù)汽車參數(shù)資料，寶馬i3這款車定位為小型車，底盤高度在130mm，車身尺寸方面長(zhǎng)寬高為4020，1775，1600mm。
寶馬i3也被稱作megacity車型，在2014年推出上市，延續(xù)了3系基因。
寶馬i3純電動(dòng)車參數(shù)
隨著新能源的普及，純電動(dòng)車已經(jīng)成為所有車企必須涉足的領(lǐng)域，豪華品牌的電氣化布局也在近兩年開(kāi)始漸顯端倪，目前豪華品牌已有的純電車型有奔馳EQC、寶馬I3、奧迪e-tron，以及剛剛上市的雷克薩斯UX 300e等等，那么相較而言，誰(shuí)的表現(xiàn)最好呢？
奔馳EQC
國(guó)產(chǎn)奔馳EQC用的是寧德時(shí)代電池，電池容量79.2kWh，工信部續(xù)航數(shù)據(jù)顯示415km的續(xù)航里程，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時(shí)左右充滿。
全新EQC純電SUV的高壓蓄電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，提供6年/12萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，提供8年/16萬(wàn)公里電池質(zhì)保服務(wù)，且電池有效電量低于70%時(shí)，可以免費(fèi)更換電池組。另外，電池安全是奔馳EQC一個(gè)值得贊賞的方面，在發(fā)生碰撞時(shí)EQC的高壓電池會(huì)緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續(xù)將恢復(fù)供電。
寶馬I3
寶馬i3快充暢行款搭載了與三星SDI合作開(kāi)發(fā)的新電池組，電池容量為42.2kWh，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)340公里，同時(shí)配備50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量。
寶馬i3在中國(guó)的質(zhì)保周期與寶馬其它車型相同，即三年或10萬(wàn)公里，以先到為準(zhǔn)，期間可以享受免費(fèi)的無(wú)限次缺電拖車服務(wù)。對(duì)于三電系統(tǒng)，寶馬i3提供8年/12萬(wàn)公里的保修服務(wù)。不過(guò)據(jù)了解，在歐洲，寶馬i3的動(dòng)力電池質(zhì)保里程數(shù)從此前的10萬(wàn)公里提升到了16萬(wàn)公里。
奧迪e-tron
奧迪e-tron的電池來(lái)自于LG，其搭載的是容量為95kWh（為了避免電池過(guò)充過(guò)放，將頂部的4%和底部的8%電量鎖定，實(shí)際可用83.6kWh）的三元鋰動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為470km。充電方面，奧迪e-tron可以支持高達(dá)150kW的直流快速充電站充電，在30分鐘內(nèi)可以將電池充滿，而如果使用家用電源插座充電，則需要大概8.5小時(shí)。
奧迪為e-tron提供了8年/16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)動(dòng)力電池質(zhì)保期限，保修期內(nèi)所有電池問(wèn)題都能得到免費(fèi)維修甚至更換，整車質(zhì)保為3年或10萬(wàn)公里。奧迪e-tron電池組內(nèi)部的電芯與車身側(cè)面保持著不小的距離，在它們之間是可以吸收碰撞能量和鋁制的網(wǎng)格狀緩沖防撞結(jié)構(gòu)，大幅提升了安全性能，確保了電池在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)受到過(guò)度擠壓導(dǎo)致起火甚至爆炸，所以在安全性上，奧迪為e-tron表現(xiàn)突出。
雷克薩斯UX 300e
雷克薩斯UX 300e匹配的是電池容量為54.3千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里。雷克薩斯UX300e在32A慢充的條件下，充滿電量時(shí)間約為6.5小時(shí)（16A情況下約為12小時(shí)），快充模式下，僅需50分鐘左右就可將雷克薩斯UX300e的電量從0%充至75%。
雷克薩斯UX 300e在新車上市時(shí)，公布的保修政策是提供整車6年或15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修和免費(fèi)保養(yǎng)、三電系統(tǒng)8年或20萬(wàn)公里的免費(fèi)保修。不過(guò)近日，雷克薩斯宣布執(zhí)行UX 300e空前的電池保修政策：10年或100萬(wàn)公里，其中包括電動(dòng)汽車主電池所有功能缺陷和容量退化至70%以下的服務(wù)保修政策，不過(guò)前提是車主定期保養(yǎng)。
車神探有話說(shuō)：目前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行相關(guān)政策規(guī)定，廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%；1000次充放衰減不超過(guò)20%”。以此來(lái)看，豪華品牌的純電車型保修政策都高于國(guó)標(biāo)，其中BBA電池保修政策基本相仿，雷克薩斯則領(lǐng)先于BBA，不過(guò)奧迪e-tron在續(xù)航里程以及充電時(shí)間方面都表現(xiàn)更優(yōu)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬i3電池參數(shù)
寶敬枝馬i3純電動(dòng)車參數(shù)包括外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等。
1、外觀
寶馬i3看上去就像是一輛概念車，非常的新潮年輕，極具科技感。側(cè)面造型同樣極為獨(dú)特，其用對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)，腰線經(jīng)過(guò)B柱向下延展，而經(jīng)過(guò)C柱后開(kāi)始收攏。
車尾部分看上去更加具有概念車風(fēng)格，整體用大面積的深色高亮玻璃所覆蓋，而兩側(cè)尾燈則鑲嵌于玻璃材質(zhì)內(nèi)部，前衛(wèi)的車身顏色和內(nèi)裝選擇，為追求獨(dú)立和個(gè)性的消費(fèi)者提供屬于個(gè)人的定制方案。
2、內(nèi)飾
寶馬特別注重可持續(xù)生產(chǎn)和回收再利用，尤其在i3車型上。寶馬i3碳纖維的生產(chǎn)100%用水能，純電動(dòng)BMWi3輕量化駕駛艙所用的碳纖維的生產(chǎn)，完全基于可再生能源。堪稱世界最大亮螞敏的水電站之一的摩西湖（MosesLake）水電站為其提供必要的能源。
萊比錫工廠的純電動(dòng)BMW i3制造過(guò)程100%運(yùn)用風(fēng)能，盡管BMW其他車型的生產(chǎn)耗能已經(jīng)很低，純電動(dòng)BMW i3的生產(chǎn)耗能進(jìn)一步削減50%。
3、動(dòng)力
寶馬i3所搭載的電動(dòng)機(jī)，其最大功率為125kW（170Ps，最大扭矩為250Nm，配備了電動(dòng)車單速變速箱）。其最高車速為150km/h，電池支持最高續(xù)航里程為185km。發(fā)動(dòng)機(jī)為純電動(dòng)170馬力電動(dòng)機(jī)，變速箱為單速變速箱，軸距為2570。
寶馬i3的優(yōu)勢(shì)：
1、空房間：每個(gè)座位空房間都很豐富。即使房間滿了，也不覺(jué)得壓抑。
2、動(dòng)力：不用eco起步非?？?，在城市里開(kāi)電動(dòng)車也可以。
3、操控：沒(méi)有空擋，方向盤有出色的路感反饋，懸掛不太硬。
4、舒適性：座椅包裹性好，懸掛舒適，車內(nèi)噪音很低。
5、劣勢(shì)噪音：快速加速時(shí)，電機(jī)聲音大一點(diǎn)，但還可以物慧接受，已經(jīng)比汽油車安靜很多了。
寶馬I3電控硬件分析
電池類型：鋰離子電池
2、電池總儲(chǔ)能量：42、2kWh
3、單體電壓：3、7V
4、電池組數(shù)：96組電池
5、電池重量：約230公斤
6、續(xù)航里程：根據(jù)使用條件不同，官方公布的續(xù)航里程為310-360公里。不同年份和不同市場(chǎng)的寶馬i3電池參數(shù)可能會(huì)略有不同。
寶馬i4技術(shù)不輸Model3，BBA一認(rèn)真玩純電車，特斯拉還是對(duì)手？
寶馬I3是一款主打“未來(lái)”的車，造型可以說(shuō)奇特也可以說(shuō)可愛(ài)，但對(duì)于像我這樣的***絲來(lái)說(shuō)，玩不起，有興趣的可以在網(wǎng)上看一下關(guān)于它的車評(píng)。
圖1?寶馬I3
言歸正傳，回到主題，先大致看一下電驅(qū)動(dòng)的主要參數(shù)：根據(jù)官方數(shù)據(jù)，基于360V的電壓平臺(tái)，電機(jī)最大功率125kW，最大轉(zhuǎn)速11400rpm，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制單元（PCU）包括：電機(jī)控制器、DCDC（360V轉(zhuǎn)12V）和3.7KWOBC，整個(gè)PCU重19Kg。
圖2?功率控制單元（PCU）
圖3?拆分圖
圖4?3D圖紙
整個(gè)功率控制單元里面包括了電機(jī)控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接觸，就上兩塊板子，自己參考解析，本人能力有限，就不獻(xiàn)丑了。
圖5?DCDC板正面
圖6?DCDC板背面
圖7?OBC板正面
接下來(lái)，主要了解一下他的控制板、驅(qū)動(dòng)板和功率模塊。
先看一下控制板的正面
圖8?控制板正面
圖9?控制板背面
圖10?控制板芯片標(biāo)識(shí)圖
控制板電源部分用的是BOSCH的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源芯片48032，具體的參數(shù)，沒(méi)有找到，只有下面這個(gè)截圖，有的朋友可以分享一下，在下不勝感激。
圖11?BOSCH汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源芯片48032
控制部分用的是英飛凌的雙DSP?TC17-512F180E和一塊Altera的MAX?II?EPM570T100A5N的CPLD，根據(jù)電源、接口的設(shè)計(jì)和雙英飛凌DSP的設(shè)計(jì)，猜測(cè)寶馬有可能將ECU集成在電機(jī)控制器的控制板上。
旋變用的ADI的AD2S12XX系列的旋變解碼芯片，這個(gè)芯片的典型電路在原來(lái)的幾篇文章中也有提到。
驅(qū)動(dòng)方案用的是英飛凌的1ED020L12-FA的驅(qū)動(dòng)方案，并用圖騰柱進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電流的提升，NPN和PNP對(duì)管用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相電流檢測(cè)用的是LEM的型號(hào)為HC5F700電流為700A的電流傳感器，IGBT與驅(qū)動(dòng)板的鏈接使用的是接插件，不用進(jìn)行焊接。
圖12?驅(qū)動(dòng)板裝配圖
圖13?驅(qū)動(dòng)板芯片標(biāo)識(shí)圖
圖14?驅(qū)動(dòng)板背面
其中電源部分使用的芯片分別為ST的VIPER16和IR（被英飛凌收購(gòu)）的AUIR2085S。
功率模塊用的是英飛凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模塊。
圖15?功率模塊
圖16?IGBT尺寸
電機(jī)控制器使用的母線電容為450V/475uF。
圖17?拆分圖
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試駕全新寶馬i3：只能在BBA范疇里補(bǔ)強(qiáng)，無(wú)力開(kāi)疆拓土
“起了大早趕了晚集?！边@或許就是寶馬在純電動(dòng)汽車技術(shù)上正在經(jīng)歷的局面。
早在2013年，寶馬就推出了i系列，作為全新純電動(dòng)車品牌，命名旗下的新能源汽車。首款純電動(dòng)車i3在2014年就已上市。與特斯拉Model?S開(kāi)始在市場(chǎng)上有起色的時(shí)間幾乎同步。而在寶馬i3之后，寶馬對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)出就陷入了停滯。如今奧迪推出了e-tron、奔馳更是將EQC投入國(guó)產(chǎn)，寶馬這兩位老對(duì)手都已在純電之路上強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，而寶馬卻還在不緊不慢地發(fā)概念車，似乎對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)后來(lái)居上這件事并不在意。
3月3日，原定于2020年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的寶馬純電動(dòng)概念車i4?Concept以線上直播的方式亮相發(fā)布。與之前亮相的寶馬iX3和i?NEXT一樣，這輛車也是即將進(jìn)行量產(chǎn)的寶馬純電家族成員之一。眼看別家的概念車已經(jīng)量產(chǎn)上市，寶馬這邊卻像是攢積木一樣，增加概念車的數(shù)量?？筛拍钴嚳袋c(diǎn)雖多，卻有如虛無(wú)縹緲的云霧，始終與市場(chǎng)和消費(fèi)者沒(méi)多大關(guān)系。寶馬為什么不著急呢？
寶馬為什么動(dòng)作慢？
說(shuō)寶馬不著急肯定是的。雖然純電技術(shù)從興起至今都還存在很大爭(zhēng)議，前幾年，傳統(tǒng)大廠對(duì)于純電技術(shù)不太感冒，只是這當(dāng)中并不包括寶馬。寶馬其實(shí)很早就瞄準(zhǔn)了這種新能源技術(shù)，2014年寶馬i3的推出也說(shuō)明了寶馬有意在這一市場(chǎng)試水。
在i3之后長(zhǎng)達(dá)六年的時(shí)間里沒(méi)有續(xù)作的原因，可能是因?yàn)樵陔妱?dòng)技術(shù)方面的積累不足。相比特斯拉來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)上的差距很明顯。譬如來(lái)看一下寶馬i3純電動(dòng)的參數(shù)，2014款寶馬i3的NEDC續(xù)航里程僅為185km，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大馬力也僅有170匹。與同時(shí)期的特斯拉Model?S相比，特斯拉Model?S的NEDC續(xù)航里程為502km，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大馬力為422匹，寶馬i3的續(xù)航歷程和動(dòng)力參數(shù)都約為1/3左右。只比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)售價(jià)5萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)低端純電動(dòng)汽車的技術(shù)參數(shù)略好。
在隨后的幾年里，寶馬的純電動(dòng)車雖然還是只有i3這一款，但i3的技術(shù)卻在不斷升級(jí)。到2016款時(shí)，它的NEDC續(xù)航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了340km。即便是相比初代車型，寶馬i3已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步，但若是放到如今的市場(chǎng)環(huán)境中，或者跟今天的特斯拉相比，其動(dòng)力和續(xù)航方面的差距仍然巨大。
所以，寶馬推進(jìn)純電動(dòng)車型進(jìn)度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在純電技術(shù)上進(jìn)展甚慢，與目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)水準(zhǔn)——特斯拉的技術(shù)有著明顯差距。
其實(shí)寶馬這些年也沒(méi)閑著
當(dāng)然，在這長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間里，寶馬也沒(méi)有閑著。尤其是最近兩年，寶馬頻頻在電池技術(shù)方面出手，先是與寧德時(shí)代建立戰(zhàn)略合作，并在第一期合作意向達(dá)成之后，追加了合作的規(guī)模。說(shuō)起來(lái)，華晨寶馬還是寧德時(shí)代最早一批的合作者，寧德時(shí)代如今在國(guó)內(nèi)如日中天，離不開(kāi)華晨寶馬早期在背后的推波助瀾。同時(shí)，寶馬還與三星SDI簽訂了驅(qū)動(dòng)電池的長(zhǎng)期供應(yīng)合同。此外，寶馬其實(shí)也一直著力于自主研發(fā)電池技術(shù)。
剛剛發(fā)布的i4?Concept，就可以看做是目前寶馬在純電動(dòng)技術(shù)上的最新成果。其搭載的是寶馬的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。續(xù)航能力方面，其WLTP續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600km，初略換算，若是NEDC工況下，其續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)700km。動(dòng)力方面，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大馬力為530匹，零百加速時(shí)間為4秒。與當(dāng)前尺寸相當(dāng)?shù)奶厮估璏odel?3相比，Model?3的長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為664km，高性能版百公里加速時(shí)間為3.4秒。二者之間的差距非常小，可以說(shuō)寶馬i4?Concept已經(jīng)快要追上特斯拉。
而對(duì)比老對(duì)手奔馳和奧迪，寶馬似乎已經(jīng)有了明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其是在續(xù)航里程方面，譬如量產(chǎn)的奧迪e-tron和奔馳EQC最高續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程，分別為470km和415km。雖然二者都是SUV，相比i4?Concept，在風(fēng)阻和車重方面有一定劣勢(shì)。但超過(guò)200km的續(xù)航里程領(lǐng)先，還是足以證明，寶馬i4?Concept在整個(gè)BBA陣營(yíng)里已經(jīng)有了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雖然這種優(yōu)勢(shì)目前還未轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)的產(chǎn)品。但毫無(wú)疑問(wèn)，2020年將成為寶馬真正的新能源開(kāi)局之年。
從i4概念車開(kāi)始，寶馬的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)會(huì)正式進(jìn)入公眾視野。有消息稱，2020年開(kāi)始，寶馬將率先將這套系統(tǒng)用在全新量產(chǎn)的iX3身上（也是走的油改電的路線）試水，之后將用在i?NEXT等電動(dòng)車型上。當(dāng)然，i4概念車從外形看，距離量產(chǎn)也只是一步之遙。
▲寶馬iNEXT概念車
在美國(guó)市場(chǎng)，雖然奔馳推出了EQC、奧迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，傳統(tǒng)豪強(qiáng)在電動(dòng)車市場(chǎng)不乏試水之作，但大都銷量平平，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有威脅。雖然保時(shí)捷Taycan這類車型從Model?S手里搶走了一部分美國(guó)富豪（例如比爾蓋茨）的訂單，但從本根上來(lái)說(shuō)，美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然是特斯拉的天下，占據(jù)了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。究其根本，傳統(tǒng)豪強(qiáng)在技術(shù)和產(chǎn)品上，與特斯拉仍有著較大的差距。
而如今，寶馬用i4的問(wèn)世，宣告了在技術(shù)上，傳統(tǒng)豪門已經(jīng)迎頭趕上。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
最后說(shuō)說(shuō)?
電動(dòng)車，未來(lái)屬于傳統(tǒng)豪門還是造車新貴？
不管是否愿意承認(rèn)，時(shí)代的大潮會(huì)推著整個(gè)汽車行業(yè)向新能源發(fā)展。而在發(fā)展的早期，作為既得利益者的傳統(tǒng)燃油車品牌顯得并不積極。其原因并非它們頑固不化，而是在這個(gè)全新的領(lǐng)域中，它們尚未建立起優(yōu)勢(shì)的地位，加之態(tài)度模糊動(dòng)作遲緩，以至于越來(lái)越被動(dòng)。這當(dāng)中造成差距的原因，就在于技術(shù)積累和態(tài)度轉(zhuǎn)變。如今，以寶馬為代表的傳統(tǒng)大廠逐步完善了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的掌握，而燃油板塊和純電板塊之間的平衡與糾結(jié)，也似乎已經(jīng)到了面臨改變的臨界點(diǎn)。i4的問(wèn)世，就是一個(gè)信號(hào)。
特斯拉們，加緊揮鞭快跑。否則等待你們的將是來(lái)自傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)勢(shì)吞噬！
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寶馬貴了6萬(wàn)元，是否物有所值？寶馬i3對(duì)比Model 3
因?yàn)榧冸娷嚭腿加蛙嚤举|(zhì)上的不同，盡管都在“車”這個(gè)范疇里，但其實(shí)就是兩個(gè)東西。比如說(shuō)，20多萬(wàn)元的純電車就敢號(hào)稱零百加速時(shí)間在4秒內(nèi)，但在燃油車領(lǐng)域里，沒(méi)有八個(gè)缸就別做這個(gè)白日夢(mèng)。筆者好歹也參加過(guò)上千次試駕活動(dòng)了，還是第一次遇到車企把純電車當(dāng)成燃油車，在專業(yè)賽道上極限操練的，主角是剛上市不久的全新寶馬i3。
i3這款車也真心“奇葩”，售價(jià)為34.99萬(wàn)元，參數(shù)在一眾競(jìng)品中還沒(méi)什么突出的，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400?！っ祝惆偌铀?.2秒。如果你是數(shù)據(jù)黨，現(xiàn)在就可以吐槽了，諸如“沒(méi)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀多少啊”、“內(nèi)含10萬(wàn)元的寶馬LOGO智商稅”、“連名字也是二手的，當(dāng)年的兩廂版i3耗時(shí)9年也才在全球賣了25萬(wàn)輛?！边B吐槽的內(nèi)容我都幫你想好了。但是，事實(shí)真的如此嗎？我猛烈駕駛過(guò)，應(yīng)該有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。
先說(shuō)外觀，這張前臉一出，八成的看官會(huì)認(rèn)為是“油改電”。都是純電車了，這張“雙腎臉”是繞不開(kāi)了還是怎的？和燃油版3系看起來(lái)是大差不離，區(qū)別就是i3的雙腎封閉起來(lái)了，降低風(fēng)阻。
整個(gè)機(jī)艙被封閉得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，我手賤掀開(kāi)后，更加做實(shí)了之前“油改電”的猜測(cè)。機(jī)艙的布局不是很緊湊，留下了大概20L的空間空著。按理說(shuō)，此處應(yīng)該安置一個(gè)儲(chǔ)物格，放放不常用的東西還是OK的，但寶馬偏不，還專門封起來(lái)，我也吃不準(zhǔn)是什么邏輯。
側(cè)面和尾部的造型無(wú)需多說(shuō)，還是寶馬3系專屬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，搭配19寸225寬胎和專屬輪轂，尾燈依舊是分體結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)很執(zhí)著，i3的另一個(gè)獨(dú)特之處就是取消了排氣管，大家也不用糾結(jié)鍍鉻與否了，用不上了嘛。
鯊魚鰭的造型更新了，高度矮了一些，顯得更加修長(zhǎng)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受我等老司機(jī)喜歡，正圓的方向盤，方便急打方向；儀表屏和中控屏合二為一，并向駕駛員偏轉(zhuǎn)，方便開(kāi)車時(shí)掃一眼；空調(diào)面板和檔位面板滿滿都是物理按鍵，方便盲操。
排擋桿雖說(shuō)取消了雞腿桿的設(shè)計(jì)，改成了按鍵式，有點(diǎn)不太習(xí)慣，但較容易上手。物理按鍵的布局也很合理，左上方是啟停、影像和泊車功能，左下方是運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能三種駕駛模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能與異形排擋就是絕配。整個(gè)右側(cè)都是中控屏的物理按鍵+旋鈕，方便盲操，但老實(shí)說(shuō)，即便取消了也無(wú)所謂，用處不大。
前排座椅的包裹度還是寶馬一貫的作風(fēng)，運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧。
內(nèi)飾最大的吐槽點(diǎn)來(lái)了，后排地板的中間突起處很高很高，目測(cè)超過(guò)20cm，對(duì)中間的乘客非常不友好，坐著憋屈，“油改電”的先天不足顯現(xiàn)出來(lái)了。
駕控感才是i3最大的亮點(diǎn)，其搭載的勵(lì)磁同步電機(jī)能保證全時(shí)速的高扭矩爆發(fā)，提供更為精準(zhǔn)的調(diào)速。直觀的感受就是，i3沒(méi)有其他純電動(dòng)車那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感，我能感覺(jué)到i3一直在加速加速加速，也能清醒認(rèn)識(shí)到ta大概加速到了什么范圍，進(jìn)彎前也有信心跺一腳剎車就能獲得理想的速度。整體試駕感受更偏向于一輛寶馬2.0T高功率版的油車，調(diào)校水準(zhǔn)非常高。
試駕總結(jié)：
全新寶馬i3有一個(gè)很顯著的特點(diǎn)：對(duì)老司機(jī)極其友好。既保留了其作為傳統(tǒng)汽車頂級(jí)大廠引以為傲的駕駛感，又添進(jìn)去不少新勢(shì)力的特性，原寶馬車主無(wú)需習(xí)慣就能上手，老司機(jī)也能在半小時(shí)內(nèi)熟練起來(lái)。但其有個(gè)致命缺點(diǎn)，智能化程度不夠。按照我的觀點(diǎn)，全新寶馬i3只能在BBA范疇里補(bǔ)強(qiáng)，無(wú)力開(kāi)疆拓土，搶奪新勢(shì)力的“蛋糕”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車市雷達(dá)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
和國(guó)產(chǎn)寶馬X5一起上市的，還有寶馬i3這款全新電動(dòng)中級(jí)車，這是繼iX3之后華晨寶馬的第二款電動(dòng)車產(chǎn)品，那么定價(jià)34.99萬(wàn)元的寶馬i3各方面表現(xiàn)如何？比特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版貴出的6萬(wàn)塊能否物有所值？本文通過(guò)對(duì)比告訴你答案。
外觀對(duì)比：寶馬i3沒(méi)有驚喜，Model 3有點(diǎn)看膩
寶馬i3基于燃油版3系而來(lái)，外觀設(shè)計(jì)也不能說(shuō)毫無(wú)變化，做了一些電動(dòng)化的元素調(diào)整，有一些藍(lán)色的裝飾，不過(guò)整體依然是以往3系給人的既視感，沒(méi)有太大驚喜。而Model 3在國(guó)內(nèi)出道了很多年，初期的新鮮感已經(jīng)沒(méi)有多少，大部分人都熟悉它的外形，圓潤(rùn)為主，坦率的講多少有點(diǎn)看膩。
內(nèi)飾對(duì)比：寶馬i3用上雙聯(lián)屏，Model 3主打極簡(jiǎn)風(fēng)
寶馬i3的內(nèi)飾相比于燃油版做了較大改變，用了時(shí)下比較流行的雙聯(lián)屏，雖然算趕了個(gè)晚集，但改變總比不變好，另外，寶馬i3的中控臺(tái)不像iX一樣完全重新設(shè)計(jì)，它的上半部分換上了雙聯(lián)屏，而下半部分依然是老樣子，改得不夠徹底，風(fēng)格比較分裂。Model 3的內(nèi)飾大家都懂的，沒(méi)有儀表盤，就一塊尺寸較大的中控屏，出風(fēng)口經(jīng)過(guò)隱藏式設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了竹子質(zhì)感的飾板。
空間對(duì)比：寶馬i3尺寸占優(yōu)，實(shí)際乘坐體驗(yàn)兩車差別不大
從車身數(shù)據(jù)來(lái)看，除了車寬落后，其他方面寶馬i3全面領(lǐng)先Model 3。不過(guò)兩車的實(shí)際乘坐體驗(yàn)差不多，可能因?yàn)閷汃Ri3的車頭依然是燃油車的規(guī)格，比較費(fèi)空間，Model 3車頭較短，因此在軸距數(shù)據(jù)落后的情況下，車內(nèi)空間依然有差不多的表現(xiàn)。值得一提的是，寶馬i3的后排地板中央有明顯凸起，而Model 3純平，暴露了其油改電的屬性。后備廂容積上，兩車大差不差，基本在同一水平，不過(guò)寶馬i3不支持后排座椅放倒。
配置對(duì)比：寶馬i3的空氣懸架是亮點(diǎn)，Model 3安全/舒適配置更豐富
兩車的共有配置挺豐富的，像車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刮、自動(dòng)空調(diào)等都有，不過(guò)這些對(duì)于這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)算是比較基本的發(fā)揮。
兩車的差異配置區(qū)別較大，寶馬i3比Model 3多出了空氣懸架、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、全液晶儀表、CarPlay/CarLife、車內(nèi)氛圍燈、后排獨(dú)立空調(diào)；Model 3比寶馬i3多出了并線、車道保持、全速ACC、電動(dòng)后備廂、方向盤加熱、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無(wú)線充電、前后排座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隔音玻璃等。
可以看出，寶馬i3的獨(dú)有配置中，空氣懸架是最為亮眼的，價(jià)值也較高，可以大大提高舒適性表現(xiàn)，而Model 3多出的配置則比較均衡，沒(méi)有特別亮眼的一項(xiàng)，但在舒適性和安全性方面總體更加周到。
動(dòng)力對(duì)比：寶馬i3參數(shù)更強(qiáng)，Model 3加速稍快
兩車都用后置單電機(jī)的布局，參數(shù)來(lái)說(shuō)，寶馬i3有較大優(yōu)勢(shì)，尤其最大扭矩達(dá)到了400牛·米，但是加速性能上，寶馬i3和Model 3的零百加速時(shí)間分別為6.2秒和6.1秒，反而后者領(lǐng)先。主要問(wèn)題可能出在車重上，寶馬i3估計(jì)由于油改電的原因，集成度不高，車重達(dá)到了2029kg，而Model 3 為1761kg，差了近300kg，這對(duì)加速性能影響很大。
車重的負(fù)面影響也體現(xiàn)在兩車的續(xù)航里程上，寶馬i3的CLTC純電續(xù)航為526公里，Model 3 的CLTC純電續(xù)航為556公里，看起來(lái)只差了30公里，但是對(duì)比兩車的電池容量，就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，寶馬i3搭載的是70千瓦時(shí)的電池組，而Model 3為60千瓦時(shí)，Model 3用較小的電池組實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬i3的續(xù)航超越，可見(jiàn)純電平臺(tái)的底子優(yōu)勢(shì)。
全文總結(jié)
簡(jiǎn)單概括下兩車的表現(xiàn)：
外觀內(nèi)飾：蘿卜青菜，以自己的喜好為準(zhǔn)，略過(guò)。
空間：寶馬i3參數(shù)占優(yōu)，Model 3利用率高，地板純平這點(diǎn)不錯(cuò)。
配置：喜歡空氣懸架的選寶馬i3，注重細(xì)節(jié)體驗(yàn)的選Model 3。
動(dòng)力續(xù)航：兩車加速性能差不多，Model 3的平臺(tái)集成度高，通俗點(diǎn)說(shuō)就是三電技術(shù)更先進(jìn)。
所以<a class="e05791f5b923527a hidden" href="s://car.yiche/bmw/" title="寶馬" data-keyType="MasterBrand" data-id="3"
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